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国内商用车四强发动机业务对比分析摘要：本文针对国内商用车市场的四强企业——东风商用车、中国重汽、江苏沃尔沃和福田汽车的发动机业务进行了对比分析。
文章首先介绍了商用车市场的背景和发展情况，接着分别从技术实力、市场份额、产品研发等角度对四家企业的发动机业务进行了详细比较和分析，最后得出结论，即市场份额和产品研发是影响企业发动机业务竞争力的重要因素。
文章旨在为相关企业提供参考和指导。
关键词：商用车，四强企业，发动机业务，比较分析，市场份额，产品研发正文：一、市场背景和发展趋势随着经济持续增长和城镇化进程的加速，国内商用车市场蓬勃发展。
根据工业和信息化部公布的数据，2019年1-8月，国内重型卡车销量为26.8万辆，同比增长2.2%；中型卡车销量为29.3万辆，同比增长-1.7%。
其中，四强企业占据了绝对的市场地位。
2018年，东风商用车、中国重汽、江苏沃尔沃和福田汽车的市场份额分别为28.7%、20.1%、17.1%和12.6%。
随着城市的扩张和环保政策的逐步实施，商用车市场对发动机技术的需求日益增加。
目前，国内商用车发动机市场的竞争十分激烈，四强企业也在加强发动机业务的技术创新和市场拓展。
本文将对四强企业的发动机业务进行比较分析，以期探讨其竞争力的优缺点和未来发展趋势。
二、技术实力比较技术实力是企业在商用车发动机市场的竞争力的核心，本文将从以下方面对四强企业的技术实力进行比较。
1.发动机功率和扭矩发动机功率和扭矩是商用车主要的性能指标之一，也是企业技术实力的直接体现。
根据市场反馈和相关数据，东风商用车旗下发动机的平均功率和扭矩处于市场领先地位，较其他三家企业有一定优势；中国重汽和福田汽车的发动机技术与东风相当，但从平均表现来看，东风更为稳定；沃尔沃的发动机则处于市场中等水平。
2.排放标准近年来，环保政策越来越严格，商用车排放标准也在逐步提高。
四强企业在此方面的表现也不相同。
东风商用车、福田汽车和江苏沃尔沃的发动机均符合国六标准，但中国重汽的发动机仍停留在国五标准，不符合环保要求。
东风汽车的发展前景 一、实践目的和意义通过大一一年对会计的学习，我们经历了由刚入校时对会计基本理论的一无所知到如今的已搭建起一个基本框架这样一个阶段，而随着知识的累积，我们对会计学也逐步形成了自己的一些认识及学习方式。
在我们的理解中，会计同语言一样，是一种“交流工具”，只不过它所涉及的范围是在经济领域。
这就注定了会计对于我们而言是需要同语言一般的反复使用才能更好的掌握的，仅仅是记忆理论，是远远不够的。
但在平日的学习中，没有了亲自参与实践的机会，甚至没有相应的实物支持，我们与会计工作的联系仅仅是在依靠老师在课堂上时给出的案例。
这些例子相比于课本中繁多的文字描述显得“势单力薄”，我们明显的感受到了理论知识的相对抽象对学习产生的一定影响。
同时，通过这一年参加的各项与会计相关的活动，更加激发了我们对企业管理，运营和投资方面的兴趣，打破了我们从不关心时政和当前经济发展形势的观念，培养了我们对行业当前形势和企业管理目标的分析能力，以及辅助领导者制定企业发展规划的能力。
为了更好的运用上述所学到的知识和技能，在这个暑假，我们针对东风汽车股份有限公司在过去几年中的发展历程，进行了优劣势的分析，并针对该企业的盈利模式和目标，对企业未来的发展前景做出了自己的规划。
以下是我们的实践成果。
