城市轨道交通车辆段调车作业

调车作业第291条调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号，并回示。

推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。

推送车辆时，要先试拉。

车列前部应有人瞭望，及时显示信号。

当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。

调车人员缺乏2人，不准进行调车作业。

第292条在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路确实认由司机负责；推进车辆运行时，前方进路确实认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。

没有看到调车指挥人的起动信号，不准动车〔但单机返岔子或机车出入段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的允许运行的信号动车〕。

无扳道员和调车信号机时，调车指挥人确认道岔开通正确〔如为集中操纵的道岔，还须与操纵人员联系〕后，向司机显示起动信号。

非集中区调车作业时，要认真执行要道还道制度。

扳道员之间的要道还道方法及集中区与非集中区间的作业方法，在?站细?内规定。

连续溜放和驼峰解散车辆时，第一钩应实行要道还道制度〔集中联锁设备除外〕，从第二钩起，按调车作业通知单的要求扳动道岔。

第293条调车作业要准确掌握速度及平安距离，并遵守以下规定：1在空线上牵引运行时，不准超过40 KM/H；推进运行时，不准超过30 KM/H。

2调动乘坐旅客或装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时，不准超过15 KM/H。

3接近被连挂的车辆时，不准超过5 KM/H。

4推上驼峰解散车辆时的速度和装有加、减速顶的线路上的调车速度，在?站细?内规定。

经过道岔侧向运行的速度，由工务部门根据道岔具体条件规定，并纳入?站细?。

5在尽头线上调车时，距线路终端应有10 M的平安距离；遇特殊情况，必须近于10 M时，要严格控制速度。

6电力机车、动车组在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，距接触网终点标应有10 M的平安距离；遇特殊情况，必须近于10 M时，要严格控制速度。

城市轨道交通调车作业在城市轨道交通运输生产过程中，除列车在车站到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的移动统称为调车，如为解体、编组列车，摘挂、转场、整场、调移、取送车辆及机车的对位、转线、出入段等目的而使机车车辆在站线或其他线路上移动的作业。

一、调车指挥及要求1、调车作业由车场调度员统一指挥；调车命令分为纸质《调车作业单》《调车受令单》和车场调度员口头命令。

2、调车作业人员应按《调车作业单》《调车受令单》进行调车作业；车场调度员根据电客车、轨道工程车、线路、设备检修计划和现场作业情况，科学、合理地编制调车作业计划，组织调车人员安全、及时地完成调车任务。

3、信号楼值班员根据《调车受令单》和现场作业情况及电客车、轨道工程车停放股道，正确、及时地排列调车进路、开放调车信号，做到随时监控车辆运行。

4、进行调车作业的电客车、轨道工程车司机应凭信号楼值班员命令、地面信号显示或调车员手信号动车，时刻注意确认信号，不间断进行瞭望。

5、除收、发车作业外，信号楼值班员办理场内调车作业时，须排列长进路；若场内无法排列长进路，信号楼值班员需等待具备条件后，再进行排列操作。

6、收、发车作业时，信号楼值班员可将列车由股道B段调至A段，待转换轨空闲，再排列股道A段至转换轨进路。

二、调车作业相关岗位职责1、车场调度员的岗位职责。

（1）负责管理、安排车场内调车作业及监督作业标准化执行情况，确保车场内运作安全。

（2）接到《车辆转轨申请单》或《工程车辆转轨申请单》后，应与轮值工程师或车辆设备部调度员确认电客车、轨道工程车状态、运行速度及编组要求等，《车辆转轨申请单》或《工程车辆转轨申请单》信息不完整时，严禁编制《调车作业单》。

（3）未接到《车辆转轨申请单》或《工程车辆转轨申请单》的电客车、轨道工程车，禁止安排调车作业。

（4）编制《调车作业单》后，应根据作业计划制订安全防范措施及其他注意事项，并通过车场线路简板检查调车作业计划是否正确、可行。

地铁车辆段试车线调试作业安全管理分析发布时间：2022-10-31T03:23:46.951Z 来源：《工程管理前沿》2022年第13期作者：袁泉[导读] 利用试车线进行列车调试是提高车辆及车载信号设备检修维护效率的重要手段袁泉东莞市轨道交通有限公司摘要：利用试车线进行列车调试是提高车辆及车载信号设备检修维护效率的重要手段，因试车线有效长限制、列车制动力及驾驶员人为失误等原因，导致试车线列车调试作业安全风险较大，易于发生冲撞车档、脱轨等行车事故。

