下载文档原格式
中国高速铁路绿色通道建设目前存在的问题和合理化建议田召圣【摘要】随着中国高速铁路的快速发展，高速铁路绿色通道建设作为其基础设施的组成部分，对促进和谐铁路建设和提升运输服务质量都显得尤为重要。
但在实际铁路建设过程中，由于铁路绿色通道建设所受重视程度不够、建设标准低下、绿化手法相对单一等原因，导致高速铁路绿色通道建设水平比较滞后。
为了确保高速铁路绿色通道的更好实施，分析高速铁路绿色通道建设目前所存在的问题，并从设计和施工的角度对高速铁路绿色通道建设提出合理化建议，归纳和总结了高速铁路绿色通道建设模式，倡导多样化绿色景观，旨在为今后的高速铁路绿色通道建设提供参考依据。
%With the rapid development of high-speed railway in China, the green channel construction of high-speed railway becomes an important component of infrastructure, not only promoting harmonious railway construction but also enhancing the transport service quality. But in the process of construction, the construction of green channel is lagging behind on account of less attention, low construction standard and insufficient means. To ensure effective implementation of green channel construction, this paper addresses the current problems in the implementation process, puts forward optimization suggestions for design and construction, summarizes construction mode and advocates diversification of green landscape so that references can be provided for future construction of green channel of high-speed railway.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2015(000)010【总页数】4页(P46-48,49)【关键词】高速铁路;绿色通道;合理化建议;建设模式【作者】田召圣【作者单位】陕西格瑞环境治理有限责任公司，西安 710043【正文语种】中文【中图分类】U238近年来，中国高速铁路建设取得了世界瞩目的成就，推动了中国高铁技术走在了世界的最前端，现阶段，在中国已经建立了比较完善的高速铁路系统，走出了一条具有中国特色的自主发展道路[1]。
我国交通发展存在的主要问题和不足一、引言随着我国经济的不断发展和城市化进程的加快，交通运输领域扮演着愈发重要的角色。
然而，尽管在过去几十年中取得了长足进步，我国交通发展仍然面临一些主要问题和不足。
本文将就这些问题进行分析。
二、基础设施建设滞后1. 地区间交通差距大：我国东部地区相对富裕，拥有完善的道路和铁路网络，但西部地区仍然是薄弱环节。
这造成了东西部经济差距逐渐拉大，限制了西部地区的发展。
2. 基础设施停滞：虽然中国已经建成世界上最长的高速铁路网，并不乏较为先进的机场等设施。
但在农村地区和偏远山村中，依旧存在许多老旧落后、破损缺失以及欠缺连接性与可达性极低等现象。
