(完整版)配气相位教案(完美版)

三、教法与学法分析
1、教法：上一个环节我们已经了解学生情况，要想上好课，教师需采取针对性的教学方法，把知识点化复杂为简单、化繁琐变有趣。

（1）多媒体教学，利用图像、动画吸引学生注意，加强学生对知识要点印象。

（2）利用常规教学方法，讲解、板书、提问三者相结合，在听觉视觉上促使学生了解所学知识要点，通过提问促进学生对问题的思考，加强对知识定义的理解。

2、学法：学生开动脑筋，掌握记忆窍门，根据教师指点记住所学知识内容。

主要采用学习方法。

四、说课堂教学程序
1、检查复习：学生缺乏自觉学习的习惯，基础不牢。

教师上课要适当提问上节课所学知识要点，了解学生掌握情况，并据此来划定教学内容。

既要强化学生对过去知识的掌握，新课的讲解又不能超过学生接受能力。

河南工业职业技术学院《汽车发动机构造与维修》
ch3 配气机构
（三）类型： 类型： 1、按气门的布置： 气门顶置式；气门侧置式 2、按凸轮轴的布置位置： 下置式；中置式；上置式 3、按曲轴与凸轮轴的传动方式： 齿轮传动；链条传动；齿带传动 4、按每气缸气门数目： 二气门式；四气门式等
在进排气门分别通过两根凸轮轴单独驱动时在进排气门分别通过两根凸轮轴单独驱动时可以通过一套特殊的机构将进气凸轮轴按要可以通过一套特殊的机构将进气凸轮轴按要求转过一定的角度从而达到改变进气相位的求转过一定的角度从而达到改变进气相位的目的
《汽车发动机构造与维修》
ch3 配气机构
配气相位
河南工业职业技术学院——汽车工程系 河南工业职业技术学院——汽车工程系
由上可见，进气门开启持续时间内 的曲轴转角，即进气持续角为： α+180°+β。
河南工业职业技术学院——汽车工程系 河南工业职业技术学院——汽车工程系
《汽车发动机构造与维修》
ch3 配气机构
（三）排气门的配气相位 1.排气提前角 (1)定义：在作功行程的后期，活塞到达下止点前，排气门便开始开启。 从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角称为排气提前角(或早开角)。 排气提前角用γ表示，γ一般为40°~80°。 (2)目的： ①利用气缸内的废气压力提前自由排气：恰当的排气门早开，气缸内还 有大约300kPa~500kPa的压力，作功作用已经不大，可利用此压力使气缸 内的废气迅速地自由排出。 ②减少排气消耗的功率：提前排气，等活塞到达下止点时，气缸内只剩 约110kPa~120kPa的压力，使排气冲程所消耗的功率大为减小。 ③高温废气的早排，还可以防止发动机过热。
河南工业职业技术学院——汽车工程系 河南工业职业技术学院——汽车工程系

2.实际的配气相位分析
（1）气门早开晚闭的可能性
进气门早开：使进气一开始就有较大的通道面积，可以增加进气量。
进气门晚关：由于进气吸力和进气流惯性的存在，可以增加进气量。
排气门早开：利用做功余压使废气高速排出，总功率提高。
排气门晚关：由于废气压力高于外界大气压和排气气流惯性，使得废气排得更净。
（2）气门叠开与气门叠开角
17高职汽制2班
17高职汽制3班
授课时间
教学设计
一、课程导入三、课堂总结
二、新课讲解四、课后作业
教学后记
教案续页
教学步骤
教学内容
备注
课程导入
清点学生人数，明确本次教学任务，宣布教室纪律管理。
新课讲解
一、配气相位的定义
配气相位就是发动机进、排气门实际开启或关闭的时刻和开启持续时间，通常用曲轴转角来表示，称为配气相位。
同一时间内进排气门同时开启，此现象称为气门叠开，
教案续页
教学步骤
教学内容
备注
对应的曲轴转角称为气门叠开角。
α——进气提前角
β——进气延迟角
γ——排气提前角
δ——排气延迟角
气门叠开角：α+δ
三、配气相位计算
CA1092的配气相位
进气相位=180°+α+β=180°+15°+45°=240°
排气相位=180°+γ+δ=180°+45°+15°=240°
气门叠开角=α+δ=15°+15°=30°
奥迪100的配气相位
进气相位=180°+α+β=180°+3°+41°=224°
排气相位=180°+γ+δ=180°+33°+5°=218°