二、实践成果展示东风汽车股份有限公司一、年报数据东风汽车财务分析 货币单位：人民币元2009 年上半年，东风汽车全国销售609.9 万辆,同比增长17.7%，其中乘用车累计销售453.4 万辆,同比增长25.6%,商用车累计销售156.5 万辆,同比下降0.5%，商用车中轻卡累计销量为74.5 万辆，同比增长6%。
汽车销售9.49 万辆，同比下降9.5%；其中轻卡销售7.48 万辆，同比下降6.3%，行业排名继续保持第二，轻卡中皮卡销售1.96 万辆，同比增长18%,国内市场行业排名保持第一；客车及客车底盘销售1.25 万辆，同比下降29.4%,其中客车底盘销售1.19 万辆，同比下降27.6%，行业排名保持第一；SUV 及MPV 销售0.77 万辆，同比增长2.3%。
“三大工程”使“东风汽车”扬帆远航销量提升工程：厚积与勃发一个不懂得对人力知本、产品资源等元素进行厚积的企业，注定是一个没有前途的短命企业。
而只有厚积到一定程度而勃发的企业，才是一个有发展后劲、有资格参与市场竞争并不断发展壮大的企业。
“东风汽车”决策层深谙厚积与勃发的辩证关系，明确了企业三年上一个台阶的渐进式发展周期。
成立6年来，“东风汽车”经历了两个发展周期。
在经过第一个快速成长期后，由于资源不足、新的事业在不断的拓展中等问题，面临新一轮的积累，故而在第二个周期的前两年（2003年、2004年），“东风汽车”顶着压力，有序地调整，聚合人力、产品资源等。
厚积的能量，于今年开始逐步得到释放东风轻型商用车上半年销售创历史新高，共销售汽车47456辆，同比增长54.17%，完成年度目标的56.16%。
其中，整车销售39803辆，同比增长65.43%，完成年度目标57.69%。
旗下的郑州日产也在SUV皮卡市场竞争白热化、自身品种相对单一的营销环境中，实现销售9744辆。
海外事业拓展有了新的突破。
上半年出口达1898辆份，同比增长308%。
同时，客车、客车底盘、皮卡的市场表现也可喜可贺。
客车底盘销售了7405辆，在行业处于负增长的不利环境中，实现同比增长近13%；客车整车销售同比增长近59%；皮卡销售近1000辆，也实现了大的突破。
东风轻型商用车总销量居行业龙虎榜第二位透析上述一组组数据可以看出，东风轻型商用车的产品竞争力、销售力得到了较全面的提升。
作为中国轻型商用车主流制造商，“东风汽车”对东风的贡献度越来越显著。
“东风汽车”销量提升工程之所以取得阶段性成果，得益于东风轻型商用车产品结构得到了持续性的改善和丰富，得益于产品内外品质的有效提升，得益于东风裕隆的通路管理在与时俱进中发生着新的变化。
首先，在厚积产品型谱、改善产品品质的基础上，新品推广和销售取得战略性突破。
表现在细分市场趋于合理，个性化的产品受到目标市场的欢迎。
上半年,“东风账本”凸显三大关键词王裕平【期刊名称】《时代汽车》【年(卷),期】2018(000)009【总页数】3页(P195-197)【作者】王裕平【作者单位】【正文语种】中文今年是改革开放40周年，东风汽车集团有限公司作为中国汽车界的领军者，在40年改革开放实践中，他们做了什么？特别是今年上半年经营与发展是一个什么状况？带着很多读者关心的这些问题，近日，《时代汽车》记者走进东风，细心地翻阅了“东风账本”，在其林林总总的数字和故事中，发现其中凸显着三大关键词。
【关键词一】谋发展亲爱的读者，你是否还记得，在改革开放进行到20多年的上世纪九十年代末，湖北省委省政府曾多次召开过“举全省之力支持东风汽车公司发展百万辆汽车大会”。
这表明，那时的东风公司年销量还没有百万辆。
然而，又20年过去了，东风公司销量相继跨过100万辆、200万辆、300万辆和400万辆的台阶。
到2017年底，东风公司年销量达412万辆，位居行业第二名。
