配气相位

WD615系列柴油发动机配气相位和气门间隙的检查与调整方法WD615系列柴油发动机是一种常用的柴油发动机，主要用于大型卡车、工程机械等。

在发动机运行过程中，配气相位和气门间隙的准确调整对发动机的正常运行和性能发挥至关重要。

本文将介绍WD615系列柴油发动机配气相位和气门间隙的检查与调整方法。

配气相位是指曲轴与凸轮轴之间的相对位置，它决定了燃气进、排气门的开启和关闭时间。

WD615系列柴油发动机的配气相位一般由凸轮轴上的凸轮凸起与凸轮轴上的标记相对准确来确定。

以下是WD615系列柴油发动机配气相位的检查与调整方法：1.准备工作：(1)将发动机停止并待冷却至室温；(2)确保气门将要检查的气缸处于上死点。

2.配气相位的检查：(1)在凸轮轴前侧散热罩上找到曲轴定位齿轮标记，确保标记恰好位于凸轮轴法兰的隙缝处；(2)检查和记录进、排气凸轮轴上的凸轮凸起与法兰上的标记相对位置；(3)检查完所有气缸的配气相位，并记录下来，以备调整。

3.配气相位的调整：(1)若配气相位偏移，则需要调整凸轮轴与曲轴之间的正时齿轮传动间隙；(2)打开凸轮轴法兰盖板，找到调节螺栓和螺母，逆时针旋转调节螺栓，可将凸轮轴朝后或向前调整；(3)用合适的工具将凸轮轴调整至所需位置后，固定调节螺钉。

气门间隙是进、排气门在发动机工作中闭合状态时，凸轮轴凸起与气门杆和气门腔间的间隙。

良好的气门间隙调整能够保证发动机的正常工作和燃烧效率。

以下是WD615系列柴油发动机气门间隙的检查与调整方法：1.准备工作：(1)发动机停止并待冷却至室温；(2)确保气门将要检查的气缸处于上死点。

2.气门间隙的检查：(1)根据发动机型号和工作手册要求，找到适用的气门间隙标准；(2)使用气门间隙检测器具，逐个检查每个气缸的进、排气门间隙，并记录下来；(3)检查所有气缸的气门间隙，确保其在标准范围内。

3.气门间隙的调整：(1)若气门间隙过大，则需要调整气门杆的高度；(2)打开气门上的调整螺母，将调整螺杆顺时针转动，使气门杆向气门升高一定距离；(3)用合适的工具将调整螺杆的紧固螺母固定住。

（一）检前准备：准备好百分表连磁座、塞尺、梅花板手、起子、检测用的分度盘、指针装置、转动发动机用的摇把。

（二）操作方法：通常用曲轴转角表示进、排气门开闭时刻，叫做配气定时或配气相位。

l 、配气机构的零件要求：不能磨损，保持标准。

配气机构配合间隙符合规定．调整好匆气门间隙，汽油机为，柴油机为0 . 30~0 . 35mm ，具体应按原厂技术要求。

2 、摇转曲轴，使四缸气门叠开（四缸发动机）。

即一缸压缩终了位置，并检查1 、4 缸活塞上止点标记是否对齐，即正时齿轮盖上的指针对准皮带轮上的刻度线，或飞轮壳上的刻度线是否与飞轮上的刻度对齐。

并移动分度盘，使“O ”对准指针装置上的指针。

3 、安装好磁座百分表，对 1 缸进行检查，先检进气门，将百分表压在进气门弹簧座端面上，压入1 毫米，长针对准“O " ．顺转曲轴直至百分表（约330 度）长针一动，即停止转动，观察分度盘上的读数，并标在相位图上，该度数即为进气门开启角（约在上止点前约20 度）。

继续摇转曲轴，直至百分表回复原位，此时指针所指为进气门关闭角（在下止点后约60 一70 度）。

4 、用同样的方法，对排气门进行检查，即把百分表压在排气门弹簧座端面上，压入l 毫米，继续顺转曲轴，百分表长针一动，即停止转动，观察分度盘上的读数，即为排气门开启角（约在下止点前60 度左右）。

继续摇转曲轴至百分表回复原位，即排气门的关闭角（约在上止点后20 一30 度左右）。

把进、排气门的早开和迟闭角度值标在相位图上。

5 、其它各缸的检测方法与一缸相同，但注意检查二、三缸时，其上止点位置与一、四缸正好相反，这与曲轴的转角有关。

（三）调整方法：当配气相位的检查结果与标准相比较时，如有变动，可用下列方法进行调整：1、如果是个别气门偏早或偏迟且相差不大时，可采用调整个别气门间隙的方法来解决。