2.进气迟后角 (1)定义 在进气冲程下止点 过后，活塞重又上行一段，进气 门才关闭。从下止点到进气门关 闭所对应的曲轴转角称为进气迟 后角(或晚关角)。进气迟后角用 β表示，β一般为40°～80°。 (2)目的 ①利用压力差继续进气。 ②利用进气惯性继续进气。
排气门的配气相位
1.排气提前角 (1)定义 在作功行程的后期，活 塞到达下止点前，排气门便开始开 启。从排气门开始开启到下止点所对 应的曲轴转角称为排气提前角(或早 开角)。排气提前角用γ表示，γ一 般为40°～80°。 (2)目的 ①利用气缸内的废气压力提前自 由排气； ②减少排气消耗的功率； ③高温废气的早排，还可以防止 发动机过热。
2.排气迟后角 (1)定义 在活塞越过上止点后， 排气门才关闭。从上止点到排气门关 闭所对应的曲轴转角称为排气迟后角 (或晚关角)。排气迟后角用δ表示， δ一般为10°～30°。 (2)目的 ①利用缸内外压力差继续排气； ②利用惯性继续排气。 由此可见，气门开启持续时间内的 曲轴转角，即排气持续角为 γ+180°+δ。
配气相位
定义 用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时 间，称为配气相位。 配气相位的内容 1.进气提前角 2.进气迟后角 3.排气提前角 4.排气迟后角
进气门的配气相位
1.进气提前角 (1)定义 在排气冲程接近终了，活 塞到达上止点之前，进气门便开始开启。 从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴 转角称为进气提前角(或早开角)。进气提 前角用α表示，α一般为10°～30°。 (2)目的 进气门早开，使得活塞到 达上止点开始向下运动时，因进气门已有 一定开度，所以可较快地获得较大的进气 通道截面，减少进气阻力。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
1.进气提前角10°～30° 2.进气迟后角40°～80° 3.排气提前角40°～80° 4.排气迟后角10°～30°

《配气机构》导学单教学目标：知识目标: 1、能解释进排气提前、迟后角、气门重叠角的涵义（与曲轴的关系）;2、能分辨在配气相位图中哪里是气门重叠角;3、能说出各角的原因、过大与过小的后果。

能力目标:1、能在学习过程中调动多方知识，提高知识的综合运用能力;2、能在学习抽象概念时候联系实际实物体现，提高抽象概念具象化能力。

素质目标:1、通过小组的配合学习，培养学生团队合作意识；2、通过汽车工程师们对发动机进气性能双维改进，体悟问题解决的多面性；3、通过本节课的拓展任务去涉及更多的前沿技术，提高对科技的感知力。

学习基础一、本课学前应知内容（1）进气与排气行为和排气门、凸轮轴等部件关系以及过程（✔）（2）何为气门组和气门传动组（✔）（3）四冲程的工作循环；曲轴和凸轮轴的关系（✔）二、本课学习需知内容（1）进气量和喷油即汽车动力性能的关系，油门的实际控制部件。

资料回顾：空气和然后燃烧时候的标准空燃比为14.7:1（空燃比即混合气中空气与燃料之间的质量比例，意味着燃烧1克汽油需要14.7克的空气）。

汽车驾驶员踩下发动机实际控制部件是进气的节气门开度，油门踩越深，节气门开度越大，而喷油是根据进气流量传感器等反应的进入空气总量，参考标准空燃比进行计算后喷出燃油，所以进气越多，喷油越多，汽车动力性越强。

