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xx大桥（40+56+40）m连续梁施工组织方案（xx月补充调整）编制：复核：批准：xx项目经理部第二项目队xx1、工程概况及调整说明xx大桥主桥设计为40m+56m+40m连续梁，采用挂篮悬臂现浇法施工，共分0#块、1-7（1’-7’）号悬臂浇筑段、边跨现浇段（8、8’#块）、边跨合拢段、中跨合拢段等段进行施工，合拢顺序为先边跨合拢后中跨合拢。
1.1设计概述主梁为单箱单室、变高度、变截面结构。
箱梁顶宽13.4m，底宽6.7m。
顶板厚度除梁端附近外均为40cm，底板厚度40至80cm，按直线线性变化，腹板厚48至80cm，按折线变化。
全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。
桥面宽度防撞墙内侧净宽9.4m，桥上人行道栏杆内侧净宽13.2m，桥面板宽13.4m，桥梁建筑总宽13.8m。
梁全长137.5m，计算跨度为40+56+40m，中支点处梁高4.35m，跨中10m直线段及边跨17.75m 直线段梁高为3.05m，边支座中心线至梁端0.75m。
梁体采用三向预应力体系。
纵向预应力筋采用1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，锚固体系采用自锚式拉丝体系，管道成型采用金属波纹管成孔。
横向预应力筋采用1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，锚固采用BM15-4(P)锚具及配套的支撑垫板；管道采用内径70*19mm扁形金属波纹管成孔。
竖向预应力筋采用直径25mm高强度精轧螺纹钢筋，型号为JL785，锚固体系采用JLM-25型锚具，管道成型采用内径35mm铁皮管成孔。
桥面设综合接地、防撞墙、电缆槽、接触网支柱、人行道栏杆等设施，设腹板通风孔，桥上排水采用三列排水方式，梁端排水系统在桥面接缝处连续，在梁端设置防水伸缩装置，梁底设泄水孔，以排除梁内积水。
1.2设计对施工的要求简述为提高结构耐久性，混凝土应选用性能指标满足环境要求的高性能混凝土。
2023年某立交改造工程连续梁施工方案一、概述某立交改造工程是为了提高道路通行能力和交通流畅度而进行的一项重要改造工程。
连续梁施工是其中一个关键的施工环节，本文将详细介绍2023年某立交改造工程连续梁的施工方案。
二、施工准备工作1. 工程前期准备：首先，根据设计要求，确定连续梁的形式和尺寸，编制工程施工方案。
然后，根据方案编制施工图纸，并定位安装标志桩，确定施工界限。
2. 材料准备：连续梁所需的主要材料包括钢筋、混凝土、预应力钢束等，根据设计要求和施工方案，准备所需的材料，并进行质量检查。
3. 设备准备：根据施工方案，准备所需的施工机械和设备，包括起重机、混凝土搅拌站、模板等。
同时，进行设备维护和检修，确保施工过程中设备的正常运转。
4. 人员准备：确定施工队伍的人员组成和责任分工，包括工程师、技术员、施工人员等。
同时，进行必要的培训，提高施工人员的技术水平。
三、施工过程1. 检测测量：首先，根据施工图纸和实际情况，以及预埋配筋、蜂巢板等构件的位置，进行精确测量和确定。
检测测量的结果将作为后续施工的基础。
2. 配筋安装：根据设计要求和测量结果，按照施工图纸的要求，进行钢筋的剪断、折弯和焊接等工作。
然后，将预埋配筋固定在板面上，并进行绑扎、搭接等工序。
3. 模板安装：根据设计要求和测量结果，制作模板，并安装到配筋和支墩上。
模板安装过程中要保证模板的水平和垂直度，并进行检查和修正。
4. 混凝土浇筑：在完成配筋和模板安装后，进行混凝土的配制和浇筑工作。
根据设计要求和施工图纸，按照合适的顺序和节奏进行混凝土的浇筑，同时注意混凝土的坍落度和振捣效果。
5. 养护工作：在混凝土浇筑后，进行适当的养护工作。
包括及时覆盖混凝土表面，定期进行湿润保养等。
养护时间一般为7-14天，具体时间视混凝土强度和环境温度而定。
6. 连接施工：在连续梁的两端，进行梁体的连接施工。
包括砂浆填缝、预应力张拉和锚固等工作。
