穗莞深城际轨道交通环境评价报告书

新建穗莞深城际轨道交通项目重要自购物资SZH-11标BAS系统设备采购招标公告招标编号:SGSZGWZ-2023-131. 招标条件新建穗莞深城际轨道交通项目已由原铁道部、广东省人民政府以《有关新建穗莞深城际轨道交通新塘至洪梅段项目可行性研究汇报旳批复》（铁计函〔2023〕1218号）、《有关新建穗莞深城际轨道交通新塘至洪梅段初步设计旳批复》（铁计函〔2023〕299号）、《中国铁路总企业广东省人民政府有关穗莞深城际轨道交通东莞至深圳段项目长安金沙至深圳机场段站前工程、全线站后工程及项目总概算调整初步设计旳批复》（铁总办函〔2023〕879号）、由广东省建设厅以《有关穗莞深城际轨道交通东莞至深圳段项目初步设计旳批复》（粤建设函〔2023〕276号）同意建设, 项目业主为广东珠三角城际轨道交通有限企业, 建设资金来自项目资本金出资和银行贷款, 项目出资比例为项目资本金出资50%、银行贷款50%, 建设资金已贯彻。

本次招标项目为新建穗莞深城际轨道交通项目重要自购物资SZH-11标BAS系统设备采购招标, 招标人为中铁城建集团有限企业穗莞深城际SZH-11标项目经理部, 招标代理机构为广东省机电设备招标中心有限企业。

本次招标物资已具有招标条件, 现进行公开招标。

2. 项目概况与招标内容2.1项目概况：穗莞深城际新塘至洪梅段线路起点为新塘站（含）, 终点为洪梅站（不含）, 里程范围为DK7+592～DK26+000, 正线总长18.102km, 其中路基总长797m, 桥梁17305m（特大桥11座）, 4座高架车站：新塘、中堂、望牛墩、望洪。

穗莞深城际洪梅至深圳机场段线路起点洪梅站（含）, 终点为深圳机场站。

里程范围DK26+000～DK83+860, 正线总长58.006km, 设11座车站, 洪梅、沙田、厚街、虎门、虎门商贸城、长安厦边、长安金沙、海上田园、和平站、深圳机场北站、深圳机场站。

2.2 本次招标物资所波及工程旳范围: 新塘、洪梅、沙田、厚街、虎门、虎门商贸城、长安厦边、长安金沙、海上田园、和平站、深圳机场北站、深圳机场站。

城市轨道交通建设项目环境影响评价报告一、引言城市轨道交通建设项目是解决城市交通拥堵、提高出行效率的重要手段，然而，随之而来的环境影响也需要得到充分的关注和评估。

本报告旨在对城市轨道交通建设项目的环境影响进行评价，从而为决策者提供科学依据和参考。

二、背景介绍（根据具体项目的情况，介绍城市轨道交通建设项目的背景信息，包括项目的地理位置、规模、目的等）三、评价目标和内容基于相关法律法规和评价要求，本次环境影响评价主要围绕以下目标和内容展开：1. 空气质量评估：分析城市轨道交通建设项目对周边区域空气质量的影响程度，包括大气污染物排放和空气质量变化；2. 噪声影响评估：研究城市轨道交通建设项目对周边区域噪声环境的影响，包括噪声源的产生、传播和影响范围；3. 水环境评估：评估城市轨道交通建设项目对地下水、地表水等水环境的潜在影响，包括工程建设对水体的影响以及水污染防治措施；4. 生态环境影响评估：研究城市轨道交通建设项目对周边生态系统的潜在影响，包括植被破坏、动植物迁移等；5. 社会经济影响评估：考察城市轨道交通建设项目对居民生活、产业经济等方面的影响，包括交通便捷性、就业机会等。

