大众汽车生产线(图片)

一汽大众国际物流模式一、一汽大众与一汽轿车公司供应链结构示意简图及其简要说明：见下页注：1为专业的运输企业或供应商的自由车队将大批量的零部件送到中间仓库2为中间仓库调配货车将小批量零部件运送到备件库及生产线3为陆捷公司、长久集团等整车发运企业将备件及成品车送至全国各地的4S 店国内供应商：分布在全国各地，如长春、哈尔滨、浙江等地国外供应商：分布在世界各地如美国、日本、德国等中间仓库：由大众装配、国际物流等第三方物流企业提供并管理备件库：即将发往全国各地4S店的各种零部件集中存于此处，由陆捷等公司提供并管理生产线：为一汽大众或一汽轿车的焊装、涂装、分装及总装线每天一汽大众及一汽轿车的生产能顺利进行，就得益于这条供应链的顺畅流通，而要保证此供应链的顺利流通，就需要供应链上的伙伴能够共同分享他们所需要的各种信息，从而使它们能够协调运作。

更重要的是通过业务外包的资源整合，既节约了运营成本又提高了效率，实现了强强联合达到了共赢的目的。

二、运营模式简介由于本次实习活动只牵涉到大众装配的一汽轿车国产件的仓促与配送业务、国际物流的一汽大众的CKD和国产件的仓促与配送及一汽大众的生产物流，且两家物流单位在国产件业务上基本相同，因此以下将综合介绍而不再分开说明。

本报告主要围绕中间仓库进行展开说明。

（一）订货模式中间仓库的计划员根据生产线的月计划、周计划与日计划（由于备件量小，此处忽略不计），再结合仓库的实际情况及供应商的距离远近编制订货计划（举例见“仓储方式”中例子），然后以电子信息形式发送到各供应商。

其中CKD件由生产线直接向国外供应商订货，经大连港口将装有零部件的集装箱运到国际物流集装箱仓库中心，然后根据生产需要打开集装箱，将各种零部件送至指定的库房（DC或BC）等待配送。

（二）仓储方式接到订货信息后各供应商将零部件送到指定的仓库，由负责此件的保管员负责验收然后入库。

入库又包括实物入库和系统入库：实物入库即将验收合格的件送到指定的货位；系统入库是将该批次件的到货时间、数量等信息录入到电脑中的物料管理系统中去。

标准化柔性生产线大擂台：丰田、大众、通用、日产、现代各有千秋！为了在日益尖锐化的价格大战中获取最大的利润空间，企业必须千方百计降低车型投入成本和生产成本，标准化的柔性焊装生产线技术是提高响应速度、降低生产成本、提高产品质量最有效的方法，是提升企业核心竞争力的关键所在。

我们来看看全球五大车企车身标准化柔性生产线的应用情况，对比自身企业，加以提升改善。

随着我国汽车生产规模的快速发展，市场竞争全球化，顾客和市场需求多样化、个性化发展，汽车业由传统的单品种、大批量生产方式向多品种、中小批量及“变种变量”的生产方式过渡，为了加快产品上市速度、降低项目风险，建设柔性化生产线已经成为共识，而标准化的柔性生产线又将汽车焊装柔性生产线的技术向前推进了一步。

标准化柔性生产线有何优势？柔性生产线应具备以下特征：（1）可以满足车型的柔性，即具备同平台多车型或跨平台车型共线生产的能力。

（2）可以满足生产方式的柔性，即能满足任意混流生产或批量生产的生产方式。

（3）可以满足产能的柔性，即能够较容易完成产能提升的需求。

标准化柔性生产线则是指不同的生产线使用了相同的解决方案，配备了相同或相似的设备，使用了相同的生产工艺。

因此，标准化柔性生产线具备以下优势：（1）由于配备相同的设备，使用相同的生产工艺，所以在生产设备、生产工艺流程和质量管理方面实现了三个标准的统一，将产品的不合格率降低到了最低限度，提高了产品质量，是提升竞争力的源泉。

