发动机配气相位讲解

引擎中的配气相位到底是什么？解密发动机
工作原理！
引擎，作为车辆行驶动力的核心组件，其工作原理一直以来都备
受人们关注。

而其中的配气相位，更是一个被人们广受关注的概念。

那么，什么是配气相位呢？下面，我们就来逐一解释一下这个概念。

一、配气相位的概念
配气相位，指的是一个碳氢燃料发动机在工作时，使空气和燃料
按照一定的规律进入和排出汽缸的时间以及阀门的偏移量。

这个规律
是由凸轮轴控制的。

凸轮轴是驱动汽缸内阀门工作的部件，而其规律
则是通过车辆控制系统调整来实现的。

二、配气相位控制的意义
通过调整配气相位可以调整发动机的进、排气效果，从而改善发
动机的燃烧效率，增强发动机的输出功率。

因此，配气相位的优化不
仅能够提升车辆的动力性能，同时还能够有效地降低车辆的燃油消耗。

三、配气相位的类型
常见的配气相位有相位提高和相位延迟两种，两种不同的相位调
整方式对发动机的曲轴角度有不同的影响。

具体来说，相位提高代表
着凸轮轴在正时会提前若干度工作，但进、排气门的每次打开时间不
会改变；而相位延迟则是凸轮轴在正时会延后若干度工作，此时进、
排气门的每次打开时间同样不会改变。

不同的调整方式会导致不同的
发动机输出特性，需要根据车辆实际情况进行灵活的调整。

总之，在发动机运行过程中，配气相位的调整将对发动机的性能
产生至关重要的影响，因此在进行车辆维护和调整时需要对配气相位
的状态进行全面的检测和调整，以保证车辆的动力性能和燃油经济性。

解释配气相位
配气相位是发动机活塞运动和气缸内气门开闭时间的关系。

在内燃机中，配气相位决定了气缸内气体进出的时机和持续时间，从而影响燃烧过程和发动机性能。

配气相位通常由曲轴上的凸轮来控制，凸轮通过凸轮轴与气门之间的机械连接，使气门能够按照一定的时间和规律开闭。

配气相位可以分为进气相位和排气相位。

进气相位指的是进气门打开到关闭的时间段，决定了气缸内气体的进入时间和进气量。

进气门在曲轴转动的过程中，通过凸轮的控制，在活塞下行时打开，使空气燃料混合物进入气缸。

排气相位指的是排气门打开到关闭的时间段，决定了气缸内废气的排出时间和排气量。

排气门在曲轴转动的过程中，通过凸轮的控制，在活塞上行时打开，使燃烧产生的废气排出气缸。

配气相位的调整可以改变气缸内气体的进出时间和持续时间，进而影响发动机的功率、扭矩和燃油经济性。

不同的发动机设计和运行要求，会采用不同的配气相位来实现最佳性能和效率。

总之，配气相位是通过控制进气门和排气门的开闭时间和规律来调整发动机气缸内气体进出的时机，从而影响发动机的运行性能。

配气相位的解析配气相位对发动机使用性能影响较大,首先什么叫发动机气相位相位1）定义：配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间，通常用环形图表示-配气相位图。

（2）理论上的配气相位分析理论上讲进、压、功、排各占180°，也就是说进、排气门都是在上、下止点开闭，延续时间都是曲轴转角180°。

但实际表明，简单配气相位对实际工作是很不适应的，它不能满足发动机对进、排气门的要求。

原因：① 气门的开、闭有个过程开启总是由小→大关闭总是由大→小② 气体惯性的影响随着活塞的运动同样造成进气不足、排气不净③ 发动机速度的要求实际发动机曲轴转速很高，活塞每一行程历时都很短，当转速为5600r/min时一个行程只有60/（5600×2）=0.0054s，就是转速为1500r/min，一个行程也只有0.02s，这样短的进气或排气过程，使发动机进气不足，排气不净。

可见，理论上的配气相位不能满足发动机进饱排净的要求，那么，实际的配气相位又是怎样满足这个要求的呢？下面我们就进行分析。

（3）实际的配气相位分析为了使进气充足，排气干净，除了从结构上进行改进外（如增大进、排气管道），还可以从配气相位上想点办法，气门能否早开晚闭，延长进、排气时间呢？① 气门早开晚闭的可能从示功图中可以看出，活塞到达进气下止点时，由于进气吸力的存在，气缸内气体压力仍然低于大气压，在大气压的作用下仍能进气；另外，此时进气流还有较大的惯性。