关键词：试车线、调试、车辆段、试车房、列车驾驶员前言：国内大多数地铁车辆段均设置试车线，充分利用试车线进行列车调试作业，可提高车辆及车载信号设备检修维护效率，大幅度减少非运营时间正线开行调试列车列次，使正线及车站用于轨道、供电等设备维护的施工作业时间更充足。

因此，在车辆段日常运作中，试车线使用频率非常高，特别是开通前的运营筹备阶段，更是需要利用试车线集中进行列车调试。

由于试车线调试频率高、运行速度高、有效长较短、列车牵引机制动力差异、驾驶员人为失误等原因，导致试车线列车调试作业行车安全风险较大，易于发生冲撞车档、脱轨等行车事故。

国内多个城市曾发生过调试列车冲撞车档、脱轨的惨痛事故。

交通运输部《地铁设计规范》（GB50157-2013）中，关于车辆段试车线设计有明确要求:车辆段应设试车线，其设计应符合下列要求：①试车线有效长度应根据车辆性能和技术参数及试车综合作业要求计算确定。

试车线两端应设缓冲滑动式车档；②试车线应为平直线路，困难时线路端部可根据该线段的试车速度设置适当的曲线。

试车线的其他技术标准应与正线标准一致。

③试车线宜在适当长度设置检查坑和试车设备房，试车线检查坑检查坑长度不应小于1/2列车长度加5m，检查坑深度应为1.2m-1.5m，坑内应设置有照明和良好的排水设施；④试车线应根据列车的供电方式设接触网或接触轨供电，并应单独设置隔离开关。

一、试车线列车调试作业主要风险分析相比其他正线行车及车辆段调车等行车作业,试车线调试作业的最突出特点是经常需要在有限的距离将列车加速至该线路的运行最高速度,再减速停车,才能完美模拟正线环境。

车辆段调车作业运行方案1. 背景在铁路行业中，车辆段是进行车辆维护、修理和调整的重要场所。

调车作业是车辆段工作中的一项重要任务，它的目的是将车辆按照指定的顺序、位置和时间进行编组，保证车辆在后续的运行中能够顺畅进行。

车辆段调车作业的运行方案，直接影响着车辆的安全运行和效率提升。

2. 目的本文档的目的是制定一份车辆段调车作业运行方案，以确保车辆在调度时具有高效安全、合理编组，达到调度目标。

3. 调车作业流程车辆段调车作业的具体流程如下：3.1. 调车前准备在进行调车作业前，需要对调车设备进行检查和维护，例如: 将机车准备好、调车道和轨道系统巡查并确保通畅。

3.2. 取消车辆制动经过车间台账和车务人员确认后，确定可进行车辆调运操作，驾驶员将车辆缓慢骑动至操作员所在位置，操作员再次核实车辆所属和维修准备情况。

随后，驾驶员和操作员按照约定的信号手语进行沟通，确认解除车辆制动，确保车辆可以自由运动。

3.3. 编组调车根据调度计划和调度要求，车辆被推送或拖动入相应位置。

在编组作业过程中，要注意页面安全、避免发生轨道滑车、偏出轨道和响动等问题。

3.4. 车辆出段车辆的出段需要经过检修员、驾驶员和操作员共同确认，确保车辆完成了调度计划中规定的操作，并且具备安全出段的条件。

4. 安全注意事项车辆段调车作业是一项高风险的作业，一些安全事项需要引起我们的重视：•确保设备正常.•防止车辆滑出.•防止人员受伤.•防止车辆和设备引起事故.5. 人员配置车辆段调车作业需要的人员配置，包括：•调度员：负责编制调度计划和调度作业负责车辆段调车作业的协调。

•驾驶员：负责操作车辆进行调车作业。

•操作员：负责协调和指挥车辆在轨道上的运动，并对车辆进行确认和检查。

6. 结束语本文档详细描述了车辆段调车作业的流程、安全注意事项及人员配置等方面，可以帮助车辆段的员工了解调车作业的基本流程和步骤，从而更加有效地组织和协调调车作业，确保车辆的安全运行和调度任务的完成。