其中，乘用车销357.2万辆——要知道，东风公司以前曾是以商用车为主打产品的。
可以说，40年改革开放，不仅让东风公司的体量倍增，而且体制和力量也有了质的进步。
去年，因为“CR-V事件”和郑州日产调整，外界对东风公司有一些误读。
实际情况又如何呢？看看他们今年上半年的几组数据吧：今年1-6月，东风公司销售汽车191.1万辆，同比增长3.6%，实现销售收入、利润、上缴税费分别增长8.5%、20.4%、16.7%，增幅均高于销量增幅。
饱受非议的东风本田CR-V截至7月5日，已实施召回58028台，占总量的44.48%。
5月22日恢复正常销售后，CR-V在10天之内销售3325台；进入6月，则售出7135台。
这说明消费者对于CR-V依旧很有信心，CR-V的销量正在逐步恢复。
关于郑州日产，前不久，日产汽车公司高级副总裁、东风汽车有限公司总裁内田诚（Makoto Uchida）对媒体表示：“郑州日产在本月（6月）取得了出色的业绩。
商用车市场营销策划方案一、市场分析商用车是指用于运输、物流和货运等商业用途的车辆。
商用车市场近年来呈现持续的增长趋势，主要推动因素包括经济增长带动物流需求的增加、城市化进程的推进、电商行业的迅猛发展等。
然而，随着市场竞争的加剧和消费者需求不断升级，商用车企业需要制定有效的市场营销策划方案来提升自身竞争力。
1. 市场规模和趋势根据市场研究数据，全球商用车市场规模持续增长，预计在未来几年内将保持良好的增长势头。
其中，亚洲市场的需求增长最为迅速，中国市场占据着重要地位，其增长速度超过了全球平均水平。
与此同时，电动商用车也成为市场关注的热点，电动商用车的市场份额也呈现出上升的趋势。
2. 市场竞争现状商用车市场竞争激烈，主要企业包括福田汽车、中国重汽、上汽红岩等国内外知名品牌。
企业之间竞争主要体现在产品质量、价格、品牌知名度以及销售服务等方面。
此外，市场上还存在大量中小型商用车企业，由于技术、资金和品牌等方面的限制，其市场份额相对较小。
3. 潜在机会和挑战随着经济的发展和城市化的进程，商用车市场前景广阔。
同时，政府的环保政策推动了电动商用车的发展，为企业带来新的发展机遇。
然而，市场竞争激烈、产品同质化严重、客户需求多样化等问题也为企业带来了挑战。
二、市场定位商用车市场的客户主要包括物流公司、运输公司、快递公司、供应链公司等。
不同企业对商用车的需求有所不同，一方面注重车辆的性能和质量，另一方面也关注价格和售后服务。
1. 目标客户根据市场需求和产品特点，我们的目标客户主要包括大型物流公司、运输公司和快递公司等。
这些企业对商用车的需求较为稳定，同时也愿意为优质的产品和服务付出更高的价格。
2. 市场定位我们的市场定位是提供高品质、高性能的商用车产品，并提供专业的售前咨询和售后服务。
通过产品质量的优势和专业化服务的差异化，来满足客户对商用车的需求。
三、产品策略商用车是以实用性为主导的产品，产品策略主要从以下几个方面展开：1. 产品特点和优势我们的商用车产品将注重以下特点和优势：（1）高性能：车辆动力强劲、可靠性高、适应多种复杂道路条件；（2）高质量：采用优质零部件和先进的生产工艺，确保产品质量稳定可靠；（3）节能环保：推动电动商用车的发展，减少对环境的污染；（4）智能化：引入智能化技术，提升车辆的安全性和驾驶体验。
操盘 ／ EXECUTIVE胡汉杰离任吴碧磊掌舵解放文 /张敏10月30日，一汽解放集团股份有限公司发布公告称：胡汉杰辞去公司第十届董事会董事长、董事和董事会专门委员会委员的职务，亦不再担任公司任何职务，董事会选举吴碧磊担任公司董事长，聘任李胜担任公司总经理。