由此可见，进气门晚关可以增加进气量。

进气门早开，可使进气一开始就有一个较大的通道面积，可增加进气量。

在作功行程快要结束时，排气门打开，可以利用作功的余压使废气高速冲出气缸，排气量约占50%。

排气门早开，势必造成功率损失，但因气压低，损失并不大，而早开可以减少排气所消耗的功，又有利于废气的排出，所以总功率仍是提高的。

进气门早开：增大了进气行程开始时气门的开启高度，减小进气阻力，增加进气量。

配气相位的名词解释配气相位指的是发动机内部气门的开放和关闭时间。

在内燃机中，汽油和空气混合物需要被压缩，然后在燃烧室中燃烧来产生动力。

而气门则是使混合物进出燃烧室的主要途径。

配气相位被设计成不同的方式，以确保发动机正常运行并提高其性能。

气门的开启和关闭时间取决于机体旋转的速度和负载。

如果相位设计不正确，可能会导致效率低下、气门击穿、排气噪音增加等问题。

引擎的燃烧室分为进气道和排气道。

当汽缸向下运动时，进气门打开，混合物和空气进入汽缸。

当汽缸向上移动时，进气门关闭，汽缸内的混合物被压缩，直到点火器点燃混合物。

当燃烧完成后，排气门打开，尾气在汽缸可以被排出。

而这个过程，就叫做一个循环。

为了确保发动机运转正常，气门需要在正确的时机打开和关闭。

例如，在顶点上，气门需要关闭，以保持汽缸内的压力。

这个顶点成为“上死点”，而气门在上死点附近关闭的位置可以被称为“死点关闭（TDC）”。

在内燃机中，虽然只有4个活塞，但每个活塞有两个气门。

为了确保操作的准确性，制造商通过调整这些气门的相位来确保它们在适当的时间打开和关闭。

这些相位是发动机设计的重要组成部分之一，可以显著影响其性能。

有一些不同类型的配气相位系统可用于不同的引擎，每个系统的工作原理都不同。

例如，单凸轮轴柴油发动机（SOHC）有一个凸轮轴驱动气门，而双凸轮轴（DOHC）具有两个凸轮轴，一个用于控制进气门，一个用于控制排气门。

四冲程引擎需要用到配气相位，而双冲程引擎通常不需要。

这是因为配气相位必须精心设计，以确保气门在正确的时间打开和关闭，从而产生最佳的性能。

双冲程引擎只有两个行程，没有像四冲程引擎那样需要大量的气门移动。

总体而言，配气相位是内燃机设计中关键的组成部分之一。

正常的操作需要准确而精心的设计，以确保发动机具有最佳的性能和效率。

配气相位——以活塞在上、下止点为基准的扫／进气、排气机构的开闭时间称为配气相位，用曲轴的转角来表示，单位是度(。

)。

即发动机工作时，进、排气门从实际开启到关闭相对于曲拐所转过的角度称为配气相位(角)，通常用曲轴转角的环形图来表示，这种图形就称为配气相位图。

四冲程发动机的进气相位(进气持续角)和排气相位(排气持续角)如图1所示。

为了简化起见，常见的是把进、排气相位画在一个图形中，如图2所示。

这种四冲程发动机的配气相位图，表示四冲程发动机一个工作循环曲轴旋转720°过程中，进、排气门开启与关闭的(时间)情况。

在讲述发动机的工作原理时，从理论上说，随着曲轴的旋转，活塞位于作功冲程结束(排气冲开始)的下止点时，排气门开始开启，当活塞位于排气冲程结束(进气冲程开始)的上止点时，排气门即关闭，同时，进气门开始开启，当活塞位于进气冲程结束(压缩冲程开始)的下止点时，进气门即关闭。

曲轴再旋转一转，完成压缩与作功冲程时，进、排气门都关闭着。

进气和排气的时间各占180°曲轴转角。

然而，实际上，由于发动机工作时曲轴的转速很高，活塞在每一冲程所经历的时间很短，一台最大功率时转速为8000r／min的发动机，活塞一个冲程所经历的时间仅为60／8000÷2=0.00375s，转速再高的发动机，其活塞一个冲程所经历的时间则更短。

