穗莞深介绍

穗莞深城际轨道线路图标题：穗莞深城际轨道线路图摘要：穗莞深城际轨道交通网络是广东省广州市、东莞市和深圳市之间的重要交通项目。

这一城际轨道交通线路系统连接了广东省内三个重要的经济中心，为人们提供了便捷的出行方式。

本文将为您详细介绍穗莞深城际轨道线路图，包括线路规划、站点分布以及未来发展前景。

第一节：引言穗莞深城际轨道线路图是广东省穗莞深城际轨道交通网络的重要组成部分。

它以广州、东莞和深圳为节点，连接了这三个重要城市，为沿线居民提供了高效、便捷的出行方式。

由于穗莞深城际轨道线路图的建设和运营，不仅加强了珠江三角洲地区的交通联系，还促进了经济发展和城市协同。

第二节：线路规划穗莞深城际轨道线路图的规划涵盖广州、东莞和深圳三个城市，并且连接了各自的主要交通枢纽。

目前，穗莞深城际轨道线路图已经实施了多个线路，并且在不断扩展。

以下是目前已建成和规划中的线路：1. 广州南站 - 东莞东站：这一线路连接了广州南站和东莞东站，全长约100公里，设有多个中间站，包括番禺南、虎门站等。

2. 东莞东站 - 深圳宝安机场：这一线路连接了东莞东站和深圳宝安机场，全长约80公里，途经虎门站、深圳湾等重要站点。

3. 广州南站 - 深圳北站：这一线路是穗莞深城际轨道线路图中最重要的线路之一，连接了广州南站和深圳北站，全长约120公里，经过了番禺南、虎门站、深圳湾和福田站等主要站点。

除了以上已建成和规划中的线路外，穗莞深城际轨道线路图还有更多的线路正在筹划和建设之中，以满足不断增长的客流需求，并进一步完善城际交通网络。

第三节：站点分布穗莞深城际轨道线路图的站点分布广泛覆盖了广州、东莞和深圳三个城市。

以下是一些重要的站点：1. 广州南站：位于广州市番禺区，是穗莞深城际轨道线路图的起点，也是广州市最重要的铁路枢纽之一。

2. 东莞东站：位于东莞市莞城区，是连接广州和深圳的重要站点之一。

3. 深圳湾：位于深圳市南山区，是连接深圳和广州的重要站点，也是深圳市著名的商业和科技中心。

有关深莞惠合并信息惠州与东莞、深圳合并，并吸纳原汕尾管辖一些县区；将“广佛”、“珠中江”、“汕潮揭”也各自合并……致公党将在今年的广东省两会提交的上述建议近日引爆舆论。

南都民调数据实验室与网媒针对1782名网友的联合网调结果显示，超50%的受访者认为惠州受益最大，深圳、东莞次之。

64%的受访者支持三地合并，但惠州学院教授、惠州学院三角战略发展研究所所长刘薰词认为，合并必将带来房价上涨和环境恶化压力，他个人并不支持。

广州市社科院研究员彭澎也不看好这一建议，他称，合并后东莞和惠州若像深圳一样不用向省里交税，广东省恐没法接受。

参与本次调查的受访者中，年龄在30岁以上的超过7成，在深莞惠居住超过3年的也超过7成。

#建议回顾#此次即将向广东省两会提出“深莞惠合并”内容提案的是致公党广东省委。

据报道，相关提案认为，广东如果不优化行政区划设置，势必影响广东城镇化进程，从而影响未来10年经济发展。

广东现地级市数量21个对比江苏(13个)、浙江(11个)、山东(18个)偏多，存在“大马拉小车”现象，珠三角中心城市所辖区域面积过小，不能充分发挥其经济中心城市功能。

提案除深莞惠合并外还有另外七方面建议，一是粤东的汕头、揭阳、潮州三市合并，建立潮汕市，拆分汕尾地级市；二是粤西的云浮市合并到肇庆市；三是珠海、中山、江门三市合并建立珠江市，吸纳阳江部分所辖县市；四是湛江、茂名合并建立粤西市，阳江分拆，吸收阳江部分管辖县市；五是河源和梅州合并；六是清远分拆，部分并入广州，大部分并入韶关；七是广州、佛山合并，吸纳清远少部分县市。

