行人交通流特性讲解

城市道路行人交通的特点
城市道路行人交通是指在城市中进行的步行交通。

城市道路行人交通具有以下特点：
一、人口密集：城市人口众多，人口密度高，人口流动量大，使得城市道路行人交通量也相应较大。

二、路面狭窄：城市道路相对较窄，而且在城市中心区域，道路更加狭窄，行人交通空间较为有限。

三、复杂的路况：城市道路交通系统复杂，交通工具种类多，例如机动车、自行车、电动车等，这些车辆在城市道路上行驶，会对行人交通造成影响。

四、行人交通繁忙：城市道路上行人交通流量大，尤其是在工作日的早晚高峰，人流量更加密集，造成行人交通拥堵的情况。

五、安全隐患：城市道路上行人交通安全隐患较大，例如没有红绿灯控制的路口、没有人行横道标志的路段、路面不平或者有障碍物等都会造成行人安全隐患。

六、需求复杂：城市道路行人交通需求复杂，不同年龄、不同性别、不同职业、不同文化背景的人都有不同的出行需求，这对城市道路行人交通规划、设计、管
理、服务等提出了更高要求。

以上是城市道路行人交通的一些特点，要想更好地管理城市道路行人交通，需要针对这些特点进行合理的规划与管理，依据交通需要和行人需求，制定合理的交通规则和管理制度，确保城市道路行人交通的安全、有序和便利。

行人交通流研究综述摘要：行人交通面广量大，是所有交通方式的终端形式，在城市系统中占据特殊重要地位。

在其他交通形式快速发展的背景下，行人交通作为一种最基础的交通方式不容忽视。

本文通过查阅文献，整理了最近国内外对行人交通流的研究现状，主要对行人交通的模型以及行人交通流特性的研究进行了梳理。

关键词：行人交通流；交通流模型；交通流特性Abstract: The pedestrian traffic is wide in surface and large in quantity. It is the terminal form of all transport modes and plays a very important role in the urban system. In the background of other forms of transportation are developing rapidly, as a most basic mode of transportation, pedestrian traffic cannot be ignored. Through literature review, this paper arranges recent study statements of pedestrian traffic flow at home and abroad. This article focuses on combing the study of pedestrian traffic model and pedestrian traffic flow characteristics.Key Words:Pedestrian traffic flow; Traffic flow model; Traffic flow characteristics 1.引言行人交通流是交通系统中很重要的一个部分，在交叉口安全分析、行人交通组织方法、慢行交通建设等方面都必须要考虑到行人交通流的特征。

（整理）交通流特性第三章交通流的基本特性第一节概述道路上的行人或运行的车辆构成行人流或车流，人流和车流统称为交通流。

一般交通工程学研究中，有特指时的交通流是针对机动车交通流而言的。

交通流的定性和定量特征，称为交通流特性。

观测和研究发现，由于在交通过程中人、车、路、环境的相互联系和影响作用，道路交通流具有以下三个基本特性。

1．两重性对道路上运行车辆的控制既取决于驾驶员，又取决于道路及交通控制系统。

一方面，驾驶员为避免与其他车辆发生冲突，必然受到道路条件及交通控制系统的制约；另一方面，驾驶员又可以在一定的时空条件下，依据自己的意志自由地改变车速和与其他车辆的相对位置。

2．局限性由于机动车和道路的物理尺寸所限，车辆运行中相互之间可能会相互妨碍。

仅由于道路通行能力的限制和车辆间的相互制约，就有可能引起交通拥挤；另外，车速也是有限的，并因车辆和时空条件而异。

3．时空性由于车速是随机变化的，机动车在时间上和空间上的状态都是不相同的，因此，交通流既是现有时间变化规律，又有其空间变化规律。

道路交通流的以上三个特性进一步说明：道路交通是一个复杂的动态系统。

由这三个特性出发，将道路上的交通流用交通量、速度、密度三个基本参数加以描述。

观测、整理和研究这些参数的变化规律以及它们之问的相互关系，可以为分析道路上的运营状况、交通规则、路网布设、线形设计、运输调度与组织、运力投放与调控以及为现有道路交通综合治理提供起决定作用的论证数据。

