建筑名作欣赏——国家大剧院

国家大剧院保罗·安德鲁（Paul Andreu）国家大剧院（中国北京）建筑师介绍保罗·安德鲁（Paul Andreu），1938年出生于法国波尔多市附近的冈戴昂，毕业于法国高等工科学校（1961年）、法国道桥学院（1963）和巴黎美术学院（1968年）。

1967年，他设计了圆形的巴黎戴高乐机场候机楼。

从此，作为巴黎机场公司的首席建筑师，设计了尼斯、雅加达、开罗、上海等国际机场，日本关西国际机场的基本概念也出自安德鲁之手。

1999年，安德鲁领导的巴黎机场公司与清华大学合作，经过两轮竞赛三次修改，在中国国家大剧院国际竞赛中36个设计单位的69个方案中夺标。

1999年7月，获选为最终的建设方案。

安德鲁曾说“我想打破中国的传统，当你要去剧院，你就是想进入一块梦想之地”。

安德鲁这样形容他的作品――巨大的半球仿佛一颗生命的种子。

“中国国家大剧院要表达的，就是内在的活力，是在外部宁静笼罩下的内部生机。

一个简单的‘鸡蛋壳’，里面孕育着生命。

这就是我的设计灵魂：外壳、生命和开放。

”安德鲁参与过许多大型项目的建设，像巴黎德方斯地区的大拱门、英法跨海隧道的法方终点站等。

国家大剧院造型新颖、前卫，构思独特，是传统与现代、浪漫与现实的结合。

这座“城市中的剧院、剧院中的城市”以一颗献给新世纪的超越想象的“湖中明珠”悄然亮相。

建筑师主要作品早在20世纪50年代，中国政府对长安街的规划就设想了国家大剧院的建设，周恩来批示到，地址“在天安门以西为好”。

最后因财政原因没有实施。

1958年——党中央决定为迎接建国十周年庆典在首都北京建一批大型公共建筑即建国十大建筑。

后因文革原因国家大剧院工程一直未能上马。

1990年——文化部组建国家大剧院筹备处进行前期工作。

1993年——提出可行性研究报告进行三种建设方案的论证：第一种 120000㎡三个大剧院一个小剧场；第二种 97000㎡两个大剧院一个小剧场；第三种105000㎡三个大剧院。