（2）标准化的柔性生产系统能帮助汽车生产企业迅速应对市场变化，跟上消费者的需求，这是汽车企业提高竞争力的关键。

（3）由于使用了标准化的配置，生产线的开发和建设周期都大大缩短，使用周期大大延长，降低了投资，提高了效益。

（4）标准化的配置使生产线的故障率降低，维修保养变得更加简单。

支撑标准化柔性生产线的要素是什么？要建设或开发一套标准化的柔性生产线需要众多的要素支撑，其中车身结构和工艺是基础，夹具的柔性技术是关键：车身的结构和生产工艺决定了生产流程，具有相似车身结构和定位要求的车型，其生产线较容易实现柔性共线，反之车身结构差距较大或生产工艺区别太大的产品，其共线生产的难度较大，即使勉强共线经济性也不好；焊接生产线中刚性最强的设备是定位夹具，是制约柔性化生产的关键，定位夹具特别是关键定位设备结构的标准化和模块化，带动了标准化柔性生产线技术的发展。

流水生产线规划[案例1]福特的汽车装配生产线亨利·福特（1863—1974）于1903年创建福特汽车公司。

20世纪初，福特的工厂创造了工业革命以来最先进的生产技术，他的T型汽车创造了每分钟出产6辆的历史最高纪录。

福特创立的流水线生产方法称为大规模工业化生产的基本模式，推动了工业革命的进程。

20世纪初，美国汽车行业的做法是面向较为富有的阶层，汽车因为价格昂贵成为了只供富人消费的奢侈品。

当时福特汽车公司推出的新型汽车也都是“奢华型”产品：车体笨重，多为定制，价格昂贵，非一般人财力可以企及。

在这种社会环境中，福特萌发了一个愿望。

他希望让美国所有的普通家庭都能买得起他的汽车。

福特意识到，为了实现他的理想，必须最大限度地降低产品的生产成本和价格。

而要降低成本，就要大幅度提高汽车的产量。

1906年7月，福特宣布公司的发展战略，他说：“本公司致力于生产标准化、规格同意、价格低廉、质量优越、能为广大公众接受的产品。

大家的眼睛不要光盯着富人的口袋，全美国的富人本来就少，况且有多少汽车商都在打富人的主意。

我们想要生存，要获得大的发展，只有另辟蹊径，在社会公众中寻找市场，在中等收入阶层找到我们的市场。

”福特强调标准化的意义，他说：“生产一种设计标准化的汽车是我们今后的主要任务。

”福特的发展战略赢得了公司董事们的一致赞同。

福特公司的这一举措立竿见影。

1906年下半年到1907年年底，在美国经济开始滑入低谷的情况下，福特汽车公司却取得了惊人的业绩，盈利达125万美元，其产品在市场上供不应求。

公司的销售业绩证明，产品价格越低，利润反而越大。

因此，福特公司当时生产统一规格、价格低廉、能为普通大众接受的汽车是明智之举。

在这种背景下，1908年3月19日，福特汽车公司的新产品：T型汽车投产。

该产品很快就收到了普通大众的广泛欢迎。

当时T型车的市场销售价格为每辆3200美元，价格仍然处于很高的水平。

但福特不断对其汽车生产过程进行革新，连续化、专业化的生产方式渐渐从部件供应线的应用转移向最后的组装。

《记参观上汽大众五厂有感》3月16日下午，我们从上汽大众客户服务中心仪征分中心赶往参观的目的地—江苏仪征的上汽大众五厂。

刚一下车，整齐的厂房和漂亮的绿化便是五厂给我的第一印象。

跟随公关姐姐，我们首先了解了一下五厂的一个鸟瞰图，其次来到会客室，观看上汽大众的历史介绍短片。

通过短片，我们了解到诞生于中国改革开放浪潮中的上汽大众汽车有限公司至今已走过了三十几个年头。

在质量管理上，秉承德国大众"像制作工艺品那样精工细致制造汽车"的精神，精益求精，保持对完美品质的不懈追求。

此外，上汽大众还始终坚持"质量是上汽大众的生命"的方针，形成了完善的质量保证体系和质量评估体系，仪征分厂也是上汽大众的首家标准化工厂，同时也是德国大众在中国的首家标准化工厂，工厂以“精仪征途文化实践”为指引，全面实施精益制造和精益管理，广泛采用德国大众集团先进的生产工艺。

