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WD615系列柴油发动机配气相位和气门间隙的检查与调整方法WD615系列柴油发动机是一种常用的柴油发动机，主要用于大型卡车、工程机械等。
在发动机运行过程中，配气相位和气门间隙的准确调整对发动机的正常运行和性能发挥至关重要。
本文将介绍WD615系列柴油发动机配气相位和气门间隙的检查与调整方法。
配气相位是指曲轴与凸轮轴之间的相对位置，它决定了燃气进、排气门的开启和关闭时间。
WD615系列柴油发动机的配气相位一般由凸轮轴上的凸轮凸起与凸轮轴上的标记相对准确来确定。
以下是WD615系列柴油发动机配气相位的检查与调整方法：1.准备工作：(1)将发动机停止并待冷却至室温；(2)确保气门将要检查的气缸处于上死点。
2.配气相位的检查：(1)在凸轮轴前侧散热罩上找到曲轴定位齿轮标记，确保标记恰好位于凸轮轴法兰的隙缝处；(2)检查和记录进、排气凸轮轴上的凸轮凸起与法兰上的标记相对位置；(3)检查完所有气缸的配气相位，并记录下来，以备调整。
3.配气相位的调整：(1)若配气相位偏移，则需要调整凸轮轴与曲轴之间的正时齿轮传动间隙；(2)打开凸轮轴法兰盖板，找到调节螺栓和螺母，逆时针旋转调节螺栓，可将凸轮轴朝后或向前调整；(3)用合适的工具将凸轮轴调整至所需位置后，固定调节螺钉。
气门间隙是进、排气门在发动机工作中闭合状态时，凸轮轴凸起与气门杆和气门腔间的间隙。
良好的气门间隙调整能够保证发动机的正常工作和燃烧效率。
以下是WD615系列柴油发动机气门间隙的检查与调整方法：1.准备工作：(1)发动机停止并待冷却至室温；(2)确保气门将要检查的气缸处于上死点。
2.气门间隙的检查：(1)根据发动机型号和工作手册要求，找到适用的气门间隙标准；(2)使用气门间隙检测器具，逐个检查每个气缸的进、排气门间隙，并记录下来；(3)检查所有气缸的气门间隙，确保其在标准范围内。
3.气门间隙的调整：(1)若气门间隙过大，则需要调整气门杆的高度；(2)打开气门上的调整螺母，将调整螺杆顺时针转动，使气门杆向气门升高一定距离；(3)用合适的工具将调整螺杆的紧固螺母固定住。
船用柴油机配气相位检查与调整关健词：配气相位气门间隙上止点配气相位是指控制内燃机进、排气过程的时间必须正确无误，否则对内燃机的性能影响很大，甚至可造成气门与活塞撞击、挺杆弯曲和摇臂断裂等事故，因此每当重装气盖后，都必须对气门间隙进行调整；对经过大修或整机解体后重新组装过的内燃机都要检查配气相位，否则会影响内燃机正常工作，严重时会造成机损事件，所以我们特别重视配气相位的检查和调整。
配气相位的调整以6135AG型柴油机为例（进气门提前20°开、滞后48°关；排气门提前48°开、滞后20°关；工作顺序为1-5-3-6-2-4间隔120°、工作周期720°、气门理论关闭角度为540°）分析第一缸压缩上止点时其他各缸气门的关闭情况：从上表可知第一缸取于压缩上止点时，一缸进排气门、二缸进气门、三缸排气门、四缸进气门、五缸排气门共六个气门取于关闭状态，且有足够的关闭裕量，可以调整六个气门的气门间隙；对于四缸排气门、五缸进气门从理论分析来说是取于关闭状态可以调整气门间隙，从上表可知四缸排气门离开只差12°而五缸进气门刚关12°是一个工作周期的1/60，曲轴旋转一周的1/30，在寻找压缩上止点时难免会产生一点误差，假如在上止点前12°时五缸的进气门就没有关闭，在一缸压缩上止点后12°时四缸的排气门已经开启，这两个气门的关闭没有足够的裕量，所以不调整气门间隙。
按工作方向旋转曲轴一周，此时一缸取于排气上止点进排气门都开启；二缸排气门、三缸进气门、四缸排气门、五缸进气门、六缸进排气门共六个气门取于关闭状态且具有足够的裕量，可以调整这六个气门的气门间隙，两次就可以调完整台机的气门间隙，把这种方法称为“二次调法”。
“二次调法”仅要找一次压缩上止点然后按工作方向旋转曲轴一周，就可调完所有的气门间隙，但对初学者难以判断各缸气门的状态，从上面的分析我们可以总结如下：第一缸压缩上止点时，从前端往后看首缸调进排两个气门、单缸调排气门、双缸调进气门、尾缸不调；按工作方向旋转曲轴一周，从后端往前看，也是首缸调进排两个气门、单缸调排气门、双缸调进气门、尾缸不调。
发动机配气相位的检测与调整作者：徐士林来源：《农机使用与维修》2018年第07期摘要：在发动机使用过程中，配气相位的检测与调整往往得不到重视，造成发动机功率下降，油耗增加。