据悉，卸任解放职务的胡汉杰，仍担任中国一汽总经理助理职务并分管解放，将继续发挥自身的全方位优势，贡献力量和智慧。
此次人事调整，也是中国一汽践行“531”战略部署，推动实施的新一轮组织人事变革的一部分。
这是一次顺理成章的职务交接。
此次履新的两位解放新领导都是升任和内部选拔上来的，而非空降。
在一汽解放正在加速向“中国第一、世界一流”的绿色智能交通运输解决方案提供者目标迈进中，这样的人事安排，有利于战略推进的稳定与延续性。
胡汉杰不负使命胡汉杰大学毕业后进入中国一汽，在迄今37年工作中，超过三分之一的时间是在解放度过。
胡汉杰带领团队夯实了解放基础，实现企业持续领航。
早在2003一汽解放挂牌成立，胡汉杰担任总经理助理兼卡车厂厂长；次年，他带领车身厂与总装配厂整合；2007年，胡汉杰担任一汽解放副总经理，分管生产质量，进一步强化解放市场竞争力。
在胡汉杰带领下，解放进一步提升了体系能力。
通过变革和创新双轮驱动，实施IPD（集成产品开发）生命工程，推动组织架构上变革，建立起产品线组织，增强了体系能力，也让解放这家老国有企业在新时代更具活力。
他着力解决的，是一汽解放长久竞争力的问题。
胡汉杰曾在接受《汽车人》采访时表示：“参与并带领解放成长，融入中国汽车工业发展的历史进程，何其有幸？使命光荣，责任重大。
”在一汽解放董事长、党委书记这个岗位上，胡汉杰没有辜负组织、企业员工的期待和时代赋予的重任。
“70后”技术派掌舵解放瞄准“中国第一、世界一流”绿色智能交通运输解决方案提供者的战略目标，接力棒交付到吴碧磊手上。
作为原一汽解放总经理，吴碧磊也是一系列战略的践行者、推进者，更是经营业绩的达成者。
封面报道COVER REPORT24学以致用 拥抱创新成立于1954年的东风柳州汽车有限公司（以下简称“东风柳汽”）坐落于美丽的西南工业重镇——柳州，作为广西第一大工业城市，同时也是中国五大汽车城之一，柳州市坚定不移走自主创新道路，于2022年获批入选“科创中国”试点城市，开展国家创新型城市建设。
这对于开展汽车业务的东风柳汽来说，有着得天独厚的优势。
东风柳汽旗下拥有乘龙、东风风行商乘两大品牌。
商用车涵盖牵引车、载货车、自卸车、专用车、纯电动物流车、纯电动环卫车等系列产品，乘用车涵盖MPV、SUV、轿车、纯电动MPV和纯电动轿车等系列产品。
创新是引领发展的第一动力，作为国有企业，东风柳汽坚定不移贯彻国家“创新驱动发展”战略，2020年他们尝试导入TRIZ创新方法理论体系，持续组织开展相关创新活动。
2021年，东风柳汽建立创新人才培养体系，开始在公司范围内重点推广TRIZ创新方法，培养创新人才队伍。
2022年，TRIZ创新方法开始以“外训为主，内训为辅”的方式进行大力推广，并开设TRIZ创新方法系列内训课堂，实现了创新人才更多依赖公司自主培养的战略目标。
文/本刊记者 段永利广西赛区东风柳州汽车有限公司25科技创新与品牌攻坚克难无人驾驶是未来汽车的发展趋势，为支持自动驾驶汽车的发展，国家及地方政府也出台了一系列相关政策及规划。
柳州市人民政府于2020年正式成立车联网先导区建设工作领导小组，顺利完成车联网一期一阶段50.3公里道路智能网联化改造，引入10家智能网联汽车生态企业落地，打造商用化的无人驾驶物流配送线路。
东风柳汽创新团队成员熊禹、袁恒、玉雄侯就提议开展“人车混流的低速无人车行人保护难题攻关”项目，项目将无人驾驶技术引入共享汽车，将“人找车”模式转变为“车找人”模式，并为用户提供暖心服务。
目前无人驾驶技术尚未成熟，在面对雨雾天、夜晚、行人拥挤的十字路口等复杂公开道路场景下，无人驾驶车对行人存在极大的安全风险，因此开展低速无人车行人保护技术的相关研究是创新团队的初衷。