此外，在特殊时期如恶劣天气或突发事件中未能提供良好服务。
三、交通拥堵问题突出1. 城市交通拥堵：随着城市化进程不断加快，大城市中的交通拥堵问题日益突出。
高峰时段道路被汽车挤满，给居民的行程带来了巨大不便。
同时，由于私家车数量剧增，交通压力既增加了环境污染也影响了公共资源分配。
2. 高速公路拥堵：我国在过去几十年间建设了庞大的高速公路网络，但其容量并未跟上市场需求的增长。
特别是节假日期间或重要线路周边，在人流和车流集中时期经常发生严重局面。
四、安全意识和管理薄弱1. 交通安全事故频繁发生：我国作为世界上最多摩托车使用国之一，在机动车保有量持续增长的情况下，并未能完善相应管理措施与法规。
这导致许多可预防的交通事故依然层出不穷。
2. 管理体制亟待改进：当前我国各地区对于道路运输和铁路运输仍然分而治之，并缺乏统一协调机构对全链条进行整体管理和规划的能力。
五、环境影响日益凸显1. 污染问题：交通运输对环境带来了很大的压力。
车辆尾气排放、噪音污染以及沿途建设带来的土地破坏等，严重影响了周围居民和生态系统的健康与平衡。
2. 能源高消耗：随着私家车数量激增，我国对于石油等能源资源需求也大幅上升。
这不仅导致对全球能源市场产生巨大背离，并加剧了可持续发展所面临的挑战。
中国高速铁路建设的面临的现状问题及对策地球科学与信息物理学院老师:马驰峰老师2011 年12 月27 日高速铁路既是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化)，使营运速率达到每小时200 公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250 公里以上的铁路系统。
高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。
高速铁路是一项投资规模大、建设周期长、影响面广、社会效益大的项目，这已经从日本新干线和法国TGV 等国外高速铁路的建设中得到证实。
中国高速铁路与发达国家相比发展的较晚，但中国的高速铁路大有“后来者居上”的气势，中国的高速铁路的建设始于1999 年所兴建的秦沈客运专线。
经过10 多年的高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造。
截至2010 年底，中国新建高铁营业里程5149 公里，另有在建里程1.7 万公里。
中国在短短几年里新建的高铁里程超过世界所有国家在过去半个世纪里新建的高铁里程总和。
随着当今世界运营时速最快的京沪高速铁路的顺利开通运行，标志着中国的高速铁路已经走在了世界铁路发展的前列，但我国的高铁也面临着一些不容忽视的问题。
比如今年发生的“7·23 甬温线特别重大铁路交通事故”和京沪高铁事故频发，而且自从原铁道部部长刘志军落马之后，加之国家宏观紧缩背景下，铁道部今年的融资渠道受到了严重影响，就以正在修建中的云贵高铁和沪昆高铁为例，由于资金的缺乏，参与隧道修建的工人们均已经回家，甚至有些隧道的出口更是圈养几十只待宰的鸡和七八只上蹿下跳的土狗。
对此我觉得现在中国高铁建设的现状十分荒唐，在经历了前几年的高铁热后瞬间跌入了低谷，这和国家的政策和中国高铁技术的不成熟有着十分重要的关系，好像国家都喜欢一刀切政策。
但是虽然高铁存在这么多的问题,我们也不能停止高铁的建设，我想这主要是由于我国主要铁路干线能力十分紧张，长期以来铁路运输能力一直处于超负荷和限制型运输状态，远远不能适应通道客货运输增长需要，难以满足客货运量快速增长和运输质量提高的要求。
高速铁路覆盖解决方案分析一、引言高速铁路作为一种高效、便捷的交通工具，已经在全球范围内得到广泛应用。
然而，在某些地区，尤其是偏远地区，高速铁路的覆盖仍然存在一定的挑战。
本文将对高速铁路覆盖的问题进行分析，并提出相应的解决方案。
