道路几何线形设计

公路与城市道路几何设计(1984)公路与城市道路几何设计是道路设计中的重要部分，它涉及到道路的几何形状、横断面和纵断面等方面。

它的主要目的是确保道路的安全、便利和舒适性，同时也要兼顾环境保护和土地利用效益。

公路几何设计考虑了道路的水平和垂直布置。

水平几何设计确定了道路的线形，包括设计的车行线、交叉口位置和曲线的半径等。

这些参数的选择取决于道路的交通流量、速度要求、视距和地形条件等。

水平曲线是道路设计中常见的曲线形式，它可以使车辆在转弯时更加平稳，减少刹车距离和刹车力。

另外，交叉口的设计也是水平几何设计的重要内容，它涉及到交通流量、转弯半径、加速车道和减速车道等因素。

而垂直几何设计则涉及到道路的高程布置，包括道路的纵坡和桥梁的设计等。

道路的纵坡设计影响着车辆的爬坡能力、制动能力和视觉距离等。

合理的纵坡设计可以提升车辆的舒适性和安全性。

桥梁的设计也是垂直几何设计的重要内容，它需要考虑到桥墩的位置、桥面的高程和跨度等因素。

桥梁的设计要兼顾结构安全和车行的便利性，确保水流通畅和通行的安全。

城市道路的几何设计有其独特的特点。

由于城市道路的交通流量大、车速快、行人多，对道路的设计提出了更高的要求。

为了满足城市交通的需求，城市道路通常采用分离式设计，即分为快速道和慢速道两个部分。

快速道用于车辆高速通行，慢速道用于车辆停靠和行人交通。

此外，城市道路的设计还需要考虑到交通信号灯、人行横道、公交站点和停车设施等因素。

这些要素的合理设置可以提高城市交通的效率和安全性。

公路与城市道路几何设计还需要兼顾环境保护和土地利用效益。

在设计过程中，需要尽量减少对土地和环境的占用和破坏。

因此，在选择道路线路时，需要避开敏感区域，如水源地、保护区和居民区等。

此外，还需要考虑到道路的地质条件、土壤稳定性和自然灾害等因素，确保道路的安全性和可持续发展。

总之，公路与城市道路几何设计是道路设计中的重要部分，它涉及到道路的水平和垂直布置。

合理的几何设计可以提高道路的安全性、便利性和舒适性，同时也要兼顾环境保护和土地利用效益。

设计总结：道路几何设计汇总01地形平缓路段为设置菱形互通而采用高架桥方案时，纵断面线形应注意以下方面：纵断面最高点（变坡点）应设在主孔的跨中。

对应凸曲线半径宜满足视觉半径。

条件受限时，可按设计速度提高一档所对应的凸形竖曲线最小半径一般值进行控制。

高架桥的纵坡宜在3%～3.5%之间。

平面圆曲线或直线应布设应涵盖主跨及附近桥孔，以满足平纵组合的要求。

02同向直线长度不满足要求时，采用设置不满足相邻半径比的不超高反向圆曲线替代同向直线，存在以下问题：（1）相邻反向圆曲线的半径比大于2倍。

（2）路线存在小转角。

（3）以上两种不利因素叠加。

因此不能采用设置不满足相邻半径比的不超高反向圆曲线来替代同向直线。

互通匝道在纵坡平缓、视距良好的受限路段，可放松要求，但路线转角及平曲线长度应满足规范对路线小转角的要求。

03公路的最小纵坡不宜小于0.5%，受限路段不应小于0.3%。

城市道路在设置超高的路段，最小纵坡不宜小于0.5%。

平面线形为直线，且填方高度接近临界软基路段，如采用平坡（0%），应经院级评审。

