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高铁对货运物流的未来影响在当今快速发展的时代，交通运输方式的变革对经济和社会生活产生了深远的影响。
高铁，作为一种高效、快捷的客运交通方式，其影响力正逐渐延伸至货运物流领域。
这一转变不仅改变了物流的运输模式，还对整个行业的未来发展带来了诸多潜在的影响。
高铁的出现首先显著提升了运输的速度和效率。
与传统的铁路货运相比，高铁具有更高的运行速度，能够大大缩短货物的运输时间。
这对于那些对时间敏感、附加值高的货物来说，无疑是一个重大的优势。
例如，生鲜产品、电子产品等，能够更快地到达目的地，减少在途损耗，保证产品的质量和价值。
从运输能力的角度来看，高铁在一定程度上增加了货运的运力。
尽管目前高铁货运的规模相对较小，但随着技术的不断发展和线路的优化，其运输量有望逐步提升。
而且，高铁的准时性和稳定性也为货运物流提供了可靠的保障。
货物能够按照预定的时间到达，有助于企业更好地安排生产和销售计划，提高供应链的效率。
高铁货运的发展还促进了物流网络的优化和整合。
由于高铁线路通常连接着重要的城市和经济中心，它能够将这些节点更加紧密地联系在一起，形成一个更为高效的物流网络。
这不仅有助于减少货物的中转次数，降低运输成本，还能提高物流服务的覆盖范围和质量。
在成本方面，虽然高铁货运的初期投资较大，但从长期来看，其高效的运输模式可能会带来成本的降低。
一方面，高铁的高速运行可以减少货物的库存成本和资金占用成本；另一方面，由于运输时间的缩短，货物的保险费用和损耗成本也会相应减少。
然而，高铁货运的发展也面临一些挑战。
技术上，需要解决货物装卸、运输安全等问题。
高铁列车的设计主要是为了客运，要适应货运的需求，需要对车辆结构、装卸设备等进行改造和创新。
同时，高铁货运的运营管理也需要建立一套全新的模式，以确保货物的运输安全和服务质量。
市场竞争也是一个不可忽视的因素。
目前，公路运输、航空运输和传统铁路运输在货运市场上已经占据了一定的份额，高铁货运要想在竞争中脱颖而出，需要充分发挥自身的优势，提供差异化的服务。
高铁对物流业发展有何影响在当今经济快速发展的时代，物流行业作为经济的重要支撑，其发展备受关注。
而高铁的出现和迅速发展，为物流业带来了一系列深刻的影响，这些影响不仅改变了物流的运输方式和效率，也对整个物流产业的格局产生了重大的冲击。
高铁的速度优势是其对物流业产生影响的重要因素之一。
相较于传统的公路和铁路运输，高铁的运行速度大幅提高。
这意味着货物能够在更短的时间内完成运输，从而大大缩短了物流的时间成本。
对于那些对时效性要求较高的货物，如生鲜产品、电子产品等，高铁运输无疑提供了更具竞争力的选择。
以往，这些货物可能因为运输时间过长而导致品质下降或价值受损，但高铁的出现有效地解决了这一问题。
高铁的准时性也是其显著特点之一。
由于高铁有着严格的运行计划和调度系统，其准点率通常较高。
这对于物流企业来说，意味着能够更加精确地安排货物的运输和配送，减少了因为运输延误而带来的不确定性和风险。
稳定的运输时间有助于优化物流供应链的管理，提高整个物流流程的可控性和可预测性，从而提升客户的满意度。
从基础设施方面来看，高铁网络的不断扩展和完善，为物流业提供了更广阔的运输覆盖范围。
越来越多的城市被纳入高铁网络，使得物流的触角能够延伸到更多的地区。
这不仅有助于开拓新的市场，也促进了区域间的物流交流与合作。
高铁站点的建设通常配备了现代化的物流设施和配套服务，为货物的装卸、仓储和转运提供了便利条件。
这进一步提高了物流运作的效率，降低了物流成本。
高铁运输在安全性方面也具有明显优势。