二、问题描述目前，高速铁路的覆盖范围主要集中在经济发达地区和城市之间的主要交通线路上。
而在一些偏远地区，由于地形复杂、人口稀少等原因，高速铁路的建设和运营面临一定的困难。
这导致了交通不便，影响了偏远地区的发展。
三、解决方案分析为了解决高速铁路覆盖的问题，我们可以考虑以下几个方面的解决方案：1. 技术创新通过技术创新，可以降低高速铁路的建设和运营成本，从而提高覆盖范围。
例如，可以研发更先进的铁路建设技术，减少对地形的依赖，降低建设难度；同时，可以研发更节能、环保的列车和设备，提高运营效率。
2. 政策支持政府可以出台相关政策，鼓励高速铁路的建设和运营。
例如，可以提供财政支持，降低建设和运营成本；可以给予税收优惠，吸引民间资本投资；可以简化审批程序，加快项目进展。
3. 合作与共享高速铁路建设和运营是一个庞大的工程，需要各方的合作与共享。
政府可以与企业、社会组织等建立合作伙伴关系，共同推进高速铁路的覆盖。
例如，可以引入民间资本，与企业合作建设和运营高速铁路；可以与社会组织合作，共享铁路设施和资源。
4. 多元化运营模式在偏远地区，高速铁路的运营模式可能需要与传统的模式有所不同。
可以考虑引入多元化的运营模式，满足不同地区的需求。
例如，可以引入旅游列车，提供旅游服务；可以引入货运列车，提供物流服务；可以引入移动办公车厢，提供办公场所。
四、案例分析以中国为例，中国在高速铁路覆盖方面取得了显著的成就。
中国政府出台了一系列政策，鼓励高速铁路的建设和运营。
同时，中国铁路公司与民间资本合作，共同建设和运营高速铁路。
这些措施使得中国高速铁路的覆盖范围不断扩大，不仅连接了各大城市，也覆盖了偏远地区。
五、结论高速铁路覆盖的问题是一个复杂的系统工程，需要政府、企业和社会各方的共同努力。
中国铁路重载运输近年来取得了长足的发展，在高速铁路、货运专线等领域取得了显著成就。
然而，仍存在一些问题需要解决：
1. 运力不足：随着铁路运输需求的不断增加，尤其是货物运输需求的增长，铁路运力还不足以满足需求。
这导致运输能力有限，很多地区的货物运输依然依赖公路运输，增加了公路交通压力。
2. 运输效率待提升：虽然中国铁路建设了快速客运通道和货运专线，但运输效率仍相对较低。
一方面是因为部分铁路线路还未实现高速化，受限于运力和技术条件，影响了运输效率。
另一方面，运输组织和调度方面仍存在瓶颈，导致运输不够灵活和高效。
3. 车辆设备更新和维护需加强：一些铁路线路的设备陈旧，列车速度和质量受到限制，需要更新和改造。
同时，加强车辆设备的维护和保养，提高运输安全和可靠性也是亟待解决的问题。
4. 动力来源和环保问题：铁路重载运输使用的燃料主要是煤炭和柴油，对环境造成一定的压力。
在能源结构的转型和环保意识的提升下，需要加快推广新能源和清洁能源技术，减少对环境的污染。
5. 基础设施建设不均衡：目前，一些地区的铁路基础设施建设滞后，无法与经济发展需求相匹配。
特别是西部地区，需要加强铁路基础设
施的建设，改善运输条件。
为解决这些问题，需要加大对铁路重载运输的投入，加快铁路建设和更新，优化运输组织和调度体系，推动技术进步和绿色发展，提高运输效率和质量。
同时，加强政策支持和市场监管，激发市场活力和创新动力，促进铁路重载运输持续健康发展。
高速铁路区间电力电缆贯通线敷设中的常见问题及应对高铁区间电力电缆贯通线敷设旨在确保铁路供电系统顺利且安全的运行。
因此，本文通过对电力电缆与高铁区间电力电缆贯通线的简单阐述，分析了电力电缆贯通线敷设中的弊端与应对举措，借此起到抛砖引玉之用。
标签：高速铁路;电力电缆贯通线;常见问题;对策伴随着高铁建设的持续发展和进步，高铁电力电缆贯通线供电模式借助其高可靠性与稳定性，慢慢将普速铁路中架空导线供电模式替代了，高铁区间电力电缆贯通线需要做好为铁路沿线通信信号与车站生活供电的工作，其施工质量对高铁电力供电系统平稳运行有非常重要的作用。
