气缸润滑

神威气动 文档标题：气缸用什么润滑油一、气缸用什么润滑油的介绍：引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。

空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。

涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。

气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。

二、气缸种类：①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。

②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。

③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。

它的密封性能好，但行程短。

④冲击气缸：这是一种新型元件。

它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）运动的动能，借以做功。

⑤无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。

有磁性气缸，缆索气缸两大类。

做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于280°。

此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。

三、气缸结构：气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，其内部结构如图所示：2：端盖端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。

杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。

杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。

导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。

端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。

3：活塞活塞是气缸中的受压力零件。

为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。

活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。

耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。

活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。

第六节气缸润滑柴油机气缸润滑是一个复杂而重要的问题。

在大型十字头式柴油机中，气缸润滑是一个独立的润滑系统，其润滑设备、滑油品质以及运转管理均需特殊考虑。

在当代柴油机高强化、燃油劣质化的发展中，对气缸润滑提出了更加苛刻的要求。

一、气缸润滑的工作条件气缸润滑的特殊性首先在于高的工作温度。

通常，气缸套上部表面温度约为180~220℃，气缸套下部表面温度约为90~120℃，活塞环槽表面温度根据测量点位置和活塞顶的设计在100~200℃之间。

高温会降低滑油粘度，加快滑油氧化变质速度，并使缸壁上的部分油膜蒸发。

其次，活塞在往复运动时的速度在行程中部最大，在上、下止点处为零。

因此只有在活塞行程中部才有可能实现液体动压润滑，而在上、下止点处则不可能。

特别在上止点处，气缸中的温度最高，活塞环对缸壁的径向压力最大，即使滑油能承受这样的高温，也只能保证边界润滑条件。

柴油机使用劣质燃油后给气缸润滑带来了新的问题。

这主要是由于劣质油的高硫分、高灰分、高残炭值和高沥青值引起的。

如前所述，此时会对气缸造成低温腐蚀、固体颗粒磨损、结炭增多以致引起活塞环粘着和气口堵塞等故障。

另外，活塞顶与环带部分变形也使气缸润滑的难度增加。

由于上述原因气缸套特别是其上部，很难形成连续完整的油膜，因而一般在气缸套的上部第一道活塞环上死点对应的位置磨损特别严重。

图 5-6-1所图 5-6-1 气缸套磨损量随行程变化规律示为一台二冲程直流扫气柴油机的气缸套磨损量随行程变化的规律。

该柴油机使用劣质含硫燃油。

上限曲线表示使用低碱值气缸油，下限曲线表示使用高碱性气缸油。

由图可见，气缸套最大磨损量均发生在缸套上部。

采用高碱性气缸油可大大降低缸套腐蚀量，上、下限曲线间的影线部分可认为系由酸性腐蚀所引起的磨损。

二、气缸润滑的作用和润滑方式1．气缸润滑的作用（1）减少摩擦损失和防止气缸套及活塞的过度磨损；（2）带走燃烧残留物和金属磨粒等杂质；（3）帮助密封燃烧室空间；（4）在金属表面形成油膜，可防止燃气与金属接触，以免产生腐蚀；（5）减轻噪声。

1000号气缸油成分
1000号气缸油是指粘度为1000的润滑油，通常用于高温高负
荷的工业设备和机械。

气缸油的成分通常包括基础油和添加剂两部分。

基础油是气缸油的主要成分，它通常由矿物油或合成油组成。

矿物油是从石油中提炼而来，而合成油则是经过化学合成得到的。

不同类型的基础油具有不同的特性，如粘度、耐热性和抗氧化性能等。

这些特性会影响气缸油在高温高压环境下的润滑效果。

除了基础油，气缸油中还会添加各种添加剂，以提高其性能。

常见的添加剂包括抗氧化剂、抗磨剂、清净分散剂、抗腐蚀剂、黏
度指数改进剂等。

抗氧化剂可以延长气缸油的使用寿命，抗磨剂可
以减少摩擦，清净分散剂可以防止沉积物的形成，抗腐蚀剂可以保
护金属表面，黏度指数改进剂可以使油在不同温度下的粘度变化更
加稳定。

