下载文档原格式
浅析城市道路规划中存在的问题和改进措施随着城市化进程的加快，城市道路规划成为了城市建设和发展中的重要组成部分。
城市道路规划中存在着一些问题，这些问题不仅给居民出行带来了不便，而且也影响了城市的整体形象和发展。
对城市道路规划进行改进是非常必要和迫切的。
本文将就城市道路规划中存在的问题以及改进措施进行一定的分析和总结。
一、存在的问题1. 道路网络不完善在许多城市中，由于历史原因或者城市发展过程中的规划不够完善，导致了城市道路网络的不完善。
一些主干道并不宽敞，交通拥堵严重，而一些支路又过于狭窄，不便于车辆通行。
这些道路网络不完善给城市的整体交通和发展带来了不小的麻烦。
2. 交通拥堵严重随着城市人口的增长和私人汽车的普及，交通拥堵成为了城市道路规划中的一大难题。
在上下班高峰期，城市中的交通拥堵现象尤为突出，不但影响了居民的出行，而且也影响了城市的整体形象和发展。
3. 缺乏环保和绿化意识在一些城市的道路规划中，缺乏环保和绿化意识，所以城市道路既不美观，也不利于居民的健康。
缺乏环保和绿化意识也影响了城市的整体形象和发展。
4. 交通事故频发由于城市道路规划中存在的种种问题，交通事故也就屡屡发生。
这不但给市民的生命财产安全带来了威胁，也给城市的整体形象和发展带来了不小的损害。
二、改进措施1. 完善道路网络针对城市道路网络不完善的问题，可以通过完善道路网络来加以改进。
可以在城市中心地区修建更宽敞的主干道，提高城市的整体交通效率；可以逐步规划和建设更便于行车的支路，解决城市中交通不便的问题；可以通过提高城市的整体道路建设水平，使道路更加坚固、平整，使行车更加安全、便利。
2. 加强公共交通建设提高公共交通的便利性和舒适性，可以有效缓解城市道路交通拥堵的问题。
通过增加公共交通线路，增加公共交通运力，为市民提供更为便利、舒适的出行选择，可以有效地缓解城市道路交通的拥堵情况。
3. 强化环保和绿化意识在城市道路规划中，应该充分考虑环保和绿化意识，尽量将城市道路规划设计成为绿色环保的道路。
浅析城市道路规划中存在的问题和改进措施随着城市化进程不断加快，城市道路的规划与建设也变得愈发重要。
城市道路规划中存在诸多问题，比如交通拥堵、道路设计不合理、交通事故频发等，这些问题严重影响了城市的发展和居民的生活质量。
为了解决这些问题，我们需要对城市道路规划中存在的问题进行深入的分析，并提出改进措施，以期实现城市道路规划的有效改善和提升。
本文将从道路拥堵、道路设计、交通事故等几个方面，对城市道路规划中存在的问题进行浅析，并提出改进措施。
一、道路拥堵城市道路拥堵是一个普遍存在的问题，交通高峰期车辆拥堵、道路瓶颈和交叉口拥堵等都是常见的情况。
道路拥堵不仅影响了市民的生活，也影响了城市的发展和经济活动。
造成道路拥堵的原因有很多，比如城市规划不合理、车辆过多、道路狭窄等。
为了缓解道路拥堵问题，我们可以采取以下几项改进措施：1、加大对公共交通的支持力度。
大力发展公共交通，推广地铁、公交等快速交通工具，并制定合理的票价政策，鼓励市民使用公共交通出行，减少私家车数量，从而减轻道路拥堵压力。
2、提升城市道路建设水平。
增加道路宽度，改善道路狭窄问题，同时加强对交通设施的投资建设，增加交通设施的数量和规模，加大对城市道路的更新改造力度。
3、科技手段的应用。
利用智能交通管理系统，通过交通信号灯、智能限流系统等科技手段，优化交通流量，减少道路拥堵的发生。
二、道路设计1、合理规划道路布局。
在城市建设规划中，应合理规划道路的布局，尽量避免在繁华商业区设置过多的道路，减少交通拥堵。
2、加强道路交通设施建设。
通过加强对交通指示牌、标线、交通灯等交通设施的建设和维护，提高车辆和行人的通行效率。
3、提升道路设计水平。