相比公路运输，高铁受天气和路况等因素的影响较小，降低了货物在运输过程中遭受损失的风险。
同时，高铁的先进技术和严格的安全管理措施，能够保障货物的安全运输，增强了物流企业和客户对运输过程的信任。
然而，高铁在对物流业产生积极影响的同时，也面临着一些挑战和限制。
首先是成本问题。
高铁的建设和运营成本较高，这可能会反映在运输价格上。
对于一些对价格较为敏感的货物，高铁运输的成本可能会成为其选择的障碍。
目录一、福建省区域物流概况 (1)1.1区域物流的概念以及特征 (1)1.2福建省区域物流简介 (1)1.3 福建省区域物流发展中交通运输环节的现状与问题 (3)1.3.1 交通运输的基础设施状况 (3)1.3.2物流发展中交通运输环节的问题 (4)二、福厦铁路概况 (5)2.1福厦铁路建设的背景 (5)2.2 福厦铁路简介 (5)三、福厦铁路的运营对福建区域物流的影响 (7)3.1 从宏观经济方面看影响 (7)3.1.1 区域联动效应 (7)3.1.2 同城效应 (7)3.1.3 产业集聚效应和屏蔽效应 (7)3.1.4‚外溢‛效应和虹吸效应 (8)3.2 从微观物流运输环节看影响（四种方式） (8)3.2.1 对物流的总体影响 (8)3.2.2对公路运输的影响 (8)3.2.3 对原有铁路的影响 (9)3.2.4 对港口运输的影响 (9)3.2.5 对航空运输的影响 (9)3.3 从海峡两岸三通看影响 (9)四、福建省发展区域物流的几点思路 (10)4.1‚公铁‛联运——以泉州为例 (10)4.2‚海铁‛联运——以厦门为例 (10)4.3 发展冷链物流 (11)五、结语 (11)福厦铁路的运营对福建省区域物流的影响研究摘要：福厦铁路的开通运营对福建省区域物流产生了巨大的影响。
本文主要介绍了福建省区域物流状况和福厦铁路的情况，重点阐述了福厦铁路对福建省区域物流环节中的运输的影响，并提出了福建省发展区域物流的几点思路。
关键词：区域物流福厦铁路运输影响一福建省区域物流概况1.2区域物流的概念以及特征区域物流是区域经济活动中生产、流通、分配、消费诸环节及各部门和各地区间实现有效联系的纽带，是区域经济的主要构成元素。
所谓的区域物流是指在一定的区域规划和构筑促进社会经济最佳战略实现的物流系统，及其与物流运营与监控等有关的活动体系，也可以被认为是在一定的区域地理环境中，以大中型城市为中心，以区域经济规模和范围为基础，结合物流辐射的有效范围，将区域内外的各类物品从供应地向接受地进行的有效的实体流动。
厦门市物流业的发展问题及对策研究作者：石丽英吕佳来源：《经济研究导刊》2012年第35期摘要：近几年，我国的物流业飞速发展，为我国GDP的增长贡献巨大。
而厦门市物流业在全国现代物流业发展格局中有其重要的地位。
以厦门市为中心的东南沿海物流发展区域被定位为介于长三角和珠三角之间的全国九大发展区域之一。
因此，了解厦门市物流业现状及其在发展过程中存在的问题，并提出相应的解决对策，对加快厦门经济特区今后的发展具有重要的现实意义。
关键词：现代物流业；厦门物流业；第三方物流中图分类号：F552.7；F259.27 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2012）35-0052-02现代物流业是现代经济和科学技术发展到一定阶段的产物。
它适应市场竞争及市场协作要求下的新的专业化分工，使产业部门得到加快发展。
主要包括订货、运输、仓储、加工、配送等物流的全过程，需要把涉及原材料供应商、生产厂、批发商、零售商、物流公司、最终用户组成网络。
其任务是尽可能降低物流的总成本，为顾客提供最好的服务。
