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2024年地理中考热点练习【福厦高铁正式开通运营】福厦高铁于2023年6月全线开通。
如图示意福建高铁线路，读图，完成下面小题。
1.福厦高铁自北向南沿途经过的城市正确的是（）A．福州→厦门→泉州→莆田→漳州B．福州→莆田→泉州→厦门→漳州C．福州→莆田→厦门→泉州→漳州D．福州→厦门→莆田→泉州→漳州2.福厦高铁东面的海峡A是（）A．白令海峡 B．马六甲海峡 C．台湾海峡 D．琼州海峡3.福厦高铁经过沿海的平原地区，多采用高架桥的目的是（）A．减少占用耕地 B．铁路线更平直C．减少噪声扰民 D．缩短运营里程福厦高铁，将是全国首条跨海高铁，是福建省第一条时速350千米的高铁，2023年9月18日正式通车。
读“福州至厦门客运专线”新建铁路平面示意图。
完成下题。
4.福厦高铁建有三座跨海大桥，可能面临的主要问题是（）A．旱涝频发 B．地形崎岖 C．冻土广布 D．台风侵袭5.我国大力建设高铁，主要是因为高铁（）A．速度快 B．运量大 C．价格低 D．易维护6.福厦高铁的修建有利于（）A．促进沿线区域经济发展 B．提高集装箱物流效率C．高铁取代其它运输方式 D．加快沿线矿产开发7.福厦高铁建成通车的意义不包括（）A．沿线地区经济联系更加紧密B．沿线地区民众出行更加方便C．缓解福建省能源紧张的状况D．促进沿线地区旅游业的发展福厦高铁是全国首条“跨海高铁”，设计时速350千米。
2023年2月3日，福厦高铁进入静态验收阶段，标志着该条高铁全线主体工程及其配套工程建设已基本完成。
如图是福厦高铁路线示意图和泉州湾跨海大桥景观图。
据此完成下面小题。
8.如图所示，福厦高铁泉州湾跨海大桥线路采用直线形设计的主要目的是（）A．节约桥梁建设成本 B．保障高速平稳运行C．减少耕地的占用 D．减缓潮汐的影响9.泉港站至泉州南站的部分路段建设跨海高铁的主要原因是（）A．地形平坦，地质稳定B．缩短路程，保障运行速度C．跨海路段建设成本低D．海上建设难度小10.福厦漳高铁沿途修建大量高架桥、隧道，可以（）①减少占用耕地②节约土地资源③节约水资源④减少运行距离A．①②③ B．①②④ C．②③④ D．①③④11.福建省铁路建设从早期只有一条鹰厦铁路到如今多条动车、高铁并行，“穿山越海”，速度从每小时几十千米到350千米，主要依靠（）①国家政策支持②社会经济发展③科技水平提高④自然资源丰富A．①②③ B．①②④ C．②③④ D．①③④12.乘坐福厦高铁旅游可以见到的民居景观是（）A．B．C．D．13.全长277.42公里的福厦高铁是厦门首条真正意义上的高速铁路（设计时速350公里，既有福厦铁路设计时速为250公里），北起福州南站、南至漳州站，建成后将大大缩短福州、厦门、泉州、漳州之间的时空距离。
隧道施工测量作业指导书1.适用范围适用于新建福州至厦门铁路隧道工程测量作业。
2.作业准备2.1 内业技术准备2.1.1阅读设计图纸，复核隧道中心里程、标高及结构尺寸，记录审图结果。
2.1.2计算主线及轮廓线坐标，并由各分部技术负责人独立校核签字。
计算人与复核人需采用不同的方法进行坐标计算和复核。
2.1.3准备仪器和工具，使用的仪器必须在有效的检定周期内。
检查仪器常规设置：如单位、坐标方式、补偿方式、棱镜类型、棱镜常数、温度、气压等。
2.1.4使用有内存的全站仪时，可以提前将控制点和放样点的坐标数据输入仪器内存，并检查。
2.2 外业技术准备2.2.1 根据规范要求，对设计单位交接的控制网点进行现场检查其安全性及稳固性，并对CPI、CPII及高程控制网点成果进行复测确认，复测成果及时上报监理及业主单位进行复核审批。
2.1.2 已有控制点不能满足精度要求应重新布设控制，已有的控制点密度不能满足放样需要时应根据现有的控制点进行加密。