四、评价方法和指标（根据评价目标和内容，介绍所采用的评价方法和指标体系，保证评价的科学性和客观性）五、评价结果（根据评价方法和指标，对城市轨道交通建设项目的环境影响进行全面评估，并列出具体结果和分析）六、环境保护措施基于评价结果，提出相应的环境保护措施，包括但不限于以下方面：1. 大气污染物控制：采取先进的污染防治设施，提高轨道交通系统的能效，减少大气污染物的排放；2. 噪声控制：采用隔声、降噪等技术手段，减少轨道交通系统对周围环境的噪声干扰；3. 水环境保护：强化地下水和地表水的监测和管理，防止轨道交通建设对水环境的影响；4. 生态保护与恢复：建立生态环境监测体系，保护和恢复轨道交通建设对周边生态系统的影响；5. 社会经济合理协调：从社会经济角度出发，合理规划轨道交通线路，加强与社会各界的沟通与合作。

广东现代国际展览中心二期扩建工程环境影响报告书（简本）建设单位：广东现代国际展览中心有限公司评价单位：重庆市环境保护工程设计研究院有限公司2012.8第1章项目概况广东现代国际展览中心有限公司计划投资199187万元建设广东现代国际展览中心二期扩建工程，选址位于东莞市厚街镇家具大道新塘路段。

项目建筑占地面积64571 m2，总建筑面积714839m2，其中地上建筑面积522056m2，地下建筑面积192783 m2。

建设内容包括外博大厦、A、B区展览馆和C区停车场。

外博大厦为超高层建筑，建筑物高达480m，其中地上部分102层；含裙楼4层，面积为16434平方米，功能为外博大厦的对外办公、服务等配套用房；其余各层为不同类型的办公空间，面积为245000平方米，每层标准层面积2700平方米；地下部分3层，功能为地下停车库。

A、B区展览馆共6层，楼高37.8米，总建筑面积为260550平方米。

一至六层为展览馆，展览馆地下一层为五金超市、停车库，地下二层为停车库，面积约为15万平方米，展览馆南北向长约为326米，东西向宽约为180米。

C区停车场位于B区南端，负二层到四层为立体停车库。

此外，项目在南侧建设垃圾收集站一座，面积约为72m2。

本项目扩建完成后，将对原二期已建成的展览馆A馆进行拆除，改建为休闲广场。

项目A区展览馆于2012年3月动工建设，目前基坑已开挖完毕，整体工程计划于2015年2月竣工，共计36个月。

第2章建设项目周围环境质量现状东莞运河总体水质劣于III类，各监测点位均超标的项目有BOD5、氨氮、总氮，此外，厚街沙塘污水处理厂排污口处（1#）COD超标，水质相对较好；厚街沙塘污水处理厂出水纳污河流——东莞运河下游1000米处断面（2#）DO、COD、总磷、阴离子表面活性剂等项目均超出《地表水环境质量标准》的III类标准，水质较差；厚街沙塘污水处理厂排污口上游400米东莞运河与支流A交汇处断面（3#）DO、总磷超出《地表水环境质量标准》的III类标准。

附件深圳市城市轨道交通第四期建设规划（2017~2022）（首批项目）环境影响报告书（简本）规划编制单位:深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司规划环评单位：中铁二院工程集团有限责任公司二〇一六年五月1规划概况1.1规划背景深圳市城市轨道交通规划研究开始于上世纪90年代，陆续建成一期、二期工程，于2011年底全部建成1、2、3、4、5号线，共计178公里线路投入运营。

2011年4月，国家发改委正式批复《深圳市城市近期轨道交通建设规划（2011～2016）》，即轨道三期工程，包括6号线、7号线、8号线、9号线以及11号线。

目前，7、9、11号线预计2016年开通运营，6、8号线正在建设。

为适应深圳市社会经济、城市规划、城市交通的发展变化，深圳市于2012年组织编制完成新一轮的《深圳市城市轨道交通规划（2012-2040）》，对深圳市城市综合交通和轨道交通发展目标进行了调整，提出由20条线路总长约753公里的远期线网以及分期建设方案。

2014年初，深圳市政府组织编制完成《深圳市城市轨道交通近期建设规划调整（2011～2016）》，新增8条（段）线路，即2号线三期（东延）、3号线三期（东延、南延）、4号线三期（北延）、5号线二期（南延）、6号线二期（南延）、9号线二期（西延）及10号线，线路总长约85公里。