因此，提高现代物流业的管理水平，促进物流业持续、健康、快速发展，对厦门的经济和社会发展将会产生巨大影响。
一、厦门市物流业的发展现状1.物流通道设施建设有较大的发展。
港口运输方面，至2009年底，开辟全港集装箱航线153条，其中，远洋航线39条，近洋航线32条，内支线22条，内贸线39条，月航班816班，通航覆盖40多个国家和地区的60多个港口。
在厦门，全球前20名班轮公司都设有分支和代理机构。
2008年港口集装箱吞吐量超过500万TEU，步入世界港口20强。
2009 年，厦门港口货物吞吐量突破1.1亿吨，首个亿吨大港成在海峡西岸经济区出现了。
此外，厦门市还是与台湾直航的首选口岸之一，在1997年4月，福建省率先开通与台湾高雄港集装箱试点直航工作，目前累计实现超过了300万TEU的运输量，占两岸试点直航的70%以上。
空港运输方面，在2009年，货物吞吐量19.50万吨，全国大陆机场第五名的出入境旅客吞吐量和货邮吞吐量，全国第三名的全货机航空数量，是全国十大繁忙机场之一和四大航空口岸之一。
高铁对物流运输的影响有多大在当今快节奏的时代，交通运输的发展对于经济和社会的运转起着至关重要的作用。
其中，高铁作为一种现代化的高速轨道交通方式，不仅改变了人们的出行方式，也对物流运输领域产生了深远的影响。
高铁的出现首先显著提升了物流运输的速度。
相较于传统的铁路运输，高铁的运行速度大幅提高，这意味着货物能够在更短的时间内到达目的地。
对于那些对时间敏感的货物，如生鲜产品、高价值的电子产品等，高铁运输能够大大减少在途时间，降低货物变质、损坏或过时的风险。
比如，新鲜的水果和蔬菜能够更快地从产地运输到消费市场，保持其新鲜度和品质，满足消费者对于新鲜食材的需求。
高铁的开通还增加了物流运输的灵活性。
以往，铁路运输的班次和线路相对固定，难以满足多样化的物流需求。
而高铁的运营模式更加灵活，可以根据市场需求和货物流量调整班次和线路。
这使得物流企业能够更加灵活地安排运输计划，提高物流运作的效率。
例如，在节假日等物流高峰期，高铁可以增加临时班次，满足货物运输的紧急需求。
从运输能力的角度来看，高铁也为物流运输带来了新的机遇。
虽然高铁主要以客运为主，但在一些情况下，也可以进行货物的运输。
例如，利用高铁的行李车厢或者专门设计的货运车厢，可以运输一些小件、轻型但价值较高的货物。
虽然单次运输的货物量可能相对较小，但高频次的运行可以在一定程度上弥补这一不足，为物流运输提供了更多的选择。
高铁对于物流运输的成本也产生了一定的影响。
一方面，高铁的建设和运营成本较高，这可能会导致运输费用相对较高。
但另一方面，由于其速度快、准点率高，可以减少货物的库存成本和在途损耗，从而在总体上降低物流成本。
特别是对于那些对时间成本敏感的企业，选择高铁运输可能会带来更高的经济效益。
高铁的发展还促进了物流网络的优化和整合。
随着高铁线路的不断扩展和完善，物流节点之间的连接更加紧密和高效。
这有助于打破地域限制，促进区域间的物流协同发展。
不同地区的物流资源可以更加便捷地整合和调配，形成更加优化的物流网络布局。
福建省物流业调整和振兴实施方案为贯彻落实《国务院关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》（国发〔2009〕24号）和《物流业调整和振兴规划》（国发〔2009〕8号）的总体部署，加快发展我省现代物流业，现制定《福建省物流业调整和振兴实施方案》，实施期为2009年～2012年。
一、产业现状物流总量快速增长。
2008年，全省社会物流总额达2.33万亿元，增长11.9%；物流业实现增加值713.19亿元，增长9.4%；社会物流总费用1963.21亿元，与GDP的比率为18.1%。