在道路设计中，应注重提高设计师的专业水平，保证道路设计合理、宽敞、安全，满足城市交通发展的需求。
三、交通事故在城市道路规划中，交通事故频发也是一个值得关注的问题。
交通事故不仅给市民带来伤害，也造成了道路交通秩序的混乱。
浅析城市道路规划中存在的问题和改进措施随着城市化的不断发展，城市交通的问题也愈加突出，城市道路规划建设成为了市政工作中的重要一环，然而在城市道路规划中，往往存在着一些问题和不足之处，那么我们就来浅析一下城市道路规划中存在的问题和改进措施。
问题一：城市道路数量与城市发展不匹配随着城市人口的不断增加，城市交通的压力也不断增大，一些城市的道路数量落后于城市的发展速度，进而导致城市拥堵问题的加剧。
因此，在城市道路规划中，需要根据城市发展与人口数量合理规划道路数量和交通设施，以保证城市的交通通畅。
改进措施：首先，提高城市交通设施的建设速度与质量，根据城市发展速度科学制定和更新交通规划，构建合理的道路交通网络。
其次，加大城市公共交通建设投入，缓解道路压力。
问题二：车辆拥堵和交通事故频发城市道路规划中存在着一些问题，导致车辆拥堵和交通事故经常发生，其中主要是道路设计和管理不到位，以及市民交通行为不规范。
这些问题严重影响了城市的道路通行效率和安全性。
改进措施：一方面，完善城市的道路管理制度，严格执行交通规章制度，加大市民教育力度，提高市民道德素质和交通文明意识。
另一方面，应对城市交通拥堵，采取科学有效的治堵措施，例如鼓励绿色出行，加大道路拓宽和提高交通设施建设速度等。
问题三：城市交通设施差异化和不均衡城市道路规划中存在的另外一个问题就是城市交通设施的差异化和不均衡，即城市中有些区域交通设施完善，而有些区域则交通设施严重不足，这样就会导致交通不平衡、道路拥堵、交通瓶颈等问题。
改进措施：应采取适当的措施来增强城市交通设施的均衡性，例如通过适当的投资加速倒换不足地区交通设施，加大对城市交通设施建设的投资力度，提高道路建设标准与质量，加强城市交通信息化建设，便于实现数据集成和交通管控的更为精准和有序。
综上所述，城市道路规划建设是城市交通运输中的核心事项之一，亟需解决其存在的问题和不足之处，以宜更好地适应现代城市化发展的趋势，提升城市道路建设的质量和效益。
浅析城市道路规划中存在的问题和改进措施
城市道路规划是城市发展中的重要环节，直接影响着城市交通的顺畅和城市的发展。
然而在城市道路规划中，往往存在着一些问题，影响着城市道路交通的顺畅和城市居民的生活。
本文将对城市道路规划中存在的问题进行浅析，并提出一些改进措施。
一、存在的问题
1. 道路规划不合理
在城市道路规划中，往往存在着规划不合理的问题。
一些城市的道路规划没有考虑到城市的实际情况和未来的发展需求，导致道路拥堵、交通不便等问题。
2. 道路设计不符合实际需求
一些城市的道路设计不符合实际需求，导致道路过窄、拥堵严重等问题。
这些问题直接影响居民的出行和城市的交通流畅度。
3. 城市道路中存在安全隐患
在城市道路规划中存在一些安全隐患，例如交通信号不畅、道路交通设施不完善等问题。
这些问题直接影响着城市道路交通的安全和顺畅。
二、改进措施
2. 设计适用的道路
城市道路规划需要设计适用的道路，能够满足城市的实际需求。
道路设计需要考虑到城市的交通流量、车辆种类、行人需求等因素，确保道路设计符合城市的实际需要。
4. 促进城市公共交通的发展
为了减缓城市交通压力，可以通过相关政策和措施来促进城市公共交通的发展，减少私家车辆的使用。
这对于改善城市道路交通状况具有积极的意义。
在城市道路规划中存在的问题需要得到及时的改进和处理。
合理规划道路、设计适用的道路、处理安全隐患和促进城市公共交通的发展等措施，都是改进城市道路规划中存在问题的有效途径。
希望相关部门和专家学者能够共同努力，推动城市道路规划的改进，为城市的交通和发展做出积极贡献。
