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内燃机车司机高级技师试题预测1、判断题列车在发车前，司机必须确认占用区间行车凭证及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车。
正确答案：对2、填空题机车制动时，分配阀主阀只有当大膜板鞲（江南博哥）鞴受的力与小膜板鞲鞴受的力与（）时，方能处于保压状态。
正确答案：弹簧力平衡时3、判断题联合调节器主要是通过飞铁的张开与合拢来感受柴油机扭矩变化的。
正确答案：错4、问答题DF4B型内燃机车验证机车功率时应注意什么？正确答案：（1）确认柴油机转速应符合技术条件规定，最高转速为（1000±10）r/min。
转速值应与水阻试验相符。
（2）当牵引发电机电流在3000～4800A范围内，功率电阻滑臂指针均不得处在最大和最小极限位。
其经验位置为：当电流为3000A时，指针应处在最大增载极限位前3小格左右；当电流为4000A时，指针应处在时针10点左右的位置。
（3）机车满负荷功率时，柴油泵齿条刻线一般为10.5～12刻线。
（4）满负荷功率时燃油压力就在150～250kPa。
5、问答题机车喷机油的主要原因是什么？如何判断？正确答案：（1）机油进入气缸--柴油机空转时，打开示功阀会有机油排出。
（2）增压器漏油--打开涡轮壳及压气机壳下方的排污堵会有机油排出。
6、问答题DF4B型内燃机车水阻试验前，如何测量电气部分的绝缘电阻和进行耐压试验？正确答案：测量绝缘电阻为：（1）按高、低压系统分别短路电器柜上有关接线柱。
（2）闭合全部自动开关。
各熔断器均处于完好状态。
（3）断开24V及12V电源。
（4）断开接地开关DK，断开蓄电池闸刀开关XK照及照明开关ZMK。
高压回路用1000V、低压回路用550V兆欧表测量。
高压回路对地、高压回路对低压回路均不应低于0.6Ω，低压回路对地不应低于0.25Ω。
进行耐压试验为：电气部分绝缘电阻测量合格后，方可进行耐压试验（条件与测量绝缘电阻相同，用工频交流电机进行试验）。
高压回路对地、对低压控制回路、对辅助回路耐压1200V持续一分钟，低压控制回路、辅助回路对地面耐压800V持续一分钟，均不应有击穿，闪烁等现象发生，测量完毕后，拆除各短接线，恢复各电气线路。
石油炼制与化工PETROLEUM PROCESSING AND PETROCHEMICALS2021年5月第52卷第5期油品与添加剂GF-55W-30生物基汽油机油的行车试验王庆瑞12,孟祥云12,王丽双12,崔晓莹1,，叶锋2（1浙江丹弗中绿科技股份有限公司润滑技术中心，天津300071；2.天津南开大学蓖麻工程科技有限公司/摘要：为了考察自主研发的GF-55W-30生物基汽油机油在丰田普瑞维亚轿车的行车适用性，进行两个阶段（5000km为A阶段、10000km为B阶段）行车试验,并在不同行驶里程下进行取样分析。
主要依据国家标准GB/T8028—2010«汽油机油换油指标》对GF-55W-30生物基汽油机油样品的运动黏度、酸值、碱值、正戊烷不溶物、金属含量、水分等指标进行分析。
结果表明：在两个阶段的行车试验后,GF-55W-30生物基汽油机油的运动黏度（00C）变化率小于士3%，酸值增长值不大于1.76mgKOH/g,碱值与酸值差值大于2.9mgKOH/g,正戊烷不溶物质量分数不大于0.1%，金属质量分数增长值不大于9p g/g,水质量分数不大于2000p g/g,各项指标均在国家标准GB/T8028—2010的技术要求范围内。
GF-55W-30生物基汽油机油性能优异，完全可以满足车辆的使用要求，换油期达到10000km时仍有余量。
关键词：GF-55W-30生物基汽油机油行车试验运动黏度酸值近年来，设备厂商采用更加先进的技术推动发动机革新，致力于提高燃油经济性、降低尾气排放。
然而，小型化、涡轮增压、缸内直喷等新技术的应用使得发动机运行工况更加苛刻，对润滑油各项性能提出了更高要求，有效推动了发动机油更频繁地升级换代［1。
为了满足日益严格的节能环保要求，维护自身利益，美国和日本共同成立了国际润滑油标准化和认可委员会，用于制定、发布节能汽油机油规格2。
