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第一章交通工程学定义1.1 交通工程学定义交通工程学：是研究道路交通中人、车、路、环境之间的关系，探讨道路交通的规律，建立交通规划、设计、控制和管理的理论方法，以及有关设施、装备、法律和法规等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适的一门技术科学。
第二章交通特性分析2.1 道路交通三要素特性2.1.1 道路交通的基本三要素（1）人：驾驶人、行人、乘客及居民。
（2）车：客车、货车、非机动车。
（3）路：公路、城市道路、出入口道路及其相关设施。
2.1.2 车辆交通特性车辆动力性能包括：（1）最高车速：指在良好的水平路段上，汽车所能达到的最高行驶车速（km/h）。
（2）加速时间（或加速度）：分为原地起步时间和超车加速时间，原地起步时间是指汽车由第Ⅰ挡起步，以最大的加速度逐步换至高档后达到某一预定的距离或车速所需要的时间；超车加速时间大多是用高挡或次高挡由30km/h或40km/h，全力加速至某一高速度所需的时间来表示。
（3）最大爬坡能力：汽车满载时Ⅰ挡在良好的路面上的最大爬坡度i max(%)表示。
2.1.3 道路交通特性（1）道路网体系道路网体系一般分为公路网和城市道路网两大体系。
公路网主要服务于区域城际及乡村的交通联系，城市道路网主要服务于城市内部及其与外部的交通联系。
所谓的道路网体系，其内涵主要包括道路等级、功能、布局、密度等宏观体系要素以及道路线形、断面、结构以及配套设施和管理等微观技术标准与要求。
（2）公路网等级划分按照技术等级分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路等五级，另有等外公路。
按照行政等级分为国道、省道、县道、镇村道路等四级，另外还有专用公路。
（3）城市道路网等级划分按照道路在道路网中的地位、交通功能及对沿线建筑物的服务功能等，分为：①快速路：在城市道路网中起快速交通骨架作用，联系城市主要片区，连接各条主干路、对外交通出入口，满足交通流大量聚集快速流动的要求。
②主干路：在城市交通中起“通”的作用以交通功能为主、服务功能为辅，要求通过的车辆快而多。
《交通工程学》大纲一、课程描述《交通工程学》是交通安全与智能控制专业专业基础课，揭示人、车、路之间的规律、研究如何进行交通规划、组织、减少交通事故。
二、程教学目标：1.了解公路运输发展与交通工程学的关系，明确交通工程学在公路运输管理中的地位和作用；2.了解并掌握人、车、路、环境在交通过程中相互关系，学会以道路交通是一个复杂的动态系统的观点，分析和解决道路交通及公路运输管理中遇到的问题；3.学习并掌握驾驶员的交通心理和生理特性，学会对驾驶人员进行科学管理和教育的方法；4.交通调查的意义，掌握道路交通的一般特性，并运用于公路运输管理和交通规划的实际工作中；了解道路交通理论，道路通行能力的关系，合理组织运输生产和进行公路运输管理的途径与方法，了解道路交通，尤其是公路网规划的基本知识更新，学制交通规划和公路网规划的基本内容和一般步骤，使其具有参加交通规划的能力；5.掌握交通事故的基本知识及其人、车、中、环境与交通事故的关系，学会交通事故统计分析的一般方法及对交通事故进行预防、控制的途径及措施；6.学生了解道路交通管理与公路运输管理的联系及其交通控制现管理的一般方法，掌握与有关部门一丐协同进行道路交通与公路运输管理的基本知识，了解掌握机动车辆保险的一般常识。
三、程章节及分课时分配、教学方式及手段本课程教学总时数为64学时，具有课时分配可参照下表：四、课程内容及重点、难点1.交通工程学及其作用道路交通的特点及内涵；促使用权交通工程学建立和发展的主要因素；交通工程学的定义、研究对象及其主要内容；交通工程学的作用及其与公路运输管理的联系。
重点：(1)道路交通的特点及内涵；(2)促使交通工程学建立和发展的主要因素；(3)交通工程学的定义及研究内容；(4)交通工程学的作用其与公路运输管理的联系。
2.驾驶员的交通特性概述：驾驶员的礼堂特性主要是视力、动视力、夜间视力、视野以及立体礼堂特性与安全德国关系；驾驶员瓜时间的形式、汽车制动非安全区和形式，影响驾驶员瓜时间的因素，驾驶员瓜时间对安全行车的影响；驾驶员的性格倾向、特点及其与违章、肇事关系的分析：驾驶疲劳的定义、种类及其成因，疲劳对安全的影响；驾驶员饮酒对驾驶机能的影响，酒后驾驶的危险性分析：生物节律的内容及其对驾驶员肇事的影响，生物节律状态的计算方法。