浅析城市道路规划中存在的问题和改进措施城市道路规划是城市建设中的重要环节，直接关系到城市交通运输的顺畅和城市发展的质量。
然而在实际的规划和建设过程中，难免会存在各种问题。
本文将从道路规划存在的问题和可能的改进措施两个方面来进行浅析。
一、存在的问题1. 规划与实际不符在城市道路规划中，经常出现规划与实际不符的情况。
例如规划中要求的道路宽度、弯道半径、坡度等设计参数与实际情况无法匹配，导致道路建成后无法满足交通需求。
2. 缺乏综合考虑城市道路规划往往只考虑了交通运输的需求，而忽视了其他因素的影响。
比如环境保护、景观规划、文化保护等方面的考虑不足，导致规划出来的道路不符合城市整体发展的需求。
3. 缺乏前瞻性城市道路规划缺乏前瞻性也是存在的问题之一。
许多规划只考虑了当前的需求，而没有充分考虑到未来的交通需求和城市发展。
导致规划出来的道路容量不足，无法满足未来的发展需求。
4. 城市地块利用不合理在城市道路规划中，经常会出现地块利用不合理的情况。
一些规划中设置了大量的庞大地块，导致道路规划没有充分利用土地资源，也影响了城市的整体规划。
二、改进措施1. 加强规划前期调研为了解决规划与实际不符的问题，可以在规划前期加强调研工作，全面了解原有交通状况、土地利用情况和城市发展规划，确保规划的合理性和可行性。
为了确保规划的综合性，必须充分考虑交通、环境、景观等多方面因素，避免过分强调某一方面的需求，保证城市道路规划符合城市整体发展规划。
城市道路规划是一个复杂的系统工程，需要全面考虑各方面因素，确保规划的合理性和可行性。
通过加强前期调研、综合考虑各方面因素、增加前瞻性思考和合理利用地块资源等改进措施，可以更好地解决城市道路规划中存在的问题，推进城市交通运输的顺畅和城市的可持续发展。
城市道路建设存在的问题与对策一、问题分析1. 道路拥堵问题：随着城市人口和车辆数量的增加，道路拥堵成为越来越普遍的现象。
通勤时间延长、交通事故频发等问题日益突出。
2. 城市规划不合理：一些城市在道路规划时缺乏整体考虑，导致交通流动受阻。
同时，部分地区由于过度开放建设导致拆迁成本高昂、施工周期过长等问题。
3. 安全隐患：一些老旧的城市道路存在坑洼不平、没有足够的照明设施和标识等安全隐患。
二、解决对策1. 规划科学完善：制定更为合理科学的城市规划方案，注重整体布局和交通流线优化。
将人口密集地区与商业中心相连，并确保各个社区之间有充分且便捷的交通联系。
2. 加强基础设施建设: 投入资金加大对城市道路基础设施建设力度，优化现有道路网格系统或新建互联互通网络系统以改善整体交通状况。
3. 精细管理与优化交通组织：通过道路限行、交通信号灯的合理设置和管理，以及建设智能化的交通监控系统来缓解拥堵问题。
4. 鼓励公共交通发展：加强公共交通的基础设施建设，提高公共交通运力和质量。
推广无人驾驶技术，减少私人车辆使用，并对公共出行给予一定的补贴政策。
5. 促进非机动车出行: 创建更多骑行和步行道路，并制定相关规范来鼓励人们选择绿色环保的非机动出行方式。
6. 加强道路养护: 对老旧且存在安全隐患的城市道路进行及时修缮。
提高道路质量，确保平整、无坑洞，并增加足够明亮的照明设施和标识。
三、重点内容拓展1. 发展智能化交通系统实施智能化调度、信号控制等技术手段有助于提高城市转运效率。
通过大数据分析预测拥堵情况，在线实时导航方案推荐等方式有助于解决拥堵问题。
2. 加强道路安全管理在城市道路建设过程中，要注重安全设计和施工。
同时，加强巡查、维护和管理，在出现问题时及时处理，并落实责任追究机制，确保道路的安全使用。
3. 提高城市居民的交通意识通过开展交通宣传教育活动、举办公众参与研讨会等形式，增加居民对交通规则和法律的认知度，并提高其遵守规则的自觉性。
