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柴油机的润滑系统柴油机是现代汽车动力系统中不可或缺的关键组件。
为了保证柴油机的正常运转，润滑系统起着非常关键的作用。
润滑系统的工作原理简单，即为柴油机提供必要的润滑油，使各个摩擦部位的金属零件在高速运转时不会直接接触，避免磨损、损坏及机件间的摩擦和热量过高，保证发动机的正常工作并延长使用寿命。
润滑系统的构成润滑系统主要由润滑油、润滑油泵、滤清器、压力传感器、润滑油冷却器、润滑油管路和润滑油脂等部件组成。
润滑油既有市场化的合成油，也有自制油，一般会根据发动机的不同需求来选择润滑油的品质。
润滑油泵润滑油泵的作用是将润滑油从油底壳吸入，然后通过压力传感器发送到各个润滑点。
润滑油泵通常采用齿轮、蜗杆或齿轮和叶片三种结构形式，其中齿轮泵是常见的一种形式。
由于柴油机需要在高速旋转时连续运转，所以润滑油泵的工作必须要保证其高效稳定。
滤清器滤清器是润滑系统中至关重要的组件之一，也是排除污染物的重要方式。
润滑系统中的滤清器主要根据不同材质分为机械式滤清器和高效滤清器。
机械式滤清器采用滤芯和过滤网进行机械过滤，而高效滤清器则采用电热或超声波等技术对润滑油进行过滤，获得更优质的润滑效果。
压力传感器压力传感器的作用是测量润滑油输出的压力，保证润滑系统的正常工作。
在柴油机行驶过程中，如果润滑油泵的压力过低或过高，则会造成润滑效果下降，引起机械损坏，甚至可能造成整个发动机的损坏。
而压力传感器的存在就是为了避免这种风险。
润滑油冷却器润滑油冷却器通常是在发动机中安装一个润滑油散热器，通过传热实现润滑油的冷却，从而减少机油的熔点和降低热稳定性，达到不产生沉淀等效果。
润滑油管路润滑油管路主要负责将润滑油从润滑油泵传输到各个润滑点，通常采用弹性材料或金属来制造，以保证其在柴油机高速运行时的承压能力。
润滑油脂润滑油脂不仅可以在柴油机高速运行时充分润滑，还能够减少噪音和振动，降低能耗，增强发动机动力。
总论自上世纪90年代以来，润滑系统技术不断发展、更新，实现了润滑成本的降低、润滑效果的提高以及长期使用寿命的延长。
最近几个月，几艘入会船舶由于使用严重污染的润滑油，造成主机故障。
这些船舶都是较新的船。
现代船用柴油机技术较为复杂，动力和效率越来越高。
但如果没能进行正确地操作、保养和润滑，新型船用柴油机会比老式的更容易受损。
润滑油运动部件的润滑对柴油机性能和使用寿命至关重要。
润滑油能够减少部件之间的摩擦，隔离相对表面并防止金属间的撞击。
同时，它还起到冷却剂和缓解腐蚀的作用。
但在使用过程中，主要由于污染和化学活性作用，润滑油的状况会逐渐恶化。
生产厂商的使用手册会提供主机所需润滑油的品质和性能的详细参数，同时为确保润滑油适于使用，手册中还会对使用机器时如何监控和维护润滑油提供指导。
这些指导意见的依据通常是研究结果、操作经验、持续分析及其他包括技术常识在内的要素。
这些详细参数中会留有一定的富余量，以减少由于润滑油质量恶化而导致机器受损的风险，但该富余量用户无法知晓。
因此，用户根本无法判断如果超过生产厂商所列的参数限制使用主机是否会产生不良后果或潜在损坏。
虽然主机使用手册中会对润滑油的重要信息、关键要求和限制加以说明，但其基本原则并无太大差别：• 润滑油的粘性必须保持在特定的限度范围内。
通常来说，润滑油的粘度会在作业过程中上升，如果粘度降低，则可能表明有低粘度的燃油注入。
粘度的升高或降低可能导致润滑不当，进而导致热变形。
• 润滑油中的水分含量或不可溶的固体杂质不能过量，否则它们在主机运转过程中产生的伤害会不断增加，最终造成润滑不当和机械损伤。
• 润滑油必须能够保护主机的组件不受腐蚀性化学物质的侵蚀。
中和润滑油酸性化合物的能力被称为总碱值（TBN），或碱值（BN）。
润滑油的TBN 通常会在使用过程中降低，如果TBN降至生产厂商所规定的限值以下，则可能会发生酸性腐蚀，导致主机部件过度磨损，进而缩短部件的使用寿命。
船用柴油机润滑运动部件的润滑对柴油机性能和使用寿命至关重要。
• 润滑油的燃点应当保持在生产厂商所提供的参数范围内。
第二节气缸润滑的工作条件和润滑方式15题
考点1：气缸润滑的工作条件和润滑方式15题
1．气缸润滑的工作条件
首先，气缸润滑的特殊性在于工作温度高。
通常，气缸套上部表面温度为180～220℃，缸套下部表面温度为90～120℃，活塞环槽表面温度根据测量点位置和活塞顶的设计在100～200℃之间。
其次，活塞在往复运动时的速度在行程中部最大，在上、下止点处为零。
因此只有在活塞行程中部才有可能实现液体动压润滑，而在上、下止点处则不可能。
特别在上止点处，气缸中的温度最高，活塞环对缸壁的径向压力最大，即使滑油能承受住这里的高温，也只能保证边界润滑条件。
柴油机使用劣质燃油后对气缸润滑带来了新的问题。
这主要是由于劣质油的高硫分、高灰分、高残炭值和沥青值引起的。
2．气缸润滑的作用和方式
（1）气缸润滑的作用