最终建议方案总建筑面积100000㎡三个大剧院一个小剧场。

1996年——党的十四届六中全会上提出有计划地建设国家的剧院。

1997年 9月——中央政治局常委会决定建设国家的剧院。

1997年12月——有国内5家设计单位提出了7个设计方案。

1998年 4月——国务院批准国家大剧院工程立项建设，同时开始其建设方案的估计竞赛。

邀请17家，自报名19家，共提出44个方案。

第一轮：5个入围；第二轮：（1998年11月）评选结果五个入围，其中三个中外联合进行方案修改。

最终提出三个方案。

最终决定采用巴黎机场设计公司方案，清华大学配合修改。

在调整方案时，考虑国家大剧院与天安门广场和人民大会堂的关系，连续两次将用地范围扩展，一直扩到人民大会堂南侧路。

这样大剧院比第一次方案南移70m，对改善周围环境起到了关键作用。

工程概况·国家大剧院高46.68米,国家大剧院工程于2001年12月13日开工，于2007年9月建成。

国家大剧院由法国建筑师保罗·安德鲁主持设计。

造价为31亿元人民币。

·国家大剧院内有四个剧场，中间为歌剧院、东侧为音乐厅、西侧为戏剧场，南门西侧是小剧场，四个剧场既完全独立又可通过空中走廊相互连通。

国家大剧院中心建筑为半椭球形钢结构壳体，东西长轴212.2米，南北短轴143.64米，高46.68米，地下最深32.50米，周长达600余米。

整个壳体风格简约大气，其表面由18000多块钛金属板和1200余块超白透明玻璃共同组成，两种材质经巧妙拼接呈现出唯美的曲线，营造出舞台帷幕徐徐拉开的视觉效果。

每当夜幕降临，透过渐开的“帷幕”，金碧辉煌的歌剧院尽收眼底。

壳体表面上星星点点、错落有致的“蘑菇灯”，如同扑朔迷离的点点繁星，与远处的夜空遥相呼应，使大剧院充满了含蓄而别致的韵味与美感。

歌剧院歌剧院是国家大剧院内最宏伟的建筑，以华丽辉煌的金色为主色调。

主要上演歌剧、舞剧、芭蕾舞及大型文艺演出。

歌剧院观众厅设有池座一层和楼座三层，共有观众席2398个（含站席）。

歌剧院有具备推、拉、升、降、转功能的先进舞台，可倾斜的芭蕾舞台板，可容纳三管乐队的升降乐池。

这些世界领先水平的舞台机械设备为艺术家的现场表现提供了丰富可能。

歌剧院舞台采用“品”字形舞台形式，包括主舞台、左右侧台和后舞台。

舞台具备推、拉、升、降、转五大功能，可迅速地切换布景。

主舞台有六个升降台，既可整体升降又可分别单独升降。

左右侧台各有六台可横向移动的车台，通过与主舞台升降台互换位置，可以迁换场景，也可以参与演出。

舞台上方栅顶高度为32米，吊杆、灯光桥、灯光渡桥通过钢丝绳悬挂在空中。

61道电动吊杆，78台轨道单点吊机，24台自由单点吊机，分别用于悬挂幕布和景片。

灯光桥、灯光渡桥、灯光吊架将1588盏用于演出的灯具点缀在歌剧院舞台的上方，灯光反应快，可以在几秒钟内变换造型。

音乐厅层，共有观众席2019个（含站席）。

音乐厅内拥有国内最大的管风琴。

音乐厅内一切建筑和装饰设计都为声学效果服务，实现了建筑美学和声学美学的完美结合。

音乐厅根据音乐会演出的特点，采用改良的鞋盒式设计，即坐席以围坐式环绕在舞台四周，使舞台处于剧场的中心区域，以便声音能更好地扩散和传播。

音乐厅演奏台设在池座一侧，演奏台宽24米、深15米，能满足120人的四管乐队演出使用。

演奏台由固定台面和三块演奏升降台构成。

通过控制演奏升降台高度的变化，可以形成阶梯式的演奏台面，将不同乐器的演奏清晰地展现在观众面前。

演奏台前部的钢琴升降台可将三角钢琴缓缓升起，浮现在观众的视野之中。

安放于音乐厅的管风琴造型典雅，音色饱满，是目前国内体积最大、栓数最多、音管最多、音色最丰富的一架，拥有94个音栓，发声管达6500根之多。

该管风琴出自德国管风琴制造世家——约翰尼斯·克莱斯，与著名的德国科隆大教堂管风琴系出同门，能满足各种不同流派作品演出的需要。

管风琴的存在为音乐厅更添高贵典雅之气，因此被形象地称为音乐厅的“镇厅之宝”。

戏剧场（含站席）。

戏剧场舞台拥有先进的舞台机械设备，可以把独特的创作变成表演的现实。

其独特的伸出式台唇设计，非常符合中国传统戏剧表演的特点。

戏剧场舞台具有“伸出式”和“镜框式”两种样式，可配合剧目需要选择使用。

“伸出式”舞台样式时，观众厅前部的台板升起成为舞台的一部分，形成伸出式台唇，台下的观众可以更近距离地观看台上的表演，非常符合中国传统戏剧表演的特点。