三、课堂纪要1．发动机的时间计量多用___________表示。

3．提前打开进气门、排气门，有助于__________和__________。

4．延迟关闭进气门、排气门主要是利用___________使得可以继续进气或排气。

5．配气相位与配气重叠角（1）在这个配气相位图中，气门重叠角是。

（2）进气持续角的表达公式是。

（3）排气持续角的表达公式是。

四、拓展链接VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。

VVT-i是丰田公司的可变气门正时技术的简称VVT-i系统能够调整气门的开启和关闭时间，使发动机在不同工况下都能获得最佳的燃烧效果，从而提高动力输出、降低油耗、减少尾气排放并延长发动机的耐用性。

02
03
减少排放
优化后的进气、排气过程有助于 减少燃烧不完全产物的生成，降 低尾气排放。
04
02可变配气相位的类型连续可变配气相位定义
连续可变配气相位是指发动机在 运转过程中，进、排气门的开启 和关闭时刻可以连续地调整，以 适应不同转速和负荷下的需求。
实现方式
通过配备可变气门正时机构或连 续可变气门升程机构来实现。
3
故障三
控制系统故障。控制系统的电路或芯片 出现故障，也会导致配气相位异常。解 决方法是检查并修复控制系统电路，或 更换故障芯片。
可变配气相位的维修与保养
保养一
定期清洗。定期清洗配气机构和 传感器，防止积碳和污垢影响配
气相位准确性。
保养二
定期更换磨损部件。根据使用情况 和厂家推荐，定期更换配气机构中 的磨损部件，确保机构运转顺畅。
拓展应用领域
随着技术的进步，可变配气相位系统将不仅限于汽车发动机领域，未来有望拓展至航空、船舶、能源等 其他领域，提高各类动力系统的效率。
更高性能的可变配气相位系统研发
提高响应速度
通过优化控制系统和机械结构，提高可变配气相位系统的 响应速度，使发动机能够在更短时间内适应工况变化，提 高动力输出。
降低能耗
02
适应新能源发动机需 求
随着新能源发动机的普及，可变配气 相位系统需要适应新能源发动机的特 性，如更高的压缩比、更低的排放要 求等，以实现更佳的性能和环保效果 。
03
集成化设计
为了适应新能源汽车的发展需求，可 变配气相位系统需要朝着集成化、轻 量化的方向发展，降低系统体积和重 量，提高空间利用率。
进一步提高可变配气相位系统的能量利用效率，降低系统 本身的能耗，有助于提高发动机整体燃油经济性。

课题：发动机配气相位课型：新授课教学目的：通过本节课的学习使学生了解什么是发动机的配气相位，掌握配气相位所包含的内容，牢记各个配气相位角，理解各个配气相位角对发动机的作用及配气相位对发动机得影响，掌握配气相位与发动机转速的关系。

教学重点：1.能熟记配气相位的定义。

2.能分清进气提前角、进气迟后角、排气提前角、排气迟后角、气门重叠角的区别。

3.能掌握进气持续时间和排气持续时间的概念。

教学难点：1.会分析为什么要设置进气提前角、进气迟后角、排气提前角、排气迟后角。

2.牢记配气相位对发动机的影响。

授课形式：多媒体授课课时：1课时组织课堂导入：汽车的动力性指标和经济性指标历来是汽车生产厂家和广大用户关注的焦点，尤其是在当今能源紧缺和环境污染严重的情况下，对发动机经济性能的提高和排放性能的改善更为重视。

