发动机配气相位检查与调整

引擎中的配气相位到底是什么？解密发动机
工作原理！
引擎，作为车辆行驶动力的核心组件，其工作原理一直以来都备
受人们关注。

而其中的配气相位，更是一个被人们广受关注的概念。

那么，什么是配气相位呢？下面，我们就来逐一解释一下这个概念。

一、配气相位的概念
配气相位，指的是一个碳氢燃料发动机在工作时，使空气和燃料
按照一定的规律进入和排出汽缸的时间以及阀门的偏移量。

这个规律
是由凸轮轴控制的。

凸轮轴是驱动汽缸内阀门工作的部件，而其规律
则是通过车辆控制系统调整来实现的。

二、配气相位控制的意义
通过调整配气相位可以调整发动机的进、排气效果，从而改善发
动机的燃烧效率，增强发动机的输出功率。

因此，配气相位的优化不
仅能够提升车辆的动力性能，同时还能够有效地降低车辆的燃油消耗。

三、配气相位的类型
常见的配气相位有相位提高和相位延迟两种，两种不同的相位调
整方式对发动机的曲轴角度有不同的影响。

具体来说，相位提高代表
着凸轮轴在正时会提前若干度工作，但进、排气门的每次打开时间不
会改变；而相位延迟则是凸轮轴在正时会延后若干度工作，此时进、
排气门的每次打开时间同样不会改变。

不同的调整方式会导致不同的
发动机输出特性，需要根据车辆实际情况进行灵活的调整。

总之，在发动机运行过程中，配气相位的调整将对发动机的性能
产生至关重要的影响，因此在进行车辆维护和调整时需要对配气相位
的状态进行全面的检测和调整，以保证车辆的动力性能和燃油经济性。

解释配气相位
配气相位是发动机活塞运动和气缸内气门开闭时间的关系。

在内燃机中，配气相位决定了气缸内气体进出的时机和持续时间，从而影响燃烧过程和发动机性能。

配气相位通常由曲轴上的凸轮来控制，凸轮通过凸轮轴与气门之间的机械连接，使气门能够按照一定的时间和规律开闭。

配气相位可以分为进气相位和排气相位。

进气相位指的是进气门打开到关闭的时间段，决定了气缸内气体的进入时间和进气量。

进气门在曲轴转动的过程中，通过凸轮的控制，在活塞下行时打开，使空气燃料混合物进入气缸。

排气相位指的是排气门打开到关闭的时间段，决定了气缸内废气的排出时间和排气量。

排气门在曲轴转动的过程中，通过凸轮的控制，在活塞上行时打开，使燃烧产生的废气排出气缸。

配气相位的调整可以改变气缸内气体的进出时间和持续时间，进而影响发动机的功率、扭矩和燃油经济性。

不同的发动机设计和运行要求，会采用不同的配气相位来实现最佳性能和效率。

总之，配气相位是通过控制进气门和排气门的开闭时间和规律来调整发动机气缸内气体进出的时机，从而影响发动机的运行性能。

发动机配气相位的影响因素及调整
丁立德;李玉平
【期刊名称】《农机维修》
【年(卷),期】1999(000)004
【摘要】每一个型号的发动机都有一最佳配气相位,配气相位是指气门开始开启到关闭终了瞬间的曲轴转角,配气相位包括两个因素:一个是配气期,一个是气门的开闭时刻,它的宗旨是保证气缸进气量尽量充足,废气尽量排除干净。

为此,人们希望尽可能地增大气门的开启时间断面,减少进气阻力,提高充气系数,降低残余气体系数,改善发动机的动力性和经济性。

四冲程发动机理论上气门开放时间相当于180°曲轴转角。

【总页数】2页(P8-9)
【作者】丁立德;李玉平
【作者单位】黑龙江省尚志乌吉密乡农机站;黑龙江省尚志乌吉密乡农机站
【正文语种】中文
【中图分类】S219.031
【相关文献】
1.柴油发动机配气相位的功用与检查调整 [J], 谭啸天;刘淇;蒋勇
2.配气相位对天然气发动机性能的影响 [J], 张全逾;黎苏;左明伟
3.发动机配气相位的检测与调整 [J], 徐士林
4.配气相位对天然气发动机燃烧和排放的影响 [J], 焦运景;张惠明;杨志勇;张自立;
司鹏鹍;程辉
5.大功率柴油发动机配气相位与提前供油角度调整注意事项 [J], 仲崇成;苟方怀因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

