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1.城市轨道交通联络线是连接两独立运营线的辅助线路，利用率较低。
()A.错误B.正确答案：B2.车辆段承担本线一部分车辆的技术检查、清扫、洗刷、停放和运用管理。
()A.错误B.正确答案：A3.城市轨道交通系统线网中的线路按照功能可分为客流追随型和规划引导型。
规划引导型解决目前交通紧迫问题，符合现状最大客流。
()A.错误B.正确答案：A4.车体分为有司机室车体和无司机室车体两种。
()A.错误B.正确答案：B5.北京第一条地铁于1965年开工，采取的是盾构法施工。
()A.错误B.正确答案：A6.城市轨道交通安全问题是以“以预防为主，防消结合”为工作方针。
()B.正确答案：B7.城市轨道交通车站的设备配置首先要强调设备配置的能力匹配与经济性，其次要满足面向乘客分服务要求。
()A.错误B.正确答案：A8.线网构架的类型包括无环放射型线网和有环放射型线网两种。
()A.错误B.正确答案：A9.轨道交通各车场任务和分工必须从全网统筹规划、合理布局、有序发展。
()A.错误B.正确答案：B10.辅助线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路，是列车正常运营的线路，一般为双线。
()A.错误B.正确答案：A11.线路位置必选包括直线位置和曲线半径比选。
()B.正确答案：B12.车辆段设计总体上主要分为咽喉部分和线路两部分。
()A.错误B.正确答案：A13.城市轨道交通线路难以改建，而且一般都是单线。
()A.错误B.正确答案：A14.系统分析的内容包括对过去系统的分析、对现有系统的分析和对新开发系统的分析。
()A.错误B.正确答案：A15.城市轨道交通系统引导城市结构发展就是通过大幅度提高交通供给，引导周边土地高强度利用。
一般整个过程分四个阶段：团状开发，波浪状开发、带状开发，面状开发。
()A.错误B.正确答案：B16.轨道交通线网构架不同层次的研究要素中“点”的分析即整体形态控制，拟定轨道交通线网基本构架。
()A.错误B.正确答案：A17.城市轨道交通包括：地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。
城市轨道交通车辆构造习题答案单元1车辆基本知识1、判断题（1）城轨车辆运⽤时普遍采⽤动车组的编组形式，所以城轨车辆有动车和拖车之分。
（√）（2）动车以D表⽰，拖车以T表⽰。
（√）（3）我国推荐的轻轨电动车辆有3种型式：4轴动车、6轴单铰接式和8轴双铰接式车。
（√）（4）通常每节城轨车辆都有属于⾃⼰的固定的编号，各城轨车辆制造商或运营商的编号⽅式⼀样。
（×）（5）贯通道是车辆与车辆之间的客室连接通道。
（√）2、选择题（含单选和多选）（1）转向架是车辆的⾛⾏装置，安装于车体与轨道之间，⼀般由（ABCD）等组成。
A、构架B、轮对轴箱装置C、弹簧悬挂装置D、制动装置（2）A型城轨车辆，它的车宽度为（C）⽶。
A、2.6B、2.8C、3.0（3）车辆主要尺⼨中新轮直径为（C）A、830mmB、805mmC、840mmD、780mm（4）下列说法正确的是（C）A、列车运⾏速度越⾼，其所受到的空⽓阻⼒越⼩B、坡越⼤，列车的坡道阻⼒越⼩C、低速时，列车的轴承和轮轨的摩擦阻⼒影响⽐较⼤D、所有作⽤在列车的外⼒⼤于零时，列车将减速运⾏三、简答题1.简要说出城市轨道交通车辆的主要结构、类型和特点。
答：城轨交通车辆主要结构由车体及客室内装、转向架、车门、车体连接装置、制动和风源系统、电⽓牵引装置、辅助电源系统、列车乘客信息系统、列车控制和故障诊断系统、空调与通风系统城轨交通车辆类型：按照车宽分类有A、B、C三种车，按照是否带动⼒装置分为动车和拖车城轨交通车辆特点：（1）列车动⼒分散布置，车载设备设计紧凑；（2）列车运⾏快速准时，安全舒适；（3）列车车体轻量化。