各种运输方式完成货运量5.73亿吨，增长13.2%;其中，完成港口货物吞吐量2.71亿吨，增长14.8%；港口集装箱吞吐量742.52万标箱，增长8.2%；完成邮电业务总量899.36亿元，增长12.1%。
与此同时，一批物流企业发展壮大。
2008年，我省获评“中国物流百强企业”11家，通过国家3A 级及以上物流企业综合评估的物流企业8家（其中5A 级1家），获评“中国物流A级信用企业”3家（其中3A级2家），列入国家物流税收试点企业13家。
物流基础设施建设取得新进展。
全省规划建设了一批物流节点城市、物流园区和物流配送中心，为我省周边地区及中西部地区提供“公铁水”联运、“无缝衔接”服务的物流项目也正在加快建设中。
厦门市和福州市分别成为全国性物流节点城市和区域性物流节点城市，以我省为主体的东南沿海物流区域和东部沿海物流通道成为国家重点建设的九大物流区域和十大物流通道之一，海峡西岸经济区物流业的区域布局进一步优化。
交通基础设施建设取得新突破。
全省基本形成了以海、空港口为枢纽，以铁路海运为主通道，以公路为网络，以内河为辅助的综合运输体系。
福州港、湄洲湾港、厦门港三大港建设步伐加快，厦门港进入我国集装箱干线港口行列，其集装箱吞吐量居全国第七位；福州港成为我国沿海主要港口之一。
目前，全省港口有生产性泊位477个，综合通过能力达2.3亿吨；集装箱专用码头36个，吞吐能力达912万标箱。
内坑，一个革命老区，晋江的“西部地区”，历经战火洗礼后，老区人民在土地上勤劳地耕作。
晋江建市后，大部分老区人民仍以务农为生。
如今，老区迎来一个“重大战役”———火车站落户，内坑如何借机实现腾飞？打好这一仗，内坑将实现蜕变，一个农业镇将一跃而成“小城市”。
“火车一响，黄金万两”，内坑人深信：火车站建成后，不只是晋江物流的革命，更是整个晋江制造业的革命。
面对难得的发展机遇，内坑“西部崛起”的汽笛已经拉响。
过去“抢水”种地现在开店卖菜2007年10月12日，在办公室，内坑镇副镇长颜劲松被4位“不速之客”“缠”住了。
4位村民来自晋江内坑镇上方村，家门口正在修建火车站，想在村里要块地，盖几间房，将来出租，或者自己开个小店。
上方村共有3000人，只有两三家小企业，本地居民多以务农为生，农闲时，青壮年会出去打打工，增加一些收入。
一位上方村村民告诉记者，火车站前正准备修一条路，需要拆他的房子，他二话没说就签了拆迁协议。
“火车站的发展，是造福子孙后代的事，如果路到我家门口过不去，不知道多少内坑人要骂我，我心里也过意不去。
”村民们说的火车站，就是在内坑建设的福厦高速铁路泉州南站，预计2009年正式建成通车。
根据规划方案，火车站周边即将规划建设的物流区，囊括内坑上方、前洪两村的大部分土地。
客运站及即将规划建设的站前广场主要落户在上方村，货运站落户在前洪村。
前洪村，晋江货运站所在地。
1979年，当时的晋江内坑洪山大队一分为三，前洪是其中一个村。
前洪村支书王礽伍记忆中，前洪人的过去是与土地连在一起的。
村民王荣宗这几年一直在卖菜，如今，依然在卖菜，区别在于，过去卖的是地里的菜，现在卖的是锅里的菜———地被征走后，他在制梁场附近租了一间房，开起了小饭店。
作为20多年的菜农，王荣宗眼中的前洪变化，总离不开一片绿色。
前洪多山，水源不足，分产到户后，“家家种菜，户户插秧”，“抢水”成为当时的保留节目，每天上演，给王荣宗留下了很深的印象。
厦门市物流业的发展问题及对策研究摘要：近几年，我国的物流业飞速发展，为我国gdp的增长贡献巨大。
而厦门市物流业在全国现代物流业发展格局中有其重要的地位。
