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发动机温度过高的原因及处理方法发动机是汽车的心脏，它的正常运转对整车性能至关重要。
然而，有时我们会发现发动机温度过高，这会给车辆带来一系列问题。
接下来，我们将深入探讨发动机温度过高的原因及处理方法。
首先，发动机温度过高的原因可能有多种。
最常见的原因之一是冷却系统故障。
冷却系统包括水箱、水泵、散热器等部件，如果其中任何一个出现故障，都有可能导致发动机温度过高。
另外，发动机过热也可能是由于发动机油不足或者发动机冷却风扇故障引起的。
除此之外，高温天气、行驶环境恶劣、长时间低速行驶等情况也会导致发动机温度过高。
面对发动机温度过高的问题，我们应该及时采取相应的处理方法。
首先，当我们发现发动机温度过高时，应立即将车辆停靠在安全地带，切记不要强行继续行驶，以免造成更严重的损坏。
其次，可以先检查一下发动机冷却系统是否正常，包括水箱水量是否足够、水泵是否正常运转、散热器是否有堵塞等。
如果发现问题，应及时修理或更换相应部件。
另外，及时更换发动机机油，保持发动机正常润滑也是非常重要的。
此外，在高温天气或者长时间低速行驶时，可以适当提高车速，增加风扇的散热效果。
除了以上处理方法，我们还可以采取一些预防措施来避免发动机温度过高的问题。
首先，定期检查冷却系统，确保水箱水量充足，水质清洁。
其次，定期更换发动机机油，保持发动机内部的清洁。
另外，在高温天气或者长时间低速行驶时，可以选择避开高温时段或者增加行驶速度，减少发动机负荷，从而减少发动机温度过高的可能性。
总之，发动机温度过高是一个常见但又十分严重的问题，它可能导致发动机损坏甚至车辆无法正常行驶。
因此，我们需要及时了解发动机温度过高的原因及处理方法，并且采取相应的预防措施，以确保车辆的正常运行。
希望大家都能在日常使用车辆时多加注意，及时处理发动机温度过高的问题，让我们的爱车始终保持最佳状态。
水温过高的故障原因及处理方法水温过高是指发动机运行时冷却系统无法有效降低发动机内部温度，导致冷却液温度超过正常范围的情况。
高温情况下，发动机的一些零件和配件可能会受到损害，影响到发动机的正常运行。
以下是水温过高的一些常见原因及处理方法：1.散热系统堵塞：散热系统中的散热器、冷却液管道等可能会出现堵塞的情况，导致水流不能正常循环并散热，最终导致水温过高。
处理方法是彻底清洗散热器和冷却液管道，确保水流顺畅。
2.冷却液不足：如果冷却系统中的冷却液不足，就无法有效地吸收和散热，并维持适当的水温。
应定期检查冷却液的液位，如果不足，则应及时添加足够的冷却液。
3.发动机风扇故障：风扇是冷却系统中的关键部件，用于散热器的风冷。
如果风扇无法正常运转，就会导致水温过高。
处理方法是检查并修复或更换故障的风扇。
4.水泵故障：水泵是冷却系统中的另一个重要部件，负责循环冷却液。
如果水泵有故障，就会导致无法正常循环冷却液，进而引起水温过高。
处理方法是修复或更换故障的水泵。
5.发动机进气系统故障：如果发动机的进气系统出现故障，例如空气滤清器阻塞或进气管道泄漏，就会导致燃烧不充分，产生过多的热量，最终导致水温过高。
处理方法是清洁或更换空气滤清器，并修复进气管道的漏气问题。
6.发动机过于劳累：长时间高负荷运行的发动机容易导致水温过高。
处理方法是控制发动机负荷，避免长时间高速行驶或大负荷爬坡等操作。
7.温度传感器故障：温度传感器是监测冷却液温度的重要组件。
如果温度传感器出现故障，就无法准确地检测到水温过高的情况，从而导致无法及时采取措施。
处理方法是检查并修复或更换故障的温度传感器。
总结起来，水温过高的原因多种多样，从散热系统堵塞到发动机过于劳累，都可能导致这一问题的发生。
因此，对于水温过高的处理方法，首先应该仔细检查和排除故障原因，然后采取相应的修复措施。
同时，定期保养和维护发动机和冷却系统也是避免水温过高的重要手段。
发动机水温过高的原因分析与排除引起发动机水温过高的原因有很多，以下是一些常见的原因及对应的排除方法：1.散热系统故障：散热器堵塞、风扇故障、散热液泵故障等都会导致散热系统无法正常工作，进而引起水温过高。
