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无砟轨道铺设无缝线路施工工法1．前言客运专线无砟轨道铺设无缝线路是客运专线施工的最后一道工序，是客运专线联调联试乃至最后安全运营成败的关键。
近年来，随着铁路无砟轨道的高速发展，新工艺、新技术、新材料的应用使铁路建设形式趋于多样化，施工工艺趋于简单化、机械化，安全操作性强。
中铁三局线桥分公司在新建铁路武汉至广州客运专线新韶关站工程施工中，大胆创新，运用“推送法”，突破既有线换铺无缝线路障碍，摒弃有砟轨道铺设无缝线路的约束，对其工艺进行科学地改进，经过在工程施工中的成功的实践，取得了良好的效果。
达到国内领先水平，为今后无砟轨道铺设无缝线路积累了经验，在施工中具备推广应用价值，特编写此工法。
2．工法特点2.1施工简便，安全操作性强。
2.2“推送法”一次铺设新建铁路无缝线路，机械施工效率提高，人工利用率降低，提高施工工效，缩短施工时间。
2.3保证无砟轨道的高稳定性、连续性和平顺性。
3.适用范围适应于新建铁路无砟轨道铺设无缝线路。
4.工艺原理4.1建设铺设无砟轨道无缝线路的铺轨基地，铺轨基地连接既有线与新建铁路线路，铺轨基地内建设有装卸、存储500m长轨条的主要工程生产线及配套设施，利用组装长轨运输车进行工程材料（厂焊500m长轨条）装卸、存储及运输。
4.2组装长轨运输车运输500m长轨条进入施工现场，利用专用无砟轨道长钢轨铺设机组，采用“推送法”一次性铺设新建铁路无缝线路。
4.3采用K922焊轨机对已铺设的长轨条进行焊接。
4.4采用“滚筒法”或“拉伸器滚筒法”两种方法对单元轨节进行放散锁定。
4.5对铺设好的轨道进行精调，达到联调联试验收标准。
5.施工工艺流程、施工方法及操作控制要点5.1施工工艺流程5.2关键工序工艺5.2.1铺轨基地建设铺轨基地是进行长钢轨铺设的总后方，是进行铺轨施工的基础，铺轨基地的生产力是铺轨工作的前提条件，是长钢轨等材料进场的中转站；铺轨基地内存放长钢轨的存轨台位建设质量是保证长钢轨存放中不变形、不损害的重点；铺轨基地内装、卸长钢轨的龙门吊是长钢轨运输的保证。
无缝线路施工方法及工艺流程一、概述无缝线路既是轨道结构技术进步的重要标志，也是高速、重载轨道结构的最优选择，它以无可争议的优越性为各国铁路所认可。
实践证明，造成接头病害的主要原因，有以下几个方面：1．接头处一对夹板的竖向刚度EI y，仅为钢轨竖向刚度的30%左右。
2．在车轮前滚动接近轨缝的瞬间，两轨端上下相对错动形成台阶，距有关部门检测，一般线路上台阶高差为0.02cm，当车轮与其碰撞时，轨道发生强迫振动，这种振动对轨道有较大的破坏作用。
3．接头处的产生附加冲击作用。
4.钢轨轧制和材质缺陷对接头的影响。
上述原因对轨道（接头）产生的主要病害：1．在捣固不良或翻浆冒泥地段出现低接头。
2．钢轨端部出现鞍型磨损。
3．钢轨坡损，轨头表面金属碎裂、剥离、掉块、螺栓孔裂纹，甚至钢轨折断。
4．混凝土枕损坏、破裂。
5.夹板产生永久性变形，造成硬弯甚至使夹板裂纹、折断。
6.道床溜坍、板结、翻浆冒泥。
线路接头病害的各影响因素，互为因果，恶性循环，促使钢轨接头处永久变形发展，进一步使竖向位移和冲击力加大。
同时使机车车辆的振动加剧，噪声增大，舒适度降低，消耗更多的动力，加速线路和机车车辆的破坏，导致设备使用寿命缩短，修理费用增大。
综上所述，线路的钢轨接头不仅对线路设备、机车和车辆的使用寿命、旅客的舒适度、能源的消耗有一定的不良影响，而且还直接威胁着铁路行车安全。
因此对钢轨接头的功能应有两个基本要求：一是温度变化时钢轨能伸缩；二是接头构造要坚固稳定。
这两个要求对普通线路来说是相互矛盾的，保了伸缩就保不了稳定，否则在构造上增加难度。
冻结接头线路虽然能解决钢轨接头的稳固问题，但平顺性的改善有限。
因此只有将钢轨焊接起来的无缝线路，才能彻底解决钢轨接头的稳固与平顺性问题。
无缝线路又叫焊接长钢轨轨道，按照承受应力情况分为：⑴温度应力式；⑵定期调整温度应力式；⑶自动放散温度应力式。
我国是普遍采用的是“温度应力式”。
无缝线路从轨道结构形式分为：普通无缝线路、区间无缝线路和跨区间无缝线路。
202013/307铁路工程的建设施工中，铁轨铺设是其施工内容中最重要的一部分工作，其施工的质量将不仅将直接影响到工程项目的整体质量，也会影响到铁路运输的安全。