第二节交通量的基本特性交通量是指单位时间内，通过道路某一地点或某一断面的实际交通参与者(含车辆、行人、自行车等)的数量，又称交通流量或称流量。

如果不加说明时，通常是指单位时间内通过道路某一地点或某一断面往来两个方向的车辆数，亦称为车流量。

在交通量观测和统计分析及实际应用中，常见的交通量有以下几种：1．平均交通量交通量不是一个静止的量，它是随时间变化的，在表达方式上通常取某一时段内的平均值作为该时段的代表交通量。

第5章行人交通设施和自行车道通行能力l行人交通设施通行能力l自行车道通行能力5.1 行人交通设施通行能力l行人交通设施包括人行道、人行过街横道、人行天桥（地道）以及车站码头的人行天桥（地道）等。

5.1.1 行人交通流特性l行人交通有关概念l行人速度特性l行人的空间要求l步行出行高峰小时特征行人交通有关概念l步行速度：行人步行的平均速度，以m/s、km/h、m/min 表示；l流率：指单位内通过某一点的人数,以15min或每min的人数表示。

“某一点”指人行道的横断面上垂直中线的某一视线，单位宽度、单位时间内通过某一点的最大行人数量及人行道的通行能力l单位宽度流量：指单位时间人行道有效宽度内行人的平均流量，以p/(h.m)、p/(min.m)或p/(s.m）表示；l pedestrianl人群：成组步行的一组人群。

通常是由信号灯或其他因素作用形成的；l行人密度：指在人行道上或行人排队处，单位路面面积上行人的平均数，以p/m2表示；l行人空间：在人行道或行人排队处提供给每位行人的平均面积，常以每位行人占用平方米表示，它是行人密度的倒数（m2/p）；l人行道净宽：指有效地用于行人行走的那一部分人行道的宽度。

实际用于行人的人行道宽度较名义上的宽度为窄.5.1.2 行人交通设施基本通行能力l在良好气候与道路条件下，行人以某一速度匀速行走时，单位时间内可能通过某一点或某一断面的最大行人数量，一般以1h通过1m宽道路的行人数（p/(h.m)），或1min通过1m宽道路的行人数量（p/(min.m）表示。

计算步骤l确定采用的步速l行人在人行道上步行速度一般0.55-1.7m/s,平均步行速度0.9-1.2m/s.计算中一般采用1.0m/sl行人过街平均速度一般为0.9-1.4m/s,计算中一般采用1.2m/sl行人过天桥时,上台阶的速度为0.54-0.94m/s,行人下天桥的平均步行速度为0.54-0.90m/s,一般采用0.52-0.80m/s.l确定一条步行带采用的宽度(横向间距)l确定行人正常步速情况下,前后行人间距l按通行能力基本原理进行计算.基本通行能力确定l 以人行道为例:pp pbw b s v C ⋅=3600l 将前面确定的数值代入上式得:l 人行横道基本通行能力ghpp pcbc t b s vC ××=36005.1.3 行人交通设施可能通行能力l基本通行能力是在理想条件下所得，实际上行人交通设施的横向干扰不同，老年、中年、残疾人的速度各不相同，携带物品不同，各地区季节、气候和天气状况不同，道路周围的环境、景物不同，商店橱窗对行人的吸引力不同等，许多因素对行人的速度均有很大影响，同时，在设计人行道路时还要留有余地。

过街行人交通特性分析摘要：过街行人与机动车之间的冲突屡见不鲜，对行人安全及机动车通行造成了巨大的损害，本文在分析行人过街存在的问题基础上，分别就行人的交通共性，信号交叉口行人交通特性及无信号交叉口交通特性进行了分析，提出了行人过街的主要影响因素，并就保障行人过街安全措施提出建议关键词：行人；交通特性；交叉口；安全保障Abstract: the cross the street pedestrians and vehicles of the conflict between common occurance, safety and motor vehicle traffic on pedestrians caused extensive damage, based on the analysis of the pedestrians cross the street, and some basic issues of common pedestrian traffic respectively, signal intersection pedestrian traffic characteristics and no signal intersection traffic characteristics, this paper analyzes the main factors affecting the pedestrian crossing the street, and to ensure the safety measures across the street are proposedKeywords: pedestrians; Traffic characteristics; Intersection; security虽然现今城市交通的形式和内容都发生了质的变化，但步行交通仍是城市交通的主要形式之一，相关调研表明，在淄博市，步行出行占所有出行的46.7%。