2.1.3 配置足够的测量仪器设备，测量仪器设备精度必须满足隧道工程施工测量及监控量测精度要求，保证仪器设备经过国家检定单位检定合格并在有效期内。
2.1.4 隧道工程开工前，应根据相关测量规范要求并结合现场实际工作需要，在CPI、CPII及二等水准高程控制网的基础上进行同级扩展加密测量工作，建立洞外测量控制网。
2.1.5施工图纸资料及线路设计参数资料的收集整理及检查计算，准备实施测量工作。
3 技术要求3.1 内业资料要求3.1.1 首先必须对图纸会审，理解设计意图，对线性要素、中桩坐标复核，对全线标高根据图纸提供的要素进行复核，作好会审记录，对错误或疑问及时联系设计院明确。
3.1.2 加强对图纸的管理，对于设计变更部分，在原图用红笔标注，通知所有测量人员，图纸应标明有效或无效。
3.1.3 测量内业计算资料必须做到两人独立计算复核，必要时经过第三者计算复核或用不同的方法进行计算复核。
路基拱形骨架施工工装的应用发布时间：2021-05-27T09:43:14.623Z 来源：《基层建设》2021年第3期作者：陈飞武[导读] 摘要：本文依托新建福州至厦门铁路FX-4标路基边坡防护施工，针对高速铁路路基工程施工特点详细介绍了拱形骨架施工工装的应用。
中铁十一局集团第二工程公司湖北十堰 442013摘要：本文依托新建福州至厦门铁路FX-4标路基边坡防护施工，针对高速铁路路基工程施工特点详细介绍了拱形骨架施工工装的应用。
通过对传统施工工艺的改进，研发了五种工装用于拱形骨架施工，有效解决了骨架尺寸偏差较大、线型不顺直、边坡坡率不满足设计要求、混凝土养护不到位等质量缺陷问题。
通过工装的应用提高了施工质量，具有推广应用的价值。
关键词高速铁路；拱形骨架；施工工装；质量1 引言在目前铁路建设施工中，标准化建设要求越来越高，路基边坡防护虽然只是路基工程的附属设施，但是它为路基的稳定性和行车安全提供了有效保障。
拱形骨架护坡作为常见的路基边坡防护形式，主要适用于整体稳定且比较好开挖的土质边坡，主要解决的是浅表层的土质滑坡。
在以往施工过程中，常常因为在施工过程中重视程度不够，检查手段不严谨，造成骨架尺寸偏差较大、线型不顺直、边坡坡率不满足设计要求、混凝土养护不到位等质量缺陷。
通过工装应用有效解决上述拱形骨架质量缺陷，达到精品工程要求。
2 工程概况新建福州至厦门铁路莆田站路基位于莆田市秀屿区，设计为双线无砟轨道高速铁路。
莆田站路基起讫里程DK86+801 ~DK89+264，全长2463m，根据设计图纸要求，当路堤边坡高度＞3m、土质、全风化岩层边坡高度＞3m时，采用C25混凝土拱形骨架防护，坡比为1：1.5，骨架净间距3m，主骨架厚0.6m、宽度0.6m（含两侧挡水沿），支骨架厚0.4m、宽度0.5m（含挡水沿），挡水沿高度0.1m、宽度0.1m。
3 工艺工装应用新建福厦铁路4标在莆田车站路基边坡防护拱形骨架施工之前，为实现全过程工装控制，坚持“以工装保工艺，以工艺保质量”的原则，为避免出现拱形骨架尺寸偏差较大、线型不顺直、边坡坡率不满足设计要求、混凝土养护不到位等质量缺陷，项目全员提前进行了研讨，优化传统的施工工艺，从拱形骨架施工关键环节进行突破，研究并制作五种工装用于拱形骨架施工，即坡度检查工装，刻槽检查工装，骨架宽度、深度检查工装、拱圈尺寸检查工装，同时引进拱形骨架混凝土喷淋养护系统，确保路基防护拱形骨架施工质量内实外美，达到“精品工程，智能福厦”的要求。
一、工程概况：本工程为新建铁路福州至厦门线战前工程Ⅱ标黄石特大桥（DK102+548）跨202省道的三跨现浇箱梁，（32+48+32）m连续梁全长1747.306m，本段属莆田市黄石镇境内，现浇段为居民住宅，跨202过道。