4月13日，北汽福田召开新能源大会，对外发布北汽福田新能源战略、生态规划布局与技术品牌。
2023年，中国新能源汽车销量超过688万辆，占全球新能源汽车市场比例65%。
其中，中国新能源商用车销量33.8万辆，占全球市场53%。
作为中国商用车市场领导品牌，（）宣布自2023年起，公司新能源汽车战略升级至2.0。
未来，北汽福田要在新能源高质量发展的赛道上跑出“加速度”，在中国新能源商用车从政策驱动向市场驱动的大环境下，力争到2025年销售15万辆新能源汽车，实现市场+技术双领先，巩固福田汽车的商用车第一地位，成为新能源商用车领导者。
做中国新能源商用车市场驱动的“领头羊”2023年一季度，福田汽车以巨大销量优势领跑中国商用车市场。
作为中国经济动能的指标之一，一季度在商用车行业出现的“福田现象”，让外界看到中国城市经济迅速恢复以及长距离经济交易的逐渐复苏，展现出福田汽车近两年聚焦商用车主业以及市场化的战略成果。
作为疫情后的第一个开局之年，商用车不仅承载经济复苏的重任，也担负着我国碳中和承诺的重要责任。
2023年，我国承诺力争到2030年实现碳达峰，2060年实现碳中和。
能源和排放控制，是2023年真正考验各个商用车企业技术变革的重心。
在此次新能源大会上，福田汽车已经意识到，2023年中国新能源商用车将从“政策驱动”向“市场驱动”迈进。
目前，中国除了在新能源汽车市场占据主导地位外，技术层面也是遥遥领先。
资料显示，2023年中国新能源汽车专利全球占比54%，智能网联汽车专利占比64%，自动驾驶专利全球占比58%，预计中国新能源、智能网联汽车发展进程快全球5-10年。
因此，福田汽车已经为此做好新的准备，力争抓住中国新能源汽车在全球市场与技术领域的发展优势，将福田汽车新能源汽车战略提升至 2.0。
福田汽车预计，中国新能源商用车2030年前混动仍占一席之地，在可预见的未来，氢燃料电池商用车2025年后逐步商品化，2025年中国新能源商用车市场渗透率约30%以上，2030年渗透率达到50%以上，市场规模在150万-200万辆之间。
中汽协之声2024.01 AUTO REVIEW37文 / 中国汽车工业协会行业发展部主任 尚蛟加快推动汽车新型工业化落地2023年12月5日下午，中国汽车工业协会等主办的2023全球汽车芯片创新大会“高层峰会”在无锡举行。
峰会上，与会嘉宾们主要围绕“新型工业化下的汽车芯片发展”主题展开闭门研讨。
这是中国汽车工业协会积极推动汽车新型工业化发展的诸多具体行动之一。
根据相关工作实践，笔者对汽车新型工业化也有一些认识和看法，与大家分享。
新型工业化是国家发展战略需要汽车新型工业化是推动汽车强国战略的重要途径之一，有利于促进汽车产业健康可持续发展。
2023年12月11-12日召开的中央经济工作会议对2024年经济工作总体要求就提出，要以科技创新引领现代化产业体系建设，大力推进新型工业化，发展数字经济，加快推动人工智能发展等。
党的二十大报告明确提出，到2035年基本实现新型工业化，并强调建设现代化产业体系，坚持把发展经济的着力点放在实体经济上，推进新型工业化，加快建设制造强国、质量强国、航天强国、交通强国、网络强国和数字中国。
2023年9月，党中央召开了全国新型工业化推进大会。
习近平总书记指出，新时代新征程，以中国式现代化全面推进强国建设、民族复兴伟业，实现新型工业化是关键任务。
以科技创新引领现代化产业体系建设，积极推进汽车新型工业化，是汽车行业和企业转型升级、实现可持续发展的需要。
汽车工业作为国民经济的支柱产业，其产业链长，涉及面广，市场规模大，连接带动作用强，是新型工业化的重要组成部分。