以下就針对高铁区间电力电缆贯通线敷设相关问题展开了论述。
一、电力电缆以及高速铁路区间电力电缆贯通线简述首先，就电力电缆而言，其是电力系统传输与分配电能的关键设备。
在很早以前世界上出现了首条电力电缆在英国投运，距离现在已经有100多年的历史了。
在1930年左右，中国进行了电力电缆生产，值新中国建立，生产了6.6kV 铅护套地绝缘电力电缆。
并且在随后研制成功，借此为开端，35kV和以下油浸纸绝缘电力电缆产品不断涌现出来，首条充油电力电缆诞生于1966年。
随着时间的流逝，出现了很多电力电缆，并且投入运行。
其次，就高速铁路区间电力电缆贯通线而言，高铁电力供电系统关键是以区间电力贯通线与站场电力线路、外部电源与电力数据采集好监视控制系统等组合而成的。
其担负着给高铁运输生产调度与通信信号等系统供电的任务，是保证高速铁路安全运行的基本设施。
区间电力电缆贯通线是高铁供电系统的核心，是以配电所反馈的两回路电力线路，一条被叫作一级负荷的贯通线，关键为高速铁路沿线供电，比如和行车有关的通信信号、调度系统计算机控制设施、车站应急照明等;还有一条叫作综合负荷贯通线，关键是给铁路沿线二级负荷与三级负荷供电，比方说车站空调与照明等的别的负荷，除去一级负荷以外。
现如今，中国诸多高铁大部分使用的是10kV电力电缆贯通线替取普速铁路高压架空贯通线，一级负荷贯通线是三根截面是70平方毫米的不是磁钙装单芯铜芯电力电缆，而综合负荷贯通线是三根截面为95平方毫米的不是磁铠装的单芯铜芯电力电缆，这些电力电缆线路是围绕高速铁路两边土建公司预制的电力电缆槽敷设。
论题：我国铁路运输存在的问题及对策分析1章铁路运输1.1铁路运输的概述1.11我国铁路运输的发展概况1.12铁路运输的特点1.2铁路运输在我国对外贸易中的作用2章我国铁路运输现状2.1铁路运输当前存在的问题2.2铁路运输的发展对策摘要：铁路运输是一种重要的现代运输方式，作为我国国民经济的重要组成部分，是我国经济社会发展的大动脉。
铁路运输以其迅速、便利、经济、环保、安全等特点，具有运量大，运输成本低，连续性强的优势，适合于长距离货物。
发展铁路运输，推动铁路运输高速高效发展，对我国经济发展具有重要意义。
本文主要讲述铁路运输的发展概况、特点，论述铁路运输在我国对外贸易中的作用及其在发展中出现的问题，并对其做出一系列对策分析，使铁路运输朝高速化发展。
关键词: 铁路运输、发展中出现的问题、对策分析1章铁路运输1.1铁路运输的概述铁路运输是一种重要的现代陆地运输方式，它是使用机动车牵引车辆，用以载运旅客和货物，从而实现人和物的位移的一种运输方式。
1.11我国铁路运输的发展概况1.我国铁路建设状况新中国成立后，我国新建铁路干线已经从沿海伸入中部和广大的西南，西北地区，过去铁路分布不合理的状况已得到逐步改善。
我国铁路已基本形成以北京为中心，以三横、四纵、三网和关内外三线为骨架，连接着众多的支线、辅助线、专用线，可通达全国的省市区的铁路网。
截至2010年底，由于我国铁路建设投资迅速增长，全国铁路营业里程达到9.1万公里，比上年增加5660.7公里、增长6.6%，里程长度居世界第二位。
全国铁路货运量288224万吨，国家铁路货物周转量（含行包）21954亿吨公里，完成货物运费收入1281亿元。
全国国家铁路建有车站5576个。
仅2010年全年投产新线4908.4公里、复线3792.4公里、电气化铁路6029.7公里。
并且在高速铁路建设方面，我国已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。
我国交通运输存在的主要问题及对策一、引言随着中国经济的飞速发展和城市化进程加快，交通运输成为了社会发展和人们生活中不可或缺的重要组成部分。
然而，在我国交通运输事业取得巨大成就的同时，也面临着一系列问题与挑战。
