德国大众汽车生产线

历久弥新的传奇——德国大众甲壳虫（Beetle）汽车发展历史全接触作者: 顶尖文案来源: 顶尖文案编辑：Ramble甲壳虫系列是德国大众最成功的车型之一，从第一辆甲壳虫问世到现在，已六十多载岁月，在它诞生、发展、壮大的过程中更是充满了传奇色彩。

更令人奇怪的是无论哪个年代的人，都会对甲壳虫一见倾心，似乎时间的力量在这款车上并不起作用。

甲壳虫的诞生与希特勒有关在二次大战之前,希特勒希望能够生产一种德国普通老百姓都能买得起的民用车，并对这款车所能达到的性能做了明确规定：汽车的最高速度要达到62英里/小时，每加仑汽油要能够行驶42英里，必须是风冷发动机，而且车内还要能够乘坐2个成年人和3个儿童。

而这款车的设计工作就交给了当时赫赫有名的波尔舍博士（ＦｅｒｄｉｎａｎｄＰｏｒｓｃｈｅ）。

波尔舍先生不仅是老甲壳虫车型的技术之父，同时也是世界著名的豪华跑车保时捷公司的创立者。

甲壳虫的原名即是现今大众车的名字--Ｖｏｌｋｓｗａｎｇｅｎ。

1934年6月22日，德国汽车制造联合会委托著名的汽车设计师费迪南·波尔舍设计一款“大众汽车”。

1935年，样车下线，搭载了改进型空冷700毫升直列4缸发动机，功率达到22马力。

这款车可以说是日后甲壳虫车型的原型，其极具个性的元素在后来的甲壳虫车型上都得到了体现。

不过这种车外型实在太像甲壳虫了，于是它被冠以一了这个绰号--甲壳虫（Beetle）。

甲壳虫原型车1936年2月24日，3款“VW3”车在德国柏林进行展示。

从10月22日到12月22日之间，每辆VW3车都至少完成了50，000公里的测试。

1937年，这些车更是经历了严格地针对车高速行驶能力的测试，测试里程累计达到了2，400，000公里。

测试结束后，德国汽车制造协会同意定购30辆。

1938年，大众推出了经过进一步改型的“38”系列车型，它装载的空冷直列4缸986毫升排量发动机能输出24马力的功率，车重750公斤。

这款坚实且具有与众不同外型的车，就是“甲壳虫”汽车的鼻祖。

汽车之城：沃尔夫斯堡:沃尔夫斯堡的狼堡德国下萨克森州的首府汉诺威，不愧为举世著名的博览会之都，而距其不足100千米的沃尔夫斯堡，则是一座名副其实的汽车博览会。

可能是由于欧洲最大的汽车制造厂商――大众汽车集团总部就坐落在这座城市的原因，这里的街道上近乎夸张地跑着清一色大众汽车。

狼堡发迹一鸣惊人沃尔夫斯堡也称狼堡，总面积310平方千米，人口约13万。

1933年，阿道夫・希特勒在柏林汽车展览会上提出了德意志民族摩托化的号召，他盼望能够开发出一种汽车，这种汽车一方面要节能，另一方面要能在高速路上保持100千米的时速，而且价格不超过1000帝国马克。

1934年1月17日，奥地利人费尔迪南特・保时捷向德国政府提出一份为大众设计生产汽车的建议书。

随着建议获得批准，1937年3月28日，保时捷在奔驰公司的支持下创建了大众开发公司，同年9月，改为一个由34万人入股的大众汽车公司，年产汽车100万辆。

这家公司原名为“德国大众汽车筹备有限责任公司”，1938年更名为“大众汽车厂有限责任公司”，并于同年初在沃尔夫斯堡市建筑厂房，开头生产费尔南德・保时捷设计的汽车。

大众汽车公司的德文Vo1ks Wagenwerk，意为大众使用的汽车，标志中的VW为全称中头一个字母。

标志像是由3个用中指和食指作出的“V”组成，表示大众公司及其产品：必胜――必胜――必胜。

自从大众汽车集团成立以来，快速带动了城市的进展。

1938年，沃尔夫斯堡作为德国当时现代化的汽车城而兴建起来，开头逐步成为德国北部的工业重镇和欧洲最大的汽车制造中心。

很快，大众汽车的第一批“甲壳虫”问世了，但仅仅生产了630辆，就因其次次世界大战而宣告停产。

二战后，大众公司划归西德政府，汽车生产又逐步恢复。

由于“甲壳虫”车价格低廉，很快风靡德国和欧洲，1955年“甲壳虫”出口到100多个国家，到1981年“甲壳虫”停产时，已累计生产2000万辆，打破了福特T型车的世界纪录。

随着“甲壳虫”的畅销，大众汽车公司也成长为一个强大的世界汽车生产集团。

德国工业4.0考察的学习心得体会在德国期间，我们先后参观了德国大众汽车总部，听取了下萨克森州管理学院赫尔格教授关于德国4.0的讲座，实地观摩了汉诺威化工有限公司、德国大众汽车汽车配件厂、德国大众汉诺威客货汽车生产线，在不莱梅市与德国弗朗霍夫研究院有关专家进行了认真学习交流，非常荣幸地参观了世界级制药企业拜耳药业等著名企业。