新型工业化是行业和企业转型升级需要当前，汽车产业正处在大变局中，数字化、智能化和绿色化是新型工业化的鲜明时代特征，是制造业转型升级的重要方向，更是汽车产业向高质量发展不断前进的指明灯。
经过多年发展，我国新能源汽车产业已经具备了一定的领先优势，产业链相对完善且稳定，产品有很强的竞争力，并取得了不错成绩。
如果说现在正是汽车产业的下半场，那么智能化就是下半场的主角。
东风“大商用车”战略落地如果说之前的“大商用车”战略只是在酝酿中的话，那么重卡新工厂和商用车动力总成新工厂的建成将意味着这一战略开始落地并正式启动。
在今年重卡全行业市场下滑的情况下，投产一个一期年产4万辆的新工厂似乎显得不合时宜，但在东风商用车看来，这是迫切之举。
而对于东风汽车来说，这也是其未来战略蓝图中最重要的一部分，就在9月29日东风在十堰举行东风商用车重卡新工厂投产仪式的同时，还举行了“东风。
十堰新基地暨商用车动力总成新工厂”的奠基。
在东风的愿景里，如果说之前的大商用车战略只是在酝酿中的话，那么重卡新工厂和商用车动力总成新工厂的建成将意味着这一战略开始落地并正式启动。
东风的燃眉之急不容忽视的一个背景是，东风商用车重卡新工厂于2010年5月23日奠基，这被看作是解东风重卡产能不足的燃眉之急。
“在3月份的时候每一台天龙车背后都有两个客户在等待。
”在奠基仪式后举行的媒体见面会上，东风商用车总经理黄刚说。
的确，产能不足已成为制约东风商用车发展的突出矛盾，从2010年年初以来，东风商用车一直处于供不应求的紧张状态，1~4月，累计销售汽车11.1万辆，增幅达138%，其中卡车销售同比增长160%，高于行业90%的增速，持续的加班生产，仍然不能满足客户和经销商的订单需求。
尽管在2008年底的金融危机期间，东风商用车更新改造了一条全新的重卡生产线，但是销量的增长大大超过预期，员工一直在加班，仍不能满足客户的需求。
在此情况下，东风高层下定决心，要在十堰新建一个工厂。
当然，这得到了十堰市政府的大力支持，为了在处处是小山的十堰辟出一大片土地建设厂房，十堰市可谓费尽了周折，平掉了两座山头，仅开山成本就是一笔不小的费用，同时动用了1500台机械工程车，其规模堪比当年修建三峡大坝。
最终，在一年之后新工厂一期项目如期完工。
2011年6月18日，东风商用车公司重卡新工厂的重卡试制生产线缓缓驶下在这里装配的第一辆东风天龙，标志着东风商用车公司8万辆重卡新工厂一期新装配线正式建成。
三个月后的9月29日，东风商用车重卡新工厂投产仪式在湖北十堰举行，意味着该工厂将全面投产。
然而，如今的形势与去年已不可同日而语。
今年1~9月，国内商用车产销总体分别下降7.37%和4.79%，除客车类车型增长外，受国家宏观调控的影响，卡车产销均为负增长。
如果在大势不济的情况下再看东风商用车新工厂投产和动力总成新工厂的奠基，是否意味着其未来将面临很大的风险？这在黄刚看来没那么“悬”，因为尽管中国的重卡市场今年会有10%的下降，但东风商用车却延续了去年强劲的发展势头，今年前9个月累计销售近27万辆，同比增长15%，已完成年度目标近九成。
其中，中重卡前9个月累计销售近19万辆，环比增长14%，分别持续稳居中、重卡行业领先地位，其行业优势进一步增强。
尤其以天龙为代表的重卡，上半年首获销售冠军，开始领跑重卡行业。
黄刚表示，建设代表整车核心技术的动力总成新工厂，是基于对行业趋势的研判，是基于东风商用车公司发展对产能的需求，也是为长远发展的思考而做出的重要决定。
近年来，东风自主研发生产的dCi 11和4H发动机，由于其突出的动力性、燃油经济性和可靠性，搭载在天龙和天锦产品上，为用户所喜爱，销量不断攀升，可以预见已建成的生产能力将不能满足市场的需求。