配气相位的内容包括配气相位是指内燃机在工作过程中，气门的开启和关闭时机相对于活塞运动的位置。

配气相位的正确调整对于发动机的性能和效率具有重要影响。

一、配气相位的作用1. 燃烧效率：通过调整进气门和排气门的开启时机，可以使气缸内的燃烧混合物得到更好的充气和排气效果，提高燃烧效率，提高发动机的动力输出。

2. 动力性能：合理的配气相位可以改变气门开启和关闭的时机，以适应不同负荷和运行条件下的发动机工作要求，提高发动机的动力性能。

3. 排放性能：通过调整进气门和排气门的开启时机，可以使废气排放更加充分，减少有害气体的产生，提高发动机的排放性能。

二、配气相位的调整方法1. 调整进气相位：进气相位的调整可以通过改变进气门的开启和关闭时机来实现。

一般情况下，进气门的提前开启可以提高燃烧效率和动力性能，但过早的进气门关闭会导致进气过多，影响燃烧效果；进气门的延迟关闭可以增加进气量，提高动力输出，但过晚的进气门关闭会导致排气不畅，影响排放性能。

2. 调整排气相位：排气相位的调整可以通过改变排气门的开启和关闭时机来实现。

一般情况下，提前关闭排气门可以增加压缩比，提高燃烧效率和动力性能，但过早的排气门关闭会导致废气残留，影响排放性能；延迟关闭排气门可以减少排气阻力，提高排气效果，但过晚的排气门关闭会影响进气效果，降低动力输出。

3. 调整气门重叠角：气门重叠角是指进气门和排气门同时开启的角度范围。

适当增加气门重叠角可以提高燃烧效率和动力性能，但过大的重叠角会导致进气和排气的混合，影响燃烧效果和排放性能。

三、配气相位的优化1. 发动机技术的发展使得配气相位的调整更加灵活和精确，可以根据发动机工作要求和运行条件进行自动调整。

2. 通过计算机控制系统，可以实现气门的电子控制，使得配气相位的调整更加精确和实时。

3. 配气相位的优化可以通过模拟计算和实验测试相结合的方法进行。

模拟计算可以通过计算机模型模拟发动机工作过程，优化配气相位参数；实验测试可以通过发动机台架试验和实车测试来验证和优化配气相位参数。

第六节气门间隙和配气正时的调整为保证柴油机工作过程的正常进行，在制造、检修和使用柴油机时必须对配气机构进行调整或校核。

配气机构的调整通常包括冷态气门间隙调整和配气正时调整，本节仅叙述调整的原理和基本方法。

原理和基本方法。

一、气门间隙调整在冷态下的柴油机，当气门处于关闭状态时，气门驱动机构与气门之间必须有一定的间隙，这个间隙通常称为气门间隙。

所谓柴油机的冷机状态，通常是指其机内的油、水温度不高于40℃而言。

气门间隙是在组装调整配气机构时预先留定的，柴油机的结构不同，气门间隙的数值也不相同。

柴油机为什么要预留一定的气门间隙呢?因为柴油机运转时工作条件有较大的变化，气门和气门驱动机构都会因受热膨胀而伸长；气门机构会出现下陷现象；配气机构各机件会因振动而脱离原定位置。

如果不留气门间隙或气门间隙留得太小，则必将导致气门关闭不严而漏气，影响气缸中工质的作功能量，造成柴油机动力性和经济性下降；还可能由于高温燃气的漏泄而出现气门杆卡住及气门烧损等事故。

如果气门间隙留的太大，虽然不会出现上述弊端，但配气机构各个零件之间的冲击和噪声加大，加速机件间的磨损，并将造成气门的晚开和早关，使实际开启时间缩短，影响充量系数。

另外，预留一定的气门间隙还可使气门落座时产生的冲击力不会直接传给气门驱动机构。

所以，柴油机预留一定的气门间隙，保证了工作循环的正常进行，对柴油机是十分必要的。

16V2402JB型柴油机进气门间隙为0.40～0.45mm，排气门间隙为0.50-0.55lmm。

正确调整或校核气门间隙的前提是：柴油机必须处于冷机状态；气门处于关闭状态，即气门挺柱滚轮与凸轮基圆相接触之时。

如配气机构有气门横臂，则气门横臂的2个臂必须调整到与两个同名气门尾端同时接触。

在测量调整前，以上条件必须同时满足。

调整和校核气门间隙的基本方法，通常是根据各缸进、排气凸轮基圆位置与曲轴转角的关系，选择某几个特定位置，然后松开被测气门的摇臂锁紧螺母，拧松气门间隙调整螺钉使间隙增大，并用塞尺放在气门横臂顶端与压球座底面之间(无横臂的气门驱动机构在摇臂压球或调节螺钉头与气门尾端面之间)，逐渐拧紧气门间隙调整螺钉使间隙减小，拉动塞尺使得到合适的松紧程度时保持螺钉的高度位置，然后拧紧锁紧螺母，最后用塞尺复试松紧程度，此时调整气门间隙即告完成。