[专家观点]环境压力会更大，要反对惠州学院教授、惠州学院珠三角战略发展研究所所长刘薰词昨日向南都记者介绍，他个人反对深莞惠合并的建议。

他称，即使深莞惠能改善现在三城之间的交通规划现状，但势必将带来更多的环境恶化压力和房价上涨压力。

刘薰词以横跨深莞惠三城的淡水河治理举例称，这条淡水河治理现状可证深莞惠一体化现在并不尽如人意。

新建穗莞深城际轨道交通项目重要自购物资SZH-11标BAS系统设备采购招标公告招标编号:SGSZGWZ-2023-131. 招标条件新建穗莞深城际轨道交通项目已由原铁道部、广东省人民政府以《有关新建穗莞深城际轨道交通新塘至洪梅段项目可行性研究汇报旳批复》（铁计函〔2023〕1218号）、《有关新建穗莞深城际轨道交通新塘至洪梅段初步设计旳批复》（铁计函〔2023〕299号）、《中国铁路总企业广东省人民政府有关穗莞深城际轨道交通东莞至深圳段项目长安金沙至深圳机场段站前工程、全线站后工程及项目总概算调整初步设计旳批复》（铁总办函〔2023〕879号）、由广东省建设厅以《有关穗莞深城际轨道交通东莞至深圳段项目初步设计旳批复》（粤建设函〔2023〕276号）同意建设, 项目业主为广东珠三角城际轨道交通有限企业, 建设资金来自项目资本金出资和银行贷款, 项目出资比例为项目资本金出资50%、银行贷款50%, 建设资金已贯彻。

本次招标项目为新建穗莞深城际轨道交通项目重要自购物资SZH-11标BAS系统设备采购招标, 招标人为中铁城建集团有限企业穗莞深城际SZH-11标项目经理部, 招标代理机构为广东省机电设备招标中心有限企业。

本次招标物资已具有招标条件, 现进行公开招标。

2. 项目概况与招标内容2.1项目概况：穗莞深城际新塘至洪梅段线路起点为新塘站（含）, 终点为洪梅站（不含）, 里程范围为DK7+592～DK26+000, 正线总长18.102km, 其中路基总长797m, 桥梁17305m（特大桥11座）, 4座高架车站：新塘、中堂、望牛墩、望洪。

穗莞深城际洪梅至深圳机场段线路起点洪梅站（含）, 终点为深圳机场站。

里程范围DK26+000～DK83+860, 正线总长58.006km, 设11座车站, 洪梅、沙田、厚街、虎门、虎门商贸城、长安厦边、长安金沙、海上田园、和平站、深圳机场北站、深圳机场站。

2.2 本次招标物资所波及工程旳范围: 新塘、洪梅、沙田、厚街、虎门、虎门商贸城、长安厦边、长安金沙、海上田园、和平站、深圳机场北站、深圳机场站。

东府办〔2011〕57号关于印发《穗莞深和莞惠城际轨道交通（东莞段）土地及地上建筑物征收补偿审核办法（修订）》的通知各镇人民政府（街道办事处），市府直属各单位：经市政府研究同意，现将《穗莞深和莞惠城际轨道交通（东莞段）土地及地上建筑物征收补偿审核办法（修订）〉》印发给你们，请认真贯彻执行。

东莞市人民政府办公室二○一一年五月五日穗莞深和莞惠城际轨道交通（东莞段）土地及地上建筑物征收补偿审核办法（修订）为进一步加快穗莞深和莞惠城际轨道交通（东莞段）土地及地上建筑物征收补偿审核工作进度，结合工作实际，现对《关于印发〈穗莞深、莞惠城际轨道交通征地拆迁补偿审核办法〉的通知》（东府办〔2010〕92号）有关内容进行修订，形成本办法。

本办法仅适用于穗莞深和莞惠城际轨道交通（东莞段）项目土地及地上建筑物征收补偿费用的审核工作。

第一章总则第一条明确由穗莞深和莞惠城际轨道交通（东莞段）项目建设单位，具体负责编制土地及地上建筑物的征收补偿方案、组织现场丈量以及办理有关资料送审等工作。

第二条明确穗莞深和莞惠城际轨道交通（东莞段）项目土地及地上建筑物的征收补偿，由属地镇（街）负责对征收补偿方案进行审核，市有关职能部门组成联合审核小组，对镇（街）审核结果进行抽查复核。