按照“精益人才育成”规划，仪征分公司建成了专业、系统的培训中心和车间现场培训岛，着力于培养专业技能人才。

同时，仪征分公司确立了三项工作目标：“建设最高营运效率的工厂，使公司满意；营造最好的工作环境，使员工满意；制造最好的产品质量，使用户满意”，致力于建设精益高效、绿色环保、可持续发展的标杆工厂。

上汽大众至今推出了桑塔纳，polo，帕萨特，辉昂等系列以及斯柯达品牌的昕锐，昕动，柯迪亚克，柯珞克等系列，而我们所参观的五厂正是以制造桑塔纳和昕动以及昕锐为主的。

离开会客室，我们坐上了参观用的电瓶车，开始参观车间。

伴随解说小姐的介绍，我们先看到的是全自动化的冲压生产线。

大量的焊接机器人，不仅节省了大量的人力资源，极大提高了生产效率，而且还提升了工作的精密程度。

接着我们来到激光焊接处，上汽大众独有的先进激光焊接技术，使不同钢板之间的结合达到分子基层面焊接后，不同的钢板紧密如一整块钢板，几乎天衣无缝，大幅度提升了车辆的刚度和强度，同时减少车身在运动状态中的噪音及变形。

一汽大众工厂探密如果抛开DSG+TSI的先进动力技术不说，一汽大众的车确实比相同配置的其它车辆价格高出不少。

有人抱怨它们的性价比不如日韩系的车，但也有铁杆粉丝就是觉得它好，淘汰了捷达又换宝来、迈腾。

现在，10来万的日系车都能配备驾驶座6向电动调节、可视倒车雷达、后视镜自动折叠以及自动感应雨刮器等功能了，一汽大众的车到底都贵在哪儿了?带着这个问号，笔者前往一汽大众位于长春生产基地的第二工厂寻找答案。

闲扯：一辆汽车是怎么造出来的?首先来给大家扫扫盲。

不论是奔驰、宝马，还是奇瑞、吉利，但凡是开厂造汽车的，都要遵循整车制造的四大工艺。

这四大工艺分别为冲压、焊接、涂装、总装。

详细来说：冲压车间：冲压车间主要负责生产车辆的表面覆盖件，即金属件。

通过大型模具，把不同厚度的钢板裁切成车门、顶盖、翼子板等不同形状的材料。

焊接车间：通过机器人、工人等，将各部分材料焊接成一个整体的车壳。

涂装车间：对车架进行电镀(主要是防锈)、喷漆总装车间：把车身和底盘连接在一起，然后工人们开始手工安装控制面板、方向盘、车座椅等，最终完成一辆整车。

冲压：一粒灰尘都会导致昂贵的废品笔者以前也曾参观过不少车厂的冲压车间，工人的劳动内容基本相同，即把大型钢材抬到模具上，随着一声巨响，再把经过冲压的半成品抬到流水线上的另一台模具设备上继续冲。

因此，冲压车间算得上是所有车间中噪音最大、工人劳动强度最大的工序了。

但一汽大众的冲压车间有所不同。

整个车间内的工人非常少，取而代之的是四条70多米长的白色大箱子。

工程师介绍说，这四条带有“M/W”标志的大白箱名叫“米勒万家顿”(听着有点像万家乐热水器，不过可是德国进口的哦)，所有的冲压过程都依靠自动化的设备在这个大箱子内封闭完成，工人只需在成型的产品从箱子出来后进行检测和装箱即可。