总的来说，1000号气缸油的成分主要包括基础油和各种添加剂。

这些成分的比例和选择会根据气缸油的具体用途和工作环境而有所
不同。

通过合理的配方和精确的生产工艺，气缸油可以在高温高压下发挥出最佳的润滑和保护作用。

船用气缸油的标准解释说明以及概述1. 引言1.1 概述船用气缸油是船舶内燃机中的重要润滑剂，用于减少摩擦和磨损，并保护气缸壁和活塞。

它的质量和性能对于发动机的可靠运行和寿命有着重要的影响。

因此，对船用气缸油的标准进行明确和规范是非常必要的。

1.2 文章结构本文将围绕船用气缸油的标准展开详细解释和说明，并从不同方面对其进行概述。

文章将包括引言、船用气缸油的标准、成分和性能要求、测试方法和技术评价指标等五个部分来进行全面介绍。

1.3 目的本文旨在深入探讨船用气缸油的标准，并解释其内容及意义，介绍国际与国内标准之间存在的差异并探讨制定这些标准所经历的过程以及相关参与者。

此外，还将对船用气缸油的成分组成、性能要求进行详细解析，并介绍与其相关联的测试方法和技术评价指标。

最后，文章将总结出结论并展望未来的改进方向。

通过本文的阐述，读者能够全面了解船用气缸油的标准及其相关要点，并对其在船舶内燃机中的应用具有深入认识和理解。

2. 船用气缸油的标准2.1 标准的定义与重要性船用气缸油的标准是指制定和规范船用气缸油产品的技术要求、性能指标和质量控制方法的文件或规范。

这些标准对于保障航海安全、提高燃油效率以及延长发动机寿命起着至关重要的作用。

船用气缸油标准定义了不同类型气缸油的特性和适用场景，通过统一规范，确保气缸油在各种各样船舶和发动机上具有稳定可靠的表现。

标准化还有助于促进市场竞争，降低成本，提高整个行业的发展水平。

2.2 国际标准与国内标准对比国际上常见的船用气缸油标准包括ISO 8217（国际海事组织颁布）、SAE J300（美国机动车工程师学会颁布）等。

这些国际标准覆盖了各种类型和等级的气缸油产品，并提供了详细的技术要求和性能指标。

与国际标准相比，国内船用气缸油标准主要由中国船级社（CCS）颁布。

这些标准在引用国际标准的基础上，结合国内航运和发动机特点进行了一定的修改和补充。

同时，国内标准还对相关检测方法和质量监控要求进行了具体规定。

活塞式压缩机的润滑方式有哪些种类活塞式压缩机是一种常见的工业机械设备，主要用于气体的压缩和输送。

为了保证其正常运行和延长使用寿命，润滑是非常重要的。

不同型号的活塞式压缩机采用的润滑方式也有所不同，下面将介绍几种常见的润滑方式。

1.油润滑：油润滑是最常见的润滑方式之一。

通过向活塞式压缩机的润滑系统中加入润滑油，来实现对活塞、气缸和其他运动部件的润滑。

润滑油的选择要考虑到温度、工作压力、气体成分等因素，以确保润滑效果的良好。

2.气体润滑：在某些特殊情况下，如高温、高速工况下，使用润滑油可能会受到限制，这时可以采用气体润滑的方式。

气体润滑是指利用压缩机内部产生的气体膜，在活塞和气缸之间形成一层气体膜，减少摩擦和磨损。

常用的气体包括氮气、空气等。

3.润滑脂润滑：润滑脂润滑是指利用润滑脂代替润滑油进行润滑的方式。

润滑脂是一种半固态润滑材料，由基础油和稠化剂组成。

润滑脂可以在低速、高温和高负荷工况下提供良好的润滑效果，并且不易挥发和泄漏。

4.水润滑：在一些特殊领域，如食品加工、制药等行业中，要求对气体进行润滑的同时不带入外界的污染物，这时可以选择水润滑的方式。

