高速铁路、城际铁路、市域铁路、地铁的内涵

7.4长江三角洲区域的内外联系知识要点知识点一长江三角洲区域概况1.位置、范围：长江三角洲是_______平原的重要组成部分。

三角洲的顶点在江苏_______附近，往东抵海滨，往南达_______，往北到_______运河，包括_______省东南部、_______市及_______省杭嘉湖地区。

2.成因：长江三角洲是_______及_______江的泥沙淤积形成的滨海平原，是中国最大的河口三角洲。

3.长江三角洲是我国综合实力最强的区域，交通运输发达，这里拥有________黄金水道和众多的______、______干线，以及现代化的_______群、________港，形成密集的立体交通运输网络。

4.“沪宁杭”“苏锡常”“杭嘉湖”分别指哪些城市？____________________________5.长江三角洲区域是中国对外开放的_______，已形成_______、_______高水平的开放格局，经济发展水平全国领先，是中国综合实力_______的区域。

知识点二长江三角洲区域的核心1.核心城市：_______，是中国高水平的_______、_______中心和_______中心，是享誉世界的国际化大都市。

2.经济特色：工业高度发达，上海拥有庞大的现代工业体系，_______、_______在全国占据重要地位。

对外依赖性高，同时也是举足轻重的_______、_______和_______产业基地。

3.作用：作为中国规模最大的城市，上海对整个_______区域，对_______流域乃至全国的发展，具有重要的_______作用。

4.浦东新区（1）位置：位于_______东部、_______区域东缘。

（2）影响：浦东新区成为_______乃至_______区域的经济引擎，成为国际区域性_______、________、_______、_______中心。

知识点三长江三角洲区域的两翼1.江苏南部有_______，_______，_______，常州，南通，扬州，镇江泰州等较大城市，其中_______是北翼中心城市。

市郊铁路、城际铁路、城市轨道交通的定义与范畴一、定义1、城际铁路：铁路行标《城际铁路设计规范》TB 10623-2014中定义，专门服务于相邻城市间或城市群，旅客列车设计速度200km/h 及以下的快速、便捷、高密度客运专线铁路。

（本人注：或称作城际轨道交通）2、市郊铁路：没有官方定义，一般是：利用干线铁路或修建专用线路，开行于市中心区到卫星城镇、卫星城镇到卫星城镇间(站距较大、停车次数较少、行车密度不太大)的旅客列车。

也有称作通勤铁路。

市郊铁路是早期年代的提法，随着区域、城镇（乡）一体化发展趋势，逐渐淡化郊区概念，“城市铁路”（或市域铁路）比“市郊铁路”的提法较为准确。

3、城市轨道交通：国标《城市轨道交通工程基本术语标准》GB/T 50833-2012中定义，采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁、轻轨、单轨、有轨电车、磁浮、自动导向轨道、市域快速轨道系统。

二、范畴及主要服务范围1、城际铁路：属于铁路范畴。

按照铁路行标中“服务于相邻城市间或城市群”的定义，则所有国铁均为城市之间的联系，全国的高密度干线铁路都应是城际铁路。

我们认为：城际铁路与国铁相比，具有发车间隔密集的特征，一个城市群区域内各城市之间具有这种客流特征，城际铁路的服务范围应为：主要服务于一个城市群区域内各城市之间的联系。