解决方法是清洗散热器，更换风扇或散热液泵。
2.散热液不足：散热液不足会导致散热效果不佳，进而引起水温过高。
解决方法是检查散热液的液位，并及时添加。
3.恶劣的工作环境：在高温环境下长时间行驶，发动机水温容易升高。
解决方法是加装辅助散热设备，例如增加散热风扇的数量或使用增压散热器。
4.发动机进气系统问题：进气系统漏气或阻塞会导致气缸内的燃烧温度升高，进而使冷却液温度升高。
解决方法是检查和修复进气系统的问题，例如更换气门室垫片、清洁进气道。
5.水泵故障：水泵是发动机冷却系统的核心设备，如果水泵故障，将无法正常循环冷却液，导致水温过高。
解决方法是检查水泵的运转情况，如有必要，更换水泵。
6.发动机过热：发动机本身的设计问题或使用不当，例如过高的转速、长时间高负荷运转，都可能导致发动机过热，进而引起水温过高。
解决方法是调整发动机的使用方式，避免长时间高负荷运转，定期检查和维护发动机。
7.发动机冷却系统漏水：冷却系统的泄漏会导致冷却液减少，无法充分冷却发动机，最终导致发动机水温过高。
解决方法是检查冷却系统是否有泄漏的地方，并及时修复。
总之，发动机水温过高是一个较为常见的问题，可能涉及到多个方面的原因。
在排除时，需要系统地进行检查和分析，逐一解决问题，以确保发动机的正常运转和长寿命。
同时，定期进行维护和保养也是防止水温过高的重要措施。
汽车水温过高的故障分析研究和检修1.冷却系统泄漏：冷却系统由水泵、散热器、加热器芯、热量传导系统等组成，如果其中任意一个部件发生泄漏，会导致冷却液流失，无法有效冷却发动机，从而导致水温过高。
2.水泵失效：水泵是冷却系统的核心部件，负责将冷却液循环送至发动机散热器散热。
如果水泵出现故障，比如叶轮磨损、轴承磨损等，会导致水循环不畅，进而导致水温过高。
3.散热器堵塞：散热器是冷却系统的主要散热装置，如果散热器堵塞，将会影响冷却效果，使冷却液无法循环，导致汽车水温升高。
4.摩托风扇故障：摩托风扇是冷却系统的辅助散热装置，如果风扇出现故障，无法及时散热，会导致水温过高。
在检修汽车水温过高的故障时，可以根据具体情况进行以下步骤：1.检查冷却液水位：首先检查冷却液水位，如果水位过低，可能是冷却系统泄漏所致，可以用压力表检查是否有压力泄漏。
如果有泄漏，需要找到泄漏点进行修复。
2.检查水泵：关闭发动机，卸下水泵盖，用手摇转水泵，检查叶轮是否正常转动，如果卡住或转动不畅，说明水泵已损坏，需要更换。
3.检查散热器：卸下散热器，并用水冲洗清洁，检查是否有杂物堵塞，如果有堵塞，可以用专用冷却系统清洗剂进行清洗，或者更换散热器。
4.检查摩托风扇：在发动机运行时，观察摩托风扇是否转动，如果不转动，可能是风扇电机故障或者风扇控制模块故障，需要检查并更换。
5.检查发动机其他部件：除了以上几个常见故障，还需要检查发动机其他部件是否正常，如发动机皮带是否松弛、发动机机油是否正常、发动机其他配件是否正常工作等。
在检修过程中，需要注意安全，确保发动机处于冷态，并使用防护手套和眼镜。
另外，在排除故障后，需要重新装填冷却液，注意使用合适的冷却液，并排气冷却系统，防止发生冷却液循环不畅。
总之，汽车水温过高是一种常见的故障，一旦发现应及时进行分析和检修。
通过找出故障原因，并采取相应的维修措施，可以有效地解决汽车水温过高的问题，保障发动机的正常工作。
汽车水温过高的故障分析与检修一、故障分析1.散热系统失效：汽车散热系统由散热器、水泵、水箱、风扇等组成，如果其中任何一个部件失效，都可能导致水温过高。
常见的原因包括散热器堵塞、水泵漏水或无法正常运转、风扇不工作等。
2.热交换器故障：一些汽车装备有热交换器，用于冷却发动机和变速器的油。
如果热交换器故障，可能导致发动机水温上升。
3.水泵故障：水泵是发动机冷却系统的核心部件，它负责将冷却液循环到散热器进行冷却。
如果水泵出现故障，循环量就会减少，导致发动机水温上升。
4.发动机高温：一些发动机本身就存在高温问题，例如缸垫烧损、冷却液泄漏等。