2015年9月，国家发改委以发改基础[2015]2147号文予以批复。

目前各线路正在进行工程前期工作。

根据规划安排，至2020年，三期及三期调整工程全部建成后，深圳市将形成11条线路总长约430km的轨道交通网络，但是，轨道交通仍仅仅只覆盖主要“轴带组团”中的发展轴和部分城市中心和副中心，城市次一级交通走廊、城市近期重点发展地区以及原特区外的一些组团中心和密集建成区尚没有被轨道交通覆盖，难以满足城市和特区一体化发展的需要。

按照建设一批、研究一批滚动发展的思路，以及根据国办发[2003]81号文要求，为给后续轨道交通工程建设提供立项报批依据，深圳市于2014年底组织开展第四期轨道交通建设规划研究。

穗莞深城际轨道交通工程环境影响报告书（简本）中铁第四勘察设计院集团有限公司甲级国环评证甲字第2605号2008年11月武汉目录穗莞深城际轨道交通线路平面示意图1 总论 .............................................................................................................1.1 项目概况...............................................................................................1.2 评价目的...............................................................................................1.3 编制依据...............................................................................................1.4 评价指导思想.......................................................................................1.5 评价范围和评价时段 ...........................................................................1.6 评价内容和评价重点 .........................................................................2 工程概况与工程分析 ..................................................................................2.1 工程概况..........................................................................................2.2 工程对沿线生态环境的影响分析 ...................................................2.3 工程污染源分析 ..............................................................................3 沿线环境概况..............................................................................................3.1 自然环境概况 ..................................................................................3.2 社会经济环境 ..................................................................................3.3 沿线环境概况 ..................................................................................4 污染控制措施及生态保护初步方案 .......................................................4.1 噪声污染控制措施 ..........................................................................4.2 振动污染控制措施 ..........................................................................4.3 水污染控制措施 ..............................................................................4.4 施工扬尘控制措施4.5 电磁辐射污染防治措施...................................................................4.6 生态环境保护措施 ..........................................................................5 评价结论......................................................................................................1 总论1.1 项目概况1.1.1 项目名称穗莞深城际轨道交通工程。

穗莞深城际轨道交通项目（莞深段）调整补充环境影响报告书（简本）甲级国环评证甲字第2605号2013年4月武汉目录1 建设项目概况 11.1 建设项目地点及相关背景 11.2 工程概况 12 建设项目周围环境现状 52.1 建设项目所在地的环境现状 52.2 建设项目环境影响评价范围 63 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 73.1 建设项目工程分析 73.2 环境保护目标 83.3 主要环境影响及防治措施 93.4 环境风险分析及风险防范措施 163.5 项目环境保护措施的技术经济性分析 163.6 建设项目对环境影响的经济损益分析 173.7 搬迁情况及相关措施 173.8 环境管理与环境监测 174 环境影响评价结论 181 建设项目概况1.1 建设项目地点及相关背景1.1.1 建设项目地点穗莞深城际轨道交通项目莞深段起于望洪站深圳端，线路出望洪站后，沿洪梅大道折向东南拐入洪金路，在洪金路中央绿化带中央高架，在尧均村附近设洪梅站，跨东江南支流后进入沙田，在港口大道附近设沙田站，后入地进入厚街，在东溪路下设厚街站，折向东南拐入S256省道，沿S256省道地下穿至白沙村附近设虎门火车站站，与广深港虎门火车站和东莞地铁R2线换乘，再南行至太宝路附近设虎门商贸城站，出站后沿捷南路南行，至与长安交界处出地面，进入长安镇后沿振安路南行，先后设长安厦边站和长安金沙站，再折向东南跨东宝河进入深圳宝安区境内，拐入松福路后沿路高架，先后设海上田园站和和平站，过重庆路后入地，下穿深圳机场预留用地，至规划深圳机场T4航站楼附近设机场北站，与深圳地铁11号线换乘，再下穿机场联络横通道至深圳机场T3航站楼西侧设终点站深圳机场站。