进气门和排气门这样短的开启时间，会使发动机(汽缸)充气不足、排气不净，导致发动机的功率得不到应有的发挥。

因此，现代发动机都采取延长进、排气门开启时间的方法，即进气门的开启和关闭时刻并不恰好是在活塞位于进气冲程上止点和下止点的时刻；排气门的开启和关闭也不恰好是在活塞位于排气冲程下止点和上止点的时刻，而是分别提前和延迟一定的曲轴转角，以改善进、排气状况，从而提高发动机的动力性。

由图1和图2可知：在排气冲程还没有完成，活塞还没有到达排气冲程上止点的时候，即曲轴的曲拐转到离上止点位置还差一个角度a时，进气门就开始开启；曲拐转过上止点，再转到活塞到达下止点，完成整个进气冲程，进气门还没有关闭；直到活塞越过下止点重新上行，即曲轴的曲拐转到超过下止点位置以后一个角度β时，进气门才关闭。

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配气相位名词解释配气相位是内燃机中配气机构的一种工作状态，指进、排气阀门的开启和关闭时间以及进、排气阀的开启程度。

具体来说，配气相位包括进气相位和排气相位。

进气相位是指进气阀门打开和关闭的时间以及进气阀门的开启程度。

在内燃机的工作循环中，进气相位的目标是在适当的时间点打开进气阀门，使气缸内形成适当的吸气压力，以保证燃油能够完全燃烧。

进气相位的调整可以影响进气道温度、压力和流速，从而改变气缸内的气体组成和运动状态，进而影响燃烧过程和发动机的性能。

排气相位是指排气阀门打开和关闭的时间以及排气阀门的开启程度。

在内燃机的工作循环中，排气相位的目标是在适当的时间点打开排气阀门，使已燃烧的废气能够及时排出气缸，为新鲜的燃料-空气混合物的进入创造条件。

排气相位的调整可以影响排气道温度、压力和流速，从而影响气缸内废气的排除能力和排放污染物的成分。

配气相位的调整是通过改变凸轮轴的凸轮形状和凸轮轴与曲轴的相对位置来实现的。

凸轮形状的改变可以影响进、排气阀门的开启时间和开启程度，进而改变气缸内的气体组成和运动状态。

凸轮轴与曲轴的相对位置的改变可以改变进气相位和排气相位的相对位置，进而影响气缸内的气体流动和压力变化。

配气相位的调整可以根据发动机需要来进行优化。

比如，通过适当提前进气相位，可以增加进气道流速和进气压力，有利于增强气缸内的搅拌效应，提高燃烧效率和动力输出；通过适当延迟排气相位，可以延长排气过程，增加废气排出时间，有利于排除废气和降低排放污染物。

总之，配气相位是内燃机中配气机构的一种工作状态，通过调整进、排气阀门的开启和关闭时间以及开启程度，可以改变气缸内的气体组成和运动状态，进而影响燃烧过程和发动机的性能。

配气相位的解释
配气相位，也叫做气门正时相位，是指在内燃机的工作中，控制进、排气气门开闭时间和顺序的一种技术参数。

简单来说，配气相位
是定义气门打开和关闭时间的一个系统，可以影响到燃油的消耗、动
力输出和发动机噪音等方面。

在汽车发动机中，配气相位的调整可以用来改变气门打开和关闭
的时间和角度，从而让气门在不同转速下具有最佳的打开准确性和效率。

如果将气门的时间调整得恰到好处，可以充分利用燃油的能量，
提高发动机效率，降低燃油消耗量，从而达到更加经济和环保的效果。

配气相位的调整需要根据发动机特点、使用环境以及不同使用需
求来进行，对不同的发动机类型和用途，还需要对不同的进排气系统
和气门机构进行优化。

在发动机设计和制造中，配气相位的优化可以
大幅提高发动机的功率输出、时机响应和燃油经济性，是发动机设计
和调整的一个关键技术参数。

总之，配气相位是发动机动力输出、燃油经济性和噪音水平等指
标的重要影响因素之一，优化配气相位是提高发动机效率和性能的必
要措施。

在汽车制造业和发动机研发领域，优化配气相位已成为关注
的重点，可以为企业节约燃料成本、提高竞争力，同时也可以为消费
者提供更加优秀的驾驶体验。