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汽车修理技师论文汽车水温过高的故障分析与检修姓名：性别：电子：联系方式：学习中心：指导教师：2014年7月摘要汽车发动机在工作时会产生大量的热，必需要有一套冷却系统对其进行冷却，当汽车在使用一段时期后，冷却系统容易发生毛病，造成发动机水温高，影响发动机正常工作。
由于造成发动机水温高的原因较多，故障的隐蔽性强，使在维修过程中难以入手，本文针对发动机冷却系统工作特点，结合自己的工作实践经验，总结出一些方法、步骤，能更快排除发动机水温高的故障。
关键词：水温高冷却系统故障循环不良散热不良我在长期的野外修理汽车工作中发现庆铃车前驱动轴使用的是橡胶防尘套，在使用中有以下问题，工区梭梭柴多的地方，极易刮坏橡胶防尘套，如果没有及时发现，最多3天就会把黄油甩干，造成五花轴干磨，损坏。
我队在使用初期，没有注意到这个问题，一年中更换了14根前驱动轴，造成了大量的人力及财力的损失，经过观察和分析原因，发现车辆在行驶中，特别是道路不平时，前轮起伏较大，驱动轴前没有任何保护措施。
针对以上问题，我和设备队长XXX及修理班的人员出主意、想办法，首先用橡胶胎制作保护套，在使用几天后发现，一是不好固定，二是极易刮坏。
后来用红布制作，可是包起来很麻烦，也不实用。
通过观察，偶然发现钻机车的高压管是用帆布做的保护套，我们就决定试试。
量好尺寸后，就先订做了一些，使用一段时间后，效果很好。
自从使用后，近两年来，没有再因为防尘套的问题而损坏驱动轴。
2010年7月份，2126队设备队长王凤江咨询我队，就前驱动轴橡胶防尘套损坏的问题是怎样解决的，我队毫不保留的传授经验，并带回样品让他们加工，使用后反应良好。
我想，像这样的问题，应该由设备物资部牵头，做到经验共享，既节约了修理费用，又提高了工作效率。
目录第一章引言............................................................................51.1冷却水温度过高对发动机的影响 (5)1.2水冷却系工作原理 (5)第二章发动机水温高的原因及故障排除方法 (6)2.1由于冷却水的不足而造成水温高及故障排除方法 (6)2.2由于冷却系统的散热不良引起水温高及故障排除方法 (6)2.3由于冷却水的循环不良引起水温高及故障排除方法 (8)2.4 还有其它一些原因造成发动机水温高 (10)第三章总结 (11)致....................................................................................... . (12)参考文献 (13)第一章引言1.1 冷却水温度过高对发动机的影响野外施工车辆行驶的地表复杂，环境气候恶劣。
浅谈金杯海狮发动机冷却水温过高故障的诊断及解决方法作者：徐莹鸿来源：《魅力中国》2018年第26期摘要：本文主要介绍一台丰田1RZ发动机由于散热不良，造成冷却水水温偏高、发动机动力性能下降的现象，通过更换硅油风扇离合器和清洁水箱、缸体水道等方法，使发动机工作性能得到恢复正常。
关键词：冷却水温高；风扇转动缓慢；硅油离合器；沉积水垢过多论文主体一、发动机大负荷工作时水温偏高的故障现象1台丰田1HZ小客车，车辆使用了8年，行驶里程在12万km左右。
在夏季，气温30℃以上使用时发现发动机水温高出正常值（正常水温70～80℃），尤其使用空调或爬坡慢行时，就会出现冷却水温升至95℃以上的现象。
由此造成发动机功率明显下降，车辆不能正常行驶，还会出现当关闭电源开关熄火后，也不能停止发动机工作的现象。