由于“米勒万家顿”的设备非常昂贵，因此在国内汽车制造商中并未普及。

但封闭式冲压的好处是显而易见的，一方面，电脑程序的设定保证了冲压的精度，而且解放了工人的劳动力；另一方面，封闭式冲压能够确保料件在一尘不染的环境下成型，成品质量大大提高。

上海大众汽车公司见习报告见习能让我们初步了解一个行业的概况、一个企业的运作或者某一个专业在社会经济生活中真实的作用。

在大学生涯的最后一次见习机会中，14物流管理专业全体学生在许国银老师和蒋淑华老师的带领下，得到了一次进入上海大众汽车公司见习的机会。

上海大众成立于1985年，是中国改革开放后第一家轿车合资企业，是目前国内生产规模最大的现代化轿车生产基地之一，年生产能力超过45万辆，产品包括桑塔纳、帕萨特等六大系列几十个品种，被称为“中德两国成功合作的典范”。

12月1日一早，去往工厂的大巴已经早早的在酒店门口等待出发，各位同学整装待发。

我们要去的是上海大众汽车公司汽车三厂，三厂位于上海市嘉定区的曹安公路。

到达目的地之后，我们在上海大众工作人员的带领下观看了短片，了解了上海大众的成长和发展过程。

接着参观了展厅，一幅幅珍贵的照片诉说着上海大众的历史，一款款精制的轿车谱写着上海大众的成就。

而后乘坐观光游览车来到厂区车间，仔细观看了汽车生产流水线，电子自动语音详细讲解了汽车冲压、电镀、焊接、拼装等各项重要工序。

先进的全自动化冲压生产线、全封闭快速成型多工位压机和高度智能化的机械手臂，上海大众已经实现了自动化、智能化、集成化于一体的流水式生产，偌大的生产厂区，基本依靠计算机精确控制。

接着，我们参观整个工厂的建设沙盘并跟从工作人员讲解了解建设的区域及工厂整体功能作用并近距离接触汽车生产线。

随着工作人员的指引，更深入的了解了工厂的建成与构造，兴奋的走进冲压车间开启了参观之旅。

冲压车间是整个汽车生产线的起点，两条总吨位分别达6900吨和8100吨的生产线，是目前国内汽车制造业中最先进、自动化程度最高的自动化高速冲压线。

经过冲压后的零件将进入车身车间。

车身工艺指白车身的焊装工艺，是将冲压好的各种车身零件通过焊接工艺连接在一起的过程。

大量使用机器人自动焊接，确保了生产工艺和焊接的精度，生产的效率也更高。

作为学生的我们有幸来到工厂进行参观，但由于工厂内的各种保密协议，以及拥有众多还处于保密阶段的车型，所以我们并不能在工厂内进行拍照，难免有些遗憾。

一汽大众工厂探密如果抛开DSG+TSI的先进动力技术不说，一汽大众的车确实比相同配置的其它车辆价格高出不少。

有人抱怨它们的性价比不如日韩系的车，但也有铁杆粉丝就是觉得它好，淘汰了捷达又换宝来、迈腾。

现在，10来万的日系车都能配备驾驶座6向电动调节、可视倒车雷达、后视镜自动折叠以及自动感应雨刮器等功能了，一汽大众的车到底都贵在哪儿了?带着这个问号，笔者前往一汽大众位于长春生产基地的第二工厂寻找答案。