交通流基本特性交通流是指在道路、公路或城市等交通网络中的车辆、行人等交通参与者的流动情况。

了解交通流的基本特性对于交通规划、交通管理以及道路设计都至关重要。

本文将介绍交通流的一些基本特性及其测量方法。

1. 交通流量交通流量是指在特定时间内通过某一路段或交叉口的车辆、行人等交通参与者的数量。

交通流量可以用每小时通过的车辆数（PCU）来衡量。

交通管理机构通常使用交通信号灯、交通监控设备等技术手段来测量交通流量。

交通密度是指在特定路段上单位长度上的车辆数量。

交通密度可以用车辆数（Vehicles）或车辆长度（Vehicle Length）来衡量。

交通密度的测量可以通过交通监控设备、视频监控等方式进行。

3. 平均速度平均速度是指交通流中所有车辆或交通参与者的平均速度。

平均速度可以通过路段上的测速设备来测量。

路段上的平均车速对于评估交通流的通畅程度、拥堵情况等具有重要意义。

4. 交通流稳定性交通流稳定性是指交通流在时间和空间上的稳定程度。

交通流稳定性主要通过交通监控设备、视频监控等手段来进行评估。

交通流的稳定性可以影响交通规划和交通管理的决策。

交通流模型是用来描述交通流行为和交通流特性的数学模型。

交通流模型可以用于预测交通流量、交通运行状态等。

常见的交通流模型包括瓶颈模型、微观交通模型等。

6. 交通流的影响因素交通流的特性受到多种因素的影响。

常见的影响因素包括道路条件、交通信号灯、交通管制等。

了解交通流的影响因素对于优化交通流、提高交通效率等具有重要意义。

7. 交通拥堵交通拥堵是指交通流在某一路段或交叉口出现停车等异常情况。

交通拥堵会导致交通流的速度下降、通行时间延长等问题。

交通拥堵对于城市交通运输和居民出行都带来了很大的不便。

交通流控制是指通过交通信号灯、交通指示牌、交通安全设施等手段对交通流进行调控和管理。

交通流控制可以减缓交通拥堵、提高交通效率，保障道路交通的安全和顺畅。

结论了解交通流的基本特性对于交通规划、交通管理和道路设计都具有重要意义。

地铁通道行人流交通特性分析庄子翌（西安公路研究院，陕西西安710000）引言行人交通特性是指行人作为群体表现出来的宏观特性，行人宏观交通特性用速度、密度、流率三个基本参数来表征，描述交通流三参数基本关系的图像称为基本图。

本文研究的交通流参数特性主要包括两方面：一是交通流参数随时间的变化特性，即交通流参数的时变特性，二是交通流参数之间的相互关系特性。

关于交通枢纽内换乘通道的行人交通特性，国内外学者采用视频调查法进行了大量研究。

William m[1]研究了香港走行设施的行人速度/流量关系；徐蔷薇[2]对水平通道上不同性别与通道坡度的乘客步速分布进行调查与拟合，得到水平通道上步速-个人空间关系曲线；周继彪[3]通过设计数据采集试验定量研究枢纽内水平通道处行人流量、速度、密度和空间占有率之间的相互关系；王飞[4]通过视频调查数据拟合得到单向换乘通道流量和走行速度的关系，进而得到单向换乘通道自由流下的走形时间；杨丽丽[5]通过实测数据对水平通道行人流基本模型进行修正；刘立元[6]利用实测数据拟合得到双向水平通道上行人步频、步幅、步速的相互关系等，但缺少Y型换乘通道内行人流交通特性研究。

目前Van Aerde模型多应用在道路交通，WuNing等[7]应用串联-排队论理论考虑道路上连续车辆的相互关系来推导Van Aerde模型；赵娜乐等[8]利用Van Aerde交通流模型对北京市三环快速路典型路段的交通流参数进行了标定，并对比分析了不同天、内外环及不同车道的交通流特性。

邹娇等[9]对经典Van Aerde模型进行推导，并标定了合肥市城市主干路的Van Aerde模型。

陈大山等[10]基于实测数据建立占有率与密度的关系，并采用遗传算法与最小二乘法对快速路Van Aerde模型进行标定，但目前尚未有Van Aerde模型在行人交通流方面的应用研究。

本文以Y型通道内行人交通流实测数据为基础，描述通道内行人交通特性，并利用绘制的交通流参数基本图标定Van Aerde模型，建立行人流速度-密度关系模型。