轨道交通运转值班员调车作业一、场段调车安全规定（1）调车工作开始前，运转信号楼值班员应核对线路存车情况，现场施工、检修情况，是否影响接发列车和线路、道岔开通情况；（2）运转信号楼值班员应与调车司机确认无线设备良好；（3）调车工作中，每次动车前，无论信号机显示何种颜色，无论道岔开通何种位置，电客司机或调机司机一定要与运转信号楼值班员实行要道，运转信号楼值班员确认调车进路推备妥当后向调车司机还道，方可动车，实行《呼唤应答规范用语》；（4）日常工作中，运转信号楼值班员在应确保场内行车安全、设备设施良好及人身安全。

与运转值班员起到相互协调，相互防护的作用；（5）场段内尽头线调车作业时，调车司机以 RM 模式根据三、二、一车距离的限速要求运行至距离尽头线 30 米处一度停车，采取合理控速措施，限速 3km/h 运行至规定位置停车，距离尽头线车档应有不少于 10 米的安全距离，包括被摘挂车辆的停留。

参照故障列车救援方法，将尽头线车档视为停留车；（6）在尽头线上进行调车作业时，距离线路终端原则上应保持不少于 10 米的安全距离，包括被摘挂车辆的停留；（7）特殊情况必须近于 10 米时，要严格控制列车、车辆运行速度，以随时能停车的速度（3km/h 以下）进行；（8）运用库内向尽头线调车时按库内调车速度执行。

二、调车作业的申请与受理（1）因生产活动需求产生的调车作业，由运转值班员根据具体情况编制《调车作业计划单》；（2）其他部门、单位因作业需求产生的调车作业，应指派作业负责人至运转值班室向运转值班员提出调车作业申请，运转值班员根据具体情况编制《调车作业计划单》。

三、《调车作业通知单》编制（1）运转值班员应正确及时地根据调车任务，编制《调车作业通知单》；（2）《调车作业通知单》一式两份：运转值班员、调车司机各一份；（3）一批作业（指一张调车作业通知单）变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置，调车司机必须停车复诵；（4）编制内容应包括：①通知时间、执行时间起止、通知（申请）单位、执行单位/人；②调车计划内容（股道|作业|数量|备注）；③计划编制人。

在轨道电路分路不良的区段调动机车车辆车厂值班员接到司机动车申请后，必须向司机确认清楚具体位置〔信号机、道岔〕，并认真核对方案正确后再排列进路、开放信号。

信号开放后不能擅自取消信号，必须得到司机汇报机车车辆到达目的地停稳并确认正确后，才能解锁保存的进路光带。

外单位机车车辆调动时，厂调应安排人员跟车带道，确保机车车辆的运行平安。

车厂值班员做好与添乘人员的通讯联系，确保通讯畅通。

当车厂值班员与司机失去联系时，不能擅自改变进路，必须派人到现场确认没有机车车辆占用前方可对设备进行操作。

车厂值班员未确认机车车辆具体位置，严禁操动道岔。

车厂值班员、司机必须加强联控，做到每勾联系。

机车车辆到达目的地后，司机及时报车厂值班员。

厂调须主动跟进调车作业情况，将考前须知向车厂值班员、司机重点布置。

机车车辆在一条进路上来回往返运行作业车厂值班员应封锁进路，按规定在作业区域相关股道的信号机戴上封锁帽，单锁进路上的每组道岔，确认无误后，用电台通知调车员/司机：“XX股道至XX股道进路已封锁,准XX车来回运行〞。

作业完毕后，机车车辆应停在股道内方〔如为在XX股道至XX股道区段作业，那么停在下一勾进路的股道内方〕待令，调车员/司机向信号楼汇报：“XX车在XX股道XX信号机前方停稳，请求开放XX股道至XX股道的信号〞。

车厂值班员接到调车员/司机汇报后应认真确认并复诵，排列进路、开放信号后按规定通知调车员/司机凭地面信号动车。

调车员/司机除严格执行相关规定外，还需逐个确认道岔正确，并限速5Km/h通过该条进路。

车厂值班员允许机车车辆在某一条封锁进路上运行时，可以将能够正常开放的信号机作为办理进路的辅助手段使用，并加锁该进路有关道岔。

原那么上第一趟运行须开放进路上信号机作为机车车辆动车凭证，之后司机在允许区域内动车，进路上信号机的显示不作为行车凭证。

严禁机车车辆越过允许区域范围。

调车平安在带电区段调车作业时，原那么上作业人员不得下车。