分析城市道路网规划布局及优化城市道路建设是影响城市建设与发展的重要因素，而城市道路网的规划设计布局则是确保城市道路功能稳步提升以及城市交通环境改善的关键。
本文主要是就城市道路网规划布局以及优化进行了分析与研究。
标签：城市道路网;规划布局;交通环境1、城市道路规划出现的问题分析1.1路网布局问题城市道路的规划与设计必须与城市整体发展布局紧密的结合在一起，才能发挥出城市道路在城市经济发展过程中的积极作用。
然而就目前我国城市交通现状而言，很多城市在城市道路规划设计过程中都存在着不符合城市未来发展要求的现象，而这也在一定程度上制约了城市道路规划作用和功能的有效发挥。
特别是近些年，随着我国社会经济的迅速发展，虽然越来越多的城市已经将城市道路的规划设计作为城市规划的重要内容之一，但是由于针对道路设计重视程度的不足，所以对城市道路规划设计工作的开展产生了一定程度的影响。
1.2交叉路口设计问题交叉口不仅是程度道路设计的重要内容之一，而且也是城市规划的关键。
但是，就现阶段的城市道路设计现状而言，很多城市都存在着交叉口设计不合或者对周边道路交通秩序影响较大的现象[1]。
比如，很多城市在进行道路交叉口规划时，忽略了周边的原生态环境，导致其在道路建设过程中，出现了破坏周边生态环境的现象。
这种不合理的道路建设行为，不仅对城市道路作用和功能的发挥产生了严重的影响，而且造成了大量的材料浪费的现象。
1.3横断面设计问题道路横断面是道路规划设计中至关重要的内容之一，如果道路横断面规划设计过程中出现问题的话，必然会对道路工程的建设产生严重的影响。
为了确保城市道路建设的顺利进行，审核人员在城市道路规划设计时，不仅要对道路工程的内容以及交通因素等各方面予以充分的重视，同时还应深入的调查和分析城市道路规划设计对周边生态环境产生的影响。
经过调查研究发现，当前我国城市道路规划设计中存在的问题主要集中在以下几方面。
（1）阵地城市交通的通过量、车辆行驶速度的设计以及道路车龄同行情况等没有明确的规定。
城市道路建设存在的问题及建议一、问题描述城市道路建设是城市发展的重要组成部分，然而在实际的建设过程中存在着一些问题。
首先，城市道路规划不够科学合理，导致交通拥堵和安全风险增加。
其次，城市道路施工过程中存在监管不力、质量问题严重，给居民生活带来诸多困扰。
最后，城市道路养护不到位、缺乏灵活性，导致维修难度大、周期长。
二、存在的问题及原因1. 城市道路规划不合理城市道路规划应考虑人流、车流量以及周边区域用地情况等因素。
然而，在现实中往往出现交叉口数量过多、通行能力不足等问题。
这主要是由于规划者缺乏科学合理的数据支持和深入综合分析。
2. 施工质量与监管问题在城市道路建设过程中，施工单位存在追求速度和利润最大化的倾向，导致施工质量下降和违法违规行为增加。
此外，监管部门对施工场地管理和资质审查等方面存在疏漏，未能及时发现和纠正问题。
3. 道路养护不到位城市道路养护应注重定期检查、维修和更新，然而实际工作中养护措施滞后，经费不足、人员紧缺等问题导致道路状况恶化，给行车和行人安全带来潜在风险。
三、解决方案与建议为了改善城市道路建设的问题，我们可以从以下几个方面出发提出一些建议：1. 科学合理的城市道路规划城市道路规划要依据科学数据分析和交通需求预测来进行，在设计交叉口数量时要考虑流量情况，并合理规划通行能力。
此外，还要结合周边区域用地规划，确保各功能片区之间的连通性。
2. 强化施工质量监管加强对施工单位的监管力度，确保施工质量符合标准。
严格执行施工许可制度，并加大对违法违规行为的打击力度。
建立健全投诉举报机制，及时发现并处理存在问题的施工项目。
3. 定期维护与养护加大城市道路维修经费投入，建立定期检查制度，在道路保养和更新上不断加大力度。
同时，完善监管措施，确保维修工作的质量和及时性。