这些工作需要进行严格的质量控制，确保连接的强度和稳定性。
第一章编制说明1.1编制依据1、新建贵广铁路工程设计图，时速300公里客运专线铁路《无砟轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）》（跨度：40+64+40m）【图号：专桥贵广09 】；2、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）；3、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（JTJ041-2000）；4、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）；5、《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）；6、《黄落绥江大桥设计图》；7、专家评审意见和相关施工经验。
1.2 编制目的在连续梁悬灌施工过程中，可能会产生不平衡力，为确保施工安全，在0#块处采用临时锚固措施，来抵消不平衡力，同时为现场施工技术进行有效的指导，特编制此方案。
1.3编制范围本方案至适应于黄落绥江大桥连续梁施工临时锚固施工。
第二章工程概况及工程数量2.1 工程概况黄落绥江大桥位于广东省肇庆市怀集县坳仔镇境内，依次于黄落村上游300m左右处跨越省道S263至黄落村的乡道，跨越绥江左汊、绥江中心小岛、绥江右汊，再跨越省道S263至乡道（砼）。
黄落绥江大桥为双线桥，位于缓各曲线及直线段上，线间距为4.8 m，全桥长319.88m，中心里程为：DK668+656.040，起始里程：DK668+496.10～DK668+815.98，全桥跨孔布置为1-32+1-（40+3×64+40）m连续梁，全桥共5墩2台。
本桥2、3、4、5号墩上部连续梁全部采用悬臂挂篮法施工，0#块采用托架法施工，为确保施工安全，需对0#块采用临时锚固措施进行固结。
2.2 工程数量表2-1 主要工程数量表第三章临时锚固设计3.1 设计说明连续梁在悬灌施工过程中由于在不同工况下，施工管理与控制差异。
人为操作的不准确等因数，连续梁会产生一定的不平衡力矩，根据相关施工经验和现在管理与控制水平，现就40+64+40m连续梁施工临时锚固的形式以及受力情况进行分析设计计算：3.1.1已知数据3.1.2临时锚固设计1、临时锚固的位置及尺寸设计见下图：图3-1-1 临时锚固示意图2、临时支座采用C50钢筋混凝土，截面尺寸为1.6×0.6m3、临时支座外侧在墩身施工时预埋Ф32抗拉锚筋，按3根一束进行设置，每个临时支座设置30根，内侧配Ф22钢筋，间距15cm。
目录1、工程概况 (1)1.1、项目简介 (1)1。
2系梁结构简介 (1)1.3气象水文、地质地貌 (2)1.3。
1气象 (2)1.3。
2水文 (2)1.4工程数量清单 (3)1.5施工要求 (3)1。
5.1质量要求 (4)1.5.2材料要求 (4)1。
5。
3安全环保要求 (4)1.6技术保证条件 (4)2、编制说明 (5)2.1编制依据 (5)2.2编制原则 (5)2.3编制范围 (5)2。
4编制目的 (5)3、施工组织与计划 (6)3.1施工组织机构 (6)3。
2主要管理人员及部门主要职责 (6)3.3人员计划 (8)3.4进度计划 (9)13.5机械设备计划 (9)3。
6材料计划 (10)4、施工工艺及方法 (11)4。
1桩系梁施工 (11)4.1.1桩系梁施工流程图 (11)4。
1.2桩系梁施工工艺 (12)4.2柱系梁施工 (15)4。
2。
1柱系梁施工流程图 (15)4。
2。
2柱系梁施工工艺 (16)5、施工安全保证措施 (19)5.1组织保障 (19)5。
1。
1安全生产组织机构 (19)5。
1。
2安全保证体系框图 (22)5。
2安全保证措施 (22)5.2.1施工现场 (22)5。
2.2高空作业 (23)5.2.3吊装起重作业 (23)5.2。
4夜间作业 (23)5.2。
5雨季施工 (23)5。
2。
6冬季施工 (23)5.2.7防火安全 (25)5。