（一）造成发动机故障的原因及分析汽油发动机在正常温度下工作，能发出足够的动力；但发动机温度过低时，润滑油粘度过大，加大发动机运转时阻力，使机件磨损加快，引起燃料浪费；而当发动机温度过高时，进入气缸的可燃混合气因受热膨胀使充气量减少，造成功率下降，润滑油的粘度降低，造成润滑不良。
由此分析得出，发动机温度过小或过大，都会使发动机工作不正常，燃油经济性差，令其输出功率下降。
这台车的故障，正是由于发动机的工作温度过高，造成了发动机功率下降，直接影响了车辆的正常行驶；由于长时间高温，造成发动机气缸内温度很高，这时进入气缸内的可燃混合气在无电火花的情况下仍然不能停转。
根据实践分析，造成发动机冷却系水温过高的原因有以下几点：1.在冷却系中，如散热器、水泵、气缸体、气缸盖、气缸垫、暖风机水箱、水管，以及橡胶软管和放水开关处有渗漏水，则会减少水的循环流动，，致使冷却水温过高。
2.散热器和气缸、气缸盖水套内沉积的水垢过多，会降低冷却水散热功能，水垢过多造成冷却系不能很好地将发动机内的热量散发掉。
3.水泵损坏或传动皮带打滑造成水泵不良。
水泵不能正常转动会降低冷却水的流量，因为冷却水的循环流动是通过水泵施加水压，如果水泵工作不良，产生的水压不高，则冷却水的循环流动的流量减少，散热效果不明显，造成冷却系水温过高。
冷水机组5常见停机故障及解决方法冷水机组是一种常见的空调设备，用于提供低温热源来实现空调系统的冷却。
尽管冷水机组的设计和制造越来越先进，但它们仍然可能遇到一些常见的停机故障。
本文将介绍冷水机组5个常见的停机故障，并提供相应的解决方法。
1.冷却水温度过高当冷却水温度过高时，冷水机组可能会停机。
这可能是由于冷却水流量不足、冷却水泄漏或冷却水中杂质过多等原因导致的。
解决方法包括检查并清除冷却水管道、更换冷却水过滤器、检查冷却水泵运行情况等。
2.压缩机故障压缩机是冷水机组的核心部件，如果它发生故障，整个机组将无法正常运行。
常见的压缩机故障包括压缩机过热、压缩机堵塞、压缩机润滑油不足等。
解决方法包括检查压缩机温度、清洁压缩机、检查并更换润滑油等。
3.冷冻水泵故障冷冻水泵是冷水机组中的一个重要组成部分，用于循环冷冻水。
如果冷冻水泵发生故障，冷水机组将无法提供足够的冷却能力。
常见的冷冻水泵故障包括水泵堵塞、水泵轴承磨损等。
解决方法包括清洗水泵、更换水泵轴承等。
4.冷凝器故障冷凝器是冷水机组中的一个重要组成部分，用于将冷冻剂中的热量散发到周围环境。
如果冷凝器发生故障，冷水机组将无法进行高效的换热。
常见的冷凝器故障包括冷凝器堵塞、冷凝器风扇不运行等。
解决方法包括清洁冷凝器、检查并修复冷凝器风扇等。
5.控制系统故障冷水机组的控制系统是保证其正常运行的关键。
如果控制系统发生故障，冷水机组的运行模式、温度控制等功能将受到影响。
常见的控制系统故障包括传感器故障、电路板故障等。
解决方法包括检查并更换传感器、修复电路板等。
除了上述常见的停机故障，冷水机组还可能遇到其他一些故障，如冷冻剂泄漏、循环水泵故障等。
为了尽量避免这些故障的发生，建议加强定期维护和保养，包括定期清洁冷水机组、更换润滑油、检查并清除管道等。
另外，根据实际使用情况，制定合理的使用规范，避免过度使用或不当使用冷水机组，也是减少故障发生的重要措施。
综上所述，冷水机组常见的停机故障有冷却水温度过高、压缩机故障、冷冻水泵故障、冷凝器故障和控制系统故障等。
冷却水温度过高的原因
1.水泵故障。
水泵是负责排放冷却液的关键元件之一、如果水泵出现故障，流量减少，容易引起冷却水温度升高。
还有一些低端水泵的密封性能比较差，容
易漏水，也会导致冷却水温度升高。
2.冷却液质量问题。
冷却液的质量对机器设备运行的稳定性和耐用性起着至关重要的作用。
如果冷却液中含有较多的杂质和沉淀物，它会阻塞水管，影响冷却水的流通，从而引起机器设备温度升高。
3.散热器故障。