4. 引导公众参与在城市道路建设与改造过程中，鼓励居民、企事业单位等公众参与其中。
广泛征求公众意见，在规划和施工过程中充分听取专家和相关方面的意见，并及时反馈处理结果。
城市道路规划设计中的问题与对策城市道路规划设计中存在许多问题，如交通拥堵、环境污染、交通安全等。
针对这些问题，可以采取一系列对策来解决。
交通拥堵是城市道路规划设计中的常见问题。
为解决交通拥堵，可以采取如下对策：一是合理规划道路网布局，通过设计合理的布局，减少道路交叉口数量，降低车辆堵塞风险；二是增加道路容量，通过拓宽道路、建设过街天桥或地下通道等措施，增加道路使用能力；三是提高交通信号灯优化运行，通过调整信号灯的时长、设置智能交通系统等方式，提高交通信号灯的效率，减少等待时间。
环境污染也是城市道路规划设计中需要考虑的问题。
为解决环境污染，可以采取如下对策：一是采用环保材料进行道路建设，如使用减少噪音和污染的材料进行路面铺设；二是引入绿色交通概念，鼓励公共交通和非机动车出行，减少汽车尾气排放；三是建立和完善交通管理系统，加强对车辆排放标准的监测和管理，减少污染物排放。
交通安全也是城市道路规划设计中需重视的问题。
为提高交通安全性，可以采取如下对策：一是合理设计道路标志和标线，提高驾驶员对交通规则的认知和遵守程度；二是设置交通设施，如安装交通信号灯、交通护栏、路面减速带等，提醒和引导驾驶员按规定行驶；三是增加交通警力，加强交通管理和执法，严厉打击交通违法行为，提高道路交通秩序。
城市道路规划设计中还需要关注行人和非机动车的出行需求。
为满足他们的出行需求，可以采取如下对策：一是设置人行道和非机动车道，提供行人和非机动车通行的空间，确保他们的安全和便利性；二是建设和改善公共交通系统，鼓励人们使用公共交通工具，减少汽车使用量，改善城市交通状况。
城市道路规划设计中存在许多问题，但通过合理规划和科学对策，可以有效解决这些问题，提升城市的交通运输效率、环境质量和交通安全性，为城市居民提供更优质的交通出行环境。
小城市道路网规划问题及原因分析摘要:本文基于笔者从事小城市道路网规划的相关研究,分析了小城市道路系统存在的问题,探讨了城市道路系统问题形成的原因,进而研究了小城市道路交通问题的发展趋势,全文是笔者长期研究基础上的理论升华,相信对从事相关工作的同行能有所裨益。
关键词:小城市道路网规划问题对小城市道路系统进行分析,其目的是找出现状道路系统所存在的问题和在规划道路系统方法方面的欠缺,并剖析形成这些问题的根源之所在,以便“对症下药”一一寻求解决现状问题的途径;对小城市道路交通新的发展趋势进行分析,以便为小城市道路系统的规划发展提出相应的对策,避免这些小城市在突破规模成为大城市时,遇到现在的一些大城市的道路交通问题,指导城市道路交通向良性发展。
1 小城市道路系统存在的问题1.1 城市道路总体建设水平和规划建设标准偏低城市道路总体建设水平低,如佛山及镇江市的人均道路面积均在4.0 m2/人以下,宁波老城人均面积仅为3.66 m2/人。
干道网密度低,如镇江市的主干路网密度仅为0.168 km/km2,次干路为0.29 km/km2,主次干路网密度仅为0.458 km/km2,肇庆市的主次干路网密度也仅为0.57 km/km2,支路网密度仅为0.86 km/km2,远远低于国家规范中的规定。
而城市支路建设更是常常被忽视,支路断头路较多,不能形成系统,这在小城市中是普遍存在的。
我国城市的道路的建设标准偏低,与国外以小汽车为主要出行方式的城市相比,差距更大。
西方发达国家城市的道路网密度、道路面积率现状指标都很高,美国、日本城市道路网密度指标均在10 km/km2以上,德国、意人利等城市的道路网密度也均在7 km/km2以上,德国达姆斯塔特市的主、次道路网密度为0.7 km/km2以上,支路网密度为6.5 km/km2,道路网密度为8.21 km/km2,远远高于我国规范中规定的城市道路网密度指标。