2.8安全用电 (25)5。
3应急预案 (26)25。
3。
1应急救援领导小组 (26)5。
3.2应急救援小组及职责 (26)5。
3.3预防措施 (28)5.3。
4应急救援程序 (31)5。
3.5现场应急处置措施 (35)5。
3.6事故处理措施 (37)5。
3.7应急设备物资准备 (39)6、危险因素分析 (40)6。
1系梁施工危险源的辨识、评估 (40)6。
2施工危险源控制措施 (48)7、质量保证措施 (49)7.1、质量管理组织机构 (49)7。
连续梁临时支撑施工方案一、工程概况TLJ900型架桥机及配套运梁车运、架佛肇城际25m，30m跨度简支箱梁过（30+45+30）m、（30+50+30）m、（30+2*50+30）m、（35+60+35）m、（40+70+40）m、（40+2*70+40）m、（50+80+50）m7种连续梁架梁时，由中铁第四勘察设计院桥梁设计研究处检算（详见检算报告及解释说明）。
经检算，该架桥机及配套运梁车运、架佛肇城际标准跨度25m、30m后张法预应力混凝土双线简支箱梁经这7种连续梁时，连续梁在运架荷载作用下，梁部应力、强度、抗裂安全系数满足规范规定。
但在运架梁工况下出现：架桥机后支腿作用力较大，超过支座承载力的1.2倍。
其中（35+60+35）m的连续梁超出的反力最大，超出支座1.2倍额定荷载923KN。
这7种连续梁边墩墩顶与梁底的距离约为48cm。
根据以往施工经验及设计建议，我们提出在连续梁边墩内侧加设临时支撑，让临时支撑与永久支座共同受力，保证支座的承载力不超过1.2倍的设计荷载。
二、设置临时支撑的总体思路为保证临时支撑与永久支座共同受力，在连续梁边墩垫石内侧防落梁挡块位置，利用支座灌浆料浇筑临时支撑，临时支撑长*宽=60*60cm，上部与梁底面接触处支垫4cm厚存梁用橡胶垫板，橡胶垫板尺寸为50*50cm。
我们根据CA砂浆灌筑施工工艺，专门订制临时支撑灌筑袋，置于临时支撑模板内，由侧面利用灌筑管高位浇筑，保证临时支撑在墩顶与梁底间挤压密实。
在此处架梁时，临时支撑与永久支座共同受力，以保证永久支座受力不超过设计值的1.2倍。
待架设箱梁完成之后，将临时支撑粉碎去除。
临时支撑位置如下图所示：1三、施工准备工作1、人员组织技术员1人，负责技术指导工作；安全员1人，负责施工现场的安全；工人4人，负责具体施工操作。
2、施工机械及材料25T吊车1台，搅拌用电钻1台，200L储水桶1个，20L塑料桶2个，水舀1个，竹胶板2张，手锯1个（备用锯条1根），钢钉若干，60*60*50cm的灌注袋2个，50*50*4cm的橡胶板2张，漏斗1个，塑料软管（内径40mm）5m，电子称1台、长宽高为2m*1.5m*1.5m的钢筋吊篮1个、4m的铝合金爬梯1个等。
实施性施工组织设计第一章编制依据及原则第一节编制依据、绥江县城市政工程桥施工图。
、国家和建设部现行有关设计、施工的规范、规则及验标。
、施工前现场调查所获取的有关资料。
、我单位同类或类似工程的施工经历。
第二节编制原则、按照绥江县城市政工程桥施工图，实质性响应业主的指令和要求。
、在满足要求的基础上坚持技术先进、管理科学、经济实用的原则。
、根据工程实际情况，围绕工程重点，周密部署，合理安排施工顺序。
、实施项目法管理，采用网络计划技术对生产资源及生产诸要素进行优化配置，确保实现成本、工期、质量、安全及社会信誉的预期目标。
、坚持工程施工全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，灵活实施“动静结合”的管理原则。
、做好环境保护，减少因施工对当地带来的一切干扰。
第二章工程概况第一节工程简介桥位于绥江县城路的附近小溪沟上，桥是绥江城城市基础设施中的一个重要工程。
桥梁全长米，上部结构为跨径的预应力混凝土连续刚构，主桥箱梁起讫点桩号为和。
纵断面纵坡为；左右半桥桥面横坡为。
主桥桥面宽米，分两幅，每幅桥箱梁采用单箱单室断面，箱梁顶板宽米，底板宽米，箱梁顶、底面设横坡，与桥面横坡相同。
下部构造：桥墩采用双壁墩，单幅桥横桥向墩宽和箱梁一致，为米；顺桥向和箱梁号块内横隔板厚度一致，为米。