以厦门市为中心的东南沿海物流发展区域被定位为介于长三角和珠三角之间的全国九大发展区域之一。
因此，了解厦门市物流业现状及其在发展过程中存在的问题，并提出相应的解决对策，对加快厦门经济特区今后的发展具有重要的现实意义。
关键词：现代物流业；厦门物流业；第三方物流中图分类号：f552.7；f259.27 文献标志码：a 文章编号：1673-291x（2012）35-0052-02现代物流业是现代经济和科学技术发展到一定阶段的产物。
它适应市场竞争及市场协作要求下的新的专业化分工，使产业部门得到加快发展。
主要包括订货、运输、仓储、加工、配送等物流的全过程，需要把涉及原材料供应商、生产厂、批发商、零售商、物流公司、最终用户组成网络。
其任务是尽可能降低物流的总成本，为顾客提供最好的服务。
因此，提高现代物流业的管理水平，促进物流业持续、健康、快速发展，对厦门的经济和社会发展将会产生巨大影响。
一、厦门市物流业的发展现状1.物流通道设施建设有较大的发展。
港口运输方面，至2009年底，开辟全港集装箱航线153条，其中，远洋航线39条，近洋航线32条，内支线22条，内贸线39条，月航班816班，通航覆盖40多个国家和地区的60多个港口。
在厦门，全球前20名班轮公司都设有分支和代理机构。
2008年港口集装箱吞吐量超过500万teu，步入世界港口20强。
2009 年，厦门港口货物吞吐量突破1.1亿吨，首个亿吨大港成在海峡西岸经济区出现了。
此外，厦门市还是与台湾直航的首选口岸之一，在1997年4月，福建省率先开通与台湾高雄港集装箱试点直航工作，目前累计实现超过了300万teu的运输量，占两岸试点直航的70%以上。
空港运输方面，在2009年，货物吞吐量19.50万吨，全国大陆机场第五名的出入境旅客吞吐量和货邮吞吐量，全国第三名的全货机航空数量，是全国十大繁忙机场之一和四大航空口岸之一。
福厦铁路福厦铁路：连接两地的快速交通枢纽随着城市化的快速发展和人们生活水平的提高，交通成为现代社会中不可或缺的一部分。
而铁路作为一种安全、高效、环保的交通方式，受到越来越多人的青睐。
福厦铁路作为福建省福州市和厦门市之间的一条主要铁路线路，不仅连接了两个重要的经济中心城市，还为沿线居民和游客提供了便捷的出行方式。
一、福厦铁路的历史背景及规划福厦铁路的规划和建设目标是为了缓解沿线区域的交通压力，提高福厦两地之间的交流和合作。
该铁路线路起于福建省福州市，止于厦门市，全长约275公里。
铁路线路经过福州、福清、莆田、泉州等多个城市，途径重要的产业园区和旅游景点，充分发挥了铁路在促进区域经济发展方面的作用。
福厦铁路的规划始于20世纪80年代，经过多轮的论证和筹备，最终于20世纪90年代初开始动工。
随着技术的进步和工程建设的推进，福厦铁路在2004年正式竣工，并于同年开通试运营。
福厦铁路全线采用标准轨距，设计时速为每小时200公里，是一条现代化、高速化的铁路线路。
二、福厦铁路的建设成果福厦铁路的正式开通为福建省的经济发展带来了巨大的推动力。
首先，福厦铁路缩短了福州和厦门之间的时空距离，大大提高了两地之间的交通效率。
过去需要几个小时才能到达的地方现在只需数十分钟即可抵达，这无疑对加强福州和厦门之间的商贸往来、人员流动产生了积极的影响。
其次，福厦铁路的开通刺激了沿线地区的经济发展，吸引了大量投资和人才的涌入。
目前，福厦铁路沿线的福清、莆田等地已经发展成为重要的工业基地，为福建省的经济发展做出了重要贡献。
福厦铁路的建设还带来了其他方面的便利。
例如，铁路沿线设有多个火车站和客运站，为游客和居民提供了便捷的获取服务。
人们可以通过福厦铁路快速到达目的地，避免了路途拥堵和车辆排放带来的环境污染。