本区属于压热带海洋性气候，具有四季分明，降雨量多集中在5~10月，平均降雨在1799mm，年最大降雨量2552.6mm，每年7月至9月为台风季节，最大风力为12级以上，最大风速打40.0m/s，台风期间降雨集中。
梁体为单箱室，等高度，变截面结构。
线间距为S=4.6m，箱梁顶宽13.0m，桥面宽按人行道栏杆内侧12.8m，桥面总宽13.0m，桥梁建筑总宽度13.4m。
顶板厚30cm，腹板厚度50～70—90～110cm，底板厚度30～50—60～80cm，在端支点中支点共设4个横隔板，隔板设有人洞。
线路中心到挡碴墙内侧2.2m。
梁体纵向预应力钢束采用12—15.2钢绞线，采用M15-12锚具，钢绞线公称直径15.2mm，极限抗拉强度fpk=1860Mpa，弹性模量Ep=195Gpa。
腹板内设Φ25的PSB830预应力混凝土用螺纹钢筋，其抗拉强度标准值fpk=830Mpa,弹性模量EP=200Gpa，采用JLM锚具，在主墩支座附近局部设置。
预应钢束孔道采用金属波纹管成孔。
梁体混凝土强度等级为C55，封锚采用强度等级为C55的无收缩混凝土，挡碴墙、遮板混凝土强度等级采用C40，人行道板采用C40钢筋混凝土，保护层采用C40纤维混凝土。
二、施工工艺流程三、施工方案(一)、基础处理首先清除基底表层土，换填30cm片石层，再填20cm4%石粉，按路基要求进行碾压密实。
对泥浆坑洞，对承台开挖必须换填片石分层填筑，分层压实。
对过人过车通道ф500钢管桩基础：原砼面钻孔预埋25cm深ф28cm钢筋4根，用60×60×10cmm钢板做为原砼路面下垫钢板，钢管桩底焊接55×55×10cmm钢板预留4个螺栓孔作为连接处理，两块钢板连接缝全部满焊。
Value Engineering0引言高速铁路简支箱梁具有受力明确、构造简单、耐久性好、施工便捷等优点，是高速铁路桥梁的主要结构形式。
简支箱梁结合桥隧工程情况、拆迁工程量、场地条件等因素可采用现浇或预制架设的施工方式。
预制架设的施工方式是在梁场预制，通过运梁设备运送梁至指定地点，再通过架桥机架设的施工方式，其能满足工厂化生产条件，质量易控制，速度快，节省工期，是高速铁路简支梁最常用的施工方式；现浇的施工方式主要适用于架桥机难以到达，或距离梁场较远的简支梁施工。
预制简支箱梁需设置梁场，占地面积较大，需投入较多的设备和资金；现浇简支箱梁受墩高、桥下通航等条件影响较大，如何合理选择现浇或预制施工方案，是施工组织设计的一项重点和难点。
本文以新建福州至厦门铁路DK16+385.27~DK42+331.83段线路简支箱梁施工方案为切入点，从工期、运梁通道、梁场选址等方面进行研究，并通过比较分析，以期对类似工程建场方案的确定提供参考。
1工程概况新建福州至厦门铁路DK16+385.27~DK42+331.83段线路范围内分布有雷公山特大桥、上梧店中桥、福清西站特大桥、五里中桥、五里特大桥、太城溪特大桥、东坑底特大桥等含简支箱梁的桥梁9座，其中，特大桥5座，大桥2座，中桥2座，简支箱梁合计123孔，其中24m 简支箱梁15孔，32m 简支箱梁108孔。
另外，本段范围分布有杨梅山隧道（10669m ）、石竹山隧道（2054m ）等2座高风险隧道。
2现浇、预制方案选择的总体思路结合《铁路工程施工组织设计规范》（铁总建设[2018]94号）的相关要求，简支箱梁现浇、预制施工方案的选择应遵循以下原则：①工厂化。
在考虑技术方案、工厂措施、大型临时设施布局和机械设备配置时，统筹布局，尽可能工厂化生产。
②工期要求。
应考虑区段内控制工期工程的施工工期，若控制工期工程的最早完成时等于铺轨工程的最迟开始时间，则区段内简支梁不应考虑通过控制工期工程架设简支梁。
福州火车南站规划方案图福州火车南站是福州市一个重要的交通枢纽，也是福厦高速铁路（福州至厦门）的终点站。