针对汽油机油的要求主要分为以下3个方面：一是延长发动机油换油期；二是改善燃油经济性；三是改善与尾气排放控制系统的适应性，降低尾气排放。
选用低灰分的东风嘉实多CK-415W-40柴油机油在东风天龙牵引自卸车上进行了60000km不换机油实车路试试验，对试验机油的各项理化牲能进行了全过程的跟踪监测。
行车试验结果表IW,试验机油具有良好的黏度保持牲能、碱值保持能力、高温抗氧化能力、高温清净牲能、抗磨保护牲能，完全满足复杂苛刻路况下国五排放标准的重负荷牵引自卸车的润滑需求。
CK-4柴油机油在国五重负荷牵引自卸车上的应用研究魏新宇李湛夏冲王佳源李梅花徐珊东风嘉实多油品有限公司随着排放标准的日益严苛，各省陆续出台了国六排放实施的具体时间，国六排放标准将分为A与B 两个阶段。
柴油车辆国六A将会在2020年7月正式执行，而国六B将会在2023年7月正式执行。
为了满足国六A/B阶段的排放标准，国内各大OEM（原始设备制造商）的发动机普遍采用涡轮增压中冷、直喷、电控、高压共轨等先进技术，同时采用EGR（废气再循环）、SCR（选择性催化还原）、DPF（颗粒物捕集器）等后处理技术。
这些技术大大提高了柴油机的综合性能，但对润滑油的要求也进一步提高，即要求改善柴油机油的高温清净性能，减少由于烟矣造成的柴油机油黏度增加，减少发动机部件磨损⑴；同时DPF（颗粒物捕集器）在未来国会逐步向低SAPS（低灰、低硫、低磷）方向发展。
CK-4柴油机油规格是API（美国石油学会）的最新一代柴油机油规格。
由于选用低SAPS配方，不仅满足采用了EGR、SCR等后处理技术的柴油机用油需求，而且可以适用于未来广泛配置DPF的国六发动机用油需求。
目前国内国六重负荷柴油发动机普遍在开发和验证阶段，因此本次油品验证选用了装载东风风神国五dci11发动机的东风天龙牵引自卸车，在山区矿场、L1I区道路、乡村道路、高速公路等复杂工况下进行路试应用研究。
牵引自卸车，行驶里程在80000〜120000km之间，车辆运转良好，发动机无大修且零部件密封良好，未出现渗油、漏油现象。
试验车运行工况为山区矿山砂石运输，运输载荷大，运行环境差，粉尘污染严重。
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项目进口油品长城尊龙T500柴油机油试验方法运动黏度（100 ℃）/(mm2• s-1）14.315.07GB/T 11137 ω（硫酸盐灰分）/% 1.192 1.52GB/T 2433 闪点（开口）/ ℃ 226231GB/T 3536 密度（20 ℃）/（g • mL-3）0.8760.870ASTM D4052 总碱值（以 KOH 计）/（mg • g-1）9.7210.0SH/T 0251 低温泵送黏度（-25 ℃， 在无屈服应力时）/（mPa • s)21 00022 800SH/T 0562高温高剪切黏度 (150 ℃，106 s-1） /（mPa • s） 4.28 4.30SH/T 0703 低温动力黏度 （-20 ℃）/ （mPa • s）7 330 5 710GB/T 6538 倾点/℃ -31-31GB/T 3535 柴油喷嘴剪切试验剪切后的 100 ℃运动黏度/（mm2• s-1） 13.7813.79SH/T 0103φ（水分）/% 痕迹痕迹GB/T 260 ω（蒸发损失）（诺亚克法，250 ℃，1 h）/% 9.977.9SH/T 0059 泡沫性(倾向性/稳定性) /(mL/mL)24 ℃ 93.5 ℃ 后 24 ℃ 0/020/00/00/010/00/0GB/T 12579ω（磷）/%0.1320.124SH/T 0296 ω（硫）/% 0.2130.310GB/T 17040油品氧化等原因造成碱值的明显下降；◇酸值检测值在正常范围内，说明油品氧化程度在正常范围内，没有产生过量的酸性物质，仍然保证了正常的使用寿命；◇铁、铜、铝、硅含量检测值在正常范围内，说明矿车的轴承、缸套、气缸并没有出现明显磨损，油品仍然保持着优异的润滑性能。
◇闭口闪点均在正常范围内，说明油品没有因使用或燃油混入造成闪点下降。
结论在一个使用周期内长城油品完全满足使用需求，且各项指标均未达到换油报警值，油品仍能继续使用。