通过对发动机配气相位的检测与调整方法的介绍，帮助发动机提高动力性和经济性。
关键词：发动机；配气相位；检测；调整中图分类号：S219.07文献标识码：Adoi：10.14031/ki.njwx.2018.07.066进排气门实际开、闭的时刻和延续的时间，用曲轴转角表示，叫做配气相位。
配气相位常用环形图来表示。
发动机工作时，假设气门的开、闭时刻是在活塞处于上、下止点的位置，进、排气门开启的延续时间都是相当于180°曲轴转角。
但实际上进、排气门总是比理论上早开、迟闭，目的在于延长气门的开启时间，使进气充足，排气干净，从而提高发动机的工作能力。
进气门提前开启，可使进气冲程开始时，已有较大的气门开度，使进气阻力减小，有利于多进气。
而进气门晚关（延迟关闭），则是为了在压缩冲程开始时，利用汽缸内压力仍低于外界压力和进气气流的惯性作用，继续进气，以增加总进气量。
排气门早开（提前开启），可利用作功终了时汽缸内的较高压力，使废气自动排出。
这样虽对作功稍有影响，但可减少排气阻力；排气门晚关（延迟关闭），也是利用汽缸内压力仍高于外界大气压力和排气气流的惯性作用，废气可继续排出，使汽缸内废气排得更干净。
由于进气门在上止点之前打开，排气门在上止点之后关闭，这样，就出现两个气门同时开启的现象。
这种现象称为气门重叠。
虽然气门重叠时，进、排气门都是打开的，但进、排气两个高速气流的方向不同，气门重叠时间很短，而且这时的气门开度又很小，所以新气不会随废气从排气门排出，废气也不会倒流入进气管。
可见，进、排气门适当地早开、迟闭有利于多进气和排气干净。
每台发动机对配气相位值都有要求，配气相位值符合要求就能保证发动机动力性要求，但在使用和维修过程中，因磨损、装配调整不当会改变配气相位，导致发动机的动力性下降、经济性变坏及排放恶化。
WD615系列柴油发动机配气相位和气门间隙的检查与调整方法首先，需要准备好所需的工具和材料。
常见的工具包括扳手、螺丝刀、测量卡尺等，而材料则包括各种规格的垫片。
接下来，我们将详细介绍检查与调整配气相位和气门间隙的具体步骤。
一、配气相位的检查与调整1.确定要检查的气缸的TDC位置。
可以通过取下第一缸的进气岔杆保护罩，转动发动机曲轴，观察进气岔杆的位置，当进气岔杆开始往下压时，即为第一缸TDC位置。
2.检查配气相位的方法是通过检查进气岔杆与排气岔杆之间的位置关系。
在TDC位置，进气岔杆的位置应该与排气岔杆的位置相对应。
如果不一致，就需要调整配气相位。
3.调整配气相位的方法是松开进气和排气凸轮轴的螺栓，并用特殊工具转动凸轮轴，直到进气岔杆与排气岔杆的位置相对应。
然后重新固定螺栓。
二、气门间隙的检查与调整1.确定要检查的气缸的TDC位置，方法同上。
2.松开相应气缸的进气和排气凸轮轴上的调整螺栓。
3.使用测量卡尺，检测进气和排气凸轮轴上各气门垫片与凸轮底座的间隙。
标准间隙值可以在发动机的技术手册中找到。
4.如果发现气门间隙过大或过小，需要更换相应尺寸的垫片。
通常情况下，增加垫片厚度可以减小间隙，减小垫片厚度可以增大间隙。
5.调整完毕后，重新固定调整螺栓，并使用扭矩扳手根据技术手册上的推荐扭矩进行拧紧。
需要注意的是，配气相位和气门间隙的检查与调整需要在发动机完全停止工作的情况下进行，并且需要按照发动机的技术手册中的要求进行操作。
此外，如果对发动机的机械结构和调整不了解或不确定，最好由专业技术人员进行操作。
76农机使用与维修2018年第7期
发动机配气相位的检测与调整
徐士林
(方正县农机推广站，黑龙江方正150800)
摘要:在发动机使用过程中，配气相位的检测与调整往往得不到重视,造成发动机功率下降，油耗增加。
通过 对发动机配气相位的检测与调整方法的介绍，帮助发动机提高动力性和经济性。
关键词:发动机;配气相位;检测；调整
中图分类号：S219.07 文献标识码：A d oi：10.14031 /ki.njwx.2018.07.066
进排气门实际开、闭的时刻和延续的时间，用曲轴转角表示，叫做配气相位。
配气相位常用环形图来表示。
发 动机工作时，假设气门的开、闭时刻是在活塞处于上、下止 点的位置，进、排气门开启的延续时间都是相当于180°曲轴转角。
但实际上进、排气门总是比理论上早开、迟闭，目的在于延长气门的开启时间，使进气充足，排气干净，从而 提高发动机的工作能力。
进气门提前开启，可使进气冲程开始时，已有较大的 气门开度，使进气阻力减小,有利于多进气。