散热器是在机器设备中传导热量的重要元件。
如果散热器损坏或堵塞，热量无法散发，导致冷却水温度升高。
4.风扇故障。
风扇是机器设备中取得空气散热的唯一方式之一、当风扇故障时，它
无法为设备散热，导致温度升高。
5.高温环境。
在高温环境下操作的机器设备，由于环境温度过高，导致设备的自散
热作用无法正常发挥，从而引起冷却水温度升高。
6.制冷剂的不足。
某些机器设备需要用到制冷剂来冷却，如果制冷剂不足，冷却性能会
下降，导致冷却水温度升高。
综上所述，冷却水温度过高有很多可能的原因，需要及时的排查问题。
只有找出问题的原因并采取相应的措施，才能保证机器设备的正常运转。
在操作和使用机器设备时，需要注意有效的维护和保养，从而降低冷却水
温度过高的风险。
一例发动机冷却液温度过高的故障原因分析发动机冷却液温度过高可能会导致发动机过热，对发动机造成严重损坏。
以下是一例发动机冷却液温度过高的故障原因分析：1.冷却系统故障：最常见的原因是冷却系统的故障，例如冷却液泄漏、水泵故障、散热器堵塞或损坏等。
冷却液泄漏会导致冷却系统压力下降，冷却液循环不畅，无法有效带走发动机产生的热量；水泵故障会影响冷却液的循环速度，导致冷却效果不佳；而散热器堵塞或损坏则会影响冷却系统的散热效果。
2.恶劣的工作环境：在高温、高湿、高海拔或者灰尘较多的环境下工作，会增加发动机的工作负荷，导致发动机散热困难，冷却液温度过高。
3.发动机超负荷工作：当发动机长时间在高转速运转或者拖载货物时，会增加发动机燃烧室内的温度，导致冷却液温度过高。
4.冷却系统缺水：冷却系统缺水会导致冷却液量不足，无法有效吸热降温，从而导致冷却液温度过高。
5.发动机运行时间过长：持续长时间的高转速运行会导致发动机工作负荷加大，产生的热量无法及时散发，冷却液温度也会随之升高。
解决发动机冷却液温度过高的方法：1.定期检查冷却系统：定期检查冷却系统的冷却液液位和质量，确保冷却系统正常运作。
2.检查冷却系统的泄漏点：定期检查冷却系统的泄漏点，及时修复漏水处，保持冷却系统的完整性。
3.清洁散热器：定期清洁散热器表面的灰尘和污垢，保持散热器的通风良好，确保发动机正常散热。
4.更换水泵：定期更换水泵，确保水泵正常工作，提高冷却液的循环速度。
5.增加散热器风扇转速：在发动机超负荷工作时，可以适度增加散热器风扇的转速，提高散热效果。
6.控制发动机工作时间：尽量避免长时间高转速运转，合理安排工作时间与休息时间，减少发动机工作负荷。
北京精雕机冷却系统故障排除法一、引言精雕机是一种高精度的数控设备，其冷却系统对设备的稳定运行至关重要。
然而，冷却系统可能会出现故障，影响设备的正常工作。
本文将介绍北京精雕机冷却系统故障的排除方法，帮助用户快速解决问题，保障设备的正常运行。
二、故障现象与可能原因1. 故障现象一：冷却水温度过高可能原因：冷却水泵故障、制冷系统故障、冷却水循环不畅等。
2. 故障现象二：冷却水温度过低可能原因：制冷系统故障、冷却水循环不畅等。
3. 故障现象三：冷却水压力异常可能原因：冷却水泵故障、冷却系统堵塞等。
三、故障排除方法1. 检查冷却水泵检查冷却水泵是否正常工作。
可以观察冷却水泵运行是否平稳，是否有异常噪音。
如果发现冷却水泵故障，需要及时维修或更换。
2. 检查制冷系统如果冷却水温度过高或过低，可能是制冷系统故障导致的。
可以检查制冷系统的压力和温度，确保其正常工作。
如果发现制冷系统故障，需要请专业技术人员进行维修。
3. 检查冷却水循环冷却水循环不畅也可能导致故障。
可以检查冷却水管道是否有堵塞或漏水情况，确保冷却水能够顺畅循环。
如果发现冷却水循环不畅，可以清洗冷却水管道或更换冷却水。
4. 检查冷却水压力如果冷却水压力异常，可能是冷却水泵故障或冷却系统堵塞导致的。