配气相位名词解释配气相位是内燃机中配气机构的一种工作状态，指进、排气阀门的开启和关闭时间以及进、排气阀的开启程度。

具体来说，配气相位包括进气相位和排气相位。

进气相位是指进气阀门打开和关闭的时间以及进气阀门的开启程度。

在内燃机的工作循环中，进气相位的目标是在适当的时间点打开进气阀门，使气缸内形成适当的吸气压力，以保证燃油能够完全燃烧。

进气相位的调整可以影响进气道温度、压力和流速，从而改变气缸内的气体组成和运动状态，进而影响燃烧过程和发动机的性能。

排气相位是指排气阀门打开和关闭的时间以及排气阀门的开启程度。

在内燃机的工作循环中，排气相位的目标是在适当的时间点打开排气阀门，使已燃烧的废气能够及时排出气缸，为新鲜的燃料-空气混合物的进入创造条件。

排气相位的调整可以影响排气道温度、压力和流速，从而影响气缸内废气的排除能力和排放污染物的成分。

配气相位的调整是通过改变凸轮轴的凸轮形状和凸轮轴与曲轴的相对位置来实现的。

凸轮形状的改变可以影响进、排气阀门的开启时间和开启程度，进而改变气缸内的气体组成和运动状态。

凸轮轴与曲轴的相对位置的改变可以改变进气相位和排气相位的相对位置，进而影响气缸内的气体流动和压力变化。

配气相位的调整可以根据发动机需要来进行优化。

比如，通过适当提前进气相位，可以增加进气道流速和进气压力，有利于增强气缸内的搅拌效应，提高燃烧效率和动力输出；通过适当延迟排气相位，可以延长排气过程，增加废气排出时间，有利于排除废气和降低排放污染物。

总之，配气相位是内燃机中配气机构的一种工作状态，通过调整进、排气阀门的开启和关闭时间以及开启程度，可以改变气缸内的气体组成和运动状态，进而影响燃烧过程和发动机的性能。

配气相位的内容
《配气相位的内容》
嘿，咱今天就来聊聊配气相位这个玩意儿哈！
配气相位呢，就好比是发动机呼吸的节奏。

你想啊，发动机就跟咱人似的，得有规律地吸气、呼气才能好好干活儿呀。

就说我之前有一次去看赛车比赛吧，那赛车在赛道上飞驰，发动机发出超级震撼的轰鸣声。

我就在想啊，这发动机为啥能这么厉害呢？后来才知道，这配气相位在里面起着大作用呢！
你看啊，进气门开启的时间、关闭的时间，排气门开启的时间、关闭的时间，这些都得恰到好处，就跟跳舞的舞步一样，一步都不能错。