线路平面位置示意见图1.1-1。

图1.1-1 线路平面位置示意1.1.2 建设项目相关背景穗莞深城际轨道交通位于珠三角中东部，是珠江三角洲经济区城际轨道交通网的重要组成部分。

本项目的修建，对于深化落实《珠三角地区改革发展纲要》，提升区域综合竞争能力；实现珠江三角洲经济区区位优势战略；完善广深交通走廊轨道交通网络，缓解交通紧张状况，适应城际出行需求不断增长；改善区域环境，实现可持续发展等方面具有重要意义。

从莞高速公路XX段环境影响评价1 概述从莞高速公路XX段是XX省高速公路网规划的从莞高速公路的中间一段，纵贯博罗西部地区，其南可达XX，向北可达增城，经增从高速、大广高速可达从化、新丰等北部广大山区，是贯穿珠三角东部地区的一条重要交通干线。

本项目的建设与营运，不可避免的将对沿线区域的生态环境、水环境、声学环境、环境空气以与社会环境质量产生一定的负面影响，必须妥善处理项目实施和保护环境的相互关系。

根据建设项目环境影响评价的分类管理要求，本项目应当编制环境影响报告书，对建设项目产生的污染和对环境的影响进行全面、详细的评价。

根据国家环保总局环发2006[28号]《环境影响评价公众参与暂行办法》与《关于印发<XX省建设项目环保管理公众参与实施意见>的通知》（XX省环保局，粤环[2007]99号）的规定，本项目在2008年9将从莞高速公路XX段环境影响公众参与的有关信息进行了公告，采取的型式是在沿线各镇、街、学校X贴布告，广泛征求公众对本项目建设的意见和建议。

2 项目地理位置与建设意义2.1 项目地理位置从莞高速公路XX段位于XX市东北部的增城市、XX市博罗县境内。

本项目大致呈南北走向，起点位于增城市增江街，与拟建的增从高速公路顺接，终点位于XX市与XX市地界交汇点，与从莞高速公路XX段相接。

沿线主要经过增城市增江街和博罗县福田镇、石湾镇、园洲镇，路线全长30.887km。

2.2 项目建设意义1. 本项目是改善博罗对外交通联系,促进博罗西部各镇经济发展的需要。

2. 本项目是促进莞深经济发展，加快莞深产业转移园区的建设，实现莞深经济持续发展和产业升级的需要。

3. 本项目的建设是减小地区经济发展差异，落实省委、省府《关于山区与东西两翼与珠江三角洲联手推进产业转移的意见(试行)》，加快XX西部（博罗）地区经济发展的需要。

4. 本项目有利于开发XX西部（博罗）的自然资源、旅游资源。

5. 本项目是增加运输供给，提高交通运输的服务水平，适应沿线区域未来交通增长的需要。

莞惠城际轨道GZH-2标实施性施工组织设计中铁十八局集团有限公司第一篇工程总体概况第一章编制依据、原则、项目目标第一节编制依据1、《莞惠城际轨道交通项目施工图》GZH-2标及其他相关参考资料。