为了提高营业线的运能和运输质量，需要对原有线路进行必要的技术改造。
而无缝线路这种新型的技术在安全性和经济性方面与传统线路相比，都具有十分明显的优势，因此在营业线中进行无缝线路的改造已经成为铁路行业的重要建设方向之一。
换铺法是我国目前主要采用的一种铺设无缝线路的改造技术，具有十分广阔的应用范围，但通过换铺法为营业线更换无缝线路时，所涉及的施工技术十分复杂，一旦出现技术缺陷，不仅无法体现出无缝线路所具有的技术优势，还将对营业线的安全运行造成严重的影响。
所以施工单位以及相关技术和施工人员要对换铺法的施工技术进行全面深入的研究，熟练掌握相关技术要点，从而提高施工质量，以保证铁路运输的安全稳定。
1营业线采用换铺法铺设无缝线路在施工准备阶段的主要内容通过换铺法来进行无缝线路的施工时要做好充分的准备工作。
在铺设钢轨前要仔细检查路基情况。
由于铺设作业现场在地质条件方面各有特点，因此要对每个施工现场的实际地质情况进行具体的分析，并根据地质条件的不同对路基的验收采用不同的处理标准。
当路基属于软土路基，在验收时就要对处理软基的相关资料进行检查，严格审核其处理过程的规范性以及相应的实验结果，并重点检查一些隐蔽性较强的工程施工质量，确保软土路基得到了有效的加固，且加固强度能够满足无缝线路的铺设要求。
检查验收路基情况是换铺无缝线路的施工基础和顺利实施换铺的前提条件，因此必须在确认路基完全达到施工标准后才能进行换铺作业。
1.1准备施工中要使用的相关机械设备摘要随着经济的快速发展，货物运输和人员流动的规模都在不断地增加，获得了前所未有的发展机遇，越来越多的工程项目开工建设，同时对于原有铁路的技术改造也是重点的建设内容之一。
由于无缝线路具有较高的安全性和经济性，因此需要对营业线进行换铺改造，以促进铁路运输的能力和质量的提高。
换铺无缝线路施工方案在路肩上利用“天窗”将500m长轨条焊联成约1500～2500m（按设计图纸）长轨后，即可在“天窗”时间内进行换轨。
1、封锁前的准备工作在线路封锁前一小时进行慢行作业，利用慢行列车（25km/h）间隔，拆除部分扣件，按隔2拆1进行作业，接头前后两根轨枕除外。
由于气候寒冷，考虑钢轨收缩，应将所更换钢轨区段两端各75m范围内扣件紧固一遍2、封锁线路换轨施工施工负责人接到驻站联络员的封锁命令通知后，立刻设好封锁作业防护牌，根据施工组织的安排，各工种人员进入工作岗位，按下列步骤进行作业。
1）连接回流线、锯轨，拆除线路：接触网未停电之前，封锁命令下达后，按接触网未停电之前纵向30m连接回流线，同时拆除线路扣件及线路附属设备、更换过桥鱼尾板、更换橡胶垫板。
在拆除扣件的同时，曲线地段每隔75m将接头夹板的螺栓拆4留2 ，轨道车未驶来之前，线路扣件按隔15留1拆除线路，轨道车驶过之后，将所有扣件全部拆除。
将拆除下的旧料分堆垛放在两线间，摆放稳固，不允许侵限。
在未停电之前，始端旧轨如图分别用2根30m回流线连接，将换轨起点位置锯开并钻眼，当下达停电命令后，立即按接触网停电作业连接回流线，拆除2根30m回流线。
2）喂轨、穿车轨道车牵引换轨小车到达换轨起点后停车，轨道车和换轨车打好“止轮器”，做好防溜措施；调节换轨小车的升降横梁，进行喂轨、穿车作业。
3）牵引换轨、安放滚杠：轨道车牵引换轨车以3～6km/h的速度进行换轨作业。
换轨作业时，18人跟随换轨小车将新轨拨入槽、将旧轨拨出至两侧碴肩上。
新、旧轨在鱼尾板处交叉时，及时用撬棍拨开，防止两轨被鱼尾板卡住。
长轨条即将脱离出口平轮时，在距离长轨条轨头300～400 mm处，垫上两层枕木头（高400mm），防止长轨条轨头脱离新轨出口砸坏螺旋道钉。
换轨小车行驶到曲线上后，撞轨人员做好撞轨准备，以配合换轨小车顺利运行，撞轨前必须在起点40m扣件紧固后进行。
换轨作业结束后，将换轨车升降装置升到最高位置，做好换轨车返回车站的准备工作。
大修列车换轨及换铺轨排施工作业指导书第4.3.1条在电气化铁路进行换轨、换枕作业时接触网必须停电。
第4.3.2条大修列车更换钢轨、轨枕作业前,应清除影响大修列车作业的各种障碍物。
第4.3.3条对已换轨换枕的线路，立即组织配砟整形车、捣固车、动力稳定车进行线路整理作业，使线路尽快达到放行列车条件。
第4.3.4条无缝线路地段，作业后应及时安排无缝线路应力放散，使无缝线路锁定轨温满足设计锁定轨温范围要求。
换铺轨排施工作业
第4.5.1条施工单位必须提前对铺轨排列车运行的径路限界进行全面检查，必要时采取临时措施。