二、检修方法1.检查散热系统：首先检查散热器是否堵塞，可以通过摸散热器表面来判断，如果表面异常热，可能是散热器内部堵塞。
其次检查风扇是否正常工作，可以通过打开引擎盖，让发动机运转数分钟后观察风扇是否转动。
最后检查水泵是否漏水或无法正常工作，可以打开水箱盖检查冷却液的循环情况，如果没有明显流动，可能是水泵故障。
2.检查热交换器：如果汽车装备有热交换器，可以检查热交换器是否漏水或出现堵塞。
可以观察热交换器周围是否有漏油的痕迹，或者使用压力测试工具测试热交换器的密封性能。
3.检查发动机本身问题：如果发动机本身存在高温问题，可能需要进行更加详细的检查。
例如检查缸垫是否烧损，可以观察冷却液是否有混入机油的情况。
另外，检查冷却液是否存在泄漏，可以观察水箱、冷却管道和发动机底部是否有冷却液的痕迹。
4.更换故障部件：根据检查结果确定具体故障部件，进行更换或修理。
如果是散热器堵塞，可以使用高压水枪冲洗散热器来清除污垢。
如果是水泵或风扇故障，需要更换对应的部件。
如果是发动机本身问题，可能需要对发动机进行维修或更换关键部件。
总结：水温过高是一种严重的汽车故障，需要及时发现和修复。
通过检查散热系统、热交换器和发动机本身问题，可以找出具体的故障原因，并采取相应的检修方法。
最后，建议定期保养汽车，清洗散热器和更换冷却液，以预防水温过高的发生。
发动机温度过高的原因及处理方法发动机温度过高可能会导致发动机故障，并可能对其他机械部件造成伤害。
一般来说，发动机在正常运转时的最适温度是约90℃-100℃，如果温度过高，需要注意有可能是以下几个原因导致的。
一、散热系统故障发动机散热系统主要是由水箱、水管、散热器、水泵和风扇等部件构成。
如果其中任何一个部件发生故障，都可能导致发动机过热。
比如说散热器被堵塞、水泵损坏或者风扇螺丝松动等。
此时，需要检查散热系统，找出故障点并及时修理或更换相应部件。
二、冷却液缺失冷却液缺失也是导致发动机过热的原因之一。
如果发动机散热系统中的冷却液不足，就无法进行正常的冷却和散热，从而导致发动机过热。
因此，在每次行驶前应该检查冷却液的水位，如果过低，需要及时添加冷却液。
三、发动机水温表故障水温表显示出现故障也有可能造成误判，导致发动机过热。
此时，需要修理或更换水温表。
四、空气滤清器阻塞如果空气滤清器被阻塞，就会影响空气流量，导致发动机过热。
因此，及时更换空气滤清器，确保良好的空气流量，对于避免发动机温度过高非常重要。
五、燃油系统故障燃油系统故障也可能是导致发动机过热的原因之一。
比如，发动机供油系统管路堵塞、供油压力过低、喷油嘴堵塞等，都可能影响发动机工作质量，导致过热。
因此，要注意检查燃油系统是否正常。
以上是常见的几个原因，导致发动机过热。
对于处理过热的方法可以从以下几个角度入手：1、停车检查：发现车子过热时，应该及时停车，检查是否存在漏水、散热系统故障等。
如果发现有问题，应该及时修理。
2、停车加水：如果没有明显的故障，车子过热时可以停车，等待发动机冷却后加水，确保冷却液的水位充足。
3、拆掉散热器：如果发动机在行驶中过热时，可以拆掉散热器，将散热器的铜管用喷泉冲洗干净后重新安装，再添加新的冷却液。
4、更换零部件：如果发现散热系统的任何一个部件存在故障时，应该及时更换相应的零部件，以确保散热系统正常运作。
5、检查燃油系统：定期检查燃油系统是否正常，并注意更换空气滤清器，确保空气流量良好。
导致发动机水温高的原因及故障检修一、产热过多的因素1．在点火过程中，点火正时过早或过迟，会导致混合气在气缸中燃烧产生大量的热量，引起发动机过热出现水温高的现象。
2．凸轮轴磨损等原因使配气相位发生变化影响气门正常的开闭和升程，也影响混合气的燃烧程度，这也会造成水温高的现象。
3．排气系统堵塞、三元催化器堵塞造成排气不畅，也能引起水温高的现象。
二、散热不良的因素1．冷却系统中各软管长期在高温下工作老化，接头卡子损坏，散热器泄漏等造成冷却液的流失，无法进行正常循环。
2．冷却风扇工作不良，电动风扇的电机或温控开关损坏、硅油式风扇离合器损坏。