2、国家、相关行业、广东省、东莞市有关施工、安全、质量及城市管理的规范及规定。

3、我单位对施工现场的踏勘、实地调查及长期研究、搜集、咨询所获取的材料。

4、现场围挡与结构线的相对情况以及现场管线的实际调查情况。

5、我公司现有的技术水平、施工管理水平和资金投入能力，机械设备配套能力。

6、我公司轻轨施工经验和科研成果。

7、国内外类似工程成功的施工经验。

第二节编制原则1、施工方案突出文明施工要求，把确保周边经济秩序良好和城市生活正常进行作为总平面布置、施工顺序安排的前提和原则，树立良好形象。

2、减少施工对交通的影响，做好交通疏解，认真组织施工；同时尽量保证周围商业活动照常进行。

3、注重施工安排，把围护结构作为施工重点，同时加强和周边各单位、个人的协调，针对性的提出具体的建议、措施和各项应急预案，以确保周围建筑物和基坑安全。

4、科学安排施工顺序，紧抓关键工序，确保各项关键工期目标的实现。

5、采用信息化指导施工。

建全安全管理体系，落实责任制，坚持安全检查制度，确保安全工作有始有终。

6、贯彻ISO9001标准全方位控制施工过程，建立并保持一个健全的工程质量保证体系，完善质量管理制度，建立质量控制流程，抓关键工序，抓特殊工序，确保工程质量。

7、采用信息化项目管理,制定施工进度计划、资源需求计划、资金使用计划。

采用动态进度跟踪调整、资源计划管理，合理利用资源。

力求压缩工期、节约资源。

第三节项目目标一、质量目标1中铁十八局集团有限公司工程质量达到工程质量验收按国家、广东省及铁道部现行工程质量验收标准执行。

一次验收合格率达100%；确保全部工程质量全面达到国家及行业工程质量验收标准，并满足按设计速度开通要求，争创省级及以上优质工程。

第一章编制说明1.1编制依据(1)穗莞深城际轨道交通项目工程施工总承包《招标文件》、招标补遗、答疑书及项目投标文件。

(2)本工程招标图纸和现已到位的设计图纸、我单位与业主签订的《工程施工总承包合同》。

(3)国家和铁道部现行施工技术规范、规程及标准。

(4)《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、铁道部印发《关于印发〈铁路营业线施工安全管理规定〉的通知》（铁办[2004]29号）、《铁路工程施工安全技术规程》等工程建设安全生产有关管理规定。

(5)现场勘察、调查取得的相关资料和信息，当地的水文地质、地形地貌、气象条件及交通运输条件；近年来铁路、客运专线等类似工程施工经验、施工工法、科技成果；国内外相关高速铁路的施工工艺及科研成果。

(6)穗莞深城际轨道交通项目指导性施工组织设计。

(7)2012年8月，铁道部、广东省联合发文批复《关于新建穗莞深城际轨道交通新塘至洪梅段项目可行性研究报告的批复》（铁计函〔2012〕1218号）；(8)2013年3月，铁道部、广东省联合发文批复《关于新建穗莞深城际轨道交通新塘至洪梅段初步设计的批复》（铁鉴函〔2013〕299号）。

(9)航道部门及沿线水利部门对穗莞深城际铁路线跨江河通航论证的批复、防洪评估批复及要求，与沿线地方政府签订的协议及形成的相关纪要。

(10)中铁第四勘察设计院集团有限公司穗莞深城际轨道交通项目工程设计及相关资料。

1.2 编制原则(1)根据业主要求，在保证质量和安全的前提下，满足2014年12月15日完成望洪站主体部分，2015年3月10日完成莞惠相关工程项目，满足2016年3月底完成正线土建施工任务的总工期的要求。

(2)遵循招标文件的原则。

严格按招标文件要求的工期、质量、安全、环保、文明施工、信息化管理等目标编制施工组织设计，使业主的各项要求均得到有效保证。

(3)遵循设计文件的原则。

认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，按设计资料和设计原则编制实施方案，满足设计标准和要求。