而发动机的配气相位正是提高发动机经济性、动力性以及改善发动机排放性能的重要途径，为此我们这一节课重点讲述发动机的配气相位及其相关知识。

授课过程：一、配气相位定义：用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。

二、配气相位的内容（一）进气门的配气相位1．进气提前角(1)定义在排气冲程接近终了，活塞到达上止点之前，进气门便开始开启。

从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角(或早开角)。

进气提前角用α表示，α一般为10°～30°。

(2)目的进气门早开，使得活塞到达上止点开始向下运动时，因进气门已有一定开度，所以可较快地获得较大的进气通道截面，减少进气阻力。

2．进气迟后角(1)定义在进气冲程下止点过后，活塞重又上行一段，进气门才关闭。

从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角(或晚关角)。

进气迟后角用β表示，β一般为40°～80°。

(2)目的①利用压力差继续进气。

②利用进气惯性继续进气。

由此可见，进气门开启持续时间内的曲轴转角，即排气持续角为α+180°+ β（二）排气门的配气相位1.排气提前角(1)定义：在作功行程的后期，活塞到达下止点前，排气门便开始开启。

课题配气相位编号13 授课教师王现平课型新授课时 3 使用日期授课班级 5、6班授课节次应到人数实到人数缺勤名单及原因学习目标知识与技能：配气相位过程与方法：1.在前设预习的过程中，提高自主学习能力；2.在学习配气机构构造的过程中，锻炼观察能力，锻炼分析和动手能力；3.通过小组讨论，合作测量，培养团队协作能力。

情感态度与价值观：在学习过程中产生学习与故障排除的兴趣；养成良好的学习习惯.教材分析教学重点：配气相位的工作原理教学难点：气门重叠角教学环节教学活动过程学习内容学生活动教师活动创设情境明确目标讲授新课(25分钟)一、出示目标，了解本部分知识要点二、提问，回顾上节课所学内容三、1、配气相位的定义用曲轴转角表示气门开启与关闭时刻和开启的持续时间，称为配气相位。

2、配气相位的工作原理1）、进气门配气相位：进气提前角α：在排气行程接近终了，活塞到达上止点之前，进气门开始开启。

从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角进气滞后角β：从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角进气门开启持续时间内曲轴转角：α＋180°＋β2）、排气门配气相位：排气提前角γ：作功行程后期，活塞到达下止点前，排气门开始开启。

从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角排气滞后角δ：活塞过上止点，排气门才关闭。

从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角排气门开启持续时间内曲轴转角：γ＋180°+δ3）、气门叠开：进气门在上止点前开启，排气门在上止点后关闭，出现在一段时间内进排气门同时开启现象。

重叠的曲轴转角为：α＋δ学生回顾上节课知识提问讲授新课检测反馈达成目标（ 10 分钟）真题练习60.（本小题10分）下图为某发动机配气相位图，已知进气提前角α为10°进气迟后角β为50°排气提前角γ为45°排气迟后角δ为14°。

(1)计算进气门实际开启时对应曲轴所转过的角度。

(2)计算排气门实际开启时对应曲轴所转过的角度。

A
B
滑阀在左侧
滑阀在右侧
➢液压控制阀原理
机油泵
油底壳 A B
通过电磁阀占空比控制，改变A、 B侧分别接通进、回油的时间比， 控制液压油的方向与流量
➢工作过程
机油泵 油底壳
顺时针旋转
➢工作过程
机油泵 油底壳
逆时针旋转
实现进气门配气相位连续可调
➢工作过程
实现进气门配气相位连续可调
➢工作过程
小结
知识点回顾
根据发动机工作需要，适时开、闭进、 排气门
第一节 配气机构的功用及组成
第二节 气门组 第三节 气门传动组
气门组 气门传动组
第四节 配气相位及可变配气机构
课前讨论
四冲程发动机气门工作过 程
课前讨论
四冲程发动机气门工作过
程
配气机构要求：
进气充足、排气彻底
进气冲程： 气门上止点开，下止点关
怠速：
怠速时，进气门延迟关闭
扭矩调整： 转速在1000r/min以上时，进气门提前关闭。
功率调整： 转速在3700rpm以上时，进气门延迟关闭
排气冲程： 气门下止点开，上止点关
能满足要求吗？ 需要可调吗？
第四节
内容及要求
一
配气相位及可变配气机构
二
三
配气相位
配气相位图
可变 配气机构
掌握
了解
熟悉
一、配气相位
定义：
以活塞上、下止点为基准，气门开启和关闭的时刻及开启的持续时间， 用曲轴转角来表示。
➢进气门早开： ➢进气门晚关： ➢排气门早开：
➢ PassatB5可变机构工作原理
张紧器供油管路
调节阀不通电：
滑阀在左侧