可以检查冷却水泵的工作状态和冷却系统的通畅性，确保冷却水压力正常。
如果发现冷却水泵故障或冷却系统堵塞，需要进行相应的维修或清洗。
5. 定期维护保养为了避免冷却系统故障的发生，建议定期对冷却系统进行维护保养。
可以清洗冷却水管道、更换冷却水、检查冷却水泵等，确保冷却系统的正常运行。
四、结论通过以上排除方法，用户可以快速解决北京精雕机冷却系统故障。
在使用精雕机时，应定期检查冷却系统的运行状态，及时发现并解决问题，确保设备的正常运行。
同时，也应加强对冷却系统的维护保养，提高设备的稳定性和使用寿命。
北京精雕机冷却系统故障排除法是解决冷却系统故障的有效方法，帮助用户确保设备正常运行。
螺杆式冷水机组5种常见故障及处理方法分析
1.压缩机运行电流过高
原因：可能是压缩机过载、电机绕组短路、电源电压不稳定、电路接触不良等。
处理方法：检查压缩机过载保护装置，清理或更换过滤器，检查电路连接是否良好，测量电源电压。
2.冷却水温度过高
原因：可能是冷却水流量不足、冷却塔堵塞、冷却水泵故障、冷却水侧管道堵塞等。
处理方法：检查冷却水流量是否正常，清理冷却塔，检修或更换冷却水泵，清理冷却水侧管道。
3.冷却水压力异常
原因：可能是冷却水泵运行不良、冷却水侧管道泄漏、冷却塔风机故障等。
处理方法：检修冷却水泵，修复冷却水侧管道泄漏，检修或更换冷却塔风机。
4.压缩机噪音过大
原因：可能是压缩机齿轮磨损、轴承松动、冷却水侧压力异常等。
处理方法：更换压缩机齿轮，调整或更换轴承，检查冷却水侧压力是否正常。
5.冷却效果不佳
原因：可能是冷却塔受污染、冷却水侧管道内有异物、冷却水泵故障等。
处理方法：清理冷却塔，清理冷却水侧管道，检修或更换冷却水泵。
总结：
螺杆式冷水机组常见故障包括压缩机运行电流过高、冷却水温度过高、冷却水压力异常、压缩机噪音过大以及冷却效果不佳。
针对这些故障，我
们可以采取相应的处理方法，如检查保护装置、清洁设备、检修管道和设
备等。
及时处理故障可以保证冷水机组的正常运行，提高设备的使用寿命。
东风4B型机车冷却水温度过高的原因研究东风4B型机车是我国目前一款较为先进的内燃机车，其可靠性和稳定性得到了普遍认可。
然而，在使用过程中，一些用户反馈机车冷却水温度过高的问题，给使用带来了一定的不便。
因此，本文着重研究东风4B型机车冷却水温度过高的原因，并提出相应的解决方案。
一、东风4B型机车冷却水温度过高的原因1.散热系统故障东风4B型机车的散热系统包括散热器、风扇和水泵等，其中任何一个部件出现故障都会导致散热效果不佳。
例如，散热器中铜管堵塞或堵塞严重会导致散热不畅，从而导致冷却水温度过高；水泵叶轮磨损或腐蚀也会影响冷却液的流量，进而导致发动机冷却不足。
2.冷却液不足或污染冷却液不足或污染也是引起东风4B型机车冷却水温度过高的原因之一。
如果冷却液不足，很容易导致散热不足，同时也会加剧发动机的磨损。
如果冷却液污染，则会影响散热器和水泵的工作，从而导致机车过热。
3.气候变化气候的变化也是导致东风4B型机车冷却水温度过高的原因之一。
在高温季节，机车的冷却系统负荷加大，蒸发散热受到影响，很容易导致水温升高。
同样，在低温季节，如果机车的水温计没有及时加热，则会导致水温计的读数不准确，从而影响机车散热效果。
4.操作不当如果机车驾驶员在使用机车时不注意操作，如超载、越野、长时间高速行驶等，很容易导致散热系统过热，引起冷却水温度升高。
此外，在机车长时间怠速时，发动机的散热效果也会大幅度降低，从而加剧机车的过热。
二、东风4B型机车冷却水温度过高的解决方案1.保持散热系统清洁为了尽量保持散热系统的畅通，应定期对散热器、水泵、风扇等部件进行清洗和检查。
除此之外还应注意定期更换冷却液，防止污染和过期。
2.合理调节节气门机车驾驶员在行驶时应根据路况、载荷和环境温度等因素，合理调节节气门。