移动路脊或双路拱的施工困难、工效低，个别项目施工单位存在故意忽视的现象，因此最小纵坡宜大于0.5%。

不设中央分隔带的四车道二级公路或四车道及以上的城市道路，当平面线形为S形曲线时，反弯点（公切点）横坡应为正常路拱。

如果反弯点横坡为0%时，最小纵坡应大于0.5%，以规避两侧都要采取综合排水措施。

软基路段设置平坡（0%），可以降低填土高度，但施工质量控制不好时，容易产生不均匀沉降，导致排水不畅。

设置平坡（0%）容易在设计文件审查时引发专家异议，应慎重采用。

《公路路线设计规范》：8.2.3 公路的纵坡不宜小于0.3%。

横向排水不畅的路段或长路堑路段，采用平坡（0%）或小于0.3%的纵坡时，其边沟应作纵向排水设计。

8.5.3 在超高过渡的变化处，合成坡度不应设计为0%。

当合成坡度小于0.5%时，应采取综合排水措施，保证路面排水通畅。

公路与城市道路几何设计纲要一、前言公路与城市道路的几何设计是交通工程中的重要环节，它涉及到道路的布局、线形、横断面、纵断面等各个方面。

良好的几何设计不仅能确保行车安全，提高交通效率，还能提升道路的美观度和舒适度。

本纲要旨在为公路与城市道路的几何设计提供指导和规范。

二、设计原则1. 安全至上：几何设计首先要保证行人和车辆的安全，线形设计应避免急弯、陡坡等安全隐患。

2. 功能性原则：根据道路的使用功能（如高速公路、主干道、次干道等）进行有针对性的设计，满足交通流量、车速等要求。

3. 协调性原则：道路几何设计应与周边环境相协调，如地形、水文、建筑物等。

4. 经济性原则：在满足功能和安全的前提下，尽量降低建设成本和维护成本。

5. 可持续性原则：设计应考虑环境保护，合理利用土地资源，为未来发展预留空间。

三、设计要素1. 平面几何设计：包括直线、圆曲线、缓和曲线等线形的选择与组合，应满足行车视距、超车视距等要求。

2. 纵断面几何设计：涉及道路的坡度、坡长、竖曲线等，应考虑排水要求和行车舒适度。

3. 横断面几何设计：包括车道宽度、路肩宽度、侧向净空等，应根据交通流量和车型确定。

4. 交叉口设计：针对不同道路的交叉口进行合理的渠化设计，提高交通流畅度。

5. 景观设计：结合绿化带、路灯、公交站台等元素，创造优美的道路景观。

四、设计流程1. 需求分析：明确道路的功能定位、交通流量等基本需求。

2. 现场勘查：详细了解现场地形、地质、环境等条件。

3. 方案设计：根据需求分析和现场勘查结果，制定多个设计方案。

4. 方案评估：从安全、功能、经济、环境等方面对方案进行综合评估。

5. 方案优化：根据评估结果，对方案进行优化调整。

6. 施工图设计：完成最终的施工图设计，准备施工阶段。

7. 设计变更：施工过程中根据实际情况进行必要的设计变更。

8. 项目验收：完成项目后进行验收，确保设计目标的实现。

五、结语公路与城市道路的几何设计是整个交通工程建设的关键环节，直接关系到道路的使用功能和交通安全。

道路工程设计服务中的道路几何设计原则道路是现代城市和乡村交通的重要组成部分，对于道路工程设计服务而言，道路几何设计原则是确保道路在设计、施工和使用过程中的安全和舒适性的关键。