（4）列车车辆连接采⽤封闭式全贯通通道。
（5）列车车门数量多。
（6）列车采⽤调频调压交流传动。
（7）列车具有先进的微机控制技术及故障⾃诊断功能。
（8）车辆部件设计和材料选⽤都以安全为⾸要原则，设备正常功能失效时，其响应都将以安全为导向⽬标。
2.简要说出城市轨道交通车辆的编组。
城市轨道交通车辆构造实训报告一、引言城市轨道交通作为现代城市的重要组成部分，对于城市交通的发展和便利起着重要的作用。
作为交通系统中的主要载体，城市轨道交通车辆的构造和设计显得尤为重要。
本篇报告将对城市轨道交通车辆的构造进行详细的实训介绍。
二、车辆整体结构城市轨道交通车辆的整体结构包括车体、车门、车窗、车顶、车底等部分。
车体是保证乘客乘坐舒适性的重要组成部分，其结构设计需要兼顾安全性和轻量化。
车门和车窗的开关设计应方便乘客出入和通风换气。
车顶上的相关设施如摄像头、通风口等，既能满足安全和监控需求，又不影响车辆外观。
车底是保证车辆行驶平稳性的重要部分，对于车底悬挂和减震系统的设计需格外重视。
三、座椅布局与内饰设计城市轨道交通车辆内部座椅的布局需要充分考虑乘客的舒适性和乘车容量。
一般情况下，座椅布局采用面向车门，配备扶手和座椅插座等设施。
座椅的材质和填充物也需要具备防火、防污染等特性。
此外，内饰设计的美观和实用性也不可忽视，音响设备和广告悬挂点的布置要经过合理的规划。
四、控制与操作系统城市轨道交通车辆的控制与操作系统是保证车辆安全运行的关键。
这包括车辆的制动系统、动力系统和通信系统等。
制动系统要具备高效、可靠的制动能力，以保证车辆在紧急情况下的安全停车。
动力系统通过电池或电网供电，需要具备运行平稳、能耗低的特点。
通信系统则负责车辆与信号系统和中心控制中心的联络和信息传递。
五、安全与应急设备城市轨道交通车辆的安全与应急设备是对车辆和乘客安全的重要保障。
安全设备包括紧急停车按钮、火灾自动报警器等，可以在紧急情况下及时发出警报并采取相应的措施。
应急设备则包括灭火器、紧急疏散通道等，应用于火灾或其他紧急情况的处理。
六、维护与保养城市轨道交通车辆的维护与保养是保证车辆长时间高效运行的关键。
维护工作包括定期检查车辆各部件的磨损情况，及时更换损坏的零部件。
保养工作则包括定期清洁、润滑、紧固和涂漆等，以保持车辆的良好状态。
城市轨道交通车辆构造实训报告1. 引言城市轨道交通作为现代化城市的重要组成部分，其运营和维护对于城市的发展至关重要。
而车辆构造作为轨道交通系统中的重要环节，对于车辆的安全、效能以及乘客体验具有重要影响。
本报告旨在通过实训项目对城市轨道交通车辆构造进行探讨和研究，总结经验并提供改进建议。
2. 实训背景本次实训项目以某市城市轨道交通车辆为研究对象，旨在分析其车辆构造并进行针对性实训，以提高车辆的性能和乘客的满意度。
为了达到实训目的，我们首先对车辆的基本结构和关键部件进行了详细的了解和分析。
3. 车辆结构分析3.1 车辆车体结构城市轨道交通车辆的车体结构是保证车辆强度和稳定性的重要基础。
它包括车轮组、车体、车座、车顶等组成部分。
我们发现车体采用了轻量化的设计理念，以减轻车辆自重，并提高运行效率。
3.2 关键部件分析城市轨道交通车辆的关键部件包括钢轨、车轮、制动系统、传动装置、能源系统等。
这些部件直接影响着车辆的安全性、运行平稳性和能源利用效率。
在实训过程中，我们主要通过对这些部件进行检修和调试来增进对其构造及工作原理的理解。
4. 实训项目1：车轮磨削和修复为了延长车轮的使用寿命并提高行驶的平稳性，我们在实训过程中对车轮进行了磨削和修复。