第4.5.2条运送轨排的路用列车应限速运行，并加强对轨排层数的控制和轨排的锁定，同时应由专人负责，切实做好铺轨排列车的运行监护和停车检查工作，确保运行安全。
第4.5.3条在R≤400m的曲线上铺设轨排时，必须采取安全措施，防止叠层轨排偏移倾倒。
第4.5.4条使用龙门架换铺轨排施工，远离基地施工时，龙门架应在就近车站甩挂，以确保铺轨排列车安全。
第4.5.5条线路开通前，施工负责人应及时组织整修线路，经检查达到规定标准后方可开通线路。
线路开通后逐步提高行车速度，保证行车安全。
无缝线路换铺法施工技术探讨摘要：近年来我国的交通行业有了很大进展，铁路工程建设越来越多，尤其是高铁的发展更是令世人瞩目。
对于铁路工程建设来说，轨道铺设施工是很重要的施工内容之一。
通过调查了解可知，换铺法是无缝线路铺设施工中应用比较广泛的方式，对于提升轨道铺设质量有着积极的作用。
所以，本篇文章首先分析了施工技术要求，其次探讨了铺设更换无缝线路施工作业以及相关注意事项，从而为后续提升我国轨道施工水平提供一定的理论基础。
关键词：换铺法；无缝线路；施工技术；要点分析引言铁路工程建设中，进行轨道铺设施工是其工程建设的重要内容，并且其施工质量对铁路运行安全有着直接的影响。
尤其是随着我国社会经济的不断发展以及交通运输需求的不断提升，对铁路工程建设中的轨道铺设施工技术进行研究的重要性也日益突出。
其中，换铺法是铁路工程无缝线路铺设施工中常用的一种技术手段，随着我国工程技术的不断发展和提升，其在实际工程建设中的应用也越来越广泛，并且对铁路工程的轨道铺设质量影响也越来越突出。
为此，下文将对换铺法施工在无缝线路铺设中的具体工艺流程及其施工技术进行研究，以供参考。
1施工技术要求（1）以每个轨条单元设计里程，线路两侧处预埋位移观测桩，在钢轨拉伸到位后，进行标记。
（2）将影响卸轨作业的道口橡胶板等设备进行拆除，埋设木枕头并且均匀、平整石砟，卸轨到位后按照曲线25m、直线50m进行钉固，然后将妨碍换轨施工的地锚拉杆、轨距拉杆等设备以及红外测温设备、机车地面感应器进行拆除。
（3）详细调查缺失的零配件数量，以备换轨时进行补充，并详细记录轨条单元内的曲线资料，并在换铺完成后及时将曲线资料恢复，用白油漆将水平垫板的厚度标到轨枕上，并在新轨条入槽后及时恢复水平胶垫。
（4）电务施工人员拆除影响换轨的轨道电路连接线，并将施工地段内的扣配件进行全面拆卸，将钢轨垫起后及时更换轨底的水平胶垫和尼龙底座，并将螺栓涂抹防锈油。
（5）施工人员将需换铺地段的长轨条进行打磨除锈，确保换铺完成后电务信号正常。
重载铁路小半径曲线换铺无缝长钢轨施工技术发布时间：2021-06-10T14:53:21.490Z 来源：《探索科学》2021年4月作者：任志勋[导读] 神朔铁路保德至神池南上行线更换75kg/m无缝钢轨营业线小半径曲线换铺无缝钢轨施工技术介绍施工工艺和工序的技术要求说明营业线换轨施工中需要注意的事项中铁二十四局集团有限公司北京分公司任志勋 102600摘要：神朔铁路保德至神池南上行线更换75kg/m无缝钢轨营业线小半径曲线换铺无缝钢轨施工技术介绍施工工艺和工序的技术要求说明营业线换轨施工中需要注意的事项关键词：既有重载铁路小半径更换无缝线路1工程概况神朔铁路是神华集团的重载运煤专线，双线电气化铁路，起自陕西神木大柳塔，终至山西朔州西，本次施工范围为神朔铁路保德至神池南间上行K102+187-K216+050小半径曲线，共计25.04km，最小曲线半径400m，最大坡度12%。
2 换铺无缝线路施工技术既有线施工，对既有线及站场的正常行车及安全影响比较大，施工涉及管理部门多，需加强与各管理部门的协调配合，因此施工中要把确保既有线行车安全放在首位，制定有针对性的切实可行的施工方案和措施，在确保既有线行车安全的前提下保证施工质量和工期。
换铺75kg/m重型钢轨重量大、钢轨高、断面大，焊接和铺设较通常施工的60kg/m钢轨难度大。
2.1技术要求2.1.1技术准备工作（1）对“天窗点”需要换铺的小半径曲线地段的新轨进行巡视检查，确保其满足换轨要求及行车安全，新轨轨顶面高出旧轨面不得大于25mm；（2）对所需要换铺的小半径曲线段进行扣配件的散布，滚杠每隔8米散布一对，旧扣件进行涂油，调查不可拆卸的轨距拉杆等加强设备，做好应急准备工作。
（3）检查确定锯轨位置及旧轨焊头质量是否满足钢轨焊接技术条件。