在道路的几何设计中，需要考虑到交通流量、车辆类型、设计速度、地形条件以及环境因素等各种要素。

本文将重点介绍道路工程设计服务中的道路几何设计原则，以提高道路的安全性和实用性。

一、水平几何设计原则水平几何设计是指道路中的水平线形，包括改道车道、行车道和转弯区等。

在水平几何设计中，有几个重要的原则需要遵循。

1. 设计速度原则设计速度是指道路设计时所考虑的车辆通过道路的预计速度。

在进行水平几何设计时，应根据道路的设计速度来确定不同转弯半径的要求，确保车辆能够安全、平稳地行驶。

2. 转弯半径原则转弯半径是指道路中转弯区的最小曲线半径。

在进行转弯半径的设计时，需要考虑到车辆的转弯半径和速度，确保车辆能够顺利通过弯道。

较小的转弯半径会导致车辆转弯时需要减速，从而影响交通的流畅性。

3. 弯道半径原则弯道半径是指道路中弯道的最小曲线半径。

在设计弯道时，需要根据弯道的设计速度和车辆的侧向加速度来确定弯道半径，以确保车辆能够在弯道上保持稳定和安全。

4. 超高原则超高是指道路中相对于自然地面的高度。

在进行超高设计时，需要考虑到车辆的净高和侧向加速度等因素，以确保车辆在通过高架桥、立交桥等地方时不会发生撞击或侧翻事故。

二、纵向几何设计原则纵向几何设计是指道路中的纵向线形，包括纵坡、坡度和坡顶等。

在纵向几何设计中，存在着以下几个重要原则。

1. 纵坡原则纵坡是指道路在纵向上的变化率，用来调整道路的高度差。

在进行纵坡设计时，需要根据设计速度、车辆类型和地形条件等因素，确保车辆在上下坡时的安全性和舒适性。

2. 坡度原则坡度是指道路的纵向坡度，用来调整道路的倾斜程度。

在设计坡度时，需要考虑到车辆的牵引力和制动能力等因素，以确保车辆在上下坡时能够保持稳定。

3. 坡顶原则坡顶是指道路上的平坦区段，在连续的上坡和下坡之间设置，用于缓冲车辆在上下坡之间的转换。

道路工程平面线型设计在平面线型设计中，汽车形式轨迹的特性，道路平面线型的要素以及直线的特点与运用等等都是我们需要掌握的特点，如何设计出一条合理且优秀的线型，相信看完今天的内容大家都会有自己的答案。

一、道路平面线型概述一、路线道路：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道和沿线设施构成的三维实体。

路线：是指道路中线的空间位置。

平面图：路线在水平面上的投影。

纵断面图：沿道路中线的竖向剖面图，再行展开。

横断面图：道路中线上任意一点的法向切面。

路线设计：确定路线空间位置和各部分几何尺寸。

分解成三步：路线平面设计：研究道路的基本走向及线形的过程。

路线纵断面设计：研究道路纵坡及坡长的过程。

路线横断面设计：研究路基断面形状与组成的过程。

二、汽车行驶轨迹与道路平面线形（一）汽车行驶轨迹行驶中汽车的轨迹的几何特征：（1）轨迹连续：连续和圆滑的，不出现错头和折转；（2）曲率连续：即轨迹上任一点不出现两个曲率的值。

（3）曲率变化连续：即轨迹上任一点不出现两个曲率变化率的值。

（二）平面线形要素行驶中汽车的导向轮与车身纵轴的关系：现代道路平面线形正是由上述三种基本线形构成的，称为平面线形三要素。

二、直线一、直线的特点1.优点：①距离短，直捷，通视条件好。

②汽车行驶受力简单，方向明确，驾驶操作简易。

③便于测设。

2.缺点①线形难于与地形相协调②过长的直线易使驾驶人感到单调、疲倦，难以目测车间距离。

③易超速二. 最大直线长度问题：《标准》规定：直线的最大与最小长度应有所限制。

德国：20V（m）。

美国：3mile（4.38km）我国：暂无强制规定景观有变化≧20V；<3KM景观单调≦ 20V公路线形设计不是在平面线形上尽量多采用直线，或者是必须由连续的曲线所构成，而是必须采用与自然地形相协调的线形。

采用长的直线应注意的问题：公路线形应与地形相适应，与景观相协调，直线的最大长度应有所限制，当采用长的直线线形时，为弥补景观单调的缺陷，应结合具体情况采取相应的技术措施。