2、市郊铁路（建议改为“城市铁路”或“市域铁路”）：按照其定义，是服务于市域内的交通系统。

市郊铁路属于城市轨道交通网络的组成部分，属于城市轨道交通范畴。

它属于城市轨道交通系统中的“快线”，快线可以选择城轨制式，也可以选择铁路制式。

市郊铁路是选择铁路制式的城市快线。

市郊铁路主要服务于市域范围，部分线路根据需求也可以跨过行政辖区。

3、城市轨道交通：主要服务于城市行政辖区范围内。

属于城市轨道交通范畴。

新发布的《城市轨道交通线网规划标准》GB/T50546-2018，将城市轨道交通划分为“普线”和“快线”。

普线主要服务于城区；快线主要服务于与中心城区—外围组团，或外围组团之间的交通联系，部分线路在城镇密集地区也可以跨过行政辖区。

城市轨道交通线网规划理论与方法全章总结首先我得出规划在一项工程中会起到至关重要的作用这一结论，因为规划基本贯穿于整个工程的始末。

它的好坏直接影响城市交通结构的合理性、工程项目的经济效益和社会效益。

同时线网的规划要有凭可依却又要结合实际，不能纸上谈兵，对于这样一门灵活性很大的学科来说，城市实际现状以及发展目标是应该主要考虑的。

轨道交通投资巨大，因此其线网规划要非常严谨，必须顺应城市发展的城市，与城市总体规划紧密结合。

合理的线网规划可避免建设的无序性和盲目性。

应根据城市形态、人口分布、就业分布以及客流组织的需要，确定城市的主干线运量等级。

线网的运营组织要灵活和变通，在线路尽端，应预留发展空间以适应未来的需要。

轨道网规划要在确定的规划期限内对整个轨道网的大致走向、总体结构、用地控制、车辆段及换乘站的配置作出规划，轨道网规划的过程实际上是对初级路网不断优化完善的动态滚动过程。

其互动过程保证了规划的严谨性和合理性在规划方法上，主要有两类，一个事定性分析，另外一个是定量计算。

定性分析是基于现状对未来发展的一种合理判断，它需要深入研究，但是它没有具体化的标准可依。

而定量计算虽能提供具体参考标准，但是由于发展的动态性和各因素综合作用的复杂性，往往呈现的单的数字对多种因素作用的结果表达得并不是十分清晰。

线网规划和建设均会对全市的规划格局产生相当程度的影响，既有相对的独立性，又要与城市总体规划有机地融为一体。

线网规划的研究工作涉及城市规划、交通工程、轨道交通专业工程、建筑工程及社会经济等多项专业。

各专业相互联系紧密又彼此独立，因此整体研究方法是一个包含多项子方法的集合体系系统分析法是定性经验和定量数据相结合的动态规划过程。

我觉得今后在系统分析法的基础上可以建立多种模型进行讨论。

这样既避免了定性分析所带来的主观随意性，也能避免定量分析所带来的误差。

对已运营的线路的理论分析及经验获取是今后形成规划理论非常重要的一点。

在评价方面我们也不能简单地评价一个系统的好坏，而要从这些城市的规模、布局形态、社会经济特征以及发展轨道交通的背景去研究其线网形成的过程，对照分析其实际运营状况以及对城市土地利用影响，从中找出规律性的东西。

企业安全生产费用提取和使用管理办法（国家应急厅函2019 年428号）（征求意见稿）第一章总则第一条【依据和目的】为了建立企业安全生产投入长效机制，加强安全生产费用管理，保障企业安全生产资金投入，依据《中华人民共和国安全生产法》等有关法律法规和《国务院关于加强安全生产工作的决定》（国发〔2004〕2 号）、《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》（国发〔2010〕23 号）和《中共中央国务院关于推进安全生产领域改革发展的意见》，制定本办法。

第二条【适用范围】在中华人民共和国境内直接从事煤炭生产、非煤矿山开采、建设工程施工、危险品生产与储存、交通运输、烟花爆竹生产、民用爆炸物品生产、冶金和有色金属、机械制造的企业以及其他经济组织（以下统称企业）适用本办法。

第三条【安全费用定义及管理原则】本办法所称安全生产费用（以下简称安全费用）是指企业按照规定标准提取，在成本中列支，专门用于完善和改进企业或项目安全生产条件的资金。

安全费用按照“企业提取、政府监管、确保需要、规范使用” 的原则进行管理。

第四条【行业属性内涵】本办法下列用语的含义是：煤炭生产是指煤炭资源开采作业有关活动。

非煤矿山开采是指石油和天然气、煤层气（地面开采）、金属矿、非金属矿及其他矿产资源的勘探作业和生产、选矿、闭坑及尾矿库运行、闭库等有关活动。

建设工程是指土木工程、建筑工程、井巷工程、线路管道和设备安装及装修工程的新建、扩建、改建以及矿山建设。

危险品是指列入国家标准《危险货物品名表》（GB12268）、《危险化学品目录》的物品。

烟花爆竹是指烟花爆竹制品和用于生产烟花爆竹的民用黑火药、烟火药、引火线等物品。

民用爆炸物品是指列入《民用爆炸物品品名表》的物品。

交通运输包括道路运输、铁路运输、城市轨道交通、水路运输、管道运输。

道路运输是指《中华人民共和国道路运输条例》规定的道路旅客运输和道路货物运输；铁路运输是指以火车为工具的旅客和货物运输（包括高铁和城际铁路）；城市轨道交通是指依据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式运送相当规模客流量的公共交通（包括地铁、轻轨、单轨、有轨电车、磁浮、自动导向轨道、市域快速轨道）；水路运输是指以运输船舶为工具的旅客和货物运输及港口装卸、堆存；管道运输是指以管道为工具的物资运输。