（4）检查各种施工机具，设备数量是否满足施工要求及其状态是否良好，确保封锁施工时运转正常。
3.1线路封锁作业（1）封锁令下达以后，在两端焊头前后10m附近设置回流线，并保证其与轨道接触良好（2）设置好封锁作业防护牌，两端防护人员到位3.1.1旧轨拆除，进新轨从头至尾将换铺轨道上的扣件全部拆除，立即由人工将旧轨拔出，将新长轨拔入承轨槽。
广佛肇城际引入广州站I类变更设计无缝线路换铺施工方案编制：复核：审核：审批：中铁七局集团有限公司佛肇城际GZZH-10标项目经理部二○一五年九月目录一、编制依据 (1)二、既有设备现状 (1)三、工程概况 (2)四、组织机构及劳力配置。
(5)五、技术标准 (10)六、作业流程及标准 (11)七、施工配合(结合部控制措施) (21)八、安全保障措施 (24)九、质量保障措施 (33)十、应急处置预案 (34)十一、验收标准及安排 (43)十二、其他要求 (44)十三、附件：“三图两表” (45)无缝线路换铺施工方案一、编制依据1.设计文件及现场调查资料。
2.相关规章制度及技术标准。
《铁路技术管理规程普速铁路部分》(铁总科技【2014】172号)、《普速铁路工务安全规则》（铁总运【2014】272号）、《铁路线路修理规则》（铁运【2006】146号）、《广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则》（广铁运发【2012】310号）、《广铁集团工务系统铁路营业线作业安全管理实施细则》（广铁工发【2015】39号）、《广铁集团工务系统安全风险过程控制管理办法（试行）》(广铁工发【2014】417号)。
《关于进一步加强施工安全管理的通知》(广铁运电【2013】687号)、《广铁集团公司安全风险过程控制管理办法》(广铁办发【2015】50号)、《广铁集团普铁线路设备大修管理实施细则》（广铁工发【2015】70号）等文件规章制度。
二、既有设备现状1.钢轨：既有钢轨为50kg/m及60kg/m有缝线路，线路已超过大修周期，钢轨伤损严重。
广茂线全为50kg/m轨，广茂联络线K5+362~K5+925为50kg/m 轨。
2.零配件：有Ⅱ型弹条扣件、分开式扣件、道钉。
3.轨枕类型及配置：该区段有Ⅱ、Ⅲ型号轨枕，轨枕配置Ⅱ型1667根/km，Ⅲ型1667根/km。
4.道床：石碴情况较好，卸轨时拉碴量一般。
5.线路纵断面：行车方向最大坡度上坡6.4‰，最大下坡6.1‰。
新建铁路既有线换铺无缝线路施工方案改建铁路宁西线南阳至合肥段增建第二线南阳西至小林段(K405+350~K563+600)既有线换铺无缝线路施工方案编制：审核：审批：中铁电气化局集团有限公司宁西二线（郑州局管段）NX6标项目经理部二〇一三年十月目录1.编制依据及编制原则 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)1.3编制范围 (1)2.工程概况、工程特点、难点 (1)2.1工程概况 (2)2.1.1工程简介 (2)2.1.2改建线路主要技术标准 (2)2.2工程特点、难点 (3)2.2.1工程特点 (3)2.2.2工程难点 (3)2.3施工影响既有设备统计 (4)3.施工准备 (8)3.1人员准备 (8)3.2机械设备准备 (9)3.3施工技术准备 (11)4.施工总体方案、施工进度及工期安排 (12)4.1总体施工方案 (12)4.2工期目标 (13)4.3施工方案 (14)4.3.1基地设置方案 (14)4.3.2施工总平面布置简图 (14)4.3.3正线换铺施工方案 (14)4.4线路封锁施工方案 (44)4.4.1既有线封锁卸长轨封锁施工 (44)4.4.2既有线封锁换铺无缝线路封锁施工 (46)5临时通讯及保障措施 (48)6.施工质量控制 (48)6.1封锁施工重点卡控 (48)6.2既有线换铺施工质量检查 (49)6.3换铺无缝线路施工安全预案 (50)6.3.1组织机构 (50)6.3.2应急处理程序 (52)6.3.3应急救援行动原则 (52)6.3.4事故应急措施 (52)6.3.5安全预案 (53)7.质量目标、质量保证体系和措施 (59)7.1质量目标 (59)7.2质量保证体系 (59)7.3质量管理检查组织机构 (59)7.4质量保证的主要措施 (60)7.4.1质量保证的组织管理措施 (61)7.4.2保证工程质量的主要技术措施 (61)8.