1.2 道路网系统性差,不能适应机动化发展毋庸置疑,一个有足够承载能力的路网必须要有合理的级配结构,同时也要有一定的空间尺度(与城市发展空间大小相匹配)。
因此道路各网密度、道路面积率达标是我国城市迎接即将到来的机动化挑战的基本前提。
当然,仅此还不足以保证路网的高效能,应当强调城市道路网的整合性是至关重要的,即城市道路网中任何一类道路单独拿出来其本身应成系统,并且去掉这类道路的剩余网络也应成系统,只有这样才能为自行车、行人专用系统设置以及理清道路功能创造基本条件。
1.3 路网功能级配结构不合理,造成道路系统功能紊乱长期以来在道路网规划建设中,许多城市往往只重视一味扩充道路网的空间尺度,而忽视道路网的功能结构改善。
例如,在大力推进主干道网建设的同时,却忽视了城市次干道和支路的建设,导致城市道路网功能级配关系的进一步失衡。
国内外正反两方面经验表明,从主干路至支路,路网合理的级配结构应为“金字塔形”,而我国大中城市路网结构却为“倒三角形”、“纺锤”形,普遍缺少支路或次干路,其中支路网密度指标同国标差异很大,远小于《城市道路交通规划设计规范》(以下简称国标)3～4 km/km2的要求。
1.4 路网节点不畅,路段与交叉口通行能力不匹配交叉口作为路网系统中的节点,其功能是否完善,无疑将直接影响整个路网系统的承载能力和运行效率。
首先,节点(交叉口)的功能定位应当明确。
不同的节点有不同的功能要求,而功能要求是决定节点型式及设计标准的主要依据。
路网中的一般集散系统所包含的节点只有转向功能要求,既不要求车流的连续,更不要求速度的稳定性。
无特殊情况,这些节点均采用平面交叉型式。
交叉口的转向功能是不可少的,特别应当指出,并非转向功能愈全愈好。
此外,除功能设计之外,每个节点都要保证足够的通行能力。
1.5 规划建设标准不合理我国不少城市在道路规划建设时,往往仅研究路幅宽度,并未深入研究快、慢车道的合理分配以及断面形式的远近期结合。
如快、慢车道总宽为17～20m的现状干路,若机动车道分配为双向4车道,则非机动车道宽度不能满足交通需求;若机动车道分配为双向2车道,又存在非机动车道较宽的断面浪费。
路幅宽度与车道数不匹配,使道路空间难以得到充分利用。
不仅如此,小城市道路横断面规划设计往往未充分考虑公交线路及停靠站的布设,影响公交线网的发展。
2 小城市道路系统问题的形成原因分析(图1)2.1 思想认识许多小城市建设的决策者认为:城市规划和建设就是批土地、建房子;对于城市交通,只要有路可走就足够了,而缺乏考虑城市道路的功能性和系统性。
因此在决策时往往因追求“景观”、“气派”、或某种形式的构图等而忽视城市交通的实际需要。
2.2 规划设计由于认识欠妥,加之规划设计力量薄弱,规划设计者主要考虑如何来满足规划指标,而缺乏对外交通与市内交通、机动车交通与非机动车及行人交通之间的合理组织。
对居民新兴的活动所需广场、经济开发区等方面还未来得及研究。
2.3 管理水平在执行规划过程中迫于眼前的利益或局限于当前的财力而放弃对主要道路及交通枢纽点的控制。
停车场地等交通设施因未纳入商品经济运行轨道、无经济效益而改作其它用地,导致规划失控。
2.4 建设资金以往认为城市道路建设是”非生产性建设资金”、“福利事业”,道路建设因此得不到足够的自给而延误了建设或改善。
目前虽然认识到城市道路的重要性,但因旧帐太多,资金又有限,有些道路甚至无法进行改造,所以在短期内还难以从根本上解决问题。
2.5 土地出租新兴的经济技术开发区,使大批土地得到了出租,有些城市甚至连火车站等交通枢纽也给予长时期的批租,由于土地使用权发生了转让,城市道路系统的建设和再发展受到较大程度的制约。