第三条属地镇（街）可按本镇（街）现行且已对外公布的征收补偿标准或采取委托评估方式制定征收补偿方案。

第四条属地镇（街）审核通过征收补偿方案后，应在10个工作日内直接支付相关征收补偿款给被征收人。

市原则按照属地镇街审核通过的征收补偿方案，与属地镇街进行结算。

市联合审核小组将对属地镇街征收补偿项目按照不少于20%的比例进行抽查，如抽查发现以下情形之一的，市将直接按照被抽查项目核定的金额与镇街进行结算，超出部分由镇街自行承担:（一）补偿标准高于本镇街已经公布并正在执行的补偿标准5%的；（二）被抽查项目采用委托中介评估方式的，评估价格与市场价格严重不符，明显超过评估时市场真实合理价格的；（三）没有在10个工作日内，将相关征收补偿款支付给被征收人的。

来源：156c深圳论坛（）美女系减肥网（）快乐英语屋（）汽车信息网（）20号线福永线接驳东莞地铁线罗宝线的终点位于福永，但对于大空港片区的居民而言，出行要更为便利的话，将有赖于20号线。

20号线的起点正好是罗宝线的终点——机场东，之后向西北延伸，有利于福永街道塘尾、桥头等社区居民的出行。

此外，大空港特殊的地理位置，也决定了该线路不仅与尚未建成的机场线、沙井线有交集，重点是与连接深圳与茂名的深茂铁路有交集。

特别的是，东莞市的地铁R2线也与深圳20号线无缝接驳，对于两地交流更加便利。

17号线前南线在前海画一个圈与前海湾相依相偎的17号线，顾名思义就是围绕着前海片区。

身为“环线”，意味着其终点和起点“合为一体”。

根据公示的地形图分析，17号线最西北端已抵达宝安西乡大道，最南至南山区工业八路，朝东抵达科技园北区的沙河东路附近，最特殊的，是还有一段是横跨前海湾。

17号线与其余19条地铁线路中的多条有着交集，其中包括市民们熟知的罗宝线、环中线、蛇口线，以及尚未建成的南宝线、梅林线、石岩线等。

此外，作为珠三角交通枢纽的所在地，前南线还与起点均为前海妈湾站的穗莞深城际线、深珠城际线有交集，对于来往深圳珠海以及东莞的市民，将更为便利。

18号线平湖线纵贯大半个深圳这条一路向北的线路，跨越了福田、罗湖、龙岗区三个大片区，途经布吉最终抵达平湖，可谓纵贯了大半个深圳。

18号线从深圳体育馆出发，终点位于平湖站以北。

在未来的地铁网络中，18号线与已经投入使用的龙岗线交叉，同时与尚未建成的梅林线、南宝线、坂田线、龙坪线均有交集。

此外，未来的东部快线也与18号线在白泥坑社区附近有交集，东部快线可抵达深圳东站，而白泥坑社区正是目前深圳市最大菜篮子——平湖海吉星农产品物流园的所在地。

19号线坪山线填补坪山的空白从坪山碧岭出发的19号线，朝着东北方向延伸，终点抵达坑梓。

与市区内多条线路重叠的便利相比，该线路将同规划中的12号线(暂定名龙坪线)一起填补坪山地铁交通的空白。

穗莞深城际轨道交通工程环境影响报告书（简本）中铁第四勘察设计院集团有限公司甲级国环评证甲字第2605号2008年11月武汉目录穗莞深城际轨道交通线路平面示意图1 总论 .............................................................................................................1.1 项目概况...............................................................................................1.2 评价目的...............................................................................................1.3 编制依据...............................................................................................1.4 评价指导思想.......................................................................................1.5 评价范围和评价时段 ...........................................................................1.6 评价内容和评价重点 .........................................................................2 工程概况与工程分析 ..................................................................................2.1 工程概况..........................................................................................2.2 工程对沿线生态环境的影响分析 ...................................................2.3 工程污染源分析 ..............................................................................3 沿线环境概况..............................................................................................3.1 自然环境概况 ..................................................................................3.2 社会经济环境 ..................................................................................3.3 沿线环境概况 ..................................................................................4 污染控制措施及生态保护初步方案 .......................................................4.1 噪声污染控制措施 ..........................................................................4.2 振动污染控制措施 ..........................................................................4.3 水污染控制措施 ..............................................................................4.4 施工扬尘控制措施4.5 电磁辐射污染防治措施...................................................................4.6 生态环境保护措施 ..........................................................................5 评价结论......................................................................................................1 总论1.1 项目概况1.1.1 项目名称穗莞深城际轨道交通工程。