如果进气门开早了或者关晚了，那混合气可能就不纯净啦；要是排气门开晚了或者关早了，那废气排不干净，发动机肯定也没劲儿呀。

就好比我们跑步，呼吸要是乱了套，那肯定跑不快也跑不远呀。

发动机也是一样的道理，配气相位要是没调好，那它就没法发挥出最佳性能。

所以说呀，这配气相位可太重要啦，它决定着发动机能不能顺畅地工作，能不能爆发出强大的动力。

总之呢，配气相位就是发动机的一个关键部分，就像我们生活中的各种小细节，虽然不起眼，但却能对整个事情产生很大的影响呢！咱可得重视起来哟！嘿嘿！。

配气相位的解释
配气相位，也叫做气门正时相位，是指在内燃机的工作中，控制进、排气气门开闭时间和顺序的一种技术参数。

简单来说，配气相位
是定义气门打开和关闭时间的一个系统，可以影响到燃油的消耗、动
力输出和发动机噪音等方面。

在汽车发动机中，配气相位的调整可以用来改变气门打开和关闭
的时间和角度，从而让气门在不同转速下具有最佳的打开准确性和效率。

如果将气门的时间调整得恰到好处，可以充分利用燃油的能量，
提高发动机效率，降低燃油消耗量，从而达到更加经济和环保的效果。

配气相位的调整需要根据发动机特点、使用环境以及不同使用需
求来进行，对不同的发动机类型和用途，还需要对不同的进排气系统
和气门机构进行优化。

在发动机设计和制造中，配气相位的优化可以
大幅提高发动机的功率输出、时机响应和燃油经济性，是发动机设计
和调整的一个关键技术参数。

总之，配气相位是发动机动力输出、燃油经济性和噪音水平等指
标的重要影响因素之一，优化配气相位是提高发动机效率和性能的必
要措施。

在汽车制造业和发动机研发领域，优化配气相位已成为关注
的重点，可以为企业节约燃料成本、提高竞争力，同时也可以为消费
者提供更加优秀的驾驶体验。

摩托车发动机配气正时的装配与调整（一）黼矗哦嫩摩托车发动ili几配气正时的装配与调整(一)◆李丙军在摩托车维修工作中,配气机构的装配必须正确,配气才能正时,发动机才能正常工作.由于多缸发动机各缸的布置形式和配气系统的结构不同,配气正时装配的方法也有所差异.如何对多种形式的发动机配气正时进行装配,都能做到熟练正确,是每个维修人员必须学会的重要技术.本人在实践经验的基础上,试图从几个关键的问题出发,全面系统地阐述配气正时装配的有关问题.一,几个重要问题1,气门的可调性在凸轮的推动下,气门有规律地周期性地打开和关闭.要对某气门间隙进行检查和调整,必须使该气门处于完全关闭状态.图1所示,当与凸轮紧邻的气门驱动件工作面切入凸轮基圆弧段CA时,该气门即处于完全关闭状态.由配气相位可推算出,eA段对应的凸轮转角都在180.以上(即关闭角B在360.以上).由此认定某气A门间隙可调范围很大,不应只局限在压缩上止点处.其实单个气门的可调性,应在该气门完全关闭后,360.的曲轴转角内均处于可检查调整状态.2.气门的叠开现象进,排气门在排气上止点前后,有一图1段时间内是同时打开的(叠开现象),叠开现象发生时,所对应的曲轴转角很小,约为20.一60..图2表示同一缸中两种凸轮的空间叠交排气凸轮进气凸轮F图2现象发生在F点,且EFA约为80.~160..利用这两种现象,可确定上止点的类型.3.凸轮的空间位置关系由配气相位和做功顺序,决定了凸轮轴上所有凸轮间存在特定的空间关系.这种位置关系所表现出的规律和特点,既能帮助判定各缸工作顺序,也能帮助判定上止点的类型. (1)单凸轮轴上两凸轮的空间位置关系当某缸的两种凸轮位于同一根凸轮轴上时,其空间位置关系如图2所示.两者在排气上止点处,呈叠交状态.在活塞到达上止点时,它们的指向,或者向上或者向下.图2表示以气门摇臂驱动的发动机处于排气上止点时两凸轮呈向上叠交(并指向外).(2)双凸轮轴上两凸轮的空间关系不论是单凸轮轴还是双凸轮轴,两个凸轮在空间位置上都会有叠交现象,都会有上下两种指向.但由于两种凸轮分别位于两根凸轮轴上,位置关系又表现了其他特点,如图3所示.在压缩上止点时,两凸轮尖端同时指向外(图3a);在排气上止点时,两凸轮尖端又同时指向里(图3b).(3)同名凸轮的空间位置关系a.压缩上止点b.排气上止点图3现象.C点同名凸轮在凸轮轴上,除了在轴向上依次分布外,在凸r,表示排气上轮轴的圆周(即周向)上分布也有一定特点.现以并列四止点;F点缸,做功顺序为1.+2.+4的发动机为例说明这种关系及其表示压缩上应用.止点.叠开从图4可以看出,1,2,4,3缸的同名凸轮在凸轮轴周向现象对称地上依次排列,且依次相差90..由此,我们可以推断该四缸发发生在C点;动机的做功顺序为1,2,4,3,且配气相位相差均为180.. 且叠开时对对于双凸轮轴来讲,同名凸轮位于某一个凸轮轴上.但应的凸轮轴对于单凸轮轴来说,两种凸轮均位于同一根凸轮轴上,要注转角即意分清辨别哪些是进气凸轮,哪些是排气凸轮,以防止搞错很小,为做功顺序和配气相位.10.～30..4.压缩上止点的判定方法同理,叠闭在进行配气正时装配或者对气门间隙进行检查和调整一一一一一一一一图4时,往往需要确定某缸是否处于压缩上止点上.那么怎样确定压缩上止点呢?(1)汽缸压力判定法当某缸进入压缩冲程(未到达压缩上止点之前)后,汽缸内会产生较大的气压.采用恰当的方法感知到这种气压的存在,并通过观察上止点标记,即可判定该缸是否处在上止点上.