在行驶过程中，应注意保持车速稳定，减小长时间怠速的情况。
3.常规检查和调整机车驾驶员在使用机车时应注意常规检查和调整。
定期检查和调整节气门、燃油喷嘴等部件的工作状态，以保证权限和可靠性。
柴油机冷却水温度过高故障排查诊断-种植技术柴油机冷却液温度过高是发动机一种常见的故障。
柴油机冷却液温度过高导致发动机过热,引起功率下降,燃油消耗增加等。
本文通过对影响柴油机冷却液温度过高的故障原因分析，找出其故障诊断与排除的一般方法和思路。
下面一起具体来了解一下：柴油机冷却水温度过高故障排查诊断。
1、水箱缺水水箱中冷却水是发动机降温的主要介质，循环水量不足必会导致发动机过热。
要定期检查水箱内的水量，不足时及时添加。
对因渗漏而造成的缺水，要找到渗漏处，外部漏水的部位可用肉眼观察；内部漏水多是缸套阻水圈损坏而漏水。
添加冷却水时，要注意当水温超过100 ℃时，水箱开锅，此时不能用手去打开水箱盖。
而应去掉柴油发动机负荷，将柴油发动机处于中速运转一段时间，使水温低于95 ℃时，用湿布包手去打开水箱盖查看箱内水量。
不足时应按标准加满。
2、风扇皮带过松或断裂风扇一般都安装在水泵皮带轮的前端，与水泵轴同步旋转。
风扇用一根或两根三角皮带驱动。
驱动风扇的皮带过松，会造成动力传递过程中因皮带打滑而使传递效率下降，使风扇转速下降影响冷却强度，同时，也会影响水泵的转速，水泵转速下降，排量就会减少，冷却水循环强度不够，不能很快将热量带走，柴油机的温度就会过高。
（1）风扇皮带紧度调整。
稍微松开发电机的上、下固定螺栓后，用撬杆将整个交流发电机向里或向外移动进行调整。
调整后，应拧紧螺栓，注意不要将皮带调得过紧，紧度过大会伤害风扇皮带和轴承。
（2）风扇皮带的更换。
松开更换皮带时，先松开发电机上、下固定螺栓，将发电机向缸体方向推，使皮带松弛，然后将断裂的皮带松开、带取下来。
3、节温器失效节温器的作用是根据水温自动调节流向散热器的水量。
从而调节冷却强度。
当水温低时，节温器通向散热器的水路被关闭，冷却水不经散热器直拉在水泵在柴油机自身的水套内进行“小循环”；当水温高于84 ℃时，节温器通向散热器的水路全部打开，冷却水全部参与循环以利散热。
汽车发动机冷却系统常见故障诊断与排除
一、概述
汽车发动机冷却系统是确保发动机正常运行的关键部分，对发动机的性能和寿命产生重大影响。
本文将详细介绍汽车发动机冷却系统常见故障的诊断与排除方法，涵盖冷却液泄漏、冷却液温度过高、冷却液温度过低、散热器堵塞、节温器故障、水泵故障、冷却风扇故障、缸体和缸盖开裂、冷却水道腐蚀以及防冻液更换与保养等方面。
二、常见故障诊断与排除
1. 冷却液泄漏
故障现象：冷却液泄漏，导致冷却系统不能正常工作。
诊断与排除：检查冷却系统各部件连接处是否紧固，有无渗漏痕迹。
如发现泄漏，应更换密封圈或重新安装紧固相关部件。
2. 冷却液温度过高
故障现象：发动机冷却液温度过高，影响发动机性能。
诊断与排除：检查散热器是否脏污堵塞，水泵是否正常运转。
清洗散热器，更换损坏的水泵。
3. 冷却液温度过低
故障现象：发动机冷却液温度过低，影响发动机正常运转。
诊断与排除：检查节温器是否损坏，如损坏，更换节温器。
4. 散热器堵塞
故障现象：散热器堵塞，导致冷却液循环不畅。
诊断与排除：拆下散热器，清洗散热器内部，确保散热器通畅。
5. 节温器故障
故障现象：节温器故障，影响冷却液循环。
诊断与排除：检查节温器是否正常工作，如有问题，更换节温器。
6. 水泵故障
故障现象：水泵故障，导致冷却液循环不良。
诊断与排除：检查水泵是否正常工作，如有损坏，更换水泵。
冷却水温度过高的原因1.冷却系统故障：冷却系统由水泵、散热器、风扇、温度传感器等组成。
其中，水泵的主要功能是将冷却液循环供给到发动机，散热器通过散热片将热量散发出去，风扇帮助散热器冷却。