而进气门晚关(延迟关闭），则是为了在压缩冲程开始时，利用汽缸内 压力仍低于外界压力和进气气流的惯性作用，继续进气，以增加总进气量。
排气门早开（提前开启），可利用作功终了时汽缸内的较高压力，使废气自动排出。
这样虽对作 功稍有影响，但可减少排气阻力；排气门晚关（延迟关闭），也是利用汽缸内压力仍高于外界大气压力和排气气流的惯性作用，废气可继续排出，使汽缸内废气排得更干净。
由于进气门在上止点之前打开,排气门在上止点之后 关闭，这样，就出现两个气门同时开启的现象。
这种现象称为气门重叠。
虽然气门重叠时，进、排气门都是打开的，但进、排气两个高速气流的方向不同，气门重叠时间很短，而且这时的气门开度又很小，所以新气不会随废气从排气 门排出，废气也不会倒流人进气管。
可见，进、排气门适当 地早开、迟闭有利于多进气和排气干净。
每台发动机对配气相位值都有要求，配气相位值符合 要求就能保证发动机动力性要求，但在使用和维修过程中,因磨损、装配调整不当会改变配气相位,导致发动机的 动力性下降、经济性变坏及排放恶化。
因此，在发动机修理后，一定要检查调整配气相位。
1检测方法
1.1经验检测法
用手不断转动气门推杆,凭感觉确定气门开闭时刻。
当气门处于关闭状态时，凸轮不顶挺柱，推杆端有间隙，转 动时感到轻松灵活;当气门打开时，凸轮顶挺柱，挺柱压推 杆,转动推杆感到困难;当气门刚打开瞬间,气门间隙刚消 除，推杆两端刚刚开始受压，转动推杆感到有点粘滞。
同样，当气门刚关闭，气门间隙还未出现时，转动推杆有粘滞 感觉。
曲轴转角可利用飞轮周长来换算，如195发动机进 气门开启提前角（上止点前）15°,关闭延迟角（下止点后）43°，排气门开启提前角（下止点前)43°，关闭延迟角（上止 点后）18°。
S1100A发动机进气门开启提前角（上止点前）17°，关闭延迟角（下止点后)43 °,排气门开启提前角（下止 点前)43°，关闭延迟角（上止点后）17°。
必须指出，判断气 门开、闭瞬间是检测的关键。
确定气门刚打开的瞬间，转动推杆会出现明显不同的感觉，顺转感到困难，倒转感到 轻松，则感觉粘滞的位置就是气门刚打开的时刻。
1.2仪表检测法
摇转曲轴至活塞刚刚在压缩上止点位置时，装好百分 表架和百分表头，使百分表触头垂直接触在排气门弹簧座 上,让触头保持一定压缩，以使百分表的小针指在1、2之间为宜。
转动表盘(或调节触头的压缩程度）使百分表的 大针对“〇”（此时固定在机体上的指针应正好对准角度仪角度盘上的“〇”）。
转动曲轴，百分表指针离开“〇”值时为 排气门开启时间（可直接从角度线上读出实测角度），按 曲轴转角计算:180°减去实测角度就是排气提前角。
继续 转动曲轴，当百分表指针刚刚回到“〇”位时，为排气门开始关闭时刻，这时固定在机体上的指针在角度仪角度盘上 的指示值应在“〇”后若干度，这个角就是排气延续角，用 同样的方法可以检查进气门的开闭时间。
1.3电源法
用一个备用机油泵，其端面安装一个360°的刻度盘，机油泵轴的外端面上装一指针。
拆下所测机车的机油泵，装上备用机油栗。
用两节大号电池作电源，电路中接一个 手电灯泡,两个电源夹与两电源线相接，再把电源线两端接电池正负极，当夹子相接形成回路，检验灯应亮。
然后 用一夹子夹住机体，另一夹子夹住一边绝缘的锡筢纸，把 纸罩于气门间隙中间，一人双手拉紧使纸紧贴推杆触头，一人慢慢转动曲轴，当灯亮时（即摇臂触头接触箔纸）开 始到灯熄时结朿，备用机油泵外端指针所走的刻度数（曲轴转过的角度）即为配气相位角。
2配气相位的调整
调整方法有：（1)将正时齿轮调前（调早）或调后（推 迟)一个齿,相当于调整配气相位角大于或小于6. 6°，故 配气相位角偏差量小时无法适用。
（2)采用正时偏位键来予以修正。
根据从飞轮齿环上计算出的误差角度，选配 与之相适应的偏位键。
偏位键的偏移量每偏离0.13 mm 可改变配气相位1°。
用同样的方法，根据每种发动机的配气相位图,就可方便地检查和调整配气相位。
（3)改变 气门间隙可调整配气相位。
由于气门间隙过大而造成配气相位减少，则可以将气门间隙调至标准值，一般可以恢复配气相位。
如果因凸轮磨损而造成配气相位角减小，必 须适当减小气门间隙。
3结束语
发动机配气相位正确与否，与发动机动力性能、经济 性能和排放性能关系很大，所以我们要掌握发动机配气相 位的检测调整方法，正确检测调整以提高发动机的综合性 能。
（01)。