3．散热器堵塞或散热器各片间的灰垢过多、变形、倾倒过多，使散热器散热效果下降。
4．节温器失效，无法进行大循环。
5．冷却水道堵塞或水垢过多，使缸体传热效率低，冷却液带走的热量少。
6．水泵工作不良，传动带打滑或断裂，使冷却液完全不循环或循环量过小。
7．气缸垫损坏，或缸盖出现裂缝，使高温气体进入冷却液。
故障案例1故障现象：1 辆帕萨特装配AWL型发动机，行驶中水温高报警。
故障诊断与排除：首先发现冷却液少，对各部位进行初步检查，发现暖风水管接口处老化脱落（如图1 所示），发动机后端四通处有泄漏迹象，冷凝器和散热器过脏。
征得用户同意，更换暖风水管、四通（如图2 所示）、清洗散热器和冷凝器、更换冷却液。
修复后，利用冷却系统压力测试仪测试，指针不回落。
表明无泄漏，进行试车，一切正常。
故障分析：暖风水管和四通均是橡胶和塑料制品，在长期的高温下极易发生老化，特别是四通与缸体（铝制品）紧密连接，密封不良导致泄漏；由于散热器和冷凝器过脏，上面还附有很多蜻蜓等飞虫的残体，管路中压力升高，使暖风软管老化接口处脱落，导致冷却液流失。
故障现象：1 辆帕萨特1.8 装配ANQ 型发动机，行驶30 万km，常运行于工地地区，时常出现水温高的现象。
故障诊断与排除：初步检查发现冷却液液面高度基本正常，但其中有污渍，已变质。
江西制造职业技术学院学生毕业设计（论文）任务书编号机械工程系毕业论文课题名称: 发动机水温过高故障的原因及检修姓名:学号:专业: 汽车运用技术班级: 08 汽车( 2 ) 班指导老师: 老师二0 一 0年十一月目录目录摘要.............................................. 错误!未定义书签。
关键词............................................ 错误!未定义书签。
前言.............................................. 错误!未定义书签。
1 电控发动机的结构................................ 错误!未定义书签。
2电控发动机的工作原理............................. 错误!未定义书签。
3 汽车电控发动发动机水温过高的原因及检修方法....... 错误!未定义书签。
4 汽车电控发动机水温过高相应故障的原因的排除方法... 错误!未定义书签。
5 北京现代伊兰特发动机电控系统常见故障的诊断与检修. 错误!未定义书签。
6 结束语......................................... 错误!未定义书签。
参考文献.......................................... 错误!未定义书签。
发动机水温过高故障的原因及检修（江西制造职业技术学院08汽车运用2班）摘要：对汽车电控发动机故障原因的分析和寻找需要较高的技术水平，尤其是油、气路故障，因为油、气路故障是电喷发动机故障自诊断系统所难以诊断的，同时，在电控发动机故障中也是故障率相对较高的。
将针对电喷发动机各种油路、气路故障展开讨论，提出相关故障排除及相应维修建议关键词:汽车电控发动机；故障；排除；维修前言:电控汽油喷射发动机是装有电脑、传感器、执行元件的智能控制发动机。
它可以精确控制空燃比，使燃烧充分，显著减少排气污染。
同时，由于发动机工作稳定性得到加强，从而降低了噪音。
其传感器采集瞬息变化的空气进气量、发动机负荷、水温、进气温度等信号输入电脑，由电脑计算出适时的、恰当的汽油量和最佳点火提前角，并输出控制信号给喷油阀和点火器，使得发动机在各工况下得到最佳性能。
1发动机电控系统组成电控发动机由燃油喷射系统，点火正时系统，怠速控制系统，排放控制系统，进去控制系统，增压控制系统，巡航控制系统，警告提示，自诊断与报告系统，失效保护系统，应急备用系统组成。
1. 电控发动机燃油喷射系统（EFI）功用：根据进气量确定基本喷油量，再根据其他传感器（如冷却液温度传感器，节气门位置传感器）信号等对喷油量进行修正，使发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气，从而提高发动机的动力性、经济性和排放性。