通过定期检测车轮的磨损情况，并及时采取修复措施，有效减少了车轮与钢轨的磨损，提升了车辆的运行效能。
5. 实训项目2：制动系统检修制动系统作为车辆的重要安全保障措施，其性能的稳定和可靠性直接关系到乘客的出行安全。
在实训中，我们对车辆的制动系统进行了全面的检修和调试，确保制动器的灵敏度和制动效果符合相关标准，保障乘客的出行安全。
6. 实训项目3：能源系统优化能源系统对于城市轨道交通车辆的性能和运行成本有着重要影响。
为了提高能源利用效率，我们在实训过程中对车辆的能源系统进行了优化。
通过改良能源存储和供给方式，有效降低了车辆的能耗和排放，提高了车辆的环保性能。
7. 实训总结和改进建议通过对城市轨道交通车辆构造的实训，我们对车辆的结构和关键部件有了更深入的了解。
结构设计知识：城市轨道交通结构的设计与应用城市轨道交通结构是城市交通发展中的重要组成部分，它为城市居民出行提供了便捷的交通方式，也为城市发展提供了有力的支持和保障。
城市轨道交通结构的设计与应用是保障城市交通安全与效率的关键，下面将从城市轨道交通结构的概念、设计和应用三个方面展开论述。
一、城市轨道交通结构的概念城市轨道交通结构是指城市轨道交通系统中的所有组成部分，包括地下、地面和高架轨道线路，车站、车辆、供电系统、信号系统、通讯系统和维护设施等。
城市轨道交通结构是对各个组成部分的协调整合，确保整个轨道交通系统的运营安全和效率的设计和实现。
城市轨道交通结构的设计要考虑各个部分的协调整合，以确保整个系统的安全性能和稳定性能。
在设计时需要考虑许多因素，如列车运营的要求、通勤时间需求、行车频次、人员伤亡和安全控制等。
二、城市轨道交通结构的设计城市轨道交通结构的设计要重点考虑以下几个方面：1.线路结构设计。
轨道交通系统的线路结构设计要考虑线路模式、站点选择、车站类型和车站位置等方面。
线路模式选择应考虑交通需求、地形、城市规划和环境等。
站点位置应能够满足城市居民的出行需要，并与城市发展规划相协调。
2.建设形式设计。
城市轨道交通的建设形式有地下、地面和高架三种形式。
地下结构适用于密集市区，公共空间不足的地方；地面结构适用于人口密度相对较低的城区，高架结构适用于公共空间较多的城市。
3.列车型号设计。
列车型号的选择要考虑发电机功率、车辆长度和宽度、车辆速度和载客量等因素。
在车辆设计中，要考虑到列车之间的安全间隔、乘客舒适度和车辆性能等方面。
4.供电系统设计。
供电系统的设计要考虑电力负荷、线路电阻、车辆对环境的影响、可靠性和安全性等问题。
供电系统的选择应考虑到能源效率、成本效益和环保因素。
5.信号系统设计。
信号系统是轨道交通系统的重要安全保障措施，要考虑信号机类型、信号间隔、信号灯颜色、通信系统和信号保障等方面。
三、城市轨道交通结构的应用城市轨道交通结构的应用是保证城市交通安全和效率的关键。
思考与练习1（1） 城轨车辆有哪些基本种类？试述其基本结构。
答：有地铁、轻轨、独轨、新交通系统、磁悬浮等。
其基本结构有：车体、转向架、牵引缓冲连接装置、制动装置、车辆设备等五部分。
（2） 什么是车辆的技术参数？主要有哪些参数？举例说明重要参数的作用。
答：车辆技术参数是概括地介绍车辆技术规格的某些指标，是从总体上表征车辆性能及结构的一些参数，一般可分为性能参数与主要尺寸两大类。
车辆的性能参数主要有：自重、载重及容积、2.速度3.轴重、4.轴配置或轴列式、5.每延米轨道载重 、6.通过最小曲线半径、7.制动形式、8.坐席数及每平米地板面积站立人数、9.冲击率、10.列车平稳性指标、车辆的主要尺寸：（1）车辆长度。
（2）车辆最大宽度。
（3）车辆最大高度。
（4）车辆定距。
车（5）固定轴距。
（6）车钩中心线距离钢轨面的高度。
（7）地板面高度。
（3） 城轨车辆是如何编组的？请举例说明某种编组方式的优、缺点。