燃烧
2、燃烧室
分类：
{ ω型
统一式燃烧室
球型
涡流室燃烧室
{ 分隔式燃烧室 预燃式燃烧室
3、输油泵：
●手油泵工作
用手油泵上下运动来泵油 清除燃油系统内的空气
输油泵工作情况示意图
4、喷油泵
分泵 驱动轴
昆明云内动力
调速器
泵体 输油泵
5、喷油器
1、应用： 直接喷射燃烧室，孔数1～8 个，孔径0.2～0.8mm。
2、特点： （1）喷孔的位置和方向与燃烧
室形状相适应，以保证油雾 直接喷射在球形燃烧室壁上。 （2）喷射压力较高。 （3）喷油头细长，喷孔小，加 工精度高。
昆明云内动力
调压螺钉 调压弹簧
进油管接头 缝隙滤芯 油道 螺套
回油管
孔
锁紧螺帽 式
喷
喷油器体
油
顶杆
器
结
针阀
精 密
构
偶
针阀体 件
昆明云内动力
6、废气涡轮增压器
￥
40°~80 °
10°~30 °
喷油器
二、柴油机燃油供给系统
回油管 高压油管
燃油滤清器
燃油箱
限压阀 调速器
油水分离器
输油泵
低压油管 喷油泵
喷油提前器
1、可燃混合气的形成与燃烧
柴油机可燃混合气的形成和燃烧都是直接在燃烧室内进行的。
雾状柴油 喷 射
持续喷射
雾状柴油 喷 射
高温压缩空气
物理化学变化
凸轮轴正 时齿形带
轮
2. 传 动 机 构 工作原理。
张紧 轮
水泵传 动齿形
带轮
齿形 带传
动
中间 轮

• 3、采用液压挺柱பைடு நூலகம்2_2_3_4_气门间隙和配气相位_4.jpg) 的配气机构不需要留气门间隙。
二、配气相位：
用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。 (2_2_3_4_气门间隙和配气相位_5.jpg)。
•
现代发动机转速很高，一个行程经历的时间很短。如上海桑塔纳(2_2_3_4_气 门间隙和配气相位_6.jpg)的四冲程的发动机，在最大功率的发动机转速达 5600r/min，一个行程的时间只有0.0054s。这样短时间的进气和排气过程往往 会使发动机充气不足或者排气不净，从而使发动机功率下降。因此，现代发动 机都延长进、排气时间，即气门的开启和关闭时刻并不正好是活塞处于上止点 和下止点的时刻，而是分别提前或延迟一定的曲轴转角，以改善进、排气状况， 从而提高发动机动力性。
汽车认识
气门间隙和配气相位
任务描述
本次任务需要你了解气门间隙的定义及间隙值过大和过小的 后果。
学习目标
通过本任务学习，应能：
掌握气门间隙的定义 了解气门间隙过大和过小的后果
了解配气相位
一、气门间隙：
• 发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门杆尾端与传动件之间的间隙称 为气门间隙(2_2_3_4_气门间隙和配气相位_1.jpg)。
学习小结
•
气门间隙是指发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门杆尾 端与传动件之间的间隙称为气门间隙。 用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为配气 相位。
课堂练习
• 判断题：
• 1.采用液压挺柱的配气机构不需要留气门间隙。（ ）
• 1、间隙过大：
• 进、排气门开启迟后，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降。此外， 还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快(2_2_3_4_气门间隙和配气相位 _2.jpg)。

教学过程：复习1、配气机构的作用、组成、工作原理2、气门组零部件的结构、作用及工作原理3、配气机构主要零部件的基本维修方法新课导入：实际发动机的工作过程中，为了使进气充分、排气干净，进气门和排气门均存在早开晚关的情况。