闲扯：一辆汽车是怎么造出来的?首先来给大家扫扫盲。

不论是奔驰、宝马，还是奇瑞、吉利，但凡是开厂造汽车的，都要遵循整车制造的四大工艺。

这四大工艺分别为冲压、焊接、涂装、总装。

详细来说：冲压车间：冲压车间主要负责生产车辆的表面覆盖件，即金属件。

通过大型模具，把不同厚度的钢板裁切成车门、顶盖、翼子板等不同形状的材料。

焊接车间：通过机器人、工人等，将各部分材料焊接成一个整体的车壳。

涂装车间：对车架进行电镀(主要是防锈)、喷漆总装车间：把车身和底盘连接在一起，然后工人们开始手工安装控制面板、方向盘、车座椅等，最终完成一辆整车。

冲压：一粒灰尘都会导致昂贵的废品笔者以前也曾参观过不少车厂的冲压车间，工人的劳动内容基本相同，即把大型钢材抬到模具上，随着一声巨响，再把经过冲压的半成品抬到流水线上的另一台模具设备上继续冲。

因此，冲压车间算得上是所有车间中噪音最大、工人劳动强度最大的工序了。

但一汽大众的冲压车间有所不同。

整个车间内的工人非常少，取而代之的是四条70多米长的白色大箱子。

工程师介绍说，这四条带有“M/W”标志的大白箱名叫“米勒万家顿”(听着有点像万家乐热水器，不过可是德国进口的哦)，所有的冲压过程都依靠自动化的设备在这个大箱子内封闭完成，工人只需在成型的产品从箱子出来后进行检测和装箱即可。

由于“米勒万家顿”的设备非常昂贵，因此在国内汽车制造商中并未普及。

但封闭式冲压的好处是显而易见的，一方面，电脑程序的设定保证了冲压的精度，而且解放了工人的劳动力；另一方面，封闭式冲压能够确保料件在一尘不染的环境下成型，成品质量大大提高。

采用西门子PLC控制的自动化生产线案例一、引言上海大众汽车有限公司引进的德国SCHULER 6000KN大型自动化冲压线主要用来生产PASSA T轿车4门2盖等中型冲压件，平均冲次可达6.7次/分钟。

SCHULER冲压线主要由6个压机单元和6个机械化单元组成，压机单元主要用来进行料片冲压，机械化单元主要采用吸盘方式进行料片拆垛、压机之间料片传送等任务。

SCHULER自动化压机线的控制设备采用先进的西门子控制设备，整个自动化控制网络分为两级，第一级为基础自动化网络，它主要包括现场层SIEMENS 可编程控制器SIMA TIC H1网络和操作员工作站WINCC网络；第二级为服务器控制管理层网络。

SCHULER压机线的整个工业控制网络系统较为复杂，由环形拓扑结构、星形拓扑结构、总线形拓扑结构三种拓扑结构类型的工业控制网络组合而成。

二、基础自动化网络2.1 现场层网络SCHULER 压机线现场层控制采用PLC和PROFIBUS现场总线控制。

每个压机单元和机械化单元各采用独立的PLC控制，PLC采用西门子S5-115U可编程控制器，整条压机线共使用了12个PLC进行控制。

2.1.1 PLC H1 网络服务器与现场层PLC通讯采用SIMA TIC H1以太网络，CSMA/CD协议，光缆介质，通信速率为10Mbps，环形拓扑结构。

每单元PLC都配置有CP1430通讯模块，通过相应的OLM（光电转换模块）上网通讯，服务器内置CP1413通讯模块通过第一单元OLM模块与PLC H1网通讯。

在此服务器起到参数的上传／下送作用，它与PLC之间的数据交换通过DDF（动态数据交换）来进行。

使用光纤网不仅满足了高速大容量的数据交换，也大大增强了抗外界电磁场干扰以及抗泄漏的性能，环形结构的好处是一旦光纤网链路发生断裂，仍可保持通信；此外，它完全与电位无关地运行，不必花费昂贵的等电位连接费用，且大大增强了网络的可靠性。

2.1.2 PROFIBUS 总线PLC与现场设备的通迅采用西门子公司的PROFIBUS－DP现场总线，PROFIBUS－DP总线是一种全分布式现场总线型现场控制网络，它通过ET200分布式输入／输出系统与现场设备之间实现双向串行多节点数字通信。