承台接嵌岩桩基础，每个承台设置根桩基，桩径采用米，要求基础嵌入微风化层米以上。
号桥台为条形基础；号桥台采用肋板式配桩桥台。
第二节水文地质一、地形、地貌桥位于附近小溪沟上，场地为斜坡地形，小溪沟呈近南北走向，宽“”行切割，道路中心位置其最低高程，地形最大高差约。
左岸坡顶高程，右岸坡顶高程，地形左高右低，高程以下基本对称，沟槽位于左岸，沟底宽窄不一，一般宽，表层多为崩坡积堆积体，块径一般为，最大达。
冲沟两岸地形较陡，基岩为砂岩、粉砂质泥岩、泥质粉砂岩互层。
其地形上的反映为砂岩多呈陡崖、坎，泥岩呈缓坡的特征。
其中左岸坡度°°，并有两处陡坎；右岸高程以下坡度°°，往上至高程，地形较平缓，坡度°°。
一、工程概况本工程位于某市某区，是一座跨越某河流的梁桥。
桥梁全长为300米，桥面宽为20米，共设双向四车道。
桥梁结构采用预应力混凝土T型梁，基础采用桩基础。
本工程计划工期为12个月。
二、施工准备1. 施工组织（1）成立项目施工组织机构，明确各部门职责，确保施工顺利进行。
（2）制定施工进度计划，合理调配人力资源，确保工程按期完成。
（3）建立健全施工管理制度，严格执行各项规章制度，确保施工安全、质量。
2. 施工材料（1）钢筋：选用符合国家标准的HRB400钢筋，确保钢筋质量。
（2）水泥：选用强度等级不低于32.5的普通硅酸盐水泥，确保水泥质量。
（3）砂石：选用级配良好的中粗砂和碎石，确保砂石质量。
（4）预应力筋：选用符合国家标准的低松弛预应力钢绞线，确保预应力筋质量。
3. 施工设备（1）混凝土搅拌站：配备搅拌楼、输送泵等设备，确保混凝土供应。
（2）钢筋加工设备：配备钢筋调直机、切断机、弯曲机等设备，确保钢筋加工质量。
（3）预应力设备：配备张拉机、锚具等设备，确保预应力施工质量。
（4）桩基础设备：配备钻机、打桩机等设备，确保桩基础施工质量。
三、施工工艺1. 钢筋施工（1）钢筋加工：按照设计要求，对钢筋进行调直、切断、弯曲等加工。
（2）钢筋绑扎：按照设计要求，进行钢筋绑扎，确保钢筋间距、保护层厚度符合规范。
2. 混凝土施工（1）混凝土搅拌：按照配合比要求，进行混凝土搅拌。
（2）混凝土运输：采用输送泵将混凝土输送到指定位置。
（3）混凝土浇筑：按照设计要求，进行混凝土浇筑，确保混凝土密实。
3. 预应力施工（1）预应力筋张拉：按照设计要求，进行预应力筋张拉，确保预应力值符合要求。
（2）锚具安装：按照设计要求，进行锚具安装，确保锚具牢固。
4. 桩基础施工（1）桩基础钻孔：采用钻机进行钻孔，确保钻孔质量。
（2）桩基础浇筑：采用打桩机进行桩基础浇筑，确保桩基础质量。
四、施工质量控制1. 施工过程中，严格执行国家相关规范和标准，确保工程质量。
某大桥连续梁合拢段施工方案完整(完整版资料，可直接使用可编辑，推荐下载）某大桥连续梁合拢段施工方案一、编制说明(一)编制依据1、某设计方《时速25O 公里客运专线铁路有碴轨道悬臂现浇预应力混凝土连续梁(双线》［（65+112+65m直曲线，图号：专桥（200922267A一Ⅱ]和某大桥连续梁变更设计《某施桥变—124连续梁》施工图；2、某大桥施工图《某施桥—124》；3、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）;4、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设(2005）160号；5、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号)6、《铁路桥涵施工规范》 TB10203—20027、《铁路混凝土工程施工技术指南》 TZ210—20058、《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002。
1-2005)（二）编制原则1、遵守有关技术规范及设计图纸、文件要求.2、运用有效管理技术，采用可靠技术保证措施，确保安全生产.二、工程概况某大桥主跨采用65。
64m+112m+64.36m预应力混凝土连续梁，梁体全长243.70 m.连续梁布置在3号～6号墩之间，以4号、5号墩为主墩,形成2个“T ”构.每个“T ”构各设15个对称节段。