安全保证的主要措施 (63)8.1安全方针 (63)8.2安全目标 (64)8.3建立安全保证组织机构 (64)8.4建立安全生产保证体系 (64)8.5安全保证主要措施 (64)8.5.1安全保证的管理措施 (64)8.5.2安全保证的技术组织措施 (68)8.5.3换铺无缝线路安全措施 (70)8.5.4营业线施工防护措施 (73)9.无缝线路注意事项 (78)10.文明施工及环境保护措施 (80)附件 (83)1.编制依据及编制原则1.1编制依据（1）《郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》（郑铁办﹝2013﹞50号）。
目录一、施工总体方案1、基地设置方案 (1)2、正线换铺施工方案 (1)二、主要施工方法及施工工艺1、长钢轨运输及卸车作业 (4)2、单元轨焊接及锁定焊接施工 (8)3、长钢轨换铺施工 (11)4、无缝线路应力放散与锁定施工 (12)5、设置位移观测桩 (15)三、主要施工机具 (17)四、劳动力安排 (18)五、质量保证措施 (19)六、安全保证措施 (27)七、配轨表 (41)包满线无缝线路铺设施工方案一、施工总体方案1、基地设置方案根据本工程的工期要求及现场调查情况，换铺基地设在既有包白改线段线路左侧（GK144+350～GK145+136段）。
施工基地内主要设材料存放区、设备停放区、生活办公区。
2、正线换铺施工方案新建铁路**至满都拉（白云鄂博～巴音花段）铁路轨道工程设计为：正线一次性铺设跨区间无缝线路，先铺设工具轨再换铺无缝线路。
工具轨采用标准轨，型号为50kg/m 25m（13km）、60kg/m 25m（40km）；新建正线及改建既有包白线地段焊接用钢轨采用60 kg/m无螺栓孔100m长定尺新钢轨，缓冲区钢轨采用60 kg/m长度为12.5m的标准新钢轨，曲线地段采用全长淬火新轨。
我标段区间铺轨为92.239km，其中，包满线84.881 km，既有包白线改建2.0 km，包白线白云鄂博南至白云鄂博段5.358km。
站线铺轨14.071km，其中白**站2.456km，朝鲁图站 1.085km，百灵庙站2.438km，额很乌苏站 2.487km，小布盖齐站 1.15km，巴音花站4.455km。
正线换铺施工分为八个区段，第一区段GK140+200-DK11+700，第二区段DK11+900-DK18+904，第三区段DK18+904-DK30+000，第四区段DK30+000-DK40+350，第五区段DK40+350-DK50+000，第六区段DK50+000-DK61+000，第七区段DK61+000-DK83+604.3，第八区段GK139+400-GK145+450（改线段），经过白云鄂博南站、朝鲁图站、百灵庙站、额很乌苏站、小布盖齐站，最后到达巴音花站。
铺设无缝线路施工作业指导书第4.4.1条铺设无缝线路按流程包括焊接、装卸、运输、换轨、整修等主要作业。
第4.4.2条轨条装、运、卸。
一、轨条装、运、卸作业严禁摔、撞，防止扭曲、翻倒，以免造成损伤和硬弯。
二、轨条装车时，应根据长轨列车运行途中线路的平面条件，严格控制轨条端头与长轨列车承轨横梁间的距离，防止运行途中轨条端头顶、撞横梁，并安装好间隔铁和分层紧固约束装置，防止轨条前后串动和左右摆动。
三、长轨列车运行必须执行有关规定，防止紧急制动，并应由专人负责，做好运行监护、停车检查工作，确保运行安全。
一旦使用紧急制动，应在前方车站停车，随车作业人员应对长轨列车状态和长轨装载状态进行全面检查。
四、卸轨前应整平砟肩、清除障碍物，轨条应卸在轨枕端头外，并采取措施防止侵入限界。
第4.4.3条现场焊接。
一、焊接宜采用具有拉伸、保压功能的焊接设备。
二、焊接作业轨温应不低于0℃，且应避免大风和雨雪等不良天气，否则应采取相应措施。
放行列车时，焊缝温度应低于300℃。
三、现场焊接应对焊缝进行焊后热处理，并及时进行探伤检查，不符合质量要求的焊头，必须锯切重焊。
第4.4.4条铺轨前的准备。
一、撤除调高垫板，严重锈蚀螺旋道钉改锚，整修线路。
二、铺设无缝线路前，必须埋设位移观测桩，并使其牢固、可靠。
三、施工前应拨顺并串动轨条，放散初始应力。
四、散布并连接缓冲区钢轨，备齐换轨终端龙口轨和钢轨切割工具。
五、散布扣件。
第4.4.5条轨条铺设。
一、应使用换轨车铺设轨条，从轨条的一端向另一端依次拨入。