①减少摩擦损失和防止气缸套及活塞的过度磨损；
②带走燃烧残留物和金属磨粒等杂质；
③帮助密封燃烧室空间；
④在金属表面形成油膜，可防止燃气与金属接触，以免产生腐蚀；
⑤减轻噪声。
（2）气缸润滑的方式
气缸润滑一般可分为飞溅润滑和气缸注油润滑两种方式。
①飞溅润滑靠从连杆大端甩出并飞溅到气缸壁上的滑油来润滑，一般不需要专门的润滑装置。
气缸滑油与曲轴箱滑油属同一油品且循环使用，在活塞裙部需装设刮油环以便把飞溅到缸壁上的多余滑油刮回曲轴箱。
此种润滑方式仅适用于中、小型筒形活塞式柴油机。
②气缸注油润滑使用专用的润滑系统及设备（气缸注油器、注油接头），把专用气缸油经缸壁上的注油孔（一般均布8～12个）喷注到气缸壁表面进行润滑；其注油量可控，喷出的气缸油不予回收，国外称“一次过润滑”（once through）。
这种润滑方式能保证可靠的气缸润滑，而且可选择不同质量的气缸油以满足缸内润滑的不同要求。
A1.根据气缸的工作条件，其上部的润滑形式是（）。
A．边界润滑
B．半干润滑
C．半液体润滑
D．液体润滑
C2. 根据气缸工作条件的特殊性，它的润滑形式是（）。
A．边界润滑
B．半干润滑
C．半液体润滑
D．液体润滑
D3.据对使用高硫分燃油直流换气的缸套磨损研究，其最大磨损量多发生在上止点附近的原因是（）。
A．上止点附近发生熔着磨损
B．上止点附近发生磨料磨损
C．上止点附近颗粒磨损
D．上止点附近发生腐蚀磨损
B4.中小型筒形活塞式柴油机使用的飞溅气缸润滑的主要缺点是（）。
Ⅰ.滑油漏泄Ⅱ.滑油易变质Ⅲ.缸壁上滑油过多Ⅳ.滑油进入燃烧室
A．Ⅰ＋Ⅱ
B．Ⅱ＋Ⅲ
C．Ⅰ＋Ⅲ
D．Ⅲ＋Ⅳ
A5.气缸注油润滑具有的主要优点是（）。
Ⅰ.可使用专用气缸油Ⅱ.润滑可靠Ⅲ.缸壁滑油量可控Ⅳ.气缸油价低
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ
C6.气缸采用飞溅润滑的工作特点是（）。
A．滑油系统中需专用飞溅设备
B．飞溅的滑油不能回收
C．气缸油与曲轴箱油为同一油品
D．在十字头式柴油机中也可使用
B7.气缸注油润滑的工作特点是（）。
A．注油量不可控制
B．需用专用的注油设备与系统
C．与曲轴箱油为同一油品
D．多用于中小型筒形活塞柴油机
D8.在影响柴油机可靠润滑的条件中，不正确的论述是（）。
A．不论何种运动形式，只要速度高，对建立可靠润滑均是有利的
B．运动表面的粗糙度对形成油膜防止金属直接接触影响最大
C．低速运转时，润滑不利，因而应限制主机长度低速运转
D．轴承配合间隙小会发热、烧熔，而间隙大则不会
D9.柴油机两运动表面的油膜压力是由相对运动面之间油楔的动力作用而产生的，该润滑形式称（）。
A．薄膜润滑
B．半液体润滑
C．液体静压润滑
D．液体动压润滑
D10.下列关于缸套注油的说法中错误的是（）。
A．磨合时应增大注油量
B．选择气缸油应考虑燃油的硫分
C．启动前应手摇注油器手柄给缸套注油
D．磨合初期应使用高碱性气缸油最后用中碱性气缸油
B11.表示气缸内表面润滑适当的现象之一是（）。
A．局部缸套干燥
B．缸壁、活塞环表面有湿润油膜
C．活塞环外圆表面干燥
D．十字头式柴油机停车后，缸壁上有油滴
C12.在柴油机正常工作状态下，活塞与缸套在上止点处形成的液膜是（）。
A．全液膜
B．半液膜
C．边界膜
D．干摩擦
D13.下列有关柴油机润滑的说法中错误的是（）。
Ⅰ.飞溅润滑方式多用于中、高速柴油机Ⅱ.液体动压润滑是最好的润滑方式Ⅲ.气缸套是液体静压润滑Ⅳ.十字头轴承可采用液体静压润滑Ⅴ.增压器都是采用重力-强力润滑Ⅵ.活塞销轴承的润滑条件优于主轴承
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
D．Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
A14.气缸注油润滑的特点是（）。
Ⅰ.需专门的润滑系统与设备Ⅱ.气缸油可采用专用油品Ⅲ.润滑注出后不予收回，即一次过润滑Ⅳ.气缸油注油量可控Ⅴ.在活塞裙设刮油环Ⅵ.多用于中小柴油机
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
D．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
D15.柴油机气缸采用飞溅润滑的特点是（）。
Ⅰ.不需专设润滑系统与润滑设备Ⅱ.气缸油与曲轴箱油为同一油品Ⅲ.溅在缸壁滑油收回并循环使用Ⅳ.飞溅滑油量不可控Ⅴ.仅限用于筒形活塞式柴油机Ⅵ.活塞裙部有刮油环
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣB．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋ⅥC．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤD．以上全部。