两个边跨各设置一个现浇直线段(17号块），边跨和中跨都各自在第16号节段合拢。
每个第16号合拢段长2。
0m ，截面梁高5。
304m ，混凝土体积28。
258m 3，重量73。
47吨。
计划先合拢3～4号墩边跨并完成第一次体系转换,再合拢5～6号墩边跨并完成第一次体系转换，最后合拢4~5号墩中跨并完成全桥体系转换。
三、边跨合拢段施工（一）施工准备清除箱梁顶面及内箱的材料设备，对于不需要的材料设备要全部清理到桥下,必须要使用的材料设备应堆放到箱梁0号块横隔板顶上，最大限度减少对箱梁悬臂端标高的影响.（二）边跨合拢段挂篮模板的就位1、由于合拢段16号块截面尺寸和15号块相同，合拢段模板利用前一悬浇段挂篮模板。
黄田绥江大桥刚构梁支架施工技术摘要：结合二(连浩特)广(州)高速公路黄田绥江大桥水中刚构梁施工，研究在柔性墩盖梁上安装牛腿结合单排钢管桩施工刚构梁0#块及边跨现浇段支架的施工方法，其施工技术可供同类桥梁施工借鉴。
关键词：刚构梁柔性墩牛腿钢管桩支架施工Abstract: combining the two (even the haot) wide (state) expressway was jiang bridge huangtian water rigid-framed girders construction, the flexible pier beam in cover installation with the single steel pipe pile construction rigid-framed girders blocks 0 # and cast-in-site segments at the side spans in support of construction method, and the construction technology for the same bridge construction reference.Keywords: rigid-framed girders flexible piers steel pipe pile construction the stent概述中铁一局集团第二工程有限公司承建的二(连浩特)广(州)高速公路黄田绥江大桥全长867.18m。
桥梁横跨绥江，江面宽度300m，水深4~6m，河床底部为粗砂，覆盖层厚度为13~16m。
上部结构第二联为(32.5+2×50+32.5)m连续刚构，单幅桥面顶宽17.5m，底宽12m，采用单箱双室截面，悬臂长度2.75m。
下部结构为双柱式Φ1.8m柔性墩,墩顶设置盖梁，设计图要求0#块及边跨现浇段采用双排钢管桩支架施工，本案例中创造性地在柔性墩上安装牛腿结合单排钢管桩施工0#块及边跨现浇段，在满足结构安全的情况下，大大降低施工成本。
东莞市东平东江大桥（35+60+35)m现浇连续箱梁专项施工方案（惠州侧)编制：复核：审核：核工业华南建设工程集团公司东莞市东平东江大桥项目经理部二O一七年一月四日目录一、编制依据 (4)二、工程概况 (4)三、施工管理组织机构 (6)四、施工前的准备工作 (6)五、施工进度计划 (8)六、现浇箱梁施工方案 (8)1、基础处理 (8)2、通车门洞施工 (9)3、支架搭设 (12)4、纵横梁及模板安装 (14)5、支架预压 (14)6、现浇箱梁施工方案 (15)七、支架拆除 (24)八、质量保证措施 (25)九、安全组织机构及保证措施 (27)1、安全组织机构 (27)2、安全生产保证体系 (27)3、建立健全安全生产管理系统 (28)4、临边防护施工 (29)5、大堤公路安全保通措施 (30)十、高空作业危险源辨识 (31)十一、施工事故应急预案 (36)十二、文明放工及环保措施 (39)附件: ............................................................