如果这些组件出现故障，例如水泵不能正常运转或散热器堵塞，就会导致冷却水温度过高。
2.冷却液不足：冷却液在冷却系统中充当着吸收、传导和释放热量的重要角色。
如果冷却液不足，散热效果会大大降低，从而导致冷却水温度过高。
冷却液不足可能是由于漏水或泄漏引起的，例如密封件老化、冷却液管路破裂等原因。
3.散热器破损：散热器是冷却系统中非常重要的部件，其主要功能是通过大面积的散热片将热量传递到空气中。
如果散热器存在损坏或堵塞，就会导致冷却水温度过高。
散热器的损坏可能是由于长时间的使用造成的老化，也可能是由于碰撞、撞击等外力引起的。
4.温度传感器故障：温度传感器是测量冷却水温度的重要组件。
如果传感器本身出现故障，例如失效或读数不准确，就会导致冷却水温度过高。
这可能会发生在传感器老化或线路损坏的情况下。
5.发动机运行异常：发动机运行异常也是导致冷却水温度过高的一个因素。
例如，发动机燃烧不完全、喷油系统故障、节气门或进气道堵塞等，都会导致燃烧产生的热量过多，超过冷却系统的散热能力，从而使冷却水温度过高。
6.高温环境和负荷过重：在高温环境下或负荷过重的情况下，发动机运行需要更大的散热能力。
如果冷却系统的散热能力无法满足需要，也会导致冷却水温度过高。
为了解决冷却水温度过高的问题，可以采取以下措施：1.定期检查和维护冷却系统，确保水泵、散热器、风扇等部件的正常运行。
2.注意冷却液的补充，及时检查冷却系统是否存在漏水或泄漏的情况，必要时更换密封件和修复管路。
3.定期清洗散热器，保持其散热片的良好状态。
4.定期检查温度传感器的工作状态，必要时进行更换。
5.发现发动机运行异常时，及时检查和修复，以保证发动机的正常工作。
6.在高温环境或负荷过重的情况下，可以考虑增加散热能力，比如使用高效的散热器、增加风扇数量等。
冷却水温度过高的故障诊断
发动机冷却水温度的高低直接影响发动机的使用寿命。
为保证发动机的正常工作，要求冷却水温度一般保持在80～90℃的范围内，若温度过高，会导致发动机功率下降，零部件因润滑不良而加剧磨损等。
故障原因
导致发动机冷却水温度过高的原因主要有以下几点：
1．风扇、水泵皮带过松，引起皮带打滑，从而影响风扇的正常工作；风扇电磁离合器或风扇电动机的温控开关作用时机过迟、关闭过早；风扇始终不转；风扇硅油式离合器失效。
2．水箱散热片大面积倒伏；散热片间有杂物堵塞；水箱前部的百叶窗未能完全打开。
3．冷却水不足，内消耗量过大，具体原因有：汽缸垫损坏；汽缸盖和燃烧室间腐蚀串通；部分冷却水流入燃烧室后经排气管排出。
4．冷却水循环量过小，具体原因有：水泵轮与轴间滑动；水泵内有空气；节温器损坏；在冬季下部循环管内的冷却水被冻结；水箱或机体水道内水垢过多。
5．发动机工作不良，主要有点火时间过晚、混合气过稀、燃烧室积炭过多、发动机爆燃，这些方面也容易造成机温升高。
6．水温表或警告灯指示有误，如感应塞损坏，线路搭铁或指示表失灵。
7．润滑油量不足，致使各运动机件得不到足够的润滑，使摩擦阻力增加，磨损加剧，发热量增多；同时使润滑油温度上升，相应润滑油的粘度下降，更促使摩擦、发热、散热不良，从而使发动机过热。
诊断方法
检查与判断冷却系故障时，应掌握以下的一些方法和要点：
1．如果怀疑是指示系统失灵，应在冷机状态下，用玻璃棒式直感温度计插入水箱内，观察车上的水温指示表与试验温度计是否一致，或更换标准感应塞（通过验证的）与指示表以验证热车状态的实际温度。
2．发动机故障的判断：在机温升高之前如有行驶无力、提速不良或时有回
火“放炮”现象，多为点火时间过晚或混合气过稀。
若在机温未升高之前发动机工作正常，而当机温上升之后出现爆燃，则证明爆燃是由机温过高或局部温度过高所造成的，反之为发动机爆燃导致机温过高。