为了进一步提升福州火车南站的综合服务能力和运行效率，福州市政府制定了一系列规划方案，并最终确定了一套较为完整的规划方案，本文将对此进行介绍。
规划背景福州火车南站位于福州市闽侯县大学城镇，是福厦高速铁路和广深铁路的换乘站。
为了满足福州市日益增长的交通需求，政府决定对福州火车南站进行大规模改造和扩建。
改造后的福州火车南站将成为一个更加现代化、高效、舒适的综合交通中心，拥有更快捷、便利的铁路、轨道交通、长途客运、公交等多种交通运输方式。
规划设计福州火车南站的规划设计主要包括车站建筑、广场景观和周边交通组织。
这些设计旨在提升车站建筑和周边景观的美学价值，并对周边的道路、公交等交通设施进行优化和改造，以提高它们的运行效率。
车站建筑福州火车南站的建筑结构采用现代化、简约的风格，并采用了很多高科技技术。
车站站厅由一系列带有玻璃幕墙的建筑单元组成，中央广场是车站整体结构的核心部分。
车站建筑面积约为10万平方米，主要服务于长途客运和城际铁路的旅客。
广场景观福州火车南站的广场景观设计则是一系列令人赞叹的建筑与景观的结合，其中最著名的是中央广场。
中央广场面积为17000平方米，是车站整个规划方案的核心部分。
广场上设有多种雕塑、喷泉和照明设施，让晚上的广场也成为一个令人心旷神怡的地方。
周边交通组织除了车站建筑和广场景观之外，福州火车南站的规划方案还着重优化了周边道路和公交设施。
这些改造旨在提高城市的整体交通流量，并让这个交通枢纽更加现代、便捷。
对于前往车站的游客和旅客，政府还将在车站附近增加多个停车场，车站附近的道路将更加宽敞，以便于容纳更多的车辆和人流量。
结论总体来说，福州火车南站的规划方案看上去相当不错。
这个交通枢纽的设计美学价值极高，同时还能够提供人流量和车流量的高效通行。
随着福建省整个交通网络的不断完善，福州火车南站的未来仍然有足够的发展空间，将成为福建省的重要交通枢纽，也是福州市的重要标志性建筑。
组织供应、储存、运输、售后服务方案及应急预案致：xx铁路FX-2标段项目经理部产品供应、运输、售后服务是保证工程质量、满足工期要求的三个重要环节。
福建旺鑫矿业有限公司以高度负责的态度，组织各相关部门认真研究了贵部关于新建福州至厦门铁路FX-2标段地才（碎石）采购招标文件的各项具体要求，特别针对招标文件对于产品供应、运输、售后服务的要求，明确各部门责任，建立产品生产、供应、运输、售后服务快速通道，并制定以下相应具体的保障措施和应急预案，确保产品及时供应、运输、售后服务。
我们一定严保材料供应，严控材料质量，努力协助贵部把该工程建成精品工程。
一、公司综合实力说明福建旺鑫矿业有限公司主要经营海.河砂，石材，有色金属，黑色金属，选矿机械的批发，代购代销等。
本公司秉承“顾客至上，锐意进取”的经营理念，坚持“客户第一”的原则，为广大客户提供优质的服务。
自本公司创建以来，坚持“诚信为本，客户至上”的宗旨，本着“品质为本，精益求精”的经营销售理念，力求给客户提供全方位优质服务的同时，也使企业得到长足的发展。
现与多家大型公司企业项目建立合作关系，拥有雄厚的资金链以保证物资供需中任何环节的万无一失（附我公司部分项目情况，详见附件一）。
二、物资组织供应方案及应急预案物资材料场负责人为物资组织供应第一责任人：1.作为物资材料场负责人应实时跟踪订单需求及采购方的实时需求以保证按时、保质、保量的为采购方提供物资。
2.在接收到新建福州至厦门铁路FX-2标段项目经理部所需物资周期供应订单后，积极组织供应产地人力、物力、优先安排机械设备生产新建福州至厦门铁路FX-2标段项目经理部所需物资以保证物资的正常供应。
3.物资材料负责人需每周对物资加工生产设备进行定点不定时抽查，对设备做到及时包养、维护以保障设备在生产过程中的正常运行。
4.对于所生产材料做到每批次定检，不合格不出场，对于任何阻止或拖延生产计划实施的人员，物资材料场负责人有权直接免职或开除。