答：城轨交通车辆中，动车M 和拖车T 通过车钩连接而成的一个相对固定的编组称为一个（动力）单元，一列列车可以由一个或几个（动力）单元编组而成。
目前，我国城轨交通车辆列车编组比较普遍是的6辆编组或4辆编组，还有一些城市的大运量地铁的车辆采用8辆编组。
6辆编组的主要有“3动3拖”和“4动2拖”，4辆编组的主要有“2动2拖”。
举例：西安地铁1、2号线列车均采用“3动3拖”的编组形式，编组表达式为==c p p c T *M *T *M *M *T而西安地铁3号为增加动力，则采用“4动2拖”的编组形式，编组的表达式为 ==c p p c T *M *T *M *M *T式中，c T 表示有司机室的拖车；p M 表示带受电弓的动车，空气压机装在p M 车；M 表示不带受电弓的动车； T 表示不带司机室的拖车，空压机装在p M 车。
（4）为什么要对车辆进行标识？如何对车辆进行标识？答：城轨车辆的一般都有固定标识编号，标识编号在使用期间不会发生任何改变，直至此车报废，这个标识编号主要是为了明确城轨车辆的制造商和运营商等信息。
城市轨道交通车辆结构与设计作业城市轨道交通车辆结构与设计作业第一章2、试比较轨道交通运输与汽车运输的优缺点，并简述轨道交通的发展前景。
答（1）轨道交通的运输能力比汽车的运输能力大。
地铁或高架铁路每小时单向可运送5万~8万人次，明显优于汽车运输。
（2）轨道交通运输与汽车运输相比具有高速性和准时性的特点由于轨道交通系统有专用行驶轨道，在交通堵塞严重的大城市中，其平均运行速度明显高于一般公路的汽车，并具有良好的准时性和可靠性。
（3）与汽车运输相比轨道交通运输更加节省空间，能有效的利用土地。
由于公路交通不是导向式的，故与轨道交通相比，其占用面积大得多。
（4）轨道交通运输比汽车运输更加节约能源。
比较铁路、公共汽车和私家车等3种主要交通系统每一单位运输量的能源消耗可见：铁路约为公共汽车的3/5，私人用车的1/6。
（5）轨道交通运输比汽车运输的安全性更高。
（6）轨道交通运输与汽车运输相比产生的大气污染更少。
大城市中汽车造成的大气污染，已成为严重的城市问题。
与汽车相比，铁路的有害物质排出量少得多，是很绿色的交通工具（7）汽车运输相对轨道交通运输来说具有投资少的特点。
修改公路的材料和技术比较容易解决，易在全社会广泛发展。
（8）汽车运输与轨道交通运输相比，具有机动灵活，直达性等特点。
汽车运输，体型小，操作方便，又无需铁路那边专门的轨道，可以方便快捷的直达目的地。
轨道交通的发展前景：随着城市化建设步伐的加快，中心城市不断在向周边辐射，轨道交通建设的紧迫性也在增加。
根据国民经济和社会发展，城镇化进程加快的需要，城市及城际轨道交通在未来十几年将处于网络规模扩展，完善结构，提高质量，快速扩充运输能力，不断提高装备水平的大发展时期，发展前景十分广阔。
4、城市轨道交通有哪几种主要形式？他们各自有何基本特征？答：城市轨道交通按构造分为：铁路、地铁、有轨电车、轻轨、特殊形式的轨道交通（单轨、自动导向等）和磁悬浮等形式，其中自行导向、低运行阻力、采用编组、连挂组成列车成列运行和严格的车辆限界制约是它们共同的基本特征，除此之外各自的不同特征如下：铁路：主要是沟通城市边缘与远郊区的手段。
地铁：（1）城市中心地段大部分线路建于地面以下；（2）建设费用大、周期长、成本回收慢；（3）客运量大；（4）行车密度大、速度高；（5）地铁列车的编组数决定于客运量和站台的长度，一般为2辆-8辆；（6）地铁车辆的消音减振和防火均有严格要求，既安全、又舒适。
（7）受电的制式主要有直流750V第三轨受电或直流1500V架空线受电弓受电。
有轨电车：可以在路面上直接换乘、小单元频繁发车、造价低廉、节能无污染等特点。