2 .电控发动机点火正时系统(ESI)功用：是点火提前角控制。
根据各相关传感器信号、判断发动机的运行工况和运行条件，选择最理想的点火提前角点燃混合气，从而改善发动机的燃烧过程，以实现发动机的动力性、经济性和降低排放污染的目的。
主要由ECM发电机控制电脑 ICM点火控制模块和点火线圈组成3 .电控发动机怠速控制系统（ISC）功用:是在发动机怠速工况下，根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入档位等，通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控制，使发动机随时以最佳怠速转速运转。
主要由发动机转速传感器、ECM发动机控制电脑和怠速马达执行器组成4.排放控制系统功用：只要是对发动机排放控制装置的工作实行电子控制。
排放控制的项目主要包括：废气再循环（EGR）控制，活性炭罐电磁阀控制，氧传感器和空燃比闭环控制，二次空气喷射等。
5.发动机基本结构机体（缸盖、缸体、油底壳）曲柄连杆机构（曲轴、飞轮、活塞、连杆）配气机构（凸轮轴、进去门、排气门）润滑系（油泵、滤清器、调节器、油道）冷却系（水泵、节温器、散热器、水道）点火系（分电器、点火线圈、火花塞、高压线）燃油系（油箱、油泵、调压器、喷油器[化油器]）启动系（启动机、启动开关）二、电控发动机的工作原理电子控制可分为模拟电子控制和数字电子控制，现代汽车电子控制一般是指以微处理（如单片机、可编程控制器等）为系统大脑、以传感器为系统感官、并通过电动执行器对被控对象实施的数字式电子自动控制。
电控系统一般都可分为;1).传感器 2）.控制器 3）.执行器2.1汽车发动机电控系统的组成1). 传感器：将庄子的物理参数转换为电信号（数字式或模拟式），用以检测装置的运行情况和环境条件，并将这些信号输送到控制器。
换言之，传感器用各种电信号将以个虚拟的、与实际装置相同的模拟装置反映到控制系统中。
视装置的复杂程度与控制需要的不同，传感器的数目也不同，一般可有几个至上百个。
传感器可认为是控制系统的神经。
2).控制器：接收和处理传感器发出的各种信息，并对这些信息进行分析，以了解装置的情况：最好将这种决定转换成一条或多条指令输送到执行器。
控制器含有以哥维处理器，并在内存中贮存着设计者事先编制的程序或控制软件。
控制器可认为是控制系统的大脑。
3).执行器:接收控制器发出的各种指令，通过本身的设计，将电信号转变成执行原件的动作（可为电气的动作，也可为某种机械运动）.这些原件的动作将改变装置的运行条件，决定装置的运行和输出。
执行器可认为是控制系统的肌肉。
控制器ECU在系统中的作用控制器ECU：根据传感器信号对控制过程做出决策，并驱动执行器对被控对象实施最优控制，其控制过程可过程中可归纳三个步骤：1）.实时数据采集：检测传感器信号的瞬时值，将模拟量转换成数字量，并将所有的数字量转换为与微处理器兼容的逻辑电平。
2）.实时决策：分析来自传感器的关于被控对象的状态信号，被预定的控制策略，决定下一步的控制过程，产生目标控制量。
3）.实时控制：将实时决策上升的目标控制量转化为一组指令，并适时地输送到执行器。
因实是决策产生的都是数字量，故实时控制过程就是适时地将这些数字量转换为模拟量提供给执行器，同时实现满足驱动执行器需求电平的转换。
整个控制系统中一直贯穿着大量的信息的流动。
电控系统正是从传感器的信息中了解装置的运行情况，用输入信息与自身贮存信息来决定控制的方式和指令，并将所产生的关于指令的信息输送到执行器来完成整个控制过程。
电控系统的目的是将装置与输入有关的方式来控制，并与运行特点和控制器本身协调。
装置的特性常受执行器的电磁特性影响，简言之，执行器是从控制器接收电功率的电终端，然后经内部的能量转换。
得到一个机械的输出来控制装置。
三.汽车电控发动发动机水温过高的原因及检修方法1）.原因因安装问题造成的水温过高。