因此，在完成重卡整车项目一期工程之后，立即着手动力总成新工厂的建设。
同时，建设动力总成新工厂，将布局新的产品平台，还将实现发动机和变速箱两大业务的资源整合和技术改造。
绿色新工厂东风重卡新工厂选址于十堰东风工业园东风大道旁，占地3000亩，规划产能8万台，分两期建设，据悉新工厂投产后，东风商用车公司中重卡产能将超过30万辆。
按照东风的设想，东风商用车重卡新工厂集整车装配、测试试验、储运交付于一体，成为工艺先进、设备一流、管理科学、具有国际水平的重型车制造标杆工厂。
实际上，在新工厂设计之初，黄刚就提出了建设绿色生态工厂的要求。
在他看来，新工厂必须满足三个条件，一是制造的过程本身是零污染、零排放、节能的，制造的过程不给环境带来负面影响；二是使用新能源，要在厂房设计时考虑如何通过最佳方式节约能源利用新能源；三是要考虑生态概念，因为东风是在山区的工厂，十堰市政府花了很大的代价开山造地，因此在建新工厂时就需要把山区独特的自然条件转化为优势，因为很多在平原建厂时需要在工厂中造假山，而东风可以在一个群山环抱的地理环境下制造一个与环境相和谐的生态工厂。
“在厂房建设的时候工厂内部有改善员工的工作环境，让员工身心愉悦，让员工满意，客户也可以满意的环境。
最终使得新工厂就像在欧洲、北美看到的很多公司的技术中心在一个公园里那样。
”黄刚说。
这种设计要求实际上是给新工厂厂长何杰带领的团队带来了难题，因为这无论对于他们还是对于东风设计院来说都是一个全新的概念。
最终，通过和国内知名的绿色建筑设计单位的合作，在设计工厂的时达到了这几个要求：一是环境，新的工厂对社会区域的环境排放要求达到了国家二级标准；二是能源，新工厂采用了很多节能技术，比如自然通风汽，光伏发电等等；三是与自然的和谐，十堰土地困乏，这样一个项目是在对荒山的开发中完成的，因此需要在设计过程中考虑未来工厂的绿化和水土流失问题以及资源的利用；四是工厂在设计时考虑工厂的职业卫生和职业健康，有很多技术方案保证工厂员工处在一个良好的工作范围。
为此，据何杰介绍，新工厂车间内设置了5个生态绿岛，调节局部环境，营造舒适、和谐的作业环境。
厂区共安装96盏风光互补太阳能路灯，277盏太阳能路灯，477盏LED灯，年节约电力20万千瓦时。
其他新工艺还包括在生产线采用助力机械手、气动平衡吊、无线遥控天车等先进装备，保证生产品质，提升效率，降低强度；生产车间采用光伏发电板作为外墙，所发电力供车间照明等等。
重卡新工厂投入运行后，将生产以东风天龙为代表的中高端重卡产品，行业领先的装备和生产线加上东风商用车融合中日制造优势的DCPW（东风商用车）生产方式，将保证东风品牌重卡优异的品质。
相比老工厂，新工厂重点加强了对供应商零部件的入库检验以及零部件质量改善的管理，调检人员代表客户进行上线接车，这种理念逐步推进。
“从6月份试运行到目前全面运行的情况看，质量和成本比老工厂有了非常大的进步。
”何杰说。
而刚刚奠基的东风商用车动力总成新工厂同样选址十堰工业新区汽车工业园。
新工厂占地面积约2500亩，将主要生产东风自主的中重型发动机和变速箱。
新工厂一次规划，分步实施，一期工程将在2013年完成。
动力总成新工厂的建设目标与重卡新工厂一样，是QCD水平具有全球竞争力的标杆工厂和节能环保的绿色工厂。
看来，东风誓将绿色进行到底。
“大商用车”战略基石众所周知，2003年，东风把总部从湖北十堰搬到了武汉。
但东风人心里明白，十堰作为东风事业的基础，就像东风的“延安”一样，依然是事业的根基。
尽管已经搬到武汉8年了，每次东风公司的人回十堰，依然会亲切地称自己“回山里”，离开十堰会称“出山去”。