此外，福厦铁路的开通也为旅游业带来了机遇。
福厦铁路经过众多的旅游景点，人们可以通过铁路方便地前往这些景点，享受美食和文化的同时，也方便了景点的管理和开发。
福厦铁路对物流一体化的影响一、福厦铁路的运营对福建区域物流的影响从宏观经济方面看影响1 区域联动效应福建省在地理上东与台湾岛隔海相望，是未来两岸三通的必经之路；南与广东珠江角洲；北与浙江、江苏、上海繁荣商贸圈连接；西进江西、湖工业腹地，区域优势明显。
福厦铁路建成通车后，将与已通车的温福铁路和在建的厦深铁路连成东南沿海高铁线，北接长三角经济极快，南连珠三角经济发达区，将两大经济圈与海峡西岸经济区连成一片，促进区域经济的耦合，形成了区域联动效应，促进了区域经济一体化。
2同城效应福厦铁路将福建沿海经济最为发达的三个城市福州厦门泉州连接起来，优势互补，厦门与福州的人才，技术等更多的资源在城市间共享，促进原本同质化的产业向差异化，专业化方向转变，进而促进了资源的优化配置，城镇一体化加快，区域版图整合加快，“双城记”演变成“同城化”，在不久的将来，有望实现“工作在福州，居住在厦门”的美好愿望。
产业集聚效应和屏蔽效应福厦铁路高速铁路通车后带来的交通条件大变化，会使沿线区域内的产业向铁路沿线集聚，形成产业走廊，产业结构取长补短，相互融通，扩大了地区间的分工，提高了市场的统一性，这就是产业集聚效应。
但如果沿线城市相应的发展规划缺乏引导和衔接，则有可能产生新的“屏蔽效应”，造成区域经济与过境运输分离的“新二元结构”。
3“外溢”效应和虹吸效应铁路干线建设不仅能够提高沿线城市的联系紧密度，还将辐射周边地区。
福厦铁路的运营将给各个城市带来了巨大的发展机遇，它将联系起海西港口群、福厦泉三大中心城市和内陆经济腹地三大重点，并将逐步融入全国高速客运网，成为内地出海大通道，进而辐射到江西，湖南等内陆地区。
速度改变经济空间，从都市圈到跨区域发展，从“区域经济”到“流域经济”，进而实现全国“一盘棋”，密实铁路客运网络，福厦铁路影响深远。
福厦铁路形成城市间的紧密链接，实际上是一把“双刃剑”。
它将带来虹吸效应。
所谓虹吸效应,是指奥运主办城市强大的吸引力会将别的地方的投资吸引过来,从而减缓这些地区的发展。
由于随着福厦铁路的开通所带来的流动便利，城市间生产要素在加速流动的同时，也会促使资金、人才、信息向发展环境优越、行政效能高的局域聚集。
所以规模大、实力强的城市所获得的利益会更明显，而投资环境不佳的地区会因为消费水平低，经济发展落后，文化氛围不浓，城市环境不佳等原因，则面临人才、企业等流失的窘境。
这就是高铁经济所带来的负面的虹吸效应。
以厦门为例，高铁的开通促进城市间人流、物流效率与质量大幅提高，大大缩短了时空间界限。
随着高速铁路建设发展，几大客运专线的贯通，国内区域经济发展迎来了“高铁时代”。
一方面高铁开通，将给厦门带来大批长三角、珠三角地区以及赣、湘地区的客流，比起普通列车，高铁还将吸引中高端的客流。
扩大了厦门商业腹地，为促进厦门商贸业的繁荣和发展带来极大的机遇。
另一方面，相比上海、杭州、香港、广州、深圳等地，厦门特色商品消费市场不足，消费者多次来厦购物吸引力处于相对较弱的地位。
如果不做好充分的准备，加快发展的步伐，来厦快速流动的人流就可能会变成匆匆“过客”，“高铁”不仅无法使厦门成为区域购物消费地，甚至会吸走本地的消费人群，流向周边城市和实力较强的长三角、珠三角，北上上海、杭州，南下广州、深圳、香港，成为其他城市的“顾客”。
从微观物流运输环节看影响（四种方式）1 对物流的总体影响在发达国家，物流成本在GDP中所占比例约6％，在发展中国家则高达近22%。