地铁轻轨项目的环境影响评价城市轨道交通不仅在城市客运交通中发挥了骨干作用，而且对于引导城市规划建设，促进土地开发利用，带动房地产经济发展，其优势显著。

然而，轨道交通对环境的负面影响，尤其是轨道交通在施工期和运营期所产生的噪声和振动影响，引起了越来越广泛的关注。

对于地面或高架线路，噪声对环境影响最为突出;而对于地下线路，其振动影响是首要的环境问题。

因此，在城市轨道交通环境影响评价中，声环境影响评价和振动环境影响评价通常作为评价重点被列为专题，它是环境影响报告书的重要组成部分。

在针对声环境影响和振动环境影响评价的过程中，开展声环境影响和振动环境影响专题评价时，以下几个方面的问题特别需要注意。

1 环境保护目标的充分性对于评价范围内的环境保护目标应进行充分的调查，应从敏感保护目标的类型、功能、时间、区域、分布及特点等方面，做到内容全面、调查充分。

1) 类型教学单位、医疗单位、重要科研单位、幼儿园、疗养院、养老院、居民住宅，以及世界文化遗产、各级文物保护单位、保护性建筑均视为环境保护目标。

2) 功能同一环境保护目标包含多个环境敏感点。

环境敏感点是指轨道两侧评价范围内的学校教室、学生宿舍、医院病房、疗养院和敬老院住房以及居民住宅等。

3) 时间环境保护目标不仅包括既有的建筑，而且拆迁后暴露出来的，需要重新规划且尚未实现规划的未来的环境保护目标，均应列为环境保护目标。

4) 区域环境保护目标不仅包括建成区的既有建筑，而且对于未建成区，应结合城市规划，对已经获得规划部门审批，在建、筹建以及待建的建筑，均应作为保护目标，列入环境影响评价的范畴。

一般情况下，当轨道交通开通运营后，发生环境投诉的往往是在轨道交通开通前建成，而在环境影响评价过程中又未被列入评价范畴的保护目标。

5) 分布声环境影响和振动环境影响的评价范围根据评价等级而确定。

评价范围内的声环境保护目标分为受列车噪声影响和风亭、冷却塔噪声影响两类。

受列车噪声影响的保护目标一般分布在高架线和地面线尤其是区间线路两侧，或出入段线两侧及车辆段或停车场周围;而受风亭、冷却塔噪声影响的保护目标一般分布在地下线路车站周围。

河惠莞高速公路惠州平潭至潼湖段项目变更环境影响汇报书简本一、项目阐明河惠莞高速公路惠州平潭至潼湖段项目于2023年9月获得《有关河惠莞高速公路惠州平潭至潼湖段环境影响汇报书旳批复》（惠市环建[2023]79号）。

伴随设计阶段旳不停深入，受工程实行条件等原因旳影响，目前设计线位与原环评工可设计线位发生了某些变动。

现开展本项目工程变更旳环境影响评价工作。

本文本内容为现阶段环评成果。

下一阶段，将在听取公众、专家等各方面意见旳基础上，深入修改完善。

二、工程概况1、建设项目概况1)项目名称：河惠莞高速公路惠州平潭至潼湖段变更2)建设性质：新建3)建设单位：惠州河惠莞高速公路有限企业4)建设地点：惠州市5)项目建设内容与规模：项目桩号范围为K62+506.381～K71+915.989（惠大高速以东），K80+000～K117+228（惠大高速以西），建设里程为46.638km，与惠大高速公路并与之共线约9.431km，全长56.069km。

推荐主线按六车道高速公路原则建设，原则路基宽度为33.5m，设计车速为100km/h。

项目概算总金额为1021763.61万元，平均每公里造价为21908.39万元。

项目计划2023年终动工，2023年终建成，工期三年。

2、路线位置、走向本项目路线起点位于惠州市惠阳区平潭镇与河惠莞高速公路河源紫金至惠州惠阳段对接，通过栗岗枢纽互通与广惠高速相接，在马安镇水面岭附近接入惠大高速公路并与之共线约9.431km后，在惠大高速沙澳立交位置与之分离，路线一直往西，经惠州南部新城，跨越惠大铁路后进入大山嶂山脉，跨越惠盐高速后进入仲恺区，沿仲恺区北侧山脚布线，在潼湖镇长潭附近进入东莞，路线终点与莞番高速公路桥头至沙田段对接。