轻轨：（1）车轮可用橡胶弹性技术，减少噪音(2)造价低为地铁的1/5——1/2（3）运输能力介于地铁和公共汽车之间，属于中等运能的一种公共交通形式。
（4）轻轨线路一般与地面道路完全隔离，采用半封闭或全封闭专用车道。
（5）轻轨车辆有单节4轴车，双节单铰6轴车和3节双铰8轴车等形式。
（6）轻轨交通对车辆和线路的消音和减振有较高要求。
（7）电压制式以直流750V，架空线（或第三轨）供电为主，也有部分采用直流1500V供电。
特殊形式的轨道交通：单轨：（1）占地少（2）建设周期短，造价低，运营费用低（3）安全舒适，不与其它交通干扰（4）噪声小（用橡胶轮胎时），环境污染小（5）无电磁波干扰，对居民区干扰少（6）爬坡能力大（可达10%）和曲线通过能力好；自动导向即AGT：（1）运输能力相对较小（2）建设成本较高（3）自动化程度高，可实现无人驾驶（4）导向机构相对简单，岔道时间短，便于维修磁悬浮列车：采用高架方式，土地占用很少、具有速度快、噪音小、安全舒适、不燃油、污染少等特点，有常导和超导之分。
第二章1、轨道车辆有何基本特点？其结构有哪些基本组成部分？答：轨道车辆的基本特点：（1）、自行导向（2）、低运行阻力（3）、编组、连挂组成列车成列运行（4）、严格的车辆界限基本组成部分：（1）车体（2）走行部（转向架）（3）制动装置（4）车钩缓冲连接装置 (5）车辆内部设备2、叙述动力集中型列车和与动力分散性列车的特点，为何近年来国际上新研发的高速列车多采用动车组形势？答：对于动力集中型的列车来说：（1）由于现有的机车和车辆的走行部结构的限制，其无法满足高速时的需要。
就是说，可以跑快，但跑快了就会出轨。
（2）动力集中型列车也有高速列车的，但整个动车组不可分解独立运行。
法国的TGV中，有一部分就是动力集中型,但其转向架采用铰接式连接，整个动车组不可分解独立运行。
（3）集中式的机车轴重较大，对线路的损伤也比较大，令基础设施维护费提高，运动中对钢轨的冲击也会增加，同样不利于高速行驶。
对于动力分散型的列车来说：（4）现有的动力分散型高速列车，车身的重量很小，利于起步加速。
（5）在加速时不易产生空转（车轮的牵引力大于轮轨间的粘着力，造成轮速异常上升），加速更稳定。
（6）因其产生动力的轮对相对较多，列车实施动力制动（再生制动）的轮对也多，增加了列车的安全性。
综上所述，近年来国际上新研发的高速列车多采用动车组形势。
3、试述车辆定距与转向架固定轴距的定义，其尺寸选取对车辆运行品质有何影响？答：车辆定距：指两相邻转向架中心之间的距离。
转向架固定轴距（轴距）：指单台转向架内部两轴之间的距离。
（地铁车辆的轴距≤2500mm，轻轨车辆的轴距≤1800~2100mm）.定距的大小可影响到车辆总长、质量和其能通过的最小曲线半径的大小，如定距过短会导致车厢长度不足、列车振动加大、高速运行性能恶化等问题，从而影响车辆运行品质。
轴距的大小可影响到列车能够通过最小半径曲线的难易程度，以及增加或者减少轮轨间的磨耗，从而会影响到车辆的高速行车安全，影响车辆运行品质。
4、轨道车辆为何要设置界限？机车车辆有哪几类界限？答：为防止车辆在直线或曲线上运行时与各种建筑物及设备发生接触，以保证行车绝对安全，所以要为轨道车辆设置界限。
机车车辆具有车辆限界，设备限界和建筑限界三大类，其中：车辆界限：也就是车辆横断面的最大尺寸（车辆轮廓尺寸+最大偏移量）。
设备限界：是指地面固定设备（例如信号装置等）的任何部分，即使计及了它们的刚性和柔性运动在内，均不得向内侵入此限界（车辆界限+安全余量）。
建筑限界：是指建筑物在线路横断面方向侵入线路的最小尺寸，也就是每一线路必须保有的最小空间的横断面（设备限界+沿线设备的安装空间）。
第三章1、转向架（走行部）的作用是什么？答：转向架位于车体与轨道之间，它是保证车辆运行品质和运行安全的关键部件，其主要功能是：（1）承载——承受车体的重量，并将其均匀地传递到轨道。