附件1：（35+60+35）m现浇箱梁支架施工图附件2：支架验算一、编制依据1、《东平东江大桥工程施工图设计第二册第二分册》2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/TF50-2011）3、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004）4、《路桥施工计算手册》（人民交通出版社）5、东平东江大桥工程总体施工组织设计6、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）7、《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T194—2009）8、《公路工程施工安全技术规范》(JTGF90—2015)9、《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80-2011)二、工程概况东平东江大桥桥跨组合为：（12×25）ｍPC简支小箱梁+(35+60+35)ｍPC斜腹板连续箱梁+（6×40)mPC斜腹板连续箱梁+（2×148)ｍ独塔单索面斜拉桥+（11×40）mPC斜腹板连续箱梁+（35+60+35）ｍPC斜腹板连续箱梁+（11×25)ｍPC 简支小箱梁,其中主桥长2＊148＝296ｍ，采用独塔单索面墩、塔、梁固结的预应力混凝土斜拉桥，主梁采用单箱五室断面，主塔采用独柱式。
第一章编制说明1.1 编制依据1、黄落绥江大桥设计。
2、黄落绥江大桥（40+3×64+40）m双线预应力混凝土连续梁，图号：贵广贺广（桥）-97-梁3×64。
3、新建贵广铁路通用参考图。
4、现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
5、中国水电建设集团路桥工程有限公司所拥有的技术装备力量、机械设备、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。
6、《高速铁路工程测量规范（TB10601-2009号）》（2009.12.01日实施）。
7、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准（铁建设［2006］160号）》（2005.9.17日实施）。
8、《铁路混凝土工程施工技术指南（TZ210-2005）》（2005.9.22日实施）。
9、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ213-2005）》（2005.9.22日实施）。
10、《铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-2009）》（2009.9.24实施）。
11、《客运专线高性能混凝土暂行技术条件科技基函[2005] 101号》（2005.8.12日施行）。
12、《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》（2005.8.12实行）。
13、铁路工程其它相关技术规范及国家行业标准、规则、规程。
1.2 编制目的为了合理、有序的安排施工顺序和严格控制施工工艺，确保施工质量和安全，特编制此方案。
1.3 编制范围本方案适用于黄落绥江大桥（1-40+3×64+40m）连续梁施工。
第二章工程概况及主要工程数量表3.1 工程概况黄落绥江大桥位于广东省肇庆市怀集县坳仔镇境内，位于黄落村上游300m左右处跨越省道S263至黄落村的乡道，跨越绥江左汊、绥江中心小岛、绥江右汊，再跨越省道S263至高排山的乡道（砼）。
黄落绥江大桥为双线桥，位于缓各曲线及直线段上，线间距为4.8 m，全桥长319.32m，中心里程为：DK668+656.030，起始里程：DK668+496.690～DK668+816.010，全桥跨孔布置为1-32+1-（40+3×64+40）m连续梁，全桥共5墩2台，全桥所有基础均为钻孔灌注桩基础，按柱桩设计，其中贵阳台和广州台桩径1.0m，其余桩径均为2.0m。
3.2 水文、水位百年设计流量Q1%=2724m3/s,百年设计水位%=46.79m，百年设计流速VP=1.94m/s，百年洪潮水位=48.21m。
流向左→右。