而且对于四冲程发动机的换气过程也使相当的复杂，在上一节课中我们讲过了进排气门的结构，这节课就具体来讲讲这个换气过程的原理及其在汽车工作过程中的作用。

同时也介绍一下现代气门的可变配气相位控制技术。

讲解新课：§3－3，4 气门传动组与可变配气相位一、四冲程发动机的换气过程包括排气过程和进气过程。

（一） 排气过程1.自由排气阶段从排气门打开到气缸压力接近于排气管压力的这个时期，称为自由排气阶段。

（1）超临界排气:废气以当地音速流过排气门。

（2）亚临界排气:排气流速小于音速，气体的流动转入亚临界状态，到某一时刻缸内压力与排气管内压力相近时，自由排气阶段结束。

2.强制排气阶段废气被上行的活塞强制排出。

为使废气排除更彻底，排气门可以到上止点后10°～30°CA （曲轴转角）关闭。

（二） 进气过程为增加进气充量，进气门在上止点前打开，下止点后关闭。

（三）配气定时（配气相位）进、排气门实际开启和关闭的时刻以曲轴转角表示即为配气定时，也称配气相位。

用环形图表示配气相位称配气相位图。

1.进气提前角发动机从进气门打开时刻到活塞行至上止点所转过的曲轴转角。

其目的是为了保证进气开始时，进气门已开启较大，增加进入气缸的新鲜气体或可燃混合气。

图3-34 图3-34 配气相位教学过程：当发动机转速再次降低到某一个设定的低转速时，VTEC 电磁阀断电，切断油路，摇臂内的液压也随之降低，活塞在回位弹簧作用下退回原位，三根摇臂再次分离，独立工作。

（2）工作过程控制 VTEC 系统的气门工作状态的切换由控制系统控制（图3-40），它主要由传感器、控制单元和执行器组成。

发动机控制单元ECU 根据转速传感器、车速传感器、水温传感器、负荷传感器等信号进行判断，输出相应的控制信号，通过电磁阀3调节摇臂内活塞液压系统，使发动机在不同的工况下由不同的凸轮控制，从而使进气门的开度和正时处于较佳状态。

思考：
发动机工作一段时间后，出现配气相位不准 应该在哪些方面查找原因？
A 零件磨损 B 气门间隙发生变化
巩固新知
练习： 东风EQ6100型 发动机配气相 位图，请计算 进排气的持续 曲轴转角和气 门重叠角的大小
板书
小结：
配气相位图 进气提前角α 进气迟后角β 排气提前角γ 排气迟后角δ
气门重叠角
作业：
1.根据图示，指出配气相位角，并表示出气门重叠角。 2.为什么气门要提前开启和 迟后关闭？ 3.汽油机气门重叠角为什么 不能过大？
全国技工学校 汽车专业教材
汽车构造
------中国劳动出版社
配 气 相 位
第三章
第一节 第二节 第三节
构的主要零部件
发动机两大机构 五大系统
第二章 曲柄连杆机构 第三章 配气机构 第四章 燃油供给系 第七章 润滑系 第八章 冷却系 汽车电器 点火系 汽车电器 起动系
解释
理性认识
实例
课堂总结 理论高度
配气相位
板书
定义：配气相位是用曲轴转角表示的进、排 气门的实际开闭时刻和开启的持续时间 表示方法：用曲轴转角所显示的圆周循环图 来表示配气相位
分组观察模型演示，实际气门开闭时刻
板书
1.进气提前角α、迟后角β 2.进气门早开晚关的目的 3.进气持续时间： α+180°+β
配气相位
理解配气相位的概念与表示方法 重点
知识目标
掌握配气相位图的分析 难点
能力目标
培养学生的观察能力、实践操作能力和归纳总结问 题的能力
培养师生友好的协作能力以及渗透新知识的意识， 使学生乐学、好学。
情感目标
配气相位
教法