操作时,首先卸掉火花塞,并采用适当的方法堵塞火花塞孔(注意密封良好).密堵时可直接用手指,也可使用纸团,棉球或橡皮塞等.其次,慢慢转动曲轴,当感觉到该缸有较大气压时(如纸团被冲出),要注意一边观察上止点标记,一边缓缓转动曲轴.待该缸上止点标记与壳体标记正对时,曲轴停止转动.此时该缸正好处于压缩上止点上.(2)逆推法不拆卸火花塞(甚至不用观察上止点标记)采用逆推法,也可方便地使某缸处在压缩上止点L.使用逆推法确定上止点时,首先应通过观察气础,,总结配气正时装配方法的特点和规律,将有助于对各种类型的多缸发动机配气系统都能够进行正确的装配. 在组装凸轮轴时,正时从动链轮与凸轮轴的装配位置关系应正确.各凸轮轴应准确地安装在相应的凸轮轴座孔上,不得装错.然后,就可以对正正时装配标记,按规定装上时规链.摩托车发动机上,正时装配的标记主要有两处:一是1L止点”T”标记,二是从动链轮上刻划的装配标记.上止点标记多数刻印在左曲轴箱盖内磁电机飞轮上,也有一部分车型刻划在右曲轴箱盖内正时转子上.在进行配气正时装配时,一般以第一缸的上止点作为基准L止点,实施配气正时的安装.不同类型的多缸发动机,J-止点的书写形式也不一样,因此基准上止点的选用有三种情况.第一,有数字标识的书写形式应选用T.,……L等作为装配基准点.第二,对于有左右分布的发动机(如对置缸或并列双缸),有时把上止点标识为TL(左侧缸上止点)和TR(右侧缸上止点).配气正时装配时的基准点应选用TL(因第一缸在左侧).第三,对于有前后分布的发动机(如V型缸),有的摩托车上止点标记为TF(前列缸上止点)和TR(后列缸上止点),配气正时装配时应以rR作为基准上止点.进行配气正时装配时,首先应把基准上止点对正壳体处标记,然后再按规定对正从动链轮上的标记.从动链轮上的标记,在不同的摩托车中有不同的标识形式,常见有四种形式,如图5所示.“O”形标记上指标记水平标记水平标记a门叠开现象,找到排气上止点,然后将曲轴再旋转360.,此时该缸一定是压缩上止点.当叠开现象发生时,先打开的是排气门,后打开的是进气门.操作耐,一边慢慢转动曲轴,一边观察待定缸的排气门,当排气门打开并即将关闭时,再仔细观察进气门.当进气门刚一打开(即进气门摇臂刚一向下点头),即停止转动,并记下曲轴所在位置.然后,再继续转动曲轴一周(360.)至原标记位置.这时该缸一定处在压缩上止点.(3)直接判定法利用气门叠开现象,并结合观察上止点标记,可直接确定压缩上止点的位置.当叠开现象发生后,进气门关闭后,该缸活塞即将达到压缩上止点.此时,观察该缸上止点标记,并慢慢转动曲轴,使该缸上止点”T”标记与箱体上的标记对正时,该缸即处于压缩上止点.二,配气正时的装配方法多缸发动机各缸的布置形式不同,配气机构的构造也存在差异,其具体装配方法也各有差异.在多次实践的基bcd图5图5a所示,在正时从动链轮的近外缘处,打印有一个O形标记(有时也可能是一个小圆点).在进行配气正时装配时,应使该标记与链轮室近处壳体上的标记对正.该标识方式,在国产1o0mL排量以下的摩托车中常见,在本文后而内容中不再多述.图5b所示,在两个水平标记正上方,对应刻有一个圆点,在此我们称之为上指标记.刻标识万式既可用于单凸轮轴发动机中,也可用于双凸轮轴发动机中.图5c所示,在链轮上刻有两根短线,我们称之为水平标记.两根短线过链轮中心且呈对称性分布.该标记形式多用于单凸轮轴的摩托车发动机中.图5d所示,在链轮上仅刻有一个水平标记,该标记形式主要用于双凸轮轴发动机中.以介绍了正时从动链轮上常见的正时标记形式,其具体用法在此分类说明.1.单列发动机单列发动机是指发动机缸体部分组成一个整体而不分为两部分.它包括单缸发动机和并列多缸发动机.由于配气机构有的使用一个凸轮轴;有的使用两根凸轮轴,正时从动链轮上的标记和装配方法也不尽相同.(1)单凸轮轴式发动机如果发动机配气机构只使用一根凸轮轴.则从动链轮上的标记形式.可以采用图5b,也町以使用图5c.如果采用的是图5c的标记方式,在进行正时装配时,应使链轮上的水平标记线与汽缸盖端平面平行,如图6所示.如果配气正时链轮标记采用图5b的形式,则应保证使水平标记与汽缸盖端平面平齐的情况下,还应使上指标记指向正上方.如图7所示.其实,对于单列单凸轮轴发动机来说,上指标记的作用不大.因为只要把基准上止点”T”标记对准壳体标记,且两个水平标记线与汽缸盖端平面平齐,即可保证配气正时.在单缸单凸轮轴发动机中,使上指标记指向上方时.配气凸轮轴便于装配.(2)双凸轮轴式发动机在使用双凸轮的发动机中.使用两根配气凸轮轴.一个为进气凸轮轴(轴上有IN标记.~Pintake进气);另一根为排气凸轮轴(轴上有EX标记,即exhaust排气).在进行装配时,EX轴应安装在排气门侧的安装座孔上,IN轴应装在进气侧座孔中.从动链轮上的正时标记多采用图5d的形式,也有采用图5b的形式的.在配气正时装配时,首先应让基准上止点对正壳体上标记.然后分别转动两根凸轮轴,使正时标记符合规定.最后一步,要从正时链条张紧器相对的另一侧拉紧链条并装在正时从动链轮上即可.在整个发动机装配完毕后.要按规定调整好张紧器调整装置.汽缸盖汽缸盖上指标记图6图7在对正链轮上标记时,如果采用的为图5d的形式,应在保证水平标记与汽缸盖端平面平齐的前提下,还应让位于两根凸轮轴链轮上的水平标记同时指向外(见图8).或同时指向里.