3.3 通航情况绥江规划航道技术等级为国家内河Ⅵ级，洪滩洲右叉通航净高Hm≥6m，净B m≥47m，上底宽b≥36m，侧高h≥4.0m，洪洲滩洲左叉通航净高H m≥6m，净宽B m≥58m，上底宽b≥46m，侧高h≥4.0m，最高通航水位：H=44.77。
3.4 地质3.4.1 工程地质特征1、地层岩性及地质结构据工程地质调绘及钻孔提示，桥址区表层主要为第四系全新统冲洪积（Q4al+pl），残坡积土（Q4al+dl），寒武系八村群第二亚群粉砂岩，页岩。
2、不良地质和特殊岩土绥江河床表层局部分别有薄层软上，松软土，其工程性质较差，但由于厚度不大，对工程影响不大。
3.4.2 水文地质特征及环境评价地表发育有绥江水系，地表水发育，丘坡地下水为基岩裂隙水，不发育。
江心洲地下水为孔隙潜水，与绥江河水相连。
本次勘察在桥址区采集地下水样2组，送实验室进行水质分析，据《铁路混凝土结构耐久设计暂行规定》（铁建设[2005]157号文）的评价标准判定：地下水对混凝土结构不具侵蚀性。
3.4.3 地震动参数根据《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001）、地震动峰值加速度为<0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，按《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）场地属中硬上，场地类别为Ⅱ类。
3.5 技术标准(1)铁路等级：客运专线。
(2)正线数目：双线。
(3)路段旅客列车设计行车速度：300km/h。
(4)最小曲线半径：4500m，特殊困难条件下4000m，枢纽加减速地段根据设计行车速度合理选定。
(5)正线线间距：4.8m，枢纽加减速地段根据设计行车速度合理选定。
(6)限制坡度：20‰。
(7)到发线有效长度：650m。
(8)牵引种类：电力。
(9)列车运行方式：自动控制。
(10)行车指挥方式：综合调度集中。
3.6 主要材料3.6.1混凝土连续梁箱梁梁体混凝土为C50，封端混凝土采用强度等级为C50干硬性补偿收缩混凝土，防撞墙、遮板、电缆槽竖墙及盖板采用C40混凝土。
3.6.2 钢材纵向预应力体系：采用1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，其标准强度R b y=1860MPa，弹性模量E y=1.95×105 MPa。
竖向预应力：采用φ25高强精轧螺纹钢筋，型号为PSB785，锚具体系采用JLM-25型锚具。
普通钢筋：HRB335带肋钢筋（即Ⅱ级钢筋）和Q235光圆钢筋（即Ⅰ级钢筋）。
所有预埋件位置准确并对外露部分进行锌铬涂层防锈处理（即达可乐技术）。
3.7 结构设计3.7.1 箱梁梁体结构形式1、梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，箱梁顶宽12.2m，箱梁底宽6.7m。
顶板厚度除梁端附近外均为40cm，底板厚度40至80cm，按直线线形变化，腹板厚48至80cm，按折线变化。
全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。
2、主梁全长272m，悬灌结构为五跨（40+3×64+40）m，包括跨绥江主墩2#、3#、4#、5#四个“T”构，15.5m(两个边跨)的现浇段，5个2.00m 合拢段，主梁砼标号C50，箱梁0#块采用托架支撑施工，箱梁1#~7#块采用挂篮悬臂灌注施工，9#段采用Ф630钢管支架现浇。
3、箱梁钢筋分普通钢筋和预应力筋，纵向非预应力钢筋采用搭接，本梁采用纵、横、竖三向预应力体系，由于钢筋、管道密集，当钢绞线、精轧螺纹钢筋等管道、普通钢筋发生冲突时，允许进行局部调整，调整原则是先普通钢筋，后精轧螺纹钢筋，保持纵向预应力钢筋管道位置不动。
3.7.2 梁段划分主墩4个T构梁段对称划分，墩顶0#段长9.00m，两侧对称分1#~7#梁段均长3.00m、3.25m、3.50m、4.25m、4.00m；支架现浇梁段长7.75m；合拢段长2.00m。