水润滑可以通过加入适量的水分子在活塞和气缸之间形成薄膜来减少摩擦，同时不会对环境和产品带来污染。

5.固体润滑：固体润滑是指利用固体润滑剂进行润滑的方式。

固体润滑剂可以是一种或多种固体颗粒，如石墨、二硫化钼等。

固体润滑剂在活塞和气缸之间形成一层润滑膜，减少摩擦和磨损。

固体润滑在高温、高压和极低温等极端环境下具有良好的润滑效果。

综上所述，活塞式压缩机的润滑方式有多种多样。

根据不同的工况和需求，可以选择适合的润滑方式，以确保活塞式压缩机的正常运行和寿命的延长。

在实际应用中，需要根据具体情况进行选择，并且定期对润滑系统进行检查和维护，确保润滑效果的良好。

活塞与气缸壁之间的润滑方式1. 引言活塞与气缸壁之间的润滑是内燃机运行过程中非常重要的一部分。

良好的润滑可以减少摩擦和磨损，提高内燃机的效率和寿命。

本文将深入探讨活塞与气缸壁之间的润滑方式，包括干摩擦、油膜润滑和特殊润滑方式等。

2. 干摩擦干摩擦是指活塞与气缸壁之间没有任何润滑剂的情况下直接接触。

这种情况下，由于活塞与气缸壁之间的表面粗糙度，会产生较大的摩擦力和磨损。

在实际应用中，为了减少干摩擦，常常采用其他润滑方式。

3. 油膜润滑油膜润滑是指在活塞与气缸壁之间形成一层油膜来减少摩擦和磨损。

在内燃机中，通常使用发动机油作为润滑剂。

当发动机运行时，活塞上的油环会将油膜带到活塞与气缸壁之间，形成一层润滑膜。

这层润滑膜可以减少直接接触和摩擦，从而保护活塞和气缸壁。

3.1 润滑膜形成过程在发动机运行初期，由于活塞与气缸壁之间的间隙较大，油膜形成相对困难。

此时，主要依靠喷油器喷射的油雾来形成初步的润滑膜。

随着发动机运行时间的增加，活塞与气缸壁之间的间隙逐渐减小，润滑膜也会逐渐完善。

3.2 润滑膜厚度润滑膜的厚度对于减少摩擦和磨损至关重要。

通常情况下，润滑膜的厚度在数微米至数十微米之间。

过厚或过薄的润滑膜都会影响到内燃机的正常工作。

在设计和使用内燃机时，需要合理控制润滑膜的厚度。

3.3 润滑膜破裂在一些特殊情况下，润滑膜可能会因为温度过高、油质变质等原因而破裂。

润滑膜破裂会导致活塞与气缸壁之间直接接触，增加摩擦和磨损。

在实际应用中，需要定期检查和更换发动机油，以保证润滑膜的完整性。

4. 特殊润滑方式除了干摩擦和油膜润滑外，还有一些特殊的润滑方式可以应用于活塞与气缸壁之间。

4.1 固体润滑剂固体润滑剂是指以固体形式存在的物质，如石墨、二硫化钼等。

这些固体润滑剂可以在活塞与气缸壁之间形成一层固体薄膜，减少摩擦和磨损。

然而，固体润滑剂的使用需要考虑其耐高温和耐压性能。

4.2 气体润滑气体润滑是指利用气体来减少活塞与气缸壁之间的摩擦和磨损。

活塞式压缩机润滑方式有几种活塞式压缩机作为一种常见的机械设备，在许多工业领域中被广泛应用。

为了保证其正常运行和延长使用寿命，润滑是必不可少的一个环节。

活塞式压缩机润滑方式分为以下几种。

1.润滑油润滑这是活塞式压缩机最常见的润滑方式。

通过给活塞和气缸内壁加注润滑油，实现活塞在气缸内的相对运动时的减摩和润滑作用。

润滑油能够降低摩擦阻力，减少能量损失，并且防止活塞和气缸内壁的磨损。

2.气体润滑气体润滑是指在活塞和气缸内壁之间形成一层气膜，减少活塞与气缸内壁的直接接触，从而减轻摩擦和磨损。

通常会在活塞和气缸之间增加一个气体密封装置，使气体在活塞运动时形成润滑层。