二、铺设无缝线路必须将轨条置于滚筒上，并配合撞轨确保锁定轨温均匀，低温铺设时应用拉伸器张拉轨条。
三、准确确定无缝线路施工锁定轨温：在设计锁定轨温范围内铺设时，施工锁定轨温取轨条始端入槽和终端入槽时轨温的平均值；如果施工锁定轨温不在设计锁定轨温范围内（含轨条始端入槽或终端入槽时的轨温不在设计锁定轨温范围内），无缝线路铺设后必须进行应力放散或调整，并重新锁定。
朔黄铁路换铺无缝线路施工组织武鹏;贾炳义【摘要】以朔黄铁路换铺无缝线路作为研究对象,围绕着在“天窗”完成拆除旧轨更换新轨的任务,采用合适的施工组织设计,确保在“天窗”点内完成既有线路换铺无缝线路施工任务.通过对朔黄铁路换铺无缝线路的施工总结,对以后类似既有线路换铺无缝线路施工提供有利可行的方法.【期刊名称】《安徽建筑》【年(卷),期】2016(023)003【总页数】3页(P185-187)【关键词】铁路;无缝线路;天窗;施工组织【作者】武鹏;贾炳义【作者单位】中铁四局集团第八工程分公司,安徽合肥230041;中铁四局集团第八工程分公司,安徽合肥230041【正文语种】中文【中图分类】U213.9在普通线路上，钢轨连接是铁路轨道的薄弱环节之一，列车通过接缝时发生的冲击和振动，会影响行车的平稳和旅客的舒适，并对线路稳定性有一定的破坏，增加了维修的难度。
随着列车轴重、行车速度和密度的不断增长，上述缺点更加突出，已不能适应现代高速重载运输的需要，而消除了接头的无缝线路，则有效地解决上述由于接头的存在而产生的缺点，因而得到了广泛的应用，也是现代铁路发展的方向[1-6]。
既有线路换铺无缝线路需要在不中断、不影响既有线路运输情况下进行施工，因此在“天窗”点内施工，做好既有线路换铺无缝线路的施工组织设计，是十分重要的。
本文以朔黄铁路SHTLGC2012005标段更换无缝线路施工项目为工程背景，围绕在“天窗”点内施工，做好朔黄铁路换铺无缝线路施工组织设计进行探讨，为以后相关项目提供参考。
朔黄铁路2012年第一批大中修及更新改造项目更换无缝线路施工起止里程为K322+000～K409+500，换轨79.819 ，无缝线路放散6.497 ，钢轨锁定长度为86.216km。
1.1 既有线路轨道主要技术标准本工程施工里程隶属朔黄铁路下属肃宁分公司管段，既有线为电气化双线铁路，主要运输煤炭业务，施工范围内最大曲线半径R=4000m，最小曲线半径R=1000 m，最大曲线长度L=890.83 m，最小曲线长度L=157.35 m，最大坡度4‰，线间距站内5.0 m，区间最小线间距4.0m。
换铺无缝线路实施性施工组织方案一、综合说明1、编制依据1.1《铁路技术管理规程》1.2《铁路工务安全规则》1.3《铁路线路修理规则》1.4广铁（集团）公司工务处2010年大修换轨施工技术标准。
1.5广铁（集团）公司2010年线路大修施工安排。
2、工程概况2.1.工程名称：石长线捞刀河站至石门县北站间K179+000～K144+500更换无缝线路。
2.2.施工地点：石长线捞刀河站至石门县北站间K179+000～K144+500计20.7KM，跳间施工。
2.3.施工时间：2010年11月17日～2011年1月31日。
2.4.施工走向：由东向西施工，即捞刀河站至石门县北站K179+000～K144+500。
2.5.施工方法：采用人工换轨及换轨小车同步换轨。
2.6.封锁点：石长线180分换轨施工（含卸长轨、换轨、焊轨、收轨、整理）；限速条件：封锁前一小时限速45km/h，开通后首列限速25km/h，第二列限速45km/h，以后恢复常速；慢行长度为当日换轨里程并随施工进度前移。
二、工程特点1.换轨施工采人工换轨及换轨小车同步换轨的施工方法,每天同时更换两段长轨，人工换轨第一段，换轨小车换轨第二段，各道工序的衔接必须保持协调一致。
2.换轨施工的点多线长,行车安全和人身安全压力较大,确保安全生产是施工组织的第一要素。
3.施工安全压力大。
4.施工环境差。
小半径多，且条线路条件差，扣件锈蚀严重。
5.质量要求高。
对线路的平顺度要求比较严格，因此，无缝线路换轨施工，对轨距、轨向、轨距变化率及焊头质量要求很高，必须实现零误差。
6.施工难度大。
采用人工和机械换轨相配合，各衔接工作必须做好，防止轨道电路发生红光带。
三、工程目标1.企业目标：精益施工、创造一流;2.安全目标: 消灭一切行车事故和人身安全事故,确保施工顺利进行;3.质量目标: 合格率100%;4.进度目标：每个点不少于2.0km的进度推进；5.施工目标：精心组织、精心施工，实现施工正点率100%。
