城市轨道交通车辆限界资料
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城市轨道交通工程项目车辆与限界建设标准第1条车辆类型应根据当地的预测客流量、行车密度、线路条件、供电电压、车辆与备品来源、技术发展、产品价格和维修能力等因素,综合比较而选定。
车辆基本型式应按以下类型选择:一、按车体宽度和驱动方式,可分为以下两类、六种车型:(一)粘着牵引系统:A、B型车,车体宽度为30m、28m的四轴系列车型;C、D型车,车体宽度为26m,车地板不同高度的铰接车系列车型;单轨胶轮车,车体宽度为30m的跨座式单轨胶轮系列车型。
(二)非粘着牵引系统:L型直线电机车辆系列。
二、按车辆的牵引控制系统,可选用交流变压、变频车。
三、按车体材料,可选用不锈钢车、铝合金车和耐候钢车。
四、按受电方式,可选用受电弓车、受流器车、受电弓加受流器车。
五、按电压等级分:有直流1500V和直流750V。
第2条同一城市内的车辆型式应从线网规划统筹考虑,类型不宜过多。
各类车型的主要技术规格,可按表6规定确定,并严格遵循车辆国产化的原则和政策。
第3条对各类车型应规定相应的车辆限界、设备限界和建筑限界。
A、B型车的限界应符合国家现行标准《地铁限界标准》CJJ96的有关规定,其他车型的限界可按《地铁限界标准》CJJ96规定的计算方法确定。
第4条车辆构造速度应高于车辆设计最高速度的10%或10km?h。
车辆设计最高速度应满足列车最高运行速度,并允许出现瞬间超速5km/h。
第5条制定限界的计算车辆应采用无驾驶室车辆的基本参数,进行车辆限界和设备限界计算。
各类车型的计算车辆参数见表5。
车站限界(站台)应满足列车停站、开门状态时的车辆限界,且满足列车过站时的车辆限界。
各类车型计算车辆参数表5项目名称A型车B型车C型铰接车D型铰接车L型车单轨车车长221190——1708148车宽3028262628298车高383837373625384?53转向架中心距157126——111496固定轴距252319192025车厢地板高度113110095035093113第6条列车端部车辆应设置专用前端门或指定侧门为乘客紧急疏散门,并应配置下车设施。
轨道交通地铁限界设计技术要求规范--哈尔滨⼀号线四期为例-5(限界)第五章限界5.1⼀般要求1.哈尔滨市轨道交通⼀号线四期⼯程限界设计应符合下列规范:《地铁设计规范》(GB50157-2013)《铁路隧道设计规范》(TGJ3-2001)2.设计范围:哈尔滨市轨道交通1号线四期⼯程全线正线和辅助线。
3.轨道交通限界是确定⾏车构筑物净空的⼤⼩和安装各种设备、管线相互关系的依据。
限界的尺⼨应根据车辆的轮廓尺⼨和技术参数、轨道特性、受电⽅式、施⼯⽅法、设备安装等综合因素进⾏分析、计算确定。
应⼒求经济合理、安全可靠。
限界包括车辆限界、设备限界、建筑限界。
4.车辆限界车辆限界是制定建筑限界的依据。
根据本线选定的车辆主要尺⼨等有关参数、并考虑在静态和动态情况下所达到的横向、竖向偏移量及偏移⾓度,按可能发⽣的最不利的情况计算确定。
5.设备限界根据车辆限界、轨道状态不良引起车辆的偏移和倾斜,并考虑适当的安全量等因素计算确定。
6.建筑限界建筑限界是满⾜车辆运⾏和设备安装有效净空的最⼩尺⼨。
各种断⾯型式的建筑限界与设备限界之间的空间,需满⾜各种电缆、⽔管、动⼒箱、消防箱、信号机、照明灯、接触⽹及其固定设备的安装要求。
曲线地段的建筑限界,应在直线段建筑限界的基础上进⾏加宽和加⾼。
道岔区建筑限界应在直线段建筑限界的基础上,根据道岔的种类和车辆有关尺⼨计算加宽和加⾼量并以此进⾏加宽和加⾼。
竖曲线地段的建筑限界,如在限界计算中已计⼊竖曲线加⾼量,建筑限界可不再考虑加⾼,否则,应进⾏加⾼。
7.限界设计还应包括⼈防隔断门建筑限界、过渡段建筑限界等其它建筑限界的设计。
同时应与相关专业协调确定区间各种设备和管线安装位置的空间分配原则。
5.2主要技术条件1.车辆主要尺⼨和参数(1)车体计算长度:19000mm(2)车体最⼤宽度:2800mm(3)车体最⼤⾼度:3800mm(4)车辆定距:12600mm(5)车辆转向架轴距:2200mm(6)车厢地板⾯距轨⾯⾼度:1100mm(7)列车最⾼运⾏速度:80km/h2.线路、轨道主要技术标准区间正线平⾯最⼩曲线半径300m,困难情况250m。
地铁限界标准地铁限界标准是指地铁车辆在运行过程中所需遵守的一系列限制条件,包括车辆的尺寸、重量、速度等方面的要求。
地铁限界标准的制定对于地铁运营安全、乘客舒适度以及城市交通运行效率都具有重要意义。
本文将对地铁限界标准进行详细介绍,以便相关人员更好地了解和遵守这些标准。
地铁限界标准主要包括车辆尺寸、动力系统、车辆重量、车辆速度等多个方面的要求。
首先,车辆尺寸是指地铁车辆在长度、宽度和高度方面的限制。
这些限制旨在确保地铁车辆能够顺利通过隧道、站台和其他设施,同时也考虑到乘客上下车的便利性。
其次,动力系统是指地铁车辆的动力来源和传输方式,包括电动、气动等多种形式。
地铁限界标准对动力系统的要求旨在确保车辆能够稳定、高效地运行,同时也考虑到能源利用和环保等方面的因素。
再次,车辆重量是指地铁车辆在运行过程中所承受的重量限制。
这一限制旨在确保地铁轨道和桥梁等设施的安全稳定运行,同时也考虑到车辆自身的结构强度和乘客舒适度。
最后,车辆速度是指地铁车辆在不同路段的运行速度限制。
这些限制旨在确保地铁运行安全、稳定,同时也考虑到城市交通运行的效率和乘客出行的便利性。
地铁限界标准的制定需要考虑多个因素,包括地铁线路特点、运营环境、乘客需求等。
在制定地铁限界标准时,需要充分考虑地铁线路的地形地貌、站点布局、运行环境等因素,以确保标准的合理性和实用性。
同时,还需要考虑乘客的乘坐舒适度、安全性等需求,以确保标准的人性化和实用性。
此外,还需要考虑城市交通运行的效率和环保等方面的因素,以确保标准的科学性和可持续性。
总之,地铁限界标准是地铁运营中的重要规范,对于地铁运营安全、乘客舒适度以及城市交通运行效率都具有重要意义。
制定合理、科学的地铁限界标准,需要充分考虑地铁线路特点、乘客需求、城市交通运行效率等多个因素,以确保标准的合理性、实用性、人性化和可持续性。
希望相关人员能够更好地了解和遵守地铁限界标准,以确保地铁运营安全、乘客舒适度以及城市交通运行效率。
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它涉及到轨道交通系统的线路布局、车辆尺寸、站台设计、车站间距、隧道断面等方面。