第4章第3节合理发展交通运输同步练习一、选择题读中国部分铁路千线分布示意图，完成下面小题。
1．下列关于铁路运输的叙述，正确的是（）A．运输速度快，运量大B．铁路运输可以满足“门对门”的服务要求C．运输成本高D．受天气条件影响大2．图中数码代表我国的主要铁路干线，数码③是（）A．宝成线B．成昆线C．焦柳线D．青藏铁路3．铁路干线②与④交汇的铁路枢纽是（）A．西宁B．西安C．兰州D．宝鸡【答案】1．A2．B3．C【解析】1．铁路运输速度快、运输的能力大，适合大批量产品的长距离运输，故A正确；铁路运输不能满足“门对门”的服务要求，这是公路运输特点，故B错误；铁路运输成本不高，相对较低，故C错误；铁路运输受天气条件、气候条件和自然条件影响较小，故D错误；因此可知，BCD错误，A正确。
故选A。
2．由图可知，③是成昆线，从四川成都到云南昆明。
宝成线从陕西宝鸡到四川成都，焦柳线从河南焦作到广西柳州，青藏铁路从青海西宁到西藏拉萨。
故B正确，ACD错误。
故选B。
3．②是兰新线，从甘肃兰州到新疆乌鲁木齐，④是包兰线，从内蒙古自治区包头到甘肃兰州，所以二者交汇的铁路枢纽是兰州；故C正确，ABD错误。
故选C。
读“我国部分铁路网分布图”（下图），完成下面小题。
4．甲、乙、丙三个交通枢纽的名称分别是（）A．徐州、郑州、南昌B．连云港、洛阳、南昌C．徐州、株洲、郑州D．宝鸡、焦作、柳州5．从上海到兰州走最便捷的线路，依次经过的铁路干线是（）A．京沪线、陇海线B．沪昆线、成昆线、宝成线、陇海线C．沪昆线、京广线、陇海线D．京沪线、京包线、包兰线【答案】4．C5．A【解析】4．读图可得，甲是京沪线和陇海线交汇处的城市—徐州，乙是株洲，位于京广线与沪昆线的交汇处，丙是郑州，位于京广线与陇海线的交汇处，C正确，排除ABD。
故选C。
5．从上海到兰州走便捷的线路，依次经过的铁路干线是京沪线、陇海线，在京沪线和陇海线交汇处的城市徐州中转，A正确，排除BCD。
新建福州至厦门铁路沉降变形评估与精测网咨询评估招标公告招标编号：南铁评估招[2018]15号1.招标条件本招标项目新建福州至厦门铁路(以下简称“新建福厦铁路”)已由中国铁路总公司和福建省人民政府以《中国铁路总公司福建省人民政府关于新建福州至厦门铁路可行性研究报告的批复》（铁总计统函[2016]882号）、《关于新建福州至厦门铁路客运专线DK255+949.62～DK265+853.20段站前工程初步设计的批复》（铁总鉴函[2016]911号）、《中国铁路总公司福建省人民政府关于新建福州至厦门铁路初步设计的批复》（铁总鉴函[2017]464号）、《中国铁路总公司关于变更福厦铁路新线项目法人的通知》（铁总计统函[2017]7号）批准建设。
项目业主为东南沿海铁路福建有限责任公司，建设资金来自中国铁路总公司、福建省投入的项目资本金和银行贷款，项目出资比例为项目资本金50%和银行贷款50%，招标人为东南沿海铁路福建有限责任公司。
新建福厦铁路沉降变形评估与精测网咨询评估项目已具备招标条件，现进行公开招标。
2.项目概况与招标范围2.1项目概况新建福州至厦门铁路线路正线长度277.42公里，位于福建省沿海地区，北起福州市，途经莆田市、泉州市，南至厦门市和漳州市。
全线设福州南、福清西、莆田、泉港、泉州南、厦门北、漳州7个车站。
2.2工程建设地点：福建省福州、莆田、泉州、厦门、漳州市。
2.3主要技术标准铁路等级：高速铁路。
正线数目：双线。
设计速度：350公里/小时。
正线线间距：5.0米。
最小曲线半径：一般地段7000米，困难地段5500米。
最大坡度：一般地段20‰，困难地段30‰。
到发线有效长度：650米。
列车运行控制方式：自动控制。
调度指挥方式：调度集中。
最小行车间隔：3分钟。