2 、如大多数偏于一边，早或迟的相差数接近一致时，一般应根据少数服从多数，采用偏位键的方法来调整。

任务配气相位认知与检查1 配气相位配气相位为用曲轴转角表示的发动机进、排气门实际关闭时刻和开启持续时间。

通常用相对于上、下止点曲轴位置的曲轴转角的环形图来表示，此图即为配气相位图，如图5-27所示。

理论上，四冲程发动机的进气门应在曲轴处于上止点位置时开启，到下止点位置时关闭，排气门应在曲轴处于下止点位置时开启，到上止点位置时关闭。

但由于现代发动机转速很高，一个行程经历的时间很短〔如上海桑塔纳的四冲程的发动机，在最大功率时的发动机转速达5600r/min，那么一个行程的时间只有〕。

这样短时间的进气和排气过程将使发动机充气缺乏或者排气不彻底，使发动机功率下降。

为保证发动机气缸的进气充分和排气彻底，要求气门有尽可能大的通过能力，故气门的实际开启时间、关闭时间不是恰好在曲轴位于上、下止点，而是适当的提前或延迟。

图5-27 配气相位图2 进气门与排气门的配气相位发动机实际工作过程中，在活塞上行到排气行程上止点之前，进气门便开始开启，从进气门开始开启到活塞移动到排气行程上止点所对应的曲轴转角，称为进气提前角。

进气门提前开启的目的是保证进气行程开始时气门开度能足够大，减小进气阻力，新鲜混合气能够顺利充分的进入气缸。

发动机在实际工作时，活塞在进气行程下止点过后又上行一段，进气门才关闭。

从活塞位于进气行程下止点到进气门完全关闭所对应的曲轴转角，称为进气迟后角。

进气门延迟关闭的目的是，当活塞到达气缸上止点时，能利用气流的惯性和压力差继续进气，使进气充分。

发动机在实际工作时，活塞到达做功行程下止点之前，排气门便开始开启。

从排气门开始开启到活塞移动到做功行程下止点所对应的曲轴转角，称为排气提前角。

当做功行程活塞接近下止点时，排气门提前开启，利用气缸内的较高气压使大局部废气迅速排出，减少排气阻力，降低排气过程中的功率消耗。

高温废气的迅速排出，还可以防止发动机过热。

发动机运转时，活塞在排气行程上止点过后又下行一段，排气门才关闭。

一、教学目标1. 知识目标：（1）理解配气相位的定义和作用。

（2）掌握气门重叠角的计算方法。

（3）了解不同发动机类型配气相位的差异。

2. 能力目标：（1）培养学生分析配气相位图的能力。

（2）提高学生解决实际问题的能力。

3. 情感目标：（1）激发学生对发动机配气机构的兴趣。

（2）培养学生严谨求实的科学态度。

二、教学内容1. 配气相位的定义和作用。

2. 气门重叠角的计算方法。

3. 不同发动机类型配气相位的差异。

三、教学过程1. 导入新课- 提问：什么是配气相位？它对发动机性能有何影响？- 引导学生思考，为新课做好铺垫。

2. 讲授新课- 配气相位的定义和作用1. 配气相位的定义：指在一个工作循环中，进气门和排气门开启、关闭的时间关系。

2. 配气相位的作用：影响发动机进气效率、排气效率、燃烧效率和动力性能。

- 气门重叠角的计算方法1. 计算进气门开启角度：Δt1 = 180° - α12. 计算排气门开启角度：Δt2 = 180° - α23. 计算气门重叠角：Δt = Δt1 + Δt2 - 360°- 不同发动机类型配气相位的差异1. 常见发动机类型：四冲程、二冲程、直列式、V型等。

2. 不同类型发动机配气相位的差异：进气门开启时间、排气门关闭时间、气门重叠角等。

3. 课堂练习- 根据配气相位图，计算气门重叠角。

- 分析不同发动机类型配气相位的差异。

4. 课堂小结- 回顾本节课所学内容，强调配气相位的重要性。

- 鼓励学生在课后查阅资料，进一步了解配气相位。

5. 作业布置- 完成课后练习题。

- 查阅资料，了解不同发动机类型配气相位的实际应用。

四、教学评价1. 课堂表现：观察学生在课堂上的发言、提问和参与程度。

2. 作业完成情况：检查学生的课后作业，了解学生对配气相位的掌握程度。

3. 课后反馈：收集学生对本节课的反馈意见，为今后的教学改进提供依据。

配气相位的变化规律汽车配气相位（时序）是指燃油进入燃烧室前后，燃烧室中达到最理想燃烧状态的汽车发动机工作过程中所处的位置，它被称为汽车发动机的基础运作工作原理，是发动机动力性能和燃油经济性能的关键技术。

从机械原理上来说，正确的汽车配气相位的变化规律可以实现发动机的最优性能，确保发动机的正常工作和燃油经济性。

在机械角度来看，搭配排气门和进气门，汽车配气相位即标识出四冲程发动机运行过程中各气门斡旋一定角度后在气缸压缩时间碰撞的位置。

从元件来看，发动机配气相位是指汽车发动机的火花塞、点火箱和电控系统中的行程传感器，这些元件构成了有限的发动机控制反馈系统，由此控制发动机的配气相位的变化。

由此可见，发动机的配气相位变化的规律是非常重要的，若不正常，不仅会影响发动机的性能，还会导致降低发动机的耐久性能、加速表现，降低油耗，甚至会出现发动机抖动和排气现象。