如果采用图5b的标记形式,在对准水平标记…,/-,,,i,/,/,一一,一一//一一～,,/\/\/\/,/\图8,…,一,,…,一,,/,,\/\/,一一,一一//一一～,,/\/\/\/,/t图9的同时还应使从动链轮上的上指标记同时指向上(见图9),或同时指向下.2.分体式发动机分体式发动机.是指整个机体被分成两部分.如对置被分为左,右两部;V形缸被分为前,后两部分.在装配分体式发动机配气系统时.要考虑两列缸间配气相位的协调问题.否则.一列缸配气正时,另一列缸则可能错过180.. 这种错误装配的结果可能有两种情况:有些车型能够正常工作,但各缸的工作顺序将发生改变;大部分摩托车将因配气不正时导致错装缸,不能工作,还可能造成活塞顶撞气门的故障.所以,分列缸的装配操作应准确可靠.(1)单凸轮轴(S0HC机构)装配分体式S0HC机构发动机时.首先应对正基准上止点标记,然后分别装配两列缸的凸轮轴.S0HC机构从动链轮主要采用图5b的标识形式.装配时, 两列缸的水平标记都应与汽缸盖端面平齐,并且保证上指标记同时位于汽缸盖下方或同时位于缸盖上方(即指向上方).如图7所示.有些种类的摩托车从动链轮上采用图5c所示的标识形20058蟹41DY100糜耗拿曩麓故■维修经溪仁)l}(八)润滑油消耗快润滑油消耗快,是摩托车的较大故障,一经发现应立即检修,以免烧坏火花塞等机件.润滑油消耗快的原因是漏油或发动机烧机油.当发现发动机漏机油时,应更换漏油处的密封垫.发动机烧机油时,从排气消声器中排出黑色烟雾,并有油星,不论在怠速或高速状态都如此.发动机烧机油可能是发动机汽缸体与活塞间隙过大,应换新活塞与活塞环.若是发动机活塞环的顶环,二环与油环开口位置不合要求,应调整活塞环开口位置,按规定装配.二,传动装置的故障与排除(一)离合器打滑摩托车起步时,离合器握把虽已完全放松,但仍难以起步;在行驶时,尽管加大油门,发动机转速很快地提高了,但车速却未能随着发动机转速的提高而相应地增加,且在爬坡和重负荷时还有跑不起来的感觉,严重时可听到右曲轴箱口王功进王成保所致.(1)离合器握把有无自由行程在检查时,应先挂低速挡位,同时踩下制动踏板,然后缓缓地松开离合器握把,同时慢慢地加大油门.此时,若发动机运转的声响未随离合器放松逐步接合而发出承受负荷的响声,则说明是离合器打滑.检修离合器打滑,应先检查离合器握把有无自由行程.如果没有自由行程,会使离合器主动摩擦片和从动摩擦片接合不严而打滑.排除方法是调整离合器握把的自由行程.(2)离合器主动摩擦片的检查摩擦片有问题或被油或水分沾污,也会使离合器打滑.只沾有少量的油污或水分,可利用离合器工作时打滑而产生的摩擦热量,将油污或水分蒸发掉.若不能清除,则说明油污或水分较多,应拆下离合器摩擦片,用汽油洗净后晾干,并找出产生被油污的原因,及时进行修理.如摩擦片严重磨损,应更换摩擦片.盖内发出”咔啦,咔啦”的声响.这些现象都是离合器打滑(3)离合器压紧弹簧片的检修.-4---4--—卜一+--4---4---4---4---4---4---4---4---4---4---4---4---4---4---4---4---4---4---4---4--—卜-+-——卜--4---4---4---4---4---~-.-~-.-~---4---4---4---4---4---4---4---4---4---4---4-? 式,即缺少上指标记.对此应如何保证复装时配气正时呢?标记法:对缺少(或不清楚)上指标记的摩托车可在小链轮上,重新做上指标记.做标记时,应使第一缸处于压缩上止点位置,并对两个链轮同时在类似位置做出标记.复装时再按标记位置重新装配即可.标记法使用方便,准确可靠.经验法:依据功序相位理论和前面分析的凸轮之间的位置关系,也可帮助我们对配气机构进行正确的安装.安装时,首先让基准上止点对正标记,安装第一缸所在列汽缸的凸轮轴并对正链轮上水平标记时,应以第一缸两凸轮的指向为定位基准.安装另一列时,则应根据做功顺序和配气相位,再确定一个参照缸,并以此缸凸轮指向作为确定该列汽缸从动链轮装配位置的基准.采用经验法:需要有较深的理论知识或实践经验.使用经验法,虽然较准,但在某些特定条件下,也可能成为惟一可选的方法.同时,依靠经验法还能用于检验和判断配气正时装配是否正确.(2)双凸轮轴配气机构(DOHC机构)双凸轮轴发动机,共有四根配气凸轮轴且有位置标记.就位置标记说明如下:IL:表示左列缸凸轮轴IF:表示前列缸凸轮轴{R:表示右列缸凸轮轴{R:表示后列缸凸轮轴fEX表示排气凸轮轴【IN:表示进气凸轮轴.如:EX—F表示前列汽缸排气侧凸轮轴;IN—L表示左侧汽缸进气凸轮轴.DOHC配气机构发动机,对应凸轮轴有四个从动链轮,对正标记时,应互相照应.从动链轮上的标记如使用图5d形式,在安装四根凸轮轴时,两列缸的标记指向应一致.如果某一列汽缸的单指水平标记都指向外(图8所示),那么另一列缸的水平标记也一定要同时指向外.从动链轮的标记如为图5b所示,则应保证四个链轮上的上指标记同时都向上或同时都在下方.(3)凸轮轴下置式配气机构(OHV机构)凸轮下置式发动机,~tlXF125,长江750等,曲轴向凸轮轴的动力传递和配气正时,依靠一对正时齿轮来确定.装配时应使两齿轮上的正时标记位于同一条直线上.如图l0所示. 正时标记图l0(未完待续)(责任编辑:张树礼)。