详细分段见图3-1 箱梁分段图和表3-1 节段主要参数表图3-1箱梁分段图表3-1 节段主要参数表3.8 主要工程数量表本节主要汇总连续梁部分工程数量，其余工程数量见附件：表3-1主要工程数量表第三章施工总体布置3.1 施工总体布置概述本桥连续梁部分0#块采用托架进行现浇施工，1#～7#块采用挂篮悬灌法进行施工，9#块采用大钢管支架现浇法施工，连续梁所用材料通过20#、21#主便道和跨左叉的钢栈桥运输到达现场，并通过4台QTZ63A（5510）附着式塔吊垂直运输至连续梁作业平台。
详见附件1：施工总平面布置图3.2 大小临工程布置3.2.1 拌合站黄落绥江大桥不独立设砼拌和站，主要由4#拌和站（90m3/h）提供砼，8#拌和站（90m3/h）作为备用。
4#拌和站位于怀集开发区内东北侧，从4#拌和站至黄落绥江大桥右岸均为砼路面，长13.7Km；从4#拌和站至黄落绥江大桥左岸有8.9km的砼路面，扩建的左岸便道约5.5Km。
3.2.2 施工便道利用原有地方砼道路1条，改扩建原有乡道1条，新建4条施工便道。
原有地方砼道路位于左岸(21#)，从省道S263的渡头村开口，顺右岸岸边沿江而下经过桥位后到达高排山村，从省道S263至桥位长4.8Km。
改扩建便道为黄落绥江右岸施工便道（20#），20#施工便道位于黄落绥江右岸，从省道S263的渡头村开口，顺左岸岸边沿江而直至黄落村，长约5.5Km。
新建便道为4条，第一条为位于右岸，从左岸（20#）便道桥位下游60m处沿山谷展线至贵阳台；第二条从右岸（21#）便道桥位处上游120m 处开口，以5%的坡度降坡到达5#墩位位置；第三条从右岸桥位下游100m 处开口，顺山岭展线至广州台。
第四条从4#墩（钢栈桥末端）左侧起修筑至3#墩，为防止汛期冲刷，在左侧打设木桩或浆砌石护面。
3.2.3跨河钢栈桥为联接左岸及中心小岛，采用钢栈桥跨越左右汊河道，解决洪水期间2#、3#、4#墩及第二、三、四跨梁施工的水平运输问题。
钢栈桥从21#（与线路相交处）起至4#墩，全长78m。
钢栈桥桥桩采用直径600mm，壁厚10mm的钢管，纵横向中心间距均为5.5m，钢管桩间采用32b工字钢加固，交叉角度为45度，每根钢管桩长为20m左右，两根钢管桩顶部采用2根45b工字纲作横向主梁，每根长6.5m，45b工字钢上面采用32b工字钢作为栈桥纵向次梁，中心间距50cm，次梁上采用22#槽钢倒扣作为桥面，中心间距30cm，桥面宽度6m。
据广东省西江航道局的资料，桥位处5年一遇的洪水位高程为44.77m；中心小岛上多年未被冲刷的竹子茂盛处的高程为45.00m，跨河桥的桥底高程取43.00m。
3.2.4 塔吊全桥采用4台QTZ63A（5510）附着式塔吊解决垂直运输问题，分别设于1#、2#、3#、5#墩上游。
QTZ63A塔吊最大回转半径45m，起重为量为2.6t，回转半径大于半跨径32m，挂蓝及模板等均可拆零到3t以下，满足施工要求。
3.2.5生活营地及钢筋加工场右岸生活营地位于桥位下游山谷侧，占地1200m2，其中400m2作为周转材料及设备停放场地。
左岸生活营地位于桥位上游左汊与公路之间的三角地带，占地4000 m2，其中1500 m2作为生活，1500 m2作为钢筋加工场，1000 m2作为材料堆放场地及设备停放场地。
3.2.6 施工及生活用水施工用水使用绥江水，生活用水就近接引村民用水。
3.2.7 施工用电施工用电采用29#变压器630KV A，安置在黄落绥江大桥广州台左侧。
第四章施工组织安排4.1 施工人员安排4.1.1 组织机构黄落绥江大桥单独成立了黄落绥江大桥管理小组，为确保连续梁部分施工质量和安全，应成立现浇连续梁领导小组：组长：郭茂副组长：吴仕林、左国荣成员：李俊、李生虎、孙永坤、付源、张永明，邱仲成、赵维宏、蔡钦度并且施工现场成立测量组（项目部测量队负责监督复核）、T构施工组、钢筋制作绑扎组等工班小组。
4.1.2 组织情况测量组配备标高及导线测量2人，赵大伟为测量组长。
T构钢筋制作及绑扎由钢筋绑扎组完成（含预应力孔道埋设及横竖预应力筋安装）。
每个T构施工班组人员配备：装吊工8人，木工及模板工12人，砼工10人，张拉压浆人员8人，电工1人，安全员1人。