正常的发动机配气相位可以确保发动机完成有效的内燃燃烧，从而达到充分的发动机性能和燃油经济性。

首先，发动机的配气相位的变化受到工作转速的影响，由此可知，燃油和空气的最佳搭配角度會隨著转速的變化而改變。

另外，配气相位受到增压气缸压力条件的限制，在低转速能够充分吸气的基础上，一定的限压和转速是必要的，进而决定了配气相位会呈现出上升趋势。

第二，除了工作转速外，汽车发动机的配气相位变化规律还要受到气缸压力的影响。

通常情况下，高压力时，也就是正常工作的发动机工作时，搭配的排气门和进气门在气缸内时间碰撞的位置会逐渐往后移动，而随着增压气缸压力的降低，排气和进气门运行时时间碰撞的位置也会随之降低，从而导致汽气对最佳搭配燃烧时间的错误。

配气相位教案（完美版）第一章：配气相位概述1.1 配气相位的定义1.2 配气相位的作用1.3 配气相位与发动机性能的关系第二章：配气相位的调节2.1 配气相位调节的原理2.2 配气相位调节的方法2.3 配气相位调节的注意事项第三章：配气相位的检查与调整3.1 配气相位的检查方法3.2 配气相位的调整工具与设备3.3 配气相位的调整步骤与技巧第四章：配气相位的故障诊断与排除4.1 配气相位故障的症状4.2 配气相位故障的诊断方法4.3 配气相位故障的排除技巧第五章：配气相位的维修与保养5.1 配气相位的维修注意事项5.2 配气相位的保养方法5.3 配气相位的故障预防措施第六章：配气相位在发动机不同工况下的应用6.1 配气相位在怠速工况下的应用6.2 配气相位在加速工况下的应用6.3 配气相位在爬坡工况下的应用第七章：配气相位与发动机排放控制7.1 配气相位对发动机排放的影响7.2 配气相位在降低排放中的应用7.3 配气相位排放控制技术的未来发展第八章：配气相位与发动机燃油经济性8.1 配气相位对燃油经济性的影响8.2 提高燃油经济性的配气相位调整方法8.3 配气相位燃油经济性优化技术的应用第九章：配气相位在不同车型中的应用案例分析9.1 配气相位在汽油发动机中的应用案例9.2 配气相位在柴油发动机中的应用案例9.3 配气相位在混合动力发动机中的应用案例第十章：配气相位的技术发展趋势10.1 配气相位技术的创新点10.2 配气相位技术在未来发动机发展中的角色10.3 配气相位技术的研究与应用前景重点和难点解析重点环节1：配气相位的定义与作用配气相位的定义是理解配气机构工作原理的基础，而配气相位的作用则是影响发动机性能的关键因素。

这一环节需要重点关注配气相位的数学模型和实际工作原理，以及如何通过调整配气相位来优化发动机性能。

重点环节2：配气相位的调节方法与注意事项配气相位的调节是实际操作中的重要技能，涉及到配气机构的调整和维护。

配气相位教案（完美版）第一章：配气相位概述1.1 配气相位的定义解释配气相位的概念，它是发动机工作过程中的一个重要参数，表示进气门和排气门的开启和关闭时机。

1.2 配气相位的作用阐述配气相位对发动机性能的影响，包括功率、扭矩、燃油消耗等方面。

1.3 配气相位的分类介绍自然吸气发动机和涡轮增压发动机的配气相位差异。

第二章：配气相位的调整2.1 配气相位的调整方法介绍通过调整凸轮轴位置、改变气门正时等方法来调整配气相位。

2.2 配气相位调整的工具和设备介绍配气相位调整所需的工具和设备，如timing 灯、凸轮轴位置传感器等。

2.3 配气相位调整的注意事项讲解在调整配气相位时需要注意的问题，如避免过度调整、确保安全等。

第三章：配气相位与发动机性能的关系3.1 配气相位与功率和扭矩的关系分析配气相位对发动机功率和扭矩的影响，以及如何通过调整配气相位来优化发动机性能。

3.2 配气相位与燃油消耗的关系探讨配气相位对燃油消耗的影响，以及如何通过调整配气相位来降低燃油消耗。

3.3 配气相位与排放的关系介绍配气相位对发动机排放的影响，以及如何通过调整配气相位来减少有害物质的排放。

第四章：配气相位的检测与故障诊断4.1 配气相位的检测方法介绍配气相位的检测方法，如使用timing 灯、凸轮轴位置传感器等。

4.2 配气相位故障诊断步骤讲解配气相位故障的诊断步骤，包括故障现象的观察、故障原因的排查等。

4.3 配气相位故障的处理方法介绍配气相位故障的处理方法，如调整配气相位、更换损坏的零部件等。

第五章：配气相位的应用案例分析5.1 自然吸气发动机配气相位的应用案例分析自然吸气发动机配气相位的应用案例，包括提高发动机性能、降低燃油消耗等。

5.2 涡轮增压发动机配气相位的应用案例分析涡轮增压发动机配气相位的应用案例，包括提高发动机功率、减少排放等。

第六章：配气相位的计算机控制6.1 计算机控制配气相位的原理解释现代发动机中计算机如何控制配气相位，包括控制模块、传感器和执行器的功能。