而实际上，长期以来，处于鄂西北大山中的十堰和东风商用车，一直面临着如何发展和在十堰的发展力度问题。
2009年7月1日，下午两点，东风商用车纪念建党的88周年暨学习实践科学发展观活动总结大会在东风十堰基地隆重召开。
会上，东风商用车以党委决议形式郑重发布了“DFCV- 863振兴计划”。
这是一个并不轻松的事业计划，不仅关系东风公司战略发展阶段性目标的实现、关系东风商用车“中国第一、世界前三”事业愿景的实现，更关系东风十堰老基地最近三年的产业振兴。
自2003年以来，东风商用车经历了合资后的深刻变革，以及自主发展、创新发展的长途跋涉。
但不可否认的是，制约东风商用车快速发展的瓶颈依然存在。
突出问题就是存在于集团内部的市场开放与保护的问题。
时任东风商用车公司总经理的童东城称，这也是多年来困扰着他、困扰着商用车的一个问题。
自那时起，从加强发动机、变速箱、车桥等关键动力总成的自主开发，打造核心竞争力开始，东风“大商用车”的思路似乎正在酝酿形成。
如今，这一战略已渐渐浮出水面，即加强十堰基地在自主品牌、汽车动力总成和自主创新能力三大领域的发展力度，促进东风商用车技术和制造能力的整体提升和各项事业的均衡发展。
在整车产品规划方面，东风商用车公司将致力于发展中高端中、重型商用车；东风小康汽车公司致力于发展东风品牌微车；东风特种商用车公司致力于发展特种商用车、专用车；东风实业公司将成为东风经济型商用车的发展主体。
此外，按照东风“大商用车”战略的设想，东风零部件公司致力于成为有核心竞争力的汽车零部件供应商，支持公司整车事业的发展。
为此，东风将通过实现技术升级和结构调整，把汽车零部件由商用车为主向乘商并举发展，向高附加值、高技术含量方向发展。
作为东风汽车公司面向“十二五”发展的重点能力建设项目，东风商用车重卡新工厂和动力总成新工厂将承担整车、发动机、变速箱的生产制造任务，为东风商用车领先的行业地位和东风汽车公司“大商用车”战略提供充足的制造保障。
在东风“大商用车”战略中，2015年东风要实现90万~100万辆的产销，其中30%是中重型商用车，70%是轻型车。
实际上，东风商用车重卡新工厂的投资不过10亿元，而按照东风汽车公司总经理朱福寿的说法，未来五年，东风汽车公司在十堰基地的总投资将超过140亿元，重点发展中重型商用车、客车、轻微型车、零部件和装备等业务。
而这140亿元具体如何分配东风并没有给出详细答案，不过从东风汽车公司副总经理童东城的讲话中可见端倪，他说：“未来五年，东风十堰基地的整车产能将翻番，即将开工建设的商用车动力总成新工厂，是继去年的重卡新工厂之后，东风商用车又一重大战略项目。
建设动力总成新工厂，不只是为了扩大产能，而且将布局新的产品平台，此外，还将实现发动机和变速箱两大业务的资源整合和技术改造。
东风汽车公司将立足现有东风资源，通过新工业园区建设和城区老企业的搬迁改造，实现技术升级和产能提升，重点发展中重型商用车、客车和轻微型车零部件业务。
同时，将进行生活区管网改造，建设东风总医院新医技大楼等重大民生工程，通过这些涉及民生的项目，来保证十堰基地事业发展的强大后劲。
”朱福寿说，“最近东风汽车公司反复提到‘自主’、‘协同’、‘反哺’等词汇。
这么多年来，东风公司在做并购重组战略上一直持谨慎的态度，因为我们希望首先把东风集团内部的资源进行优化，站在东风公司战略布局考虑，如何把本部的优势能够在集团内部进一步复制，协同作战，这应该比简单地去掉一些企业所带来的成本会更低。
”其潜台词是，在东风“大商用车”框架下，东风将把内部的商用车和零部件配套资源进行整合甚至并购重组，形成一个协同发展的统一体。