本文将从以下几个方面讨论我国交通运输存在的主要问题，并提出相应对策。
二、基础设施建设滞后1. 主要问题：长期以来，我国在高速铁路、公路等重点领域基础设施建设上投资不足，导致现有基础设施无法满足日益增长的需求。
2. 对策：a) 加大投资力度：政府需要加大对交通基础设施建设的投入力度，提高公共财政支持水平。
b) 积极引入社会资本：通过PPP模式吸引民间资本参与基础设施建设，并全面推行合同管理制度确保项目实施顺利。
三、能源消耗过大1. 主要问题：传统燃油车辆占据了绝大多数市场份额，造成能源消耗过大，环境污染严重。
2. 对策：a) 提倡绿色出行：鼓励购买新能源汽车，并加大对充电设施建设的支持力度。
同时，优化公共交通体系，提高车辆运输效率。
b) 加强交通管理：提高对尾气排放标准的监管力度，加大对违法车辆处罚力度，推动绿色低碳交通运输方式发展。
四、安全问题突出1. 主要问题：道路交通事故频发、火车列车防护装置不完善以及飞机维护不到位等导致安全隐患增多。
2. 对策：a) 强化规范与执法：加强道路交通管理部门的执法力度，在关键路段设置摄像头和红绿灯等设备来保证交通秩序。
b) 完善基础设施安全措施：压实铁路公司和航空公司的维修责任，在各个环节都严格遵循相关标准和操作规程。
五、城乡差异明显1. 主要问题：城市与农村地区间的交通供给不平衡，城市人口流入过大导致拥堵加剧，农村地区交通条件相对较差。
2. 对策：a) 加强城市空间规划：合理规划城市交通布局，提高公共交通线路密度，优化交通出行方式。
b) 完善农村交通设施：加大对农村地区道路修建的投入力度，提升农民的出行便利性。
六、人才短缺与技术落后1. 主要问题：我国在航空、铁路等领域的高端人才短缺严重；同时，在信息技术应用方面存在滞后现象。
浅析我国高速铁路的发展摘要：随着经济社会的快速发展，交通工具得到了日益改善，而传统的铁路运输已不能满足人们对交通方式的需求。
高速铁路，作为一种新型的交通运输方式，以其自身的优势如速度快、污染轻、全天候、效益高、舒适等特点日益受到世界各国的高度重视。
随着我国多条高速铁路的开通运营，其涉及的一些问题也日益受到各界的关注。
文章主要从我国高速铁路的发展现状出发，通过与国外高速铁路发展的对比，并且结合自身存在的问题，进而对我国的高速铁路进行了各方面的详细分析，然后提出了相关的建议对策，最后展望我国高速铁路的未来发展前景。
关键词：中国高速铁路影响问题建议未来前景1.高速铁路的发展1.1什么是高速铁路高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200 公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统[1]。
高速铁路，作为一种新的交通运输工具，以其自身的优势如速度快、污染轻、全天候、效益高、舒适等特点日益受到世界各国的高度重视。
与传统的交通运输工具相比，它更适应当前社会的潮流，更能满足人民对交通方式的需求。
因此各国加快了发展高速铁路的步伐。
1.2国外高速铁路的发展在1964年，伴随日本新干线的正式启用，掀开了高速铁路发展的新时期。
同时法国的高速铁路也随之迅速发展，在一定程度上不仅促进了本国高速铁路的新发展，同时对欧洲高速铁路的蓬勃发展也起了一定的推动作用，进而带动了美国等发达国家在交通方式上的技术革新。
与此同时，德国的高速铁路技术也得到了快速发展，1988年他们电力牵引的行车试验速度突破400公里/时大关，达到406.9公里/时[2]。
在与美国法国等发达国家的激烈竞争中，日本曾声言:21世纪是新干线的时代。
目前，高速铁路技术在世界上已经逐渐成熟，高速化已经成为当今世界铁路发展的共同趋势[3]。
总而言之，俯瞰各国高速铁路的发展，我们可以看出：高铁作为新时代的交通运输工具，伴随其相关设施的逐渐完善，对人们的生活方式会产生重大影响。