3.固体润滑在活塞和气缸内壁之间添加一层固体润滑剂，减少直接的金属接触，从而减少摩擦和磨损。

常见的固体润滑剂有石墨、二硫化钼等。

固体润滑方式适用于一些特殊工况，例如高温环境或者不适合使用润滑油的情况。

4.液体气体混合润滑液体气体混合润滑是指将润滑油和气体混合后，通过喷雾或者喷射的方式送入活塞与气缸内壁之间，形成气膜和润滑层，实现润滑和冷却的效果。

液体气体混合润滑方式可以在一定程度上克服气体润滑在高温情况下的不足。

5.润滑脂润滑润滑脂是一种黏稠的半固态润滑剂，常用于一些特殊环境下的润滑。

在活塞和气缸内壁之间添加润滑脂，可以提供更长时间的润滑效果，并且具有良好的抗水洗性能。

润滑脂常用于一些密封性要求高或者无法添加润滑油的场合。

综上所述，活塞式压缩机润滑方式有润滑油润滑、气体润滑、固体润滑、液体气体混合润滑和润滑脂润滑等几种。

根据不同的工况和要求，选择合适的润滑方式可以提高活塞式压缩机的效率和使用寿命，为工业生产提供稳定可靠的压缩气体供应。

气缸使用维护知识点总结气缸的使用维护对于设备的性能和寿命都有着重要的影响。

以下是气缸使用维护的一些重要知识点总结：1. 定期检查气缸的工作状态：定期检查气缸的工作状态，包括气缸的密封情况、油封的损坏情况等。

如果发现气缸有漏油、渗油等情况，需要及时进行维修。

2. 保持气缸的清洁：保持气缸的清洁是非常重要的。

在工作环境中，灰尘、杂物等可能会进入气缸内部，影响气缸的工作效果。

因此，要定期清洁气缸，并且在工作过程中保持工作环境的清洁。

3. 使用合适的润滑油：在气缸的工作中，使用合适的润滑油对于气缸的工作和寿命都有重要影响。

因此，要选择合适的润滑油，并且定期更换润滑油，确保气缸的润滑效果。

4. 定期检查气缸的安装和连接：气缸的安装和连接对于气缸的工作效果和寿命都有着重要的影响。

因此，要定期检查气缸的安装和连接情况，保证气缸的安全和稳定。

5. 调整气缸的工作压力和速度：气缸的工作压力和速度对于气缸的工作效果和寿命都有着重要的影响。

因此，在使用气缸的过程中，要根据实际情况调整气缸的工作压力和速度，保证气缸的正常工作。

6. 定期检查气缸的工作温度：气缸在工作中可能会产生较高的温度，这可能会影响气缸的工作效果和寿命。

因此，要定期检查气缸的工作温度，确保气缸的正常工作。

7. 定期清理气缸的气口和排气口：气缸的气口和排气口可能会被灰尘、杂物等堵塞，影响气缸的工作效果。

因此，要定期清理气缸的气口和排气口，确保气缸的正常工作。

总结以上几点，气缸的使用维护是非常重要的，它对于气缸的工作效果和寿命都有着重要的影响。

因此，在使用气缸的过程中，要认真做好气缸的使用维护工作，确保气缸的正常工作，延长气缸的使用寿命。

气缸密封涂抹润滑脂方法概述说明以及解释1. 引言1.1 概述本文旨在探讨气缸密封涂抹润滑脂方法，并对其进行概述、说明和解释。

气缸密封涂抹润滑脂是一项重要的工作步骤，用于保障气缸组件的正常运转。

正确的涂抹润滑脂方法能够有效降低摩擦，减少磨损和热量产生，延长气缸寿命。

1.2 文章结构本文分为引言、正文和结论三部分。

在引言中，将介绍文章的目的和结构；在正文中，将详细阐述气缸密封涂抹润滑脂方法的重要性、常见方法和步骤以及不同类型气缸的技巧；最后，在结论中总结气缸密封涂抹润滑脂方法的重要性和效果，并提出可能存在的问题、改进方向以及未来研究方向和应用前景。