(1)水箱离发动机距离过大，风扇在风圈外，可通过调节水箱安装位置解决；(2)空调冷凝器挡在了水箱前面，有两个解决办法：一是若发动机舱内有足够空间的前提下，改变空调冷凝器的安装位置；二是若发电机发电量充足，在冷凝器前加装电动风扇。
2、因使用保养问题造成的水温过高。
(1)发动结构紧凑，相应水道细小，在南方地区，必须加软水或蒸馏水，避免水道内结水垢；北方地区，需到维修站或正规修理厂加注正品冷却(防冻)液，避免缸盖腐蚀。
(2)在发动机放水，或发动机缺水过多，第一次水加满后，发动机内的空气可能未完全排出，若不采取措施，可能造成气阻，使发动机温度过高。
解决办法是：加水后，将发动机运转几分钟后，打开加水口盖，再次将水加满。
(3)汽油达不到规定标号(原则上不允许使用)或点火时间靠前，可导致发动机爆震，使水温过高，解决办法是：调整分电器，适当延后点火时间。
(4)每日出车前检查机油和水，确保水箱内加满水。
(5)风扇皮带过松，可导致水温过高。
可适当调整皮带张紧度。
3、部分零件故障可能导致水温过高。
(1)若带空调怠速过低，可导致水温高，应检查空调怠速提升器工作是否正常；(2)缸盖平面不平，或缸垫被冲，可导致水温高。
检查办法是：发动机冷车时，打开加水口盖，起动发动机，若水箱内有气泡涌出，则可能是该问题。
(3)发动机冷却系统的零件故障(如节温器、水泵和风扇离合器等)，可导致水温过高，应检查并更换相应零件。
2）.检修：检查冷却液，冷却液液面高度正常。
原地运转发动机，启用空调制冷模式，空调压缩机电磁离合器吸合，空调压缩机运转，冷凝器前方的两个电动散热风扇运转。
30min后观察水温表，水温表指针保持在90℃刻度区域，说明发动机没有出现温度过高现象。
关上发动机舱盖进行试验，10min后水温表指针逐渐指向红色区域，说明故障症状属实。
对冷却系统进行检查，在发动机前部安装了一个耦合器散热风扇，耦合器散热风扇由传动皮带带动。
关闭发动机，用于扳动耦合器散热风扇的风扇叶，感觉很容易就能转动，怀疑耦合器已经失效。
检查散热器管路，拆下散热器，用自来水清洗散热器内部的管路，没有杂质流出。
更换耦合器，关上发动机舱盖，原地进行试车，水温偏高的现象没有再出现。
路试 20min，水温表指针逐渐接近红色区域。
返厂后使用红外线测温仪测量散热器上水管、下水管的实际温度，没有异常温差现象。
在检查中发现了一个问题，那就是与仪表板的水温表指示的温度相比，测温仪显示的温度大约低了6。
C。
按照水温表刻度进行划分，当水温表指针到达红色区域时，冷却液温度至少要升高到120。
C，笔者怀疑是水温表性能不良产生温度过高的假象。
连接STAR检浸0仪进行自诊断，选择S级140051车型，在“Control units”控制模块组中选取“LH，，电控系统，查询故障信息，没有故障码。
选择“Actual values”功能菜单，观察冷却液温度的变化状况，可以看到在数据组中有ECTl和ECT2两个冷却液温度值，这是因为在W140底盘车型发动机电控系统中有两个冷却液温度传感器，这两个冷却液温度传感器由两个负温度系数热敏电阻传感器组成，然后集成为一个传感器。
这种结构形式的冷却液温度传感器采用4针圆形线束插头，能够更精确地监测冷却液温度变化状况。
在检查中发现，当冷却液的实际温度低于loooc日g，STAR检测仪显示的温度值要比水温表指示的温度值低7℃左右，一旦冷却液温度接近120。
C，STAR检测仪显示的温度值与水温表指示的温度值就会趋于一致，这说明冷却液温度过高现象确实存在。
拆下节温器，将节温器放在热水中进行测试，节温器的阀门能够开启，说明故障与节温器无关。
在冷凝器前方有两个电动散热风扇，观察两个电动散热风扇的工作状况，发现即使在水温表指针接近120。
C$1-，两个电动散热风扇也只是中速运转。
查阅WIS维修资料系统的“GF 83．40一P一0999S Table of contents function description ofautomatic air condition”组群文件，得知两个电动散热风扇的运转挡位应该有3个。