福厦铁路无疑能降低铁路沿线城市的物流成本比重，提升生产价值，减少库存占压资金，缓解各地区条块分割各自为政的物流现状，从而减少由于低水平、条块分割的物流方式造成的巨大物耗。
其不仅有助于集群内部专业化分工的深入，促进集群企业间的物流信息共享和物流业务共享，推动集群企业自主创新能力的增强，而且能够避免因地域分散可能带来的集群业供应链脱节，通过物流衔接促进产业链生产要素、使其在更大空间范围进行的合理流动和效配置，降低物流成本。
福厦铁路受气候变化影响小，具有准时、安全、货损货差少等优点，它的运营缩短了福州与厦门之间的运输距离，提高了运输速度，运输时间和运输的货物量，为物流中的运输方式提供了更多的选择，对500公里以上的长途货运和大宗货物运输方面来说，铁路运输占有绝对的优势，它可以大大降低物流成本，减少时滞，提高运输效率。
但对于500公里以内的短途货运，由于高铁运输需要增加装卸搬运等环节，而且由于不是点对点运输，货物上下火车、运送到城市内各个地点，都要依靠汽车，可以说目前城市物流根本离不开汽车运输。
因此，福厦铁路对从厦门福州之间的汽车短途运输不会有太大影响。
2 对原有铁路的影响据了解，在福厦铁路未开通货运前，所有的铁路货物均从鹰厦线运输，导致鹰厦线漳厦段运输能力紧张。
福厦铁路开行货运列车后，铁路沿线的货物均可以走这条新线抵厦。
届时货物列车优先编挂棚车和集装箱，不足时可编挂其他车辆，但非提速货车不得进入福厦线运行。
这样就有效缓解了鹰厦铁路运输能力紧张的局面。
而且福厦铁路还与温褔高铁接通，为福建增加了一条出省大通道，为跨省区物流运输带来了便利，有效解决了福建铁路瓶颈问题。
3 对港口运输的影响以厦门港为例，从长远看，福厦铁路的开通运营有助于扩大经济腹地，扩大对江西湖南等内陆地区的辐射范围，但从短期看，以湖南、湖北等地的中部城市为中轴画一个圆圈，厦门与上海、深圳的大港城市基本在一个圆圈弧线上。
岩、晋江等地的货物要出口，往往选择省内的厦门港，通过公路运输至厦门，再海运出港。
而福厦铁路开通运营以及龙厦、厦深铁路都建好了，龙岩、泉州的货物通过这些铁路往南直接到深圳，往北可以到上海，并通过其出口。
厦门港无论是在港口规模、航线密度、通关条件甚至于价格等方面，都比不过相邻大港。
4 对航空运输的影响高铁覆盖地区是航空运输业黄金航线主要集中的区域，高铁项目的开通对航空客运会产生直接影响，可能导致部分航班取消或者运营中的航班客座率与航线收益下降。
航空公司航班运力安排主要取决于客运情况，而运力的变化直接影响了腹舱的载量情况。
因此，高铁客运专线的开通将间接对腹舱货运运输产生不利影响。
从长远来看，由于客货分线，除了开通的一部分高铁货运外，既有的一些铁路线路也将成为货运主线，届时航空货运将面临更加激烈的竞争。
高速铁路对航空运输市场的影响将随着综合旅行距离、旅行时间和旅行便利程度有所不同；距离越近、旅行时间越短受到的影响越大。
一般来讲，800公路之内的短途航空运输将受到高铁的影响，由于福厦铁路将与温福铁路厦深铁路连成东南沿海高铁网，因此它对航空运输的影响不可小觑。
5 从海峡两岸三通看影响（一个展望）福建与台湾隔海相望，对台贸易方面占据了得天独厚的优势，现在海峡两岸已经实现了小三通，将来若两岸实现大三通，福厦铁路在承接台海物流方面将发挥巨大的作用，成为经济杠杆的节点，成为‘经济走廊’的中心，区域经济提升的助推器，乃至成为海峡西岸经济区发展的大动脉，为福建区域物流以及经济发展做出贡献。
二、福建省发展区域物流的几点思路福厦铁路的开通运营标志着福建省结束了只有单线，低速铁路的历史，进入了快速，现代化铁路运输的新时期，并将逐步形成飞机，汽车，高铁，航运所构建的立体一体化交通运输格局，有利于打破运输方式之间的界限，从而改善运输质量，提高运输效率，降低运输成本。