1.3 目的本文的目标是帮助读者了解并掌握正确的气缸密封涂抹润滑脂方法。

通过对这个关键步骤进行全面解析，读者将能够正确、高效地进行气缸密封涂抹工作，从而提高气缸的性能和寿命。

同时，本文也旨在引起研究者对气缸密封涂抹润滑脂方法的关注，促进相关研究的深入发展。

2. 正文:2.1 气缸密封涂抹润滑脂方法的重要性气缸密封涂抹润滑脂方法是一项关键的工程步骤，用于确保气缸系统的正常运行。

气缸是内燃机等设备中重要的部件，其作用是将活塞的运动转化为机械能。

在这个过程中，气缸与活塞之间形成了摩擦和热量，而恰当地应用润滑脂可以减少摩擦和磨损，并有效降低温度。

首先，正确地涂抹润滑脂可以减少金属表面之间的直接接触，在运动摩擦中起到隔离作用。

这有助于减少气缸和活塞之间的磨损，并延长设备寿命。

合适的润滑脂还可以降低机械噪音，并提供更平稳的运行。

其次，正确选择并应用液压油可以帮助控制气缸系统内部温度。

由于摩擦会导致高温产生，如果没有适当的冷却和润滑措施，气缸系统可能会过热并导致设备故障。

经常检查润滑脂的质量和寿命，及时更换，有助于保持气缸系统在安全和稳定的工作温度范围内。

2.2 涂抹润滑脂的常见方法和步骤涂抹润滑脂的方法和步骤对于气缸密封件的性能至关重要。

以下是一些常见的方法和步骤：首先，准备清洁工具。

气缸动作慢的原因气缸动作慢的原因可以归结为以下几个方面：1.润滑不良：气缸的顺畅运动需要有良好的润滑，否则会导致气缸动作慢。

润滑不良主要表现为气缸活塞与气缸壁之间的摩擦增大，阻力大，使得气缸动作缓慢。

此外，如果润滑油的粘度过高，也会导致气缸动作不灵活。

因此，定期清洁和更换润滑油是保持气缸顺畅运转的重要步骤。

2.气体压力不足：气缸动作慢的另一个原因是气体压力不足。

气缸通常是通过压缩气体产生动力的，如果气体压力不足，那么气缸的动作也会受到影响。

气体压力不足可能是由于气源压力不稳定、充气系统漏气等原因导致的。

解决这个问题的方法包括增加气源压力、查找并修复漏气点等。

3.气缸密封不良：气缸动作慢还可能是由于气缸密封不良造成的。

气缸密封不良主要包括两个方面，一是气缸活塞密封不严，二是气缸顶盖与底盖之间的密封不良。

密封不良会导致气体泄漏，减少气体压力，进而影响气缸的动作速度。

解决这个问题的方法是更换密封件或修复密封面。

4.气缸部件磨损：长时间使用会导致气缸部件的磨损，例如活塞、缸套等，这也是导致气缸动作慢的原因之一。

磨损会导致部件间的配合间隙增大，进而影响气缸的密封性和动作速度。

解决这个问题的方法是定期检查和更换磨损的部件。

5.载荷过重：气缸动作慢还可能是由于承载的负荷过重所致。

如果所承受的负荷超过气缸的额定承载能力，那么气缸在运行过程中就会因为负荷过大而变慢。

解决这个问题的方法是调整工作负荷，或者使用承载能力更大的气缸。

6.气源管路设计不合理：气源管路的设计不合理也会导致气缸动作慢。

如果管路设计不合理，例如弯头过多或管径过小，会引起气体压力的降低，进而影响气缸的动作速度。

解决这个问题的方法是优化管路设计，确保气源管路的通畅性。

综上所述，气缸动作慢的原因可能是多方面的，包括润滑不良、气体压力不足、气缸密封不良、气缸部件磨损、载荷过重以及气源管路设计不合理等。

对于这些问题，我们可以通过定期检查和维护来解决，保证气缸的正常工作。

气缸维护标准
一、密封件检查
1.检查密封件是否有磨损、老化或损坏情况。

2.更换任何有缺陷或损坏的密封件。

3.确保新的密封件正确安装，并具有足够的压缩量。

二、气缸清洗
1.清除气缸内的杂质和污垢。

2.对气缸进行全面清洗，包括内部和外部。

3.检查气缸是否有腐蚀、划痕或其它缺陷。

三、连接检查
1.检查所有连接是否牢固，包括气管、电线等。

2.更换任何有缺陷或损坏的连接部件。

3.确保连接部件的配合良好，无泄漏现象。

四、气源检查
1.检查气源压力是否符合设备要求。

2.检查气源是否干燥、清洁，无杂质。

3.检查气源过滤器是否清洁，并更换任何有缺陷或损坏的过滤器。

五、润滑气缸
1.使用合适的润滑剂对气缸进行润滑。

2.润滑时要确保润滑剂不进入气缸内部。

3.定期对气缸进行润滑，以保证其正常运转。

第六章润滑与与冷却第一节润滑和润滑油一、润滑的作用在柴油机中润滑的作用有：减磨作用、冷却作用、清洁作用、密封作用、防腐作用、减轻噪音及传递动力等。

其中减磨是润滑的主要作用。

二、润滑分类1．边界润滑边界润滑——两运动表面被一种具有分层结构和润滑性能的薄膜所分开，所形成的润滑。

薄膜厚度通常在0.1(m以下(称边界膜)。

吸附膜——由滑油中极性分子吸附在零件表面形成反应膜——滑油中某些添加剂元素如硫、磷等与摩擦表面的化学反应形成。

2．液体润滑液体润滑——两运动表面被一层一定厚度(为1.5～2.0(m以上)的滑油液膜完全隔开，所形成的润滑。

液体润滑方式摩擦系数小，磨损少，是一种理想的润滑状态。

3．混合润滑介于液体与半边界液体润滑之间或干摩擦与边界润滑之间的润滑形式三、形成液体润滑的方法：1．液体动压润滑借助于滑油的动力作用，形成楔形液膜产生油楔压力以平衡外载荷。