2.4本次招标范围正线：277.42km；其他（共计约34.226km）:福州南上行联络线 FZNSLDK0+000～FZNSLDK1+853.82(1853.82m)；福州南下行联络线 FZNXLDK0+000～FZNXLDK1+396.40(1396.40m)；福州南折返线 FZNLZDK0+000～FZNLZDK1+417.52(1417.52m)；福州南动走一线 FZNDZ1DK0+000～FZNDZ1DK7+200.0(7299.0m)；福州南动走二线 FZNDZ2DK0+000～FZNDZ2DK1+798.78(1798.78m)；厦门北上行联络线XLSDK0+000.00～XLSDK0+459.822(459.822m)、XLSDK1+278.15～XLSDK1+484.01(205.86m)、XLSDK1+725～XLSDK2+180(455m)、XLSDK3+100～XLSDK3+463.34(363.34m)；厦门北下行联络线XLXDK0+000.00～XLXDK0+878.963(878.963m)、XLXDK1+795～XLXDK2+470(675m)、XLXDK3+200～XLXDK3+558.07(358.07m)；厦门北动车三线XDZ3DK0+000～XDZ3DK3+384.494(3384.494m)；厦门北动车四线XDZ4DK0+000～XDZ4DK1+498.716(1498.716m)；漳州站改造工程K1149+810.90(杭深线里程)～K1153+800(杭深线里程)(3989.1m)；漳州上行联络线ZLSDK0+000.00～ZLSDK3+960.01(3960.01m)；漳州下行联络线ZLXDK0+000.00～ZLXDK4+231.77(4231.77m)。
2.5本次招标主要工作内容2.5.1沉降变形观测评估工作：（1）制定新建福厦铁路沉降变形观测与评估实施细则。
（2）负责对施工、监理单位的测量人员、测量工作与数据管理的培训与指导。
（3）对沉降变形观测全过程进行咨询和指导。
（4）对各阶段沉降变形观测数据进行分析、预测，进行动态评估，并提交阶段评估报告；对特殊工点与特殊情况的观测方案进行指导、并审核观测方案的可行性。
（5）根据规范要求同步开展平行监测工作，抽检施工单位测量方法是否满足要求和测量数据是否真实可靠。
隧道地段抽检10%至20%，路基地段抽检15%至20%。
平行监测工作需采用信息化技术进行作业，满足中国铁路总公司信息化管理要求。
（6）负责现场信息化数据采集技术应用的指导和管理。
（7）负责建立沉降变形观测和评估数据库，统一全线变形观测数据的统计整理形式，制定相关记录表格，并负责对施工单位数据库工作进行培训与指导。
（8）在施工单位提交评估申请后，对申请的段落进行沉降变形分析、评估，预测工后沉降；满足评估条件的进行评估并提交轨道铺设条件的评估报告，明确沉降变形观测结果是否符合设计目标值和要求，是否可以进行轨道施工，提出相关意见和建议；铺轨前完成评估报告编制。
（9）《铁路工程沉降变形观测与评估技术规程》(Q/CR 9230-2016)中规定的应由投标人完成的其它工作。
2.5.2精测网咨询评估工作评估：（1）对施工单位进行控制网复测与加密测量技术培训。
（2）对精密控制网（CP0、CPⅠ、CPⅡ）及水准高程控制网复测及加密方案进行审核，对成果资料进行评估；对测量过程中遇到的问题做技术咨询、指导。
（3）配合招标人做好精密控制网（CP0、CPⅠ、CPⅡ）及水准高程控制网测量成果的管理工作。
（4）制定CPⅢ测量作业指导书，并负责CPⅢ技术方案的审查工作。
（5）对施工、受托单位选点埋桩、观测、内业平差计算和数据资料管理进行培训和指导；对观测数据进行检查验收。
（6）对施测方法的正确性、测量数据的真实性和计算成果的正确性、可靠性进行咨询评估验收。