铁路工程基本术语标准铁路工程是指为了运输货物和旅客而修建的铁路系统。

在铁路工程中，有许多专业术语是工程师们必须熟悉和理解的。

这些术语涵盖了铁路建设、维护、运营等方方面面。

本文将介绍一些铁路工程中常见的基本术语标准，以便于工程师们更好地理解和运用。

1. 轨道。

轨道是铁路上用于支撑和引导列车行驶的结构。

它通常由轨枕、钢轨和道岔组成。

轨枕是支撑钢轨的木质或混凝土制品，而钢轨则是列车行驶的轨道。

道岔则是用于列车换轨的设施。

2. 车辆。

车辆是指铁路上行驶的列车，包括机车、客车和货车。

机车是列车的动力来源，它负责牵引列车行驶。

客车用于运输乘客，而货车则用于运输货物。

3. 信号。

铁路信号是用于指挥列车行驶和保证行车安全的设施。

信号通常包括信号机、信号灯和轨道电路等。

信号机用于向列车司机传递行车指令，而信号灯则用于显示行车状态。

4. 电气化。

电气化铁路是指利用电力作为列车牵引动力的铁路系统。

电气化铁路通常包括接触网、牵引变电所和电力机车等设施。

它具有环保、高效的特点，逐渐成为铁路发展的趋势。

5. 轨道交通。

轨道交通是指利用轨道进行运输的交通方式，包括城市轨道交通和城际铁路等。

它具有运量大、速度快的优势，是现代城市交通的重要组成部分。

6. 安全防护。

铁路工程中的安全防护是保障列车行车安全的重要环节。

它包括防护网、防护墙、防撞设施等，旨在减少事故发生的可能性，保障乘客和货物的安全。

7. 线路。

铁路线路是指列车行驶的具体轨道，包括直线轨道、曲线轨道、坡道和弯道等。

线路的设计和维护对于列车行车稳定和安全至关重要。

8. 轨道工程。

轨道工程是指铁路建设和维护中与轨道相关的工程，包括铺轨、磨轨、轨道检测等。

轨道工程的质量直接影响着列车行车的安全和舒适度。

9. 铁路运输。

铁路运输是指利用铁路进行货物和旅客运输的活动。

它具有运量大、运距远的特点，是重要的物流运输方式。

10. 环保。

铁路工程在建设和运营中需要注重环保，减少对环境的影响。

城际铁路,城际轻轨,铁路客运专线和高速铁路都有什么区别？“客运专线”、“城际铁路”、“高速铁路”都属于广义的高速铁路。

根据国际铁道联盟的定义，通常把列车时速200公里和200公里以上的铁路称为高速铁路。

我们国家在建的客运专线时速都达到或超过200公里。

客运专线建成后要实行客货分离，客车跑客运专线，货车跑既有线，可以大大提高铁路运输效率。

高速铁路可以客货车混跑。

我国铁路分4个等级——“客运专线”、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级，时速200至350km/h的铁路统称为客运专线，曲线半径一般在2200m以上。

高速铁路定义：高速铁路是指最高运行时速在200公里以上的铁路。

他有如下特点：1、速度快。

高速铁路的试验速度已经超过500公里/小时, 最高运行时速度300公里，今后将更快。

目前小汽车最高构造速度仅240公里/小时, 一般则在200公里/小时以内; 高速公路一般限速120公里/小时。

飞机比高速列车快, 但机场一般远离市区, 火车站则在市中心。

计算往来机场和登记时间在内, 在300-700公里范围内, 高速铁路不会慢。

几种运输方式比较，告诉铁路优势明显。

2、客运量大。

一条高速公路一年最大客运量不会超过1000万人次。

日本统计一条高速铁路一年客运量已达到1亿5千万人次。

3、全天候。

高速铁路由计算机控制运行，它根据车内信号行车, 而不是根据地面信号，风雨雪雾等恶劣天气, 对它没有影响。

列车按规定时刻到发与运行, 规律性很强，这是飞机、汽车及其他旅客交通工具所不及的。

4、安全可靠。

日本1985年统计，每10亿人公里死亡人数, 既有铁路为1.971人, 汽车18.929人, 飞机为16.006人。

欧共体14个成员团, 每年因公路交通事故死亡54000人, 伤170万人，超过既有铁路的125倍。

美国死于高速公路交通事故者每年约5万人。

日本新干线建成运营三十多年, 运输旅客三十五亿人次, 法国巴黎到里昂的1100多公里高速铁路, 每年运输几千万人次, 至今没有发生一起伤害事故。