如曲柄销轴承的润滑。

液体动压润滑的影响因素：(1)运动状态(回转、往复)：转速越高，越易形成液膜(油楔)；(2)滑油粘度适当：粘度大难以涂布，粘度小，滑油易流失；(3)轴承负荷：负荷越大越难形成油楔；(4)轴承间隙：间隙过大(滑油流失)、间隙过小(轴颈不易浮起)均不易形成油楔；(5)表面加工粗糙度。

表面光洁程度高易形成油楔。

2．液体静压润滑从外部向摩擦表面供给一定压力的滑油，借助于滑油的静压力，产生油膜以平衡外载荷。

如某些大型二冲程十字头轴承的润滑。

3．弹性液体动压润滑借助于摩擦表面在接触点产生的暂时弹性变形，在接触点产生极薄的挤压油膜以避免金属直接接触。

如废气涡轮增压器中的滚珠轴承。

四、润滑油的性能指标1．粘度和粘度指数滑油的粘度随温度的变化规律(即粘温特性)用粘度指数(V1)表示。

VI越大，表示该滑油的粘度随温度变化越小，滑油的粘温性越好。

粘温特性最好的滑油的粘度指数为100，粘温特性最差的粘度指数为0。

粘度比表示该滑油在50℃与100℃时运动粘度的比值。

气缸油主要作用是润滑蒸汽机（船舶、固定式机器、汽锤、打桩机等）的高温部件。

汽缸油应能在摩擦表面均匀分布，不生成积炭，因而要求油品在高温下有好的抗氧性能。

油品的这些性能与其化学组成、原料的类型及加工方法有关。

油品不应对金属表面产生腐蚀。

汽缸油分为饱和蒸汽用汽缸及过热蒸汽用汽缸油两种。

饱和蒸汽用汽缸的使用条件相对缓和，通常蒸汽压力在16×105N/m2以下，温度200以下。

这类润滑油的主要性能要求是，不易被湿蒸汽和冷凝水冲刷掉。

在这方面残渣油比精制的馏分油要好。

在350-400℃或更高温度下使用的过热汽缸则有更高的要求，包括高的粘度及闪点。

汽缸也可用于低速高负荷的机具。

那么气缸油的特点又是什么呢？一、主要性能(1)较高的粘度汽缸油的粘度要足以在汽缸的高温下保持牢固的油膜，起防咬粘和密封作用。

(2)良好的润滑性汽缸油应在高热的汽缸表面有良好的润滑性，有抵抗水汽冲洗的作用。

(3)挥发性低、闪点高要保证油在高温下不致因挥发而影响润滑和密封作用。

(4)热氧化安定性好在高温与氧接触情况下，油应不易氧化变质、结胶及生成积炭。

(5)抗乳化性好汽缸油中常易混入冷凝水，故应有较好的抗乳化性，凝结水能从油中分离，不发生乳化。

我国过去按使用蒸汽的温度和压力制订饱和汽缸油标准(GB 448-64(88))、过热汽缸油标准(GB 447-77（88))以及合成汽缸油际准(SH 0359-92)，1994年我国颁布了GB/T 447-94 蒸汽汽缸油标准，,其中680号矿油型汽缸油用于蒸汽压力1600kPa,蒸汽温度200℃以下的饱和蒸气机、蒸汽泵、蒸汽锤和牵引机等设备，相当于GB448-64 （88）老标准的24号油。

1000号矿油型汽缸油用于蒸汽压力2940kPa以下，过热蒸汽温度低于300℃的蒸汽机械，相当于GB447-77（88）的38号油。

1500号矿油型汽缸油用于蒸汽压力3920kPa以下，过热蒸汽温度320℃一400℃的蒸汽机，合成型油则用于高温、高蒸汽压力的蒸汽汽缸的润滑与密封，亦可用于其他高温、高负荷、低转速机械及重型机械的润滑与密封。