项目桩号范围为K62+506.381～K71+915.989（惠大高速以东），K80+000～K117+228（惠大高速以西），路线长约46.638km。

地理位置为，东经114°35'33.81"（起点）~114° 8'11.16"（终点，）北纬23°7'40.27"（起点）~ 23°1'55.46"（终点）。

新建东莞至惠州城际铁路常平东至惠环试验段动车上道试验工务工程静态验收报告广州铁路（集团）公司广东珠三角城际轨道有限责任公司二○一五年五月目录一、建设概况 (1)二、工程建设完成情况 (1)三、本阶段验收主要工程数量 (2)(一)验收范围 (2)(二)主要工程数量 (2)四、技术标准 (3)(一)主要技术标准 (3)(二)专业标准及特点 (3)(三)新技术、新材料、新结构使用情况 (10)五、验收依据及标准 (10)(一)主要依据 (10)(二)主要专业设计规范及标准 (11)(三)工程施工质量验收标准 (13)六、静态验收机构组成及成员 (14)七、静态验收情况 (14)(一)验收内容 (14)(二)验收经过 (15)(三)存在问题 (16)(四)复验整改情况 (29)八、静态验收结论 (31)九、下一步工作安排 (32)一、建设概况新建东莞至惠州城际铁路（以下简称"莞惠城际"）是珠三角城际轨道交通线网布局的重要线路，是东莞、惠州等城市及沿线城镇的快速城际轨道交通，并预留向广州、深圳、河源等方向的延伸条件，满足广州至惠州中心区“一小时城市圈”的目标。

莞惠城际自穗莞深城际望洪站东端接轨，在东莞境内经洪梅、道滘、南城、东城、寮步、松山湖、大朗、常平、谢岗等镇（区）；在惠州境内经沥林、陈江、惠环、惠城等镇（区）；终点为惠州市惠州大道惠州客运北站。

速度目标值为200公里/小时。

正线全长约99.841km，其中东莞市境内长66.503km，惠州市境内长33.338km；动车走行线长3.032 km。

全线高架段40.145km，路基段5.268km，地下段54.428km。

沿线各车站依次为道滘、东莞新城、东莞东城南、寮步、松山湖北、大朗、常平、常平东、樟木头东、银瓶、沥林北、仲恺、惠环、惠州新客运南站、西湖、云山西路及惠州客运北站共17个车站，其中地下站10座，地面站1座，高架站6座。

惠州客运北站西侧设惠州北动车运用所1座、惠州北综合维修车间1处，沥林站设综合维修工区1处。

穗莞深城际轨道交通广州至东莞段环境影响报告书（简本）中铁第四勘察设计院集团有限公司甲级国环评证甲字第2605号2011年9月武汉1 工程概况1.1 项目工程范围穗莞深城际轨道交通广州至东莞段工程位于广东省广州市和东莞市境内。

线路自广深四线新塘站CK36+600附近引出，终点为洪梅站广州端DK26+000，正线全长17.934km，另含既有广深III、IV线改建工程2.122km，莞惠线望洪站及相关工程2.441km，东北联络线0.995km；设新塘、中堂、望牛墩、望洪（莞惠线、穗莞深共用站）4座高架车站；新建中堂动车运用所；新建望洪牵引变电所1座，设计速度目标值140km/h，采用电力牵引。

设计年度：近期2023年，远期2033年。

1.2 主要技术标准1.3 线路工程线路自广深铁路III、IV线新塘火车站附近引出后，折向东南跨越广深铁路，在港口大道北端设新塘站，与广州规划地铁13、16号线十字交叉换乘，出新塘站后一路高架，沿港口大道前行，跨东江北干流后进入东莞境内，在中堂镇境内跨倒运海水道、中堂水道，望牛墩镇境内跨洪屋涡水道，之后线路沿望洪公路进入洪梅，在洪梅大道与西部快速干道交叉处设望洪站，与佛莞城际、莞惠城际十字交叉换乘。

线路全长17.934km。

1.4 车站工程共设置新塘、中堂、望牛墩、望洪（莞惠线、穗莞深共用站）4座高架车站，详见下表。

表2-2 车站设置对照一览表1.5 轨道工程除广深线改建段采取有砟轨道外，其余采用60kg/m钢轨、WJ-8B系列扣件，铺设跨区间无缝线路，道床采用无砟轨道。

1.6 桥涵工程本次工程调整正线桥梁全长17.376km，占线路比例96.9%，在东江北干流共设有8个水中墩。

新增莞惠线及东北联络线均为高架线路形式。

1.7 电气化工程全线新建望洪牵引变电所1座，新建新塘1座分区所。

全线采用带回流线的直接供电方式，供电电压为单相工频25kV；接触网悬挂类型采用全补偿简单链型悬挂。