基于d c i l l发动机台架试验评价10万公里 长寿命柴油机油性能李湛夏冲魏新宇余舂松张亚平韩燕玲东风嘉实多油品有限公司随着商用车数量的快速增长，石油消耗量快速增加，石油危机的 威胁日益凸显，对环境的污染曰渐 加重，人们的节能意识和环保要求 不断提高。
长寿命发动机油降低了 废机油的生成量及处理成本，符合 先进的节能环保理念；同时从终端 客户角度考虑，降低了车辆换油频 次，提高了出勤率，带来了综合经 济效益的提升；对于O E M厂商而 言，有与其发动机技术相匹配的质 量稳定可靠的长寿命发动机油可提 高其产品竞争力，提升在广大用户 中的口碑，增强在业界的影响力，实现销量的提升[1]。
目前长换油 期的润滑油已成为最重要的研究 课题之一[2]。
传统换油周期仅为 1〇000〜20 0◦0 k m的柴油机油已远 远不能满足重型载货车市场的高端化需求。
同时，随着油品及卡车技术的升级换代，开发长寿命柴油机油作为柴油发动机关键零部件，并对其进行可靠性和耐久性验证，已经成为了行业一致需求与共识。
在长寿命柴油机油开发方面，北美主要商用车Mack、Cummins和Caterpillar等OEM (原始设备制造商）换油里程相对较短，欧洲主要商用车 MAN、SCANIA、Renault和DAF等OEM也已经针对各种发动机技术特点开发了大于100 〇〇〇公里换油期的长寿命柴油机油[3]。
目前我国柴油机油规格与美国石油学会A P I机油规格基本一致，而我国主流柴油机技术路线主要从欧洲引入，其发动机特点是（高压共轨电喷技术+SCR选择性催化还原），发动机运行工况机制与美国柴油机技术（EGR废气冷却再循环+DPF微粒过滤器）有着巨大的差别[4]，因此有必要基于国内欧系技术发动机d c i11平台对东风嘉实多C J-4 10W-40 10万公里长寿命柴油机油进行可靠性、耐久性验证。
试验部分试验目的考察东风嘉实多CJ-4 10W-40 10万公里长寿命柴油机油对dci420-51国V发动机的磨损影响,比较试验前后发动机的性能变化情况，测量发动机主要零部件的磨损数据，监测润滑油理化指标变化情况，验证其可靠性和耐久性，综合评判润滑油综合性能。
采用长城尊龙T500 20W-50柴油机汕在采运输集闭股份行限公司的2辆搭戗K柴YC6M K340-40发动机的客运个:辆h进行了 40 000 k m彳/车试验。
对车辆用油的监测分析结采表明，试验汕品只•布优异的黏度和碱俏保持能力及a好的请m分散性、抗氧化性、抗磨性，可满足客运车辆榮油机的用油要求。
同时确定了客运车辆的换油周期，为客运车辆的合理用油提供了有力支掙。
长城尊龙T500柴油机油 在客运车辆的应用研究汤占帅王雪梅赵艳丽石顺友中国石化润滑油有限公司茂名分公司近年来，国家排放法规曰趋严 格，符合国IV/国V排放标准的柴 油发动机已经成为主流。
柴油发动 机新技术的应用，改变了发动机油的工作环境，对柴油机油的性能提出了更高的要求，而长城尊龙T500CI-4柴油机油可作为目前主流柴油机的用油选择。
本文采用长城尊龙T500 CI-4 20W-50柴油机油（以下简称长城CI-4 20W-50 )在搭载玉柴YC6 MK340-40发动机的客运车辆上进行了 40 000 km行车试验。
试验部分试验用油试验使用的长城CI-4 20W-50 满足GB/T 11122—2006《柴油机油》标准中CI-4 20W-50质量指标 要求，其典型数据见表1。
试验车辆2辆试验车辆均为某运输集团 股份有限公司于2015年新购进的客 车，发动机技术参数完全相同，实 际运行里程360 000 k m左右，车况 良好，行车路线相同。
试验车辆的 发动机技术参数见表2。
试验准备、釆样及分析试验开始前，首先对发动机进 行清洗，将发动机内的旧油全部放 掉，加入试验油至游标尺上限m，车辆原地运行15 m in后将发动机内 的试验油全部放出，同时更换机油 滤清器、空气滤清器和燃油滤清器。
清洗完成后，加入试验油，原 地运行15〜20 min,采用采样器分 别对试验车辆进行采样，采样量为 250 m L左右，记录为0 k m油样。
采样里程由某运输集团股份有限公司确定，行车路线为G98西 环路段+洋浦立交K104+416,在 0 k m采样后，试验车辆行驶20 000 km左右后进行下次采样，其 后每5 000 k m左右采样一次，具体 采样里程数据见表3。