四、施工组织机构1．项目部成立换轨施工组织机构组长：分管领导组员：各科室业务主管及包保干部。
职责：负责施工协调、安全监控及质量管理等工作2．大修段车间管理机构2.1总支书记工会主席:XX，职责：XX负责无缝线路铺设及全面管理工作。
XX负责党务、工会、后勤保障工作; XX负责生产组织指挥协调、技术管理; XX负责安全工作；XX负责材料管理工作。
XX负责机械设备的日常维修、整备工作，确保机械设备正常运转和干部职工教育。
2.2成员：职责：2.2.1、XX：负责换轨施工方案的落实，加强换轨施工管理，确保换轨施工安全、进度、质量、正点、成本等各项工作控制指标的兑现。
2.2.2、XX、瞿志阳：负责焊轨施工方案的落实，加强焊轨施工管理、焊轨设备管理，确保焊轨施工安全、进度、质量、正点、成本等各项工作控制指标的兑现。
2.2.3、XX：按照设计文件编制施工方案，负责长轨调查及相关技术资料的掌握、整理，合理编制长轨计划，卸轨技术交底；竣工文件的整理，并在日常施工中不断优化施工组织；现场检查、督促落实标准化作业，技术标准控制，施工质量控制；及时组织线路交验工作；施工预算、定额，成本管理控制。
2.2.4、XX编写施工日计划，根据施工组织方案要求，合理安排日工作计划并布置安全、施工注意事项;负责日常施工调查、施工日计划的提报与布置落实工作。
现场检查、督促落实标准化作业，技术标准控制，施工质量控制；加强对外配合联系。
2.2.5：XX：负责组织制定长轨施工安全预防控制措施，检查督促安全预防措施落实情况；安全协议的签订管理；劳动安全与行车安全管理；现场安全检查、督促落实施工作业标准化作业，技术标准控制，施工质量控制；负责组织苗头及以上事件的安全（扩大）分析会，经常分析安全状况，查找安全控制的规律及重点隐患，每月定期组织长轨片召开月度安全分析例会；负责对日常施工安全问题、隐患进行考核和督促整改。
2.2.6、XX：负责大修换轨施工后勤保障、综合组的管理工作和治安、保卫工作。
2.2.7XX：收卸轨料施工负责人，负责基地的安全生产管理工作，负责工程列车的日常运行及安全监控工作。
2.2.8劳力配置（2.0～2.5km）：职工160人，民工450人。
五.技术标准1.长轨条设计锁定轨温为32(+5,-3)℃。
2.长轨条中的绝缘接头采用MK绝缘接头，其螺栓紧固扭力矩不低于1200N，MK绝缘接头每50km备用2套。
3. 联合接头不得置于道口、桥台、桥墩及不作单独设计的桥上，距桥台边墙不应小于2m。
位于中跨度桥上的联合接头应布置在1/4～1/2桥跨处，并避开边跨；在大跨度桥上，应远离纵梁断开处。
4.长轨单元轨节间联合接头采用法国拉依台克的铝热焊焊接或移动焊轨车焊接而成。
焊接质量应符合《钢轨焊接技术条件》（TB1632-2005）的规定。
5. 焊接接头平直度应满足下表要求：7.长轨位移观测桩按《铁路线路修理规则》3.10.14条标准埋设，单元轨条长度大于1200m时，设置7对位移观测桩（单元轨条起、讫点，距单元轨条起、讫点100及400m和单元轨条中点各设置一对）；单元轨条长度不大于1200m时，设置6对位移观测桩，（单元轨条起、讫点，距单元轨条起、讫点100及400m各设置一对）。
位移观测桩必须预先埋设牢固，在轨条就位或轨条拉伸到位后，应立即进行标记，标记应明显、耐久、可靠。
8. 轨枕扣件：尼龙座、大胶垫，弹条、轨距挡板、平垫圈、螺帽、全部换新，小阻力扣件地段采用石龙小阻力扣件。
9、淬火条件：曲线半径R≤2000m的曲线上股及R≤600m的曲线上、下股采用全长淬火钢轨。
10、跳间地段起、终点采用12.5m异型轨合永久龙口，采用12.9级高强度接头螺栓及螺母，缓冲区其余接头采用10.9级接头螺栓及螺母，高强度平垫圈。
11、无缝线路锁定轨温要求：相邻单元轨节间的锁定轨温之差不应大于5℃，同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温之差不应大于10℃；左右股钢轨轨温之差，不大于3℃，隧道地段无缝线路设计锁定轨温与两端无缝线路的设计锁定轨温保持一致。
当隧道内外无缝线路设计锁定轨温不同时，应保证自隧道口向隧道内延伸200m范围内的无缝线路设计锁定轨温与隧道外区间无缝线路设计锁定轨温一致。