而当台板不升起时，这部分区域可作为乐池使用，这时舞台看上去就像一个镜框，因此被称为“镜框式”舞台样式。

戏剧场舞台区域分为主舞台和左右辅台。

主舞台安装的“鼓筒式”转台，由13个升降块和2个升降台组成，既可整体升降又可分别单独升降，还可以制造边升降边旋转的舞台效果，整套舞台机械在世界上处于先进地位。

戏剧场观众厅墙面采用与音乐厅舞台墙面类似的声扩散墙面，看上去象凸凹起伏的、不规则排列的竖条。

大量不规则排列的凹凸槽整体上形成声音的扩散反射，可保证室内声场的均匀性，使声音更美妙动听。

墙面使用特制的丝绸布加以包裹，形成了以红色为主，与黄色、紫色等相间排列的墙面图案。

灯光照在墙面上，烘托出亲切、热烈而传统的气氛，营造出颇具中国特色的剧场氛围的同时，也能起到很好的吸音效果。

小剧场小剧场观众席共设有19排，556个席位（含活动座椅）。

小剧场于2009年9月落成，2009年10月正式启用。

它的落成启用不仅进一步扩充了国家大剧院表演艺术功能，也使得北京现有小剧场群落的演出功能更加丰富。

小剧场采用尽端式舞台。

舞台由两块升降平台组成，可根据需要整体升降或分别单独升降。

舞台背后的隔音墙和落地钢化玻璃墙，可以向左右两端折叠收缩。

待两面墙完全打开后，面积超过500平方米的室外下沉广场犹如后花园般呈现眼前，既可作为演出的背景，也可直接作为舞台纳入演出，给艺术创作者提供了更大的想象和发挥空间。

观众座位共计556席，可根据剧目进行灵活调整，其中电动伸缩看台14排计411席，活动座椅5排计145席。

小剧场的白色浮雕天花板与音乐厅类似，声扩散墙面与戏剧场墙面相似，加上有保温及隔音效果的隔断墙，种种量身设计可使声音均匀、柔和地扩散反射。

结构形式·国家大剧院外壳采用空间双层网壳结构。

壳体钢结构总重6750吨，网壳面积3.5万平方米，没有一根立柱支撑，全靠148榀弧型钢梁承重。

·考虑到风、雪、地震等自然因素，壳体钢结构还体现了柔性设计理念。

钢梁接触地面的一端允许相应滑动，整个结构的最大变形度大约为20厘米。

附：保罗·安德鲁（PaulAndreu）个人介绍保罗·安德鲁（PaulAndreu），1938年出生于法国波尔多市附近的冈戴昂（Canderan），毕业于法国高等工科学校（EcolePolytechnique,1961年）、法国道桥学院（EcoleNationaledesPontsetChaussees,1963年）和巴黎美术学院（EcoledesBeaux-Arts,1968年）。

1967年在他29岁的时候，设计了圆形的巴黎查尔斯.戴高乐机场候机楼。

从此，作为巴黎机场公司的首席建筑师，他设计了尼斯、雅加达、开罗、上海等国际机场，日本关西国际机场的基本概念也出自安德鲁之手。

他参与过许多大型项目的建设，像巴黎德方斯地区的大拱门、英法跨海隧道的法方终点站等。

在他的影响下，巴黎机场公司的活动逐渐向大型标志性建筑设计的方向发展。

1999年，安德鲁领导的巴黎机场公司与清华大学合作，经多轮角逐，又在中国国家大剧院国际竞赛中一举夺标。

提到安德鲁和巴黎机场公司，很多人自然而然地把他们与机场设计联系在一起，因为他们的确在世界上有50余座机场的设计经验。

然而，类型只是品评建筑的一种表征，大量的问题与技术、材料、艺术等紧密联系在一起，最终传达出建筑设计水平的高低，而这些却正是我们亟待提高的重要内容。

安德鲁的作品系列和建筑追求是非常独特的，他的代表作之一的戴高乐机场的建设历经30余年，有着高品质的完成度和撼人心魄的感染力。

他30岁时获得国家建筑师文凭，以后一直在巴黎机场公司工作。

多年来，安德鲁的作品遍布世界各国：与人合作的法国巴黎“新凯旋门”德方斯的大拱门(theGrandeArcheatLaDéfense,作为JohannOttovonSpreckelsen的助手)、日本大阪海洋博物馆、英法海底隧道法方终点站、中国广州新体育馆和中国国家大剧院等，最多的还是飞机场：印度尼西亚雅加达机场、埃及开罗机场、坦桑尼亚达累斯萨拉姆机场、日本大阪关西机场、文莱机场、中国三亚机场等等。

其中的杰作是巴黎戴高乐机场及上海浦东新机场。

他曾荣获许多国际建筑大奖。

他曾经于1967年负责规划建设了巴黎夏尔·戴高乐国际机场(位于Roissy)。