发动机气门间隙和配气相位的检查与调整
史雷鸣;张有志
【期刊名称】《拖拉机与农用运输车》
【年(卷),期】2008(35)5
【摘要】结合多年教学、实践和研究,对发动机气门间隙和配气相位的检查与调整做进一步的总结介绍,便于专业及维修人员参考。

【总页数】2页(P77-78)
【关键词】气门间隙;配气相位;检查与调整
【作者】史雷鸣;张有志
【作者单位】河南交通职业技术学院;河南省检查厅汽车队
【正文语种】中文
【中图分类】TK413.43
【相关文献】
1.WD615系列柴油发动机配气相位和气门间隙的检查与调整方法 [J], 危风江;代作伟;韩永康
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3.康明斯发动机配气相位与气门间隙 [J], 钟顺发
4.浅析气门间隙和配气相位对发动机工作的影响 [J], 陈倩
5.浅析气门间隙和配气相位对发动机工作的影响 [J], 席跃兵
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配气相位不解体检查方法初探 金娇荣 【摘要】在汽车维修实践中，很多维修技术人员对配气相位的理解存在偏差，从而导致在故障诊断过程中往往无法正确判断和确认配气相位错误的故障，本文阐述了对配气相位的正确理解，分析了影响配气相位的因素，总结出了在不解体状态检查配气相位是否正确的九种实用方法。 【关键词】内燃机 配气相位 不解体检查