终了压力 75~90 kPa 800~1400 kPa 2490 ~3520 kPa 105~120 kPa
理论上讲进气、压缩、作功、排气四个 冲程各占180°，也就是说进、排气门都 是在上、下止点开闭，延续时间都是 180°曲轴转角。 但实际表明，这样不能满足发动机对进、 排气门的要求，发动机功率会很低。因 为进排气时间极短，所以造成进气不充 分、排气不彻底。
α+δ
课堂练习：
绘出某发动机的配气相位图，并指出 进、排气门开启角分别是多少，气门重 叠角是多少。（α ＝12°，β＝48°，γ ＝42°，δ ＝18°）
课后作业：
1、写出配气相位的七个角度的定义和表示方法。 2、进排气门早开迟闭的目的的什么？
1、配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持 续时间，称为配气相位。 2、配气相位图：用曲轴转角的环形图表示配气相位，该图称为 配气相位图。
实际配气相位演示
（一）进气门的配气相位 1.进气提前角 (1)定义：在排气冲程接近终了，活塞到达上止点之前，进气门便开始 开启。从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角(或 早开角)。进气提前角用α表示，α一般为10°~30°。 (2)目的：进气门早开，使得活塞到达上止点开始向下运动时，因进气 门已有一定开度，所以可较快地获得较大的进气通道截面，减少进气阻力。
实际发动机曲轴转速很高，活塞每一行程历时 都很短，当转速为5600r/min时一个行程只有60/（ 5600×2）=0.0054s，就是转速为1500r/min，一 个行程也只有0.02s，这样短的进气或排气过程， 使发动机进气不充分排气不彻底，发动机功率会降 低很多的。
实际上，气门的开启和关闭并不正好 是曲拐处在上下止点的时刻，而是分 别提前和延迟一定的曲轴转角，俗称 气门的早开迟闭。

刻已不在上、下止点，采用提前打开和迟后关闭的
办法来延长进、排气时间，使实际进、排气行程对
应的曲轴转角都大于180。
配气相位演示
一、进气相位
1.进气提前角 1)定义：在排气行程接近终了，活塞到达上止点之前，进气 门便开始开启。从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转 角称为进气提前角(或早开角)。进气提前角用α表示，α一般 为10°~30°。 2)目的：进气门早开，使得活塞到达上止点开始向下运动时， 因进气门已有一定开度，可较快地获得较大的进气通道截面， 减少进气阻力。增加进气量。
三、气门叠开
1.定义：由于进气门早开和排气门晚关，就出现同 一段时间内进、排气门同时开启的现象，称为气门 叠开。所对应的曲轴转角，称为气门叠开角。即进 气门早开角与排气门晚关角的和(α+δ) 会出现废气倒排回 进气管和新鲜气体 随废气排出现象吗？
由于叠开时气门的开度较小，且新鲜气 体和废气流的惯性较大，会保持原来的流动 方向，所以只要叠开角选择适当，就不会产 生废气倒排回进气管和新鲜气体随废气排出 的问题。 从上面的分析，可以看出实际配气相位 和理论上的配气相位相差很大，实际配气相 位，气门要早开晚关，主要是为了满足进气 充足，排气干净的要求。
由上可见，进气门开启持续时间 内的曲轴转角，即进气持续角为： α+180°+β。
二、排气相位
1.排气提前角 1)定义：在作功行程的后期，活塞到达下止点前，排气门便开始 开启。从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角称为排气提 前角(或早开角)。排气提前角用γ表示，γ一般为40°~80°。 2)目的： ①作功行程接近下止点时，气缸内虽有300kPa~500kPa的压力， 就作功而言，作用不大，恰当早开排气门，可利用此压力使气缸 内的废气迅速自由地排出。 ②提前排气，等活塞到达下止点时， 气缸内只剩约110kPa~120kPa的压力， 使排气冲程所消耗的功率大为减小。 ③高温废气的早排， 还可以防止发动机过热。