1第二章交通特性2第二章交通特性■内容介绍一、主要内容2.1 人-车-路基本特性2.2 交通量特性2.3 行车速度特性2.4 交通密度特性二、基本要求1．熟悉交通系统三个基本要素的交通特性2．掌握交通流三参数的基本概念、基本特性三、重点与难点1．驾驶员的交通特性2．交通流三参数的基本概念与特性32.4 交通密度特性2.3 行车速度特性2.2 交通量特性2.1 人-车-路基本特性本章主要内容第二章交通特性42.1 人-车-路基本特性环境小汽车、大客车、公共汽车、卡车、摩托车、人力车（自行车、三轮车）出行者、规划设计和管理者等5一、人的交通特性对人的交通特性的研究是以交通心理学为理论基础，研究驾驶员及行人在交通环境中的心理、生理和行为特征。
2.1 人-车-路基本特性（一）驾驶员(Drivers)的交通特性1．驾驶员的职责和要求社会责任感、职业道德、身体素质、心理素养、驾驶技术。
高度的社会责任感——安全意识、遵纪守法良好的职业道德——爱岗敬业、踏实工作良好的身体素质——体质、视力、判断力良好的心理素质——心平气和、文明礼貌熟练的驾驶技术——得心应手62.1 人-车-路基本特性•2004年5月31日起，国家《车辆驾驶人员血液、呼气酒精含量阈值与检验》（GB19522-2004）标准正式出台。
•新标准对车辆驾驶人员血液酒精含量临界值作了调整，饮酒驾车由原来的≥30mg/100ml 调整为≥20mg/100ml ，醉酒驾车由原来的100mg/100ml 调整为≥80mg/100ml ，新国家标准的出台无疑加大了处罚的力度。
•据专家估算：20mg/100ml 大致相当于一杯啤酒；80mg/100ml 则相当于3两低度白酒或者两瓶啤酒；而100mg/100ml 就大致相当于半斤低度白酒或者3瓶啤酒。
72.1 人-车-路基本特性2．驾驶员的反应操作过程感官（接受外界信息）→感觉（大脑）→知觉（判断）→操作。
82.1 人-车-路基本特性3．驾驶员的生理、心理特性（1）视觉特性(Visual Acuity)根据统计分析，各种感觉器官给驾驶员提供交通信息数的比例是：视觉是驾驶员信息输入最重要的感觉器官。
第一章绪论1.交通工程学：是研究道路交通中人、车、路、环境之间的关系,探讨道路交通的规律,建立交通规划、设计、控制和管理的理论方法,以及有关设施、装备、法律和法规等,使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适的一门技术科学。
2.交通规划：基于城市规划、土地使用性质、人口、经济发展等条件确定交通系统及其设施的构成；设施的规模和建设计划、政策等；指导设施的建设，对城市规划提出反馈，具有宏观的性质。
3.交通工程学的特点:系统性,综合性,交叉性或复合性,社会性,超前性,动态性。
第二章交通特性4.驾驶员所遇到的外界刺激信息：早显信息，突显信息，微弱信息，先兆信息，潜伏信息。
5.道路组成特性——横断面组成：主要是行车道、路肩、分隔带、爬坡车道和变速车道、紧急停车带、错车道、慢车道、人行道，另外还有边沟、挡墙、盲沟等附属部分。
7.路网密度的定义：区域的道路总长比该区域的总面积。
8.城市道路网密度、间距的选取原则:①道路网密度、间距与不同等级道路的功能、要求相匹配；②道路网密度、间距与城市不同区域的性质、人口密度、就业密度相匹配。
9.公路网布局形式：三角形、棋盘形、并列形、放射形、扇形、树叉形、条形等。
10.城市道路网布局形式：棋盘形(方格形)、带形、放射形、放射环形、混合形等。
11.城市交通网络的基本形式大等。
12.城市的基本布局形态带状、棋盘式和自由式。
第三章交通调查与分析13.交通量：特定时刻（高峰、低峰）、单位时间内通过某地点或断面的交通实体数（人、车或物）。
14.设计交通量：第30位年最高小时交通量（30HV）。
15.行程车速（区间车速）：车辆行驶在道路某一区间的距离与行程时间的比值；行驶车速：车辆行驶在道路某一区间的距离与行驶时间的比值。
注意区别！通量Q、行车速度V、车流密度KQ=VK图见书上P67。