六. 施工作业条件及工程车辆开行1．基地设置怀化换轨车间：临时基地设益阳，中途搬家至德山（盘塘～石门县北间，临时基地设临澧；汉寿～盘塘间，临时基地设德山；益阳～三和基地设益阳。
）2 .工程车作业条件2.1、长轨列车：长轨车由运营机车牵引，由红海焊轨基地到达石龙线指定车站，封锁时进入区间卸轨，如未卸完，则返邻站存放，如全部卸完，由运营机车牵回石龙站进红海焊轨基地。
长轨列车在运输途中不得解体，不得过驼峰和进行溜放作业，通过半径小于或等于500米的曲线限速45km/h。
通过半径300m及以下的曲线和侧向过岔时限速25km/h。
2.2、工程列车开行①、收旧轨工程列车：由益阳基地开出，封锁前1小时到达施工后方站,封锁时进入施工区间作业，返邻站，收满整车后回怀化东基地卸轨。
②、交通车(卸料车)( 编组: 机1＋N6＋客2): 每天由益阳站开出封锁前2小时到达施工前(后）方站，封锁时进入施工区间作业，返邻站，开通后及时返回益阳站存放。
往返施工区间时停车15分钟上、下劳力及工机具。
③收轨、料车﹝编组；轨1＋N2﹞；每天由益阳站开出，封锁前1小时到达施工邻站，封锁时进入施工区间作业，开通后返益阳站存放。
④换轨车（编组: 轨1＋换轨车1）：存放于施工前、后方站，封锁时参与换轨作业，作业完后根据施工日计划返回邻站或益阳站基地存放。
⑤移动焊轨车（编组: 轨1＋焊轨车1）：存放于施工前、后方站，封锁时参与焊轨作业，与换轨小车存放在同一车站、同一股道，施工作业时与交通车（卸料车）或换轨小车进入区间施工，作业完后返回邻站或回益阳站基地存。
七.施工程序及方法1. 卸轨前的准备作业1.1 线路调查：①熟悉工务、电务领工区管辖范围，联系人员姓名、电话号码。
②调查沿线社会治安情况。
③调查所有有碍卸轨、换轨障碍物情况并作好详细记录。
④依据设计文件对线路道床状况、轨枕类型及配置数量、钢轨类型及其位置、区间线路长度、联结零件状况、绝缘接头位置、进出站信号机位置及站内正线长度等进行全面调查并标识在施工蓝图上，拉尺确定线下焊头位置，保证长轨上道后焊头距轨枕边缘不小于40mm。
1.2 卸轨前拉平枕木头外碴肩，低于枕木头25-30mm，拉平宽度600mm；拆除障碍物，以防卸长轨时长轨侵限及倾覆。
准备150mm×150mm×400mm(宽×高×长)的木块，遇绝缘引入线时垫好，防止短路。
卸轨前一天对卸轨地段进行全面检查。
1.3 针对500米长轨卸到现场存在的问题，车间应提前做好调查，根据厂焊100米钢轨倍数的情况，画出界限进行调整，并按制定的推进计划卸轨，防止打轨量大，造成浪费。
2.线下焊轨钢轨铝热焊焊接作业标准严格按操作工艺要求执行，焊接质量应符合《钢轨焊接技术条件》（TB1632-2005）的规定。
2.1 封锁线下焊轨：2.1.1串轨、垫轨、对轨：将两根待焊长轨用撞轨器串轨到位，串轨时可直接在石碴上串动，如阻力太大时可在钢轨下垫设滚筒；串轨到位后（整段待换长轨条基本对位），在两长轨待焊接头各20米范围内用枕木垛将钢轨垫平；钢轨垫平后即对轨。
同时，串轨、垫轨时注意防止钢轨倾覆。
2.1.2 检查铝热焊焊剂砂模坩埚：检查焊剂包装外观、焊剂是否开封，是否受潮有气泡、砂模坩埚是否有裂纹，如发现有以上现象时严禁使用。
2.1.3做好轨端准备，清洁待焊轨头和对正钢轨，用打磨机和钢刷进行轨头除锈，在轨头上装上钢轨对正架，并配合1m直钢尺反复校正轨头顶面、侧面、轨腰、轨底边缘等部位是否平直和对正，焊缝25±2mm；按照装模程序和工艺准确安装上砂模，封好封模砂泥。
安装预热枪架和调试枪头定位。
做好轨缝预热，监视压力表(氧气压力为0.49mpa，丙烷压力0.07mpa)，调好火焰。
预热结束后，立即把预热的分流塞放入焊模的分流孔中。
放置坩埚、引燃焊剂。
推瘤和热、冷打磨：按规定时间进行机械推瘤和热打磨（或粗打磨）。
热打磨标准：预留焊头顶面高出轨面约0.8～１mm。
冷打磨：线上焊地段利用次日封锁点进行冷打磨。
清洁焊带区，清除焊带边缘毛刺和凸棱。
2.1.4 严格按照铝热焊操作程序进行钢轨接头焊接。
2.1.5 对焊缝进行焊后热处理，进行探伤检查，不符合质量要求的焊头，必须锯切重焊。
2.1.6 待打磨结束后，才能进行探伤，如未能及时探伤或探伤情况不明时，应立即上拱型夹板及保护器，待探伤合格签认后才能拆除拱型夹板及保护器。
2.1.7 MK绝缘接头粘接作业采用现场粘接，并与电务人员共同对接头绝缘阻值进行检测，不达到规定要求未进行签认，严禁上道。