重磅！莞惠城轨明晨630首发，惠州各站点票价独家奉献！关于莞惠城轨的最大最重磅的消息来了！！！发布会现场《东江时报》记者杨建业摄今天下午3点30分，莞惠城轨开通新闻发布会在广州举行，东时记者在现场获悉权威消息：莞惠城际铁路常平东站至小金口站区段设备检测、运行试验、初步验收、安全评估等已全面完成，将于3月30日正式开通运营。

3月30日=明天！真的是明天！确定是明天！莞惠城轨东莞望洪至常平东段因地质条件复杂等原因，目前仍在加紧施工，按计划将于今年底具备通车条件。

莞惠城轨开通，小编整理了这些信息，都是你想要的！赶紧瞧瞧～莞惠城轨惠州站现况：今日下午，东时记者走访了莞惠城轨惠州段的部分站点：东时记者尝试进入车站内，但被阻止《东江时报》记者朱金赞摄而在2016年初，省领导检查莞惠城轨建设情况时，东时记者随行采访，有幸抢鲜体验乘坐城轨。

部分内部图如下：（《东江时报》资料图片，《东江时报》杨建业姚木森摄）莞惠城轨惠州段设7个车站莞惠城际的线路起于东莞望洪站，止于惠州小金口站，线路全长100公里，设计速度200公里/小时，全线计划2016年底前开通运营，先行开通常平东至小金口段，线路长54公里，共设常平东、樟木头东、银屏、沥林北、仲恺、惠环、龙丰、西湖东、云山及小金口站等10座车站。

莞惠城轨全程票价35元对于市民关心的票价问题，东时记者查询了中国铁路客户服务中心官网12306网站，整理了大家最关心的时间和售价等信息，相关价格以最终公布为准。

莞惠城轨C7901次：（票价所需时长）常平东至小金口，1小时10分，二等票35元沥林北至仲恺，9分，二等票10元沥林北至惠环，16分，二等票10元沥林北至龙丰，25分，二等票15元沥林北至西湖东，31分，二等票15元沥林北至云山，38分，二等票15元沥林北至小金口，47分，二等票20元仲恺至惠环，5分，二等票10元仲恺至龙丰，14分，二等票10元仲恺至西湖东，20分，二等票10元仲恺至云山，27分，二等票10元仲恺至小金口，36分，二等票10元惠环至龙丰，7分，二等票10元惠环至西湖东，13分，二等票10元惠环至云山，20分，二等票10元惠环至小金口，29分，二等票10元龙丰至西湖东，4分，二等票10元龙丰至云山，11分，二等票10元龙丰至小金口，20分，二等票10元西湖东至云山，5分，二等票10元西湖东至小金口，14分，二等票10元云山至小金口，7分，二等票10元还有就是……可以买票啦！！！据了解，3月29日15时起，旅客可通过12306网站、电话订票、车站售票窗口、自动售票机、代售点购买这两条城际铁路列车的车票。