（7）对精测网加密和CPⅢ测量数据及时进行分析、评估，完成CPⅢ数据成果的检算，对存在的问题提出整改意见，并进行指导，在规定时间内完成评估验收工作，对合格段落的数据编写评估验收报告，并将各阶段报告提交各方。
（8）按要求定期向招标人汇报咨询评估工作的进展情况，针对现场存在的问题提出相关建议，并协助招标人做好控制网测量及其他工程测量管理工作。
2.7 标段划分：本次招标划分为一个标段，标段编号为 FXCJJC 。
3.投标人资格要求3.1本次招标要求投标人具备的条件：3.1.1 中华人民共和国境内依法注册的独立法人，注册资金不少于5000万元。
3.1.2具有测绘甲级资质和工程勘察综合甲级资质；具有有效企业法人营业执照或事业单位法人证书，且业务范围符合本次招标工程要求；具有认证机构认证的质量保证体系证书。
3.1.3 近三年（2014年～2016年）财务状况良好, 企业未处于亏损经营状态或破产状态，企业未被责令停业、财产被接管或冻结。
3.1.4 近三年（2015年6月～2018年5月）内未发生与骗取合同有关的犯罪或者严重违约而引起的诉讼和仲裁；近三年（2015年6月～2018年5月）中不曾在任何合同中违约或被逐或因任何原因而使任何合同被解除；近三年（2015年6月～2018年5月）内未发生骗取中标或严重违约问题。
3.1.5投标人近五年（2013年6月～2018年5月）内承担过或正在承担铁路工程沉降变形评估与精测网咨询评估工作。
3.1.6在人员、设备、资金等方面具有承担本项目沉降变形评估与精测网咨询评估任务的能力。
3.1.7与本标段的土建施工单位没有直接隶属关系或利益关系。
3.1.8 投标人及其法定代表人、拟委派的项目经理自递交投标文件之日起前1年内（2017年5月至2018年5月）没有人民法院判决、裁定生效的行贿犯罪记录。
投标人在投标文件中自行填报行贿犯罪记录情况。
3.2 本次招标不接受联合体投标人。
4.招标文件的获取4.1 请投标人于2018年5 月3 日至2018年5 月7 日，每日上午9:30时至11：30时（北京时间），在江西省南昌公共资源交易中心（南昌市红谷滩丰和中大道1318号）持单位介绍信购买招标文件，另需携带法定代表人授权委托书、委托人本人身份证原件和彩色复印件、营业执照彩色复印件（加盖单位公章）、资质证书及质量管理体系认证证书彩色复印件（加盖单位公章）和银行汇款凭证。
4.2 招标文件每套售价200 元，售后不退。
投标人须确保在购买招标文件之前将上述费用通过基本账户转到招标人指定账户，请在用途栏注明“沉降评估和精测网咨询评估招标文件费”，并将银行汇款凭证、企业开票信息、编标负责人姓名、手机、传真、电子邮箱、地址等信息发送至招标人邮箱dngsggbzb@。
5.投标文件的递交5.1 递交投标文件的时间为2018年5 月24 日9 时00 分至2018 年5 月24 日9 时30 分，递交投标文件的截止时间（投标截止时间，下同）2018年 5 月24 日9 时30 分，地点：南昌市公共资源交易中心（南昌市红谷滩丰和中大道1318号）。
5.2 逾期送达的或者未送达指定地点或者不按照招标文件要求密封的投标文件，招标人不予受理。
6.发布公告的媒体本次招标公告将通过南昌市公共资源交易网（http:// /）发布，同时在中国采购与招标网站（/）、铁路建设工程网（网址：）上发布。
7.联系方式招标人：东南沿海铁路福建有限责任公司地址：福州市晋安区火车站沁园路73号邮编：350013联系人：王先生电话：（0591）87058160 87058950电子邮件：dngsggbzb@网址：账户名：东南沿海铁路福建有限责任公司开户银行：建行福州市沁园支行账号：3505 0161 6107 0000 03562018 年 4 月26 日。