3 小城市道路交通问题发展的趋势分析3.1 城市交通与经济发展的关系随着城市经济的发展,城市交通量发生了较大的变化:有些交通量会有所减少,有些则会大大增加,还可能产生一些新的交通量,所以总的交通量在不断增长。
例如,随着城市经济越发达,居民收入水平也越高,相应的居民出外活动增加,居民出行次数增多,对交通的需求增加。
特别是随着城市经济的发达,吸引越来越多的外来人员进入本市工作,并产生大量流动人口,一般要占本市居民的1/5～l/4,他们对城市交通运输的需求更甚于一般市民;市场经济的冲击,小城市的人口构成、产业结构比例及经济结构层次等方面发生了巨大的变化,从而使人流p3.2 小城市道路交通问题发展的新趋势随着人们生活水平的提高、经济的发展,这些城市的交通又面临下列一些新情况和新特征3.2.1 自行车的主导地位正在被摩托车所取代小城市的城区范围,对自行车出行来说应是比较合适的,但是随着人们收入水平的提高,私人机动化——摩托车增长迅速。
时间地理学认为人们为了满足生活和工的需要,一般要从一个地方移动到另一个地方,然而这种移动受到能力制约、联结合作制约、权威制约。
其中能力制约指的是人们按自身能力或使用工具在一定可能的时空范围内活动制约。
它可以用“时间菱柱”来表示,上下顶点是由时间确定,而左右范围取决于所使用的交通。
假设一个人出行方式是自行车,在下午5:30～6:00之前必须从单位赶到幼儿园接小孩,同时在途中还要去银行、邮局等。
假设幼儿园的时间可以推迟到6:30,并且是以摩托车为其出行的方式,那么,其时空主动性显然大大增大,他就可以选择信誉度更高,服务更好的银行或邮局。
可以看出在目前小城市对摩托车的使用没有限制的条件下,使用摩托车比自行车有更大的时空主动性。
这种主动性是一种社会的普遍要求,也是一种潜在的发展机会。
落后的公交,狭窄的道路,使摩托车的数量有上升的趋势。
但是摩托车对环境的污染和其不安全性将会在一段时间以后退出城市交通结构。
国家汽车产业政策给目前城市所带来的相关产业的发展和财政的利益又会进一步刺激摩托车向私人小汽车的转换。
3.2.2 小汽车在东部沿海地区将有较快发展我国东部沿海一些发达地区在今后5～10年内人均GDP都将陆续达到或超过3000美元,2008年,广东省江门市、镇江市、肇庆市的人均GDP已经分别达到29255元、12316元、14390元,根据表2.3可知,小汽车在这些城市中将会有较大发展;其余大部分中、西部的小城市,如山西运城市2008年人均GDP只有3281元,广东省河源市、清远市.、汕尾市等1998年人均GDP分别为4887元、5700元、5265元,在5～10年之内可以达到或超过2000美元以上,但是我国中西部地区的经济基石出薄弱,小汽车进入这些城市的居民家庭还需要经过一段时间。
因此,在进行道路系统规划时,要考虑到这些城市的经济发展对这些城市的交通结构的影响,制定相应的规划发展对策。
3.2.3 居民出行目的的多样化居民出行目的构成比例与城市的经济结构和经济发展水平直接有关,而且不同的出行目的对出行方式、出行费用、出行时间的价值观也各不相同。
如进行业务活动就会更注重安全、舒适、准时,而对出行费用敏感度降低。
这些小城市的产业结构正积极向发展第三产业的方向调整,由此产生许多人员精简,经营灵活的小规模公司、小企业。
这些企业的工作人员必须访问许多地点,业务发生频率高。
根据日本的资料,企业规模小,人均出行次数将会增多。
城市人均出行次数也将会有所增加。
伴随着城市人口的积聚和城市规模的拓展,当其发展为大城市或特大城市时所面临的城市交通问题将更加艰巨。
参考文献[1] 吴绣芹,张洪岩,李瑞改,等．小城市道路规划应用与实践[M].清华大学出版社,2008.[2] 吴信才,白玉琪,郭玲玲．小城市道路规划现状与展望[J]．道路,2009.。