穗莞深城际轨道交通项目（莞深段）调整补充环境影响报告书（简本）甲级国环评证甲字第2605号2013年4月武汉目录1 建设项目概况 11.1 建设项目地点及相关背景 11.2 工程概况 12 建设项目周围环境现状 52.1 建设项目所在地的环境现状 52.2 建设项目环境影响评价范围 63 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 73.1 建设项目工程分析 73.2 环境保护目标 83.3 主要环境影响及防治措施 93.4 环境风险分析及风险防范措施 163.5 项目环境保护措施的技术经济性分析 163.6 建设项目对环境影响的经济损益分析 173.7 搬迁情况及相关措施 173.8 环境管理与环境监测 174 环境影响评价结论 181 建设项目概况1.1 建设项目地点及相关背景1.1.1 建设项目地点穗莞深城际轨道交通项目莞深段起于望洪站深圳端，线路出望洪站后，沿洪梅大道折向东南拐入洪金路，在洪金路中央绿化带中央高架，在尧均村附近设洪梅站，跨东江南支流后进入沙田，在港口大道附近设沙田站，后入地进入厚街，在东溪路下设厚街站，折向东南拐入S256省道，沿S256省道地下穿至白沙村附近设虎门火车站站，与广深港虎门火车站和东莞地铁R2线换乘，再南行至太宝路附近设虎门商贸城站，出站后沿捷南路南行，至与长安交界处出地面，进入长安镇后沿振安路南行，先后设长安厦边站和长安金沙站，再折向东南跨东宝河进入深圳宝安区境内，拐入松福路后沿路高架，先后设海上田园站和和平站，过重庆路后入地，下穿深圳机场预留用地，至规划深圳机场T4航站楼附近设机场北站，与深圳地铁11号线换乘，再下穿机场联络横通道至深圳机场T3航站楼西侧设终点站深圳机场站。

线路平面位置示意见图1.1-1。

图1.1-1 线路平面位置示意1.1.2 建设项目相关背景穗莞深城际轨道交通位于珠三角中东部，是珠江三角洲经济区城际轨道交通网的重要组成部分。

本项目的修建，对于深化落实《珠三角地区改革发展纲要》，提升区域综合竞争能力；实现珠江三角洲经济区区位优势战略；完善广深交通走廊轨道交通网络，缓解交通紧张状况，适应城际出行需求不断增长；改善区域环境，实现可持续发展等方面具有重要意义。

新建穗莞深城际轨道交通项目重要自购物资SZH11标引言近年来，随着城市的不断发展壮大，城际交通的需求日益增加。

而穗莞深城际轨道交通项目正是应运而生的项目之一。

本文将重点介绍项目中重要的自购物资SZH11标。

项目背景穗莞深城际轨道交通项目是广东省重点建设项目，其总长约160公里，起点位于深圳市龙岗区坂田，终点则是广东省东莞市长安镇和广州市白云区黄石东。

该项目是连接深圳、东莞和广州三座重要城市的交通大动脉，将进一步促进粤港澳大湾区的发展，提升区域经济实力。

SZH11标的重要性自购物资是指在建设工程过程中由承包商自行采购的物资，其覆盖面广、数量众多，并且对工程进度和质量影响巨大。

SZH11标则是穗莞深城际轨道交通项目中的一个自购物资标段，其主要包括接触网设备和铁轨、道床等铁路固定设施。

SZH11标的重要性在于：保证工程质量SZH11标将直接影响轨道交通线路及其接触网系统的运行质量和安全性，因此购买的物资必须符合相关规范和标准要求，以确保工程质量。

促进工程进展SZH11标所涉及自购物资的采购、调配、运输和安装调试等环节影响着整个工程的进展。

只有保证采购质量和及时供应，才能推动工程的快速有序进行，提高工程进展。

降低工程成本自购物资的价格通常比招标投标的物资低，这为承包商降低工程成本提供了机会。

当然，前提是要注重质量和性能，以避免日后的翻修和更换所导致的高昂成本。

SZH11标的采购流程SZH11标的采购流程主要包括以下几个步骤：需求分析和采购计划在开始采购之前，需要确定所需物资，并制定相关采购计划。

包括物资采购的时间、数量、品种等等。

招标/比价招标/比价是一项复杂的工作，包括获得潜在供应商名单、向供应商发布邀请招标、准备招标文件等。

评分和中标在完成招标和比价工作后，评定和中标人选是非常必要的。

评标通常需要与规定的标准一起，以确保所有承包商都是按照相同的原则进行评估。

订立和履行合同在确认获得中标后，供应商和承包商将共同签订合同，确保快速交付所需物资，并按照计划和标准为项目提供服务。

第一章编制说明1.1编制依据(1)穗莞深城际轨道交通项目工程施工总承包《招标文件》、招标补遗、答疑书及项目投标文件。

(2)本工程招标图纸和现已到位的设计图纸、我单位与业主签订的《工程施工总承包合同》。

(3)国家和铁道部现行施工技术规范、规程及标准。

(4)《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、铁道部印发《关于印发〈铁路营业线施工安全管理规定〉的通知》（铁办[2004]29号）、《铁路工程施工安全技术规程》等工程建设安全生产有关管理规定。