3．冷却水消耗异常的检查与判断：首先确定外部无泄漏，然后拔下机油尺，若观察机油量自行增多且呈乳白状，证明燃烧室与水道间串通或机体、缸盖间有沙眼；在不超过冷却水的沸点温度时，打开水箱盖并启动发动机，若能看到冷却水中有大量气泡冒出或有喷出水柱现象，可断定汽缸盖或汽缸垫损坏，气体在活塞的压缩行程串入水道，在进气行程中冷却水进入燃烧室，其大部分在排气过程被排除机体，但极少部分冷却水则在压缩行程中从活塞环间进入机油箱内，使机油呈乳白状。
4．冷却水循环量过小的检查与判断：在冷却水沸点温度以下打开水箱盖，并旋开放水开关，待水面低于水箱偏管上口后，从水箱盖处观察偏管苫布是否脏污过多而堵塞严重。
此外可用合适的钢丝折一个弯钩从偏管内往下投试，若有阻力或不能投通，且拔出的钢丝上沾有很多的脏污，则需要解体水箱进行清除。
在冷机状态下，拆下水箱的上水管，启动发动机，并使转速提高到2500r/min左右，从上水管口应有大量冷却水冒出，否则表明冷却水循环不良。
然后装上上水管，加足冷却水，启动发动机运行一段时间后，用手分别触摸水泵、节温器两端部及水箱上下进出水管，如果感觉在某部位两端的温差过大，则表明该部位有故障。
在夏季如检查节温器损坏，应急情况下，可拆掉节温器不用，若拆掉双向控制阀式节温器，必须同时堵住小循环胶管，否则仍会出现水温过高现象。
同时注意：不允许长期不使用节温器，不然，在天气较冷时机器磨损将增加1～2倍，并有其它危害。
由于各种原因，在加注冷却水时水泵内会进入空气，使水泵出水量大大减少，此时应将水箱盖或贮水罐打开，并使车身（发动机前部）出水管一边略顶高一些，以利于空气排出，然后启动发动机反复转换发动机转速，直至空气被排出，泵出的水量增加为止。
5．当冷却水温度超过临界线时，风扇电磁式离合器不结合或风扇不转，对此可短路试验感温开关：若风扇仍然不转，应首先确定线路熔丝是否良好，然后分析电磁离合器继电器、电动机是否损坏；若风扇立即转动，证明感温开关损坏，应急情况下可在驾驶室内附加一手动开关或直接短路感温开关。
6．节温器的检修：拆下节温器，将其吊在盛有热水的容器中加热，并测量水温按上述的要求进行检查、试验。
节温器完全开启空隙应不小于大循环管口的横截面积，如过小则证明节温器损坏，必须更换。
7．对水泵叶轮的检查：先将冷却液放出，松开风扇皮带，拆下水泵散热器软管，将一铁丝端头折弯从出水管口插入水泵中拨动叶轮，然后转动水泵轴，如果能够转动，表明叶轮与轴间滑动，必须拆解修理；如果铁丝顶住水泵叶轮，使水泵轴不能够转动，表明叶轮并未滑动。
8．电磁风扇离合器常见的故障有：电刷与继电器接触不良、电磁线圈断路或短路、主动盘间隙过大、导向衬套内的螺栓卡住或摩擦衔铁环等。
检查与判断这类故障的方法是：打开点火开关、短路温控开关，若电磁离合器结合（有咔哒声），表明温控开关有故障，反之为控制线路及电磁离合器有故障，然后用一根导线一端接入电源，另一端接电磁离合器接线点，若电磁离合器结合，表明线路中有故障，否则应对电磁离合器进行拆检。
如故障无法及时排除，可在主、从动盘间焊接上3个点，并拆下电刷或温度开关接线，暂时改为无离合器式风扇以应急。
9．硅油风扇离合器故障的检查与判断方法是：首先观察离合器外部有无硅油泄漏；然后启动发动机，当水温上升至90℃时，将发动机转速逐渐增高到2500r/min以上，这时风扇噪声应明显增强，然后将发动机熄火，用手拨动风扇叶，感觉有阻力为正常，反之为离合器有故障。
检查故障时，先把金属片末端从固定槽中撬出，然后反时针转动双金属弹簧，观察转轴应转动，直到转不动为止（不可强用力）。
此时，双金属弹簧末端与固定槽间应有一定距离（如北京切诺基为13mm），试验后，再将双金属弹簧末端压入固定槽内。
若转轴不能转动，则表明该离合器已损坏，如：阀片轴卡滞，阀片变形。