包括：车体、车架、动力装置和辅助装置等等，并使轴重均匀分配；（2）导引——导引车辆沿着轨道行驶，顺利地通过曲线和道岔。
（3）牵引（动力转向架）——产生足够的牵引力，使得车辆达到需要的运行速度。
（4）制动——产生足够的制动力，保证车辆在规定的制动距离内停车。
（5）缓冲——缓和线路不平顺对车辆的动力作用，保证车辆具有较好的运行平稳性和稳定性。
2、转向架主要有哪几部分组成？各部分的功能是什么？答：转向架主要组成部分以及功能如下：(1）轮对——轮对直接向钢轨传递重量，通过轮轨间的粘着产生牵引力或制动力，并通过车轮的回转实现车辆在钢轨上的运行（平移）。
(2）轴箱装置——轴箱是联系构架与轮对的活动关节，它除了保证轮对进行回转运动外，还能使轮对适应线路不平顺等条件，相对于构架上、下，左、右和前、后运动。
(3）一系弹性悬挂装置——用来保证一定的轴重分配，缓和线路不平顺对车辆的冲击，并保证车辆运行平稳性。
(4）构架——转向架的骨架，它将转向架的各个零、部件组成一个整体，并承受和传递各种力。
(5）基础制动装置——由制动缸传来的力，经杠杆机构（系统）增大若干倍以后传给闸瓦，使其压紧车轮（或制动盘），对车辆施行制动(6）二系悬挂装置（车体与转向架的连接装置）用以传递车体与转向架间的垂向力和水平力，使转向架在车辆通过曲线时能相对于车体回转，并进一步减缓车体与转向架间的冲击振动。
(7）牵引驱动装置（动力转向架）——将动力装置的扭矩最后有效地传递给车轮，驱动车轮旋转。
3、为什么轮胎式轨道交通车辆的转向架必须设置导向轮？而轮轨系统的则不需要？答：由于轮胎式轨道交通车辆不具有自导向性，所以必须设置导向轮。
对于轮轨系统，其在承受车体的载荷的同时由于踏面和轮缘的特殊设计，可保持车辆沿钢轨运行，防止脱轨，即其具有自导向性。
4、简述DK3、SMC、车客车转向架的异同点。
5、简述CRH1、CRH2、CRH3、CRH5的转向架的异同。
型号组成部分CRH1 CRH2 CRH3 CRH5构架动车转向架为框形构架（端梁），拖车转向架为H形。
H形轴箱定位转臂式定位、轴箱弹簧、垂向液压减振器拉杆定位、轴箱弹簧，垂向液压减振器二系悬挂空气弹簧，抗侧滚扭杆，抗蛇形减振器，横向液压减振器，单拉杆牵引有摇枕装置，空气弹簧，横向减振器、抗蛇形减振器、抗侧滚扭杆，Z型双拉杆牵引上枕梁，空气弹簧，横向减振器、抗蛇形减振器、抗侧滚扭杆，Z型双拉杆牵引基础制动盘形制动（轴盘或轮盘）驱动装置架悬式的牵引电机和驱动装置辅助装置无踏面清扫装置和撒沙装置踏面清扫器撒沙装置撒沙装置型号组成部分DK3型SMC型长客车辆轴箱定位装置（不同）（一系悬挂）轴箱弹簧水平放置（只传递横向力）+金属橡胶弹性铰销定位——属转臂式轴箱定位采用八字形（人字形）橡胶定位（同时实现三个方向的弹性定位）采用圆锥层叠筒形橡胶结构（同时实现三个方向的弹性定位）摇枕弹簧装置（不同）（二系悬挂）上部通过心盘与车体相连——心盘承载，下部通过空气弹簧和纵向拉杆与构架相连橡胶空气弹簧直接与车体相连（起承载作用，但仅传递重量）；Z”字型牵引拉杆+中央牵引销连接装置传递纵向力和横向力，并实现车体相对于转向架的回转运动；抗侧滚扭杆弹簧配合空气弹簧来限制车体的过度侧滚。
橡胶空气弹簧直接与车体相连（起承载作用，但仅传递重量）；中央牵引销+弯型的单拉杆结构传递纵向力和横向力，并实现车体相对于转向架的回转运动；抗侧滚扭杆弹簧配合空气弹簧来限制车体的过度侧滚。
构架（不同）在水平面呈H形，属于H型构架，在侧面上呈U形（H形横梁和U形侧梁）H形横梁和导框形侧梁H形横梁和U形侧梁基础制动装置闸瓦制动驱动装置牵引电机通过齿轮传动装置将扭矩传递给轮对轴距2700mm 2500mm 2500mm 2700mm。