18.速度与密度的关系：格林希尔茨模型（速度－密度线形模型）当K＝0时，V＝Vf，车辆可以自由行驶；当K＝Kj时，V＝0，车辆停滞；流量与密度的关系：当K由0逐渐增大到Km时，流量逐渐增大，属于不拥挤区；当K＝Km时，流量为最大；当K由Km逐渐增大到Kj，流量逐渐减小，属于拥挤区。
交通工程学是以人为主体、以交通流为中心、以道路为基础，将这三方面的内容统一在交通系统中进行研究，综合处理道路交通中人、车、路、环境四者之间的时间和空间关系的学科。
交通运输工程学是把现代化技术和科学原理应用于各种运输方式中运输设施的规划、功能设计、运营和管理，以实现安全、迅速、舒适、方便、经济和与环境相协调地运送旅客和货物。
交通工程学的主要内容1.交通特性2交通调查3交通流理论4道路的通行能力和服务水平5交通规划6交通事故与安全7交通管理与控制8停车场及服务设施9公共交通10交通系统的可持续性发展规划11交通工程的新理论新方法新技术道路交通系统是一个由人车路环境组成的整体，每个组成部分都有其独立的功能或特征，按照特定的方式有规律的运行着，由此实现安全通畅的目标公路的类别与等级公路的类别与分级1）公路的技术等级2）公路的行政等级城市道路的类别1）城市道路的类别(1)快速路（2）主干路（3）次干路（4）支路2）城市道路的等级路网密度是衡量道路设施数量的一个基本指标，一个区域的路网密度等于该区域内道路总长度与该区域的总面积之比。
路网布局1、公路网的布局模式：三角形、并列形、放射形、树叉形。
2、城市道路网的布局模式：棋盘形、带形、放射形、放射环形。
城市道路具有的特点1）功能多样2）组成复杂3)行人交通量大4)车辆多、类型杂、车速差异大5）交叉口多6）沿路两侧建筑密集7）道路交通量分布不均匀8）政策性强驾驶员的交通特性1驾驶员的任务2驾驶员的信息处理过程1）信息处理过程2）信息感知阶段3）分析判断阶段4）操作反应阶段3视觉特性1）视力（1）静视力（2）动视力（3）夜间视力2）视觉适应3）炫目4）立体视觉5）视野6）色视觉7）视差4反应特性5疲劳与饮酒6注意7动态判断8驾驶员的差异9外界因素对驾驶员的影响10驾驶员应具备的职业特点道路的交通特性道路是供行人步行和车辆行驶的设施的统称按照其所处的地区不同可以分为公路城市道路厂矿道路林区道路乡村道路。
交通工程学是一门研究道路中各种交通现象的基本规律及其应用的一门正在发展中的新兴学科。
交通特性分析是交通工程学的一个基本部分，是进行合理的、科学的交通规划、设计、运营、管理的前提和基础。
道路交通三要素：人、车、路。
汽车动力性能包括：最高车速、加速度或加速时间、最大爬坡能力。
道路网体系：主要包括道路等级、功能、布局、密度等宏观体系要素以及道路线形、断面、结构以及配套设施和管理等微观技术标准与要求。
专用公路：指专供或主要供厂矿、林区、农场、油田、旅游区、军事要地等与外部联系的公路。
快速路:在城市网中起快速交通的骨架作用，联系城市主要片区，连接各主干道、对外交通出入口，满足交通流大量聚集快速流动的要求。
典型的公路网布局有：三角形、并列性、放射性、树叉形等。
放射性：交通干线以市中心为形心向外辐射，城市沿对外交通干线两侧发展，形成指状城市，这种布局具有带形布局的优点，同时缩短了到市中心的距离。
缺点是中心区交通压力过大、边缘区相互间交通联系不便，过境交通无法分流，改进的布局是增加环行线并使各放射干道不过分集中于市中心。
交通量：是指在选定的时间段内，通过道路某一地、某一断面或某一条车道的交通实体数。
交通调查的主要内容：1、交通流要素调查。
2、交通出行调查。
3、交通事故调查。
4、交通环境调查。
调查地点的选择一般应考虑一下几方面：1、一般速度调查时应选择视野条件好的道路直线段，并应选在无特殊交通标志，无交通信号，无公交站台和不受道路交叉影响的道路区间部分。
2、当为确定信号控制而调查速度时，调查地点应选在控制对象范围内，并应选择不受其他信号影响的地点。
3、当为判断交通措施效果而进行事前、事后调查时，事前事后调查应选择同一位置。
4、对事故多发地区进行调查时，应调查进入该去时的速度，调查地点应不受其他因素影响。
延误：致车辆在行驶中，由于受到驾驶人无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通控制设施等的阻碍所损失的时间。
M代表泊松输入或负指数分布服务，D代表定长输入或定长服务，Ek代表爱尔朗分布的输入或服务。