而另一方面，各运输节点将成为不同运输方式交接和组织的场所，节点设施规模则会因为运输方式之间合作与协同的发展而过大，促使运输枢纽与物流园区的形成与发展，进而进一步促进现代物流的发展。
以下我组将为福厦铁路运营后福建区域物流的发展提出几点思路：1“公铁”联运——以泉州为例在当今激烈的竞争形势下，货运要求速度快，损失少，费用低，而公铁联运就适应了这些要求。
在福厦铁路通车以前，泉州就拥有比较发达的高速公路网络，在货运方面具有很大的优势，提高了现代物流的效率；可是，近年来随着油价上涨，使得公路运输成本增高，公路运输只能保持相对优势，而在长途货运方面就变得很不划算。
此时，日益提速的铁路运输较公路运输有很大优势，恰好弥补了此方面的不足。
福厦高铁的开通运营无疑将在缓解货运压力的同时解决公路运输成本高的问题，并且福厦铁路连同温褔，厦深铁路为福建省的物资外运提供了很大便利性。
在此条件下，实施公铁联运的高效统一，充分发挥铁路长途，大批量运输的优势，公路灵活多变，快速的特点，将很好地盘活泉州地区的货运网络：一方面，发达的公路运输继续保持着泉州市与本省其他各地物流点的联系；另一方面，高铁则增强了泉州市与外省市地区的物流交流，进而为泉州的“无水港”的建设引入活水（注：所谓无水港，是指在内陆地区建立的具有报关，报检，签发提单等港口服务功能的物流中心），填补了泉州市传统产业在物流配送上的“短板”。
2 海铁”联运——以厦门为例海铁联运具有快速，安全，运能大，成本低等突出优势。
它有利于挖掘运输潜力，加速货物周转，提高运输效率。
海铁联运，铁路组织直达列车和成组运输，海运组织专用船舶定线，定班运输，港口专用码头进行装卸，彼此之间及时预报，使车船紧密地协调衔接，把全程运输组成统一的作业体系，可大大提高运输效率。
另一方面，海铁联运有利于形成以城市为中心，港站为枢纽的综合运输网络。
城市是交通运输的枢纽，港站是网络的集结点，是客货集散的中转地。
通过发展联运企业之间，联运企业与运输业仓储业之间的横向联合，发展跨地区的联营与协作，并向乡镇辐射，不仅有利于搞活流通，发展商品经济，促进乡镇企业的进一步发展，而且使联运企业之间建立起各种各样的伙伴关系，扩大了联运服务范围，为逐步形成相互适应的综合运输体系创造了条件。
福建沿海在地理上与台湾隔海相望，区域优势得天独厚，是未来两岸三通的必经之地，南与广东珠江三角洲，北与浙江，江苏，长江三角洲等繁荣商贸圈链接，成为沪港两航运中心辐射吸引均衡点，将成为新的货流集散地和航运长点，另一方面，福建沿海可融入东亚和东南亚经济圈，是西北太平洋航线的必经地，这些因素都扩大了福建省现代物流领域，而在福建沿海多港口中，具有港阔水深，不冻，少雾，少淤等优点的厦门港则是我国东南海疆之要津，入闽之门户，具备发展海铁联运的条件。
在福厦铁路开通前，厦门就利用鹰厦铁路直达码头的便利条件，开辟了至江西南昌等内陆城市的货运线路。
但是，随着经济的发展，鹰厦铁路的货运压力越来越大，而仅仅依靠鹰厦铁路的腹地也不能最大限度的释放厦门港的潜力。
福厦铁路开行货运列车后，一方面，铁路沿线的货物均可以走这条新线抵厦，分流鹰厦铁路的货运压力，另一方面，也为厦门港实施海铁联运提供了便利。
对于各类进出口企业来说，海铁联运可以降低运输成本，降低企业成本，直接提高了企业的竞争力。
而对于厦门港而言，海铁联运将可以增加港口的货源和吞吐量，直接提升自身的服务水平；由于福厦铁路南接珠江三角洲，北连长三角洲，再加之厦门港的独有区位优势，巩固和发展海铁联运，将从陆地、沿海、海上三方面拓展覆盖更大、辐射更远的经济腹地，为内地省份提供高效率、低成本的物流通道，可以吸收到更多货源，增加港口吞吐量。