0 引言 点火正时和配气正时（相位）的问题应该说是个老掉牙的问题了，但是我为什么在这里还要提出来呢？这是因为，这个问题在汽车维修过程中始终困扰着我们的维修人员，大家在修车时没有忘记校对点火正时和配气正时（相位），但是许多时候，就是维修人员多次校对过点火正时和配气正时（相位），但最终的故障还是由点火正时和配气正时（相位）错了所导致的。为了避免此类情况的发生，我们必须正确理解配气相位的真正含义，并掌握正确的配气相位检测方法。

1 配气相位的正确理解

“配气正时（相位）”到底指的是什么？根据吉林工业大学陈家瑞主编的《汽车构造》（第四版，人民交通出版社）上的定义：“配气正时（相位）就是进、排气门的实际开启时刻”。“对于不同的发动机，由于结构形式、转速各不相同，因为配气正时（相位）也不相同。合理的配气正时（相位）应根据发动机性能要求，通过反复试验确定。”在讲到气门传动组时，《汽车构造》中指出：“气门传动组的作用，是使进、排气门能按配气正时（相位）规定的时刻开闭，且保证有足够的开度。”“凸轮轴用以使气门按照一定的工作次序和配气正时（相位）及时开闭，并保证气门有足够的升程。”“发动机工作时，凸轮轴的变形会影响配气正时（相位）。”凸轮轴上的“凸轮的轮廓应保证气门开启和关闭的持续时间符合配气正时（相位）的要求，且使气门有合适的升程及其升降过程的运动规律。”凸轮轴是由曲轴通过正时带或正时链或正时齿轮驱动的，因此，“在装配曲轴和凸轮轴时，必须将正时记号对准，以保证正确的配气正时（相位）和发火时刻。” 通过上面的描述我们可以看出，正确的配气正时（相位）是发动机正常工作的必备条件，一旦配气正时（相位）错了，将影响发动机的正常工作。在正常的情况下，装配时必须将正时记号对准，因此，正时记号对准是配气正时（相位）正确和发火顺序（点火正时）正确的前提条件，就是说，要想配气正时（相位）和发火顺序（点火正时）正确，必须正时记号对准。但是，值得注意的是，正时记号对准并不是配气正时（相位）正确和发火顺序（点火正时）正确的充分条件，也就是说，即使正时记号对准了，配气正时（相位）和发火顺序（点火正时）也并不一定正确。这是因为，正时传动系统中有许多零件，曲轴通过键传动或过盈配合方式带动曲轴正时齿（链）轮，再通过正时带或正时链带动凸轮轴正时齿（链）轮，凸轮轴正时齿（链）轮在通过键传动或过盈配合方式带动凸轮轴，凸轮轴再通过挺柱、挺杆、摇臂驱动或直接驱动气门开闭，这中间存在许多环节，其中的任何一个环节出现问题，例如，键错位、正时带老化、正时链磨损、凸轮轴变形或磨损、气门间隙错误或液压挺柱故障等均会最终影响“进、排气门的实际开启时刻”，也就是影响了配气正时（相位），从而导致故障。对于现代电控汽车而言，发动机ECU还要利用曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器等来检测曲轴和凸轮轴的位置，以确定正确的喷油时刻和点火时刻，那么曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器信号不准也会导致发动机ECU监测的“配气正时（相位）不正确。对于现在采用可变气门正时系统的车辆，像广州本田雅阁轿车的VTEC、i-VTEC系统，丰田系列轿车采用的VVT-i系统，大众/奥迪车系采用的可变配气正时（相位）系统等，可变气门正时系统发生故障，最终也是影响了“进、排气门的实际开启时刻”，导致配气正时（相位）错误。在上述部件和系统出现故障的情况下，正时记号再对准，配气正时（相位）也是错的，车辆照样出现故障。 因此，我们在检测配气正时（相位）时，仅仅靠对准正时记号是没有用的，维修人员在进行配气正时（相位）检查时，往往是通过察看“正时记号”是否对好来判断配气正时（相位）是否正确的，显然，这种检测配气相位是否正确的方法是错误的。