(5)现场勘察、调查取得的相关资料和信息，当地的水文地质、地形地貌、气象条件及交通运输条件；近年来铁路、客运专线等类似工程施工经验、施工工法、科技成果；国内外相关高速铁路的施工工艺及科研成果。

(6)穗莞深城际轨道交通项目指导性施工组织设计。

(7)2012年8月，铁道部、广东省联合发文批复《关于新建穗莞深城际轨道交通新塘至洪梅段项目可行性研究报告的批复》（铁计函〔2012〕1218号）；(8)2013年3月，铁道部、广东省联合发文批复《关于新建穗莞深城际轨道交通新塘至洪梅段初步设计的批复》（铁鉴函〔2013〕299号）。

(9)航道部门及沿线水利部门对穗莞深城际铁路线跨江河通航论证的批复、防洪评估批复及要求，与沿线地方政府签订的协议及形成的相关纪要。

(10)中铁第四勘察设计院集团有限公司穗莞深城际轨道交通项目工程设计及相关资料。

1.2 编制原则(1)根据业主要求，在保证质量和安全的前提下，满足2014年12月15日完成望洪站主体部分，2015年3月10日完成莞惠相关工程项目，满足2016年3月底完成正线土建施工任务的总工期的要求。

(2)遵循招标文件的原则。

严格按招标文件要求的工期、质量、安全、环保、文明施工、信息化管理等目标编制施工组织设计，使业主的各项要求均得到有效保证。

(3)遵循设计文件的原则。

认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，按设计资料和设计原则编制实施方案，满足设计标准和要求。

打造“中国硅谷”：Ėਓ࿾పଆࠎቤᔓಊਖચėखݚ精彩回眸：为贯彻习近平总书记对广东工作的重要批示精神，深入实施创新驱动发展战略，2017年9月22日召开的广东省委常委会议审议并原则通过了《广深科技创新走廊规划》（以下简称《规划》），作出建设广深科技创新走廊的战略部署。

广州、深圳、东莞3市面积11 836 km 2，此次规划范围为沿广深轴线区域，具体为北起广佛交界处，经广州主城区、东莞松山湖、深圳主城区，南至深圳大鹏，沿广深高速、广深沿江高速、珠三环高速东段、穗莞深城际、广九铁路等复合型交通要道所形成的创新要素集聚区域，长度约180km 。

结合国家创新驱动发展“三步走”战略，依托产业链齐全、配套能力强、市场发育成熟、对外开放水平高、科技成果转化能力强的优势，《规划》提出了建设发展的“三步走”目标。

第一步，到2020年，科技产业创新能力领先全国。

其主要创新指标达到或超过创新型国家(地区)水平，R&D/GDP 超过3.5%；科技进步贡献率提高到62%以上，高技术制造业增加值占规模以上工业增加值的比重超过53%，每万人口发明专利拥有量达到55件，若干重点产业进入全球价值链中高端。

强有力支撑广东省打造国家科技产业创新中心，推动粤港澳大湾区建设成为国际科技创新中心，为我国进入创新型国家行列提供有力支撑。

第二步，到2030年，建成具有国际影响力的科技【序曲】穗莞深创新型经济发展态势良好广深科技创新走廊是依托广深高速、广深沿江高速、珠三环高速东段、穗莞深城际、佛莞城际等复合型的交通通道，集中穗莞深创新资源，3市连成一个产业联动、空间联结、功能贯穿的创新经济带。

近5年来，通过大力实施创新驱动发展战略，穗莞深3地已有一定的创新基础，自主创新能力持续增强，市场经济充满活力，创新型经济发展态势良好，创新创业生态体系逐步完善。

2016年，3市国家高新技术企业数量达14 805家，拥有华为、中兴、腾讯、比亚迪、华大基因、大疆创新、广汽集团、广药集团、金发科技等一大批具有国际竞争力的科技龙头企业；实现高技术制造业增加值6 249亿元，占规模以上工业增加值比重为43.2%，远高于全省平均水平。