通过参观学习，震撼很大，感受很多。

现将此次考察学习的几点体会总结如下。

一、对德国工业4.0的认识和理解德国工业4.0主要分为三大主题：一是"智能工厂",重点研究智能化生产系统及过程，以及网络化分布式生产设施的实现；二是"智能生产",主要涉及整个企业的生产物流管理、人机互动及3d技术在工业生产过程中的应用等；三是"智能物流",主要通过互联网、物联网，整合物流资源，充分发挥物流资源供应方的效率，而需求方则能够快速获得服务匹配，得到物流支持。

德国工业4.0与我国提出的中国制造2025意义相近。

我国在分析国内外市场的基础上，遵循产业升级与转型的客观规律，编制中长期十年规划，颁布了中国制造2025,其主线是两化深度融合，主攻方向是推进智能制造，主要形式是"互联网+".中国制造2025与德国工业4.0都是在新一轮科技革命和产业变革背景下针对制造业发展提出的战略举措。

作为生产制造企业，我们必须深入学习领会中国制造2025及德国工业4.0的深刻含义，认清形势，改变思维，努力将该项工作推向深入，切实将转型升级决策措施落到实处。

二、考察学习的几点体会和启示德国工业4.0是德国政府提出的一个高科技战略计划。

为了提高德国工业的竞争力，在新一轮工业革命中占领先机，联邦政府投资数亿欧元，大力推进这一战略的实施，可见政府的决心之大、力度之大。

该战略已经得到了德国科研机构和产业界的广泛认同，大部分企业对工业4.0的工作已全面展开。

大众新DSG变速箱投产天津成唯一生产DQ380工厂2014-11-5 中国投资咨询网中投顾问提示：11月4日，大众汽车集团在中国投资兴建的第二家变速器工厂在天津正式投产。

大众汽车自动变速器（天津）有限公司项目总投资为10亿欧元，分三期建设施工，总产能将达到120万台。

目前天津工厂是全球范围内唯一生产DQ380变速箱的工厂，未来还会在DQ380的基础上投资生产DQ500。

11月4日，大众汽车集团在中国投资兴建的第二家变速器工厂在天津正式投产。

大众汽车自动变速器（天津）有限公司项目总投资为10亿欧元，分三期建设施工，总产能将达到120万台。

目前天津工厂是全球范围内唯一生产DQ380变速箱的工厂，未来还会在DQ380的基础上投资生产DQ500。

“我们在天津工厂专为中国市场所生产的的新七速DSG变速箱组件，将帮助大众汽车成为2018年中国最环保的汽车制造商。

”德国大众汽车董事会成员、大众中国总裁兼CEO海兹曼表示。

随着大众在华销量的不断攀升，合资工厂及配套的发动机和变速器工厂也在不断扩张产能。

2010年5月，大众在华投资的第一家变速器工厂在大连正式投产。

大连工厂先期投资1.7亿欧元，年产能30万台，主要生产7档干式双离合自动变速器（DQ200）。

此前沸沸扬扬的“DSG风波”涉及到的主要就是大连工厂生产的七速干式离合器，而此次天津工厂投产的则是新七速湿式离合器。

据天津工厂相关人员介绍，DQ380七速湿式双离合自动变速器将应用在帕萨特、奥迪、斯柯达和上海大众新车型凌度上。

同时天津工厂正在建造一座占地5000多平方米的检测中心，用于分析检测所有在中国制造的DSG变速箱。

大众中国总裁兼CEO海兹曼表示，DQ380变速器的主要特点是能耗低、效率高，“2013年我们在长春和上海投建了新的发动机工厂，生产第三代全新发动机EA888，通过七速DSG变速箱和EA888的结合，我们实现了相比于上一代发动机每公里节省燃油0.5升，每公里减排12克二氧化碳的节能目标。

大众VASS标准在大众公司佛山工厂生产线的应用张锦枫【摘要】介绍了VASS标准在大众公司生产线中的详细运用.对于标准中的符号、编号、特殊功能块、安全、人机交互部分进行了图文分析,展示了全新的设备搭配方案和系统控制方法.VASS标准表明自动化正在与信息化有效结合在一起,模块化、结构化的应用成效凸显,具有全过程监控、易维护、易操作、投放市场速度快的优势.【期刊名称】《汽车工艺与材料》【年(卷),期】2016(000)009【总页数】5页(P23-27)【关键词】标准框架;应用;VASS;生产线【作者】张锦枫【作者单位】一汽模具制造有限公司,长春130013【正文语种】中文【中图分类】U468.2VASS标准是由VW标准、AUDI标准、SKODA标准和SEAT标准融合在一起形成的标准，其很好地把4个标准的经典部分结合在了一起。

在用户程序的编写方面，大众公司的规定见表1。

每一段数字对应一个功能，编程者可以根据这个标准把内容填写到相应的程序块中，优点是可以按功能把每一个FC块编号定义清楚，便于入手和查找故障。

在VASS标准中，夹具的控制以及夹具与机器人的互锁关系均采用顺序控制器（GRAPH）语言编写。

一个项目的顺序控制器程序至少需要调用3个块，顺序控制系统的调用结构如图1所示。

一个用来调用S7 Graph FB块，它可以是组织块（OB）、功能块（FC）或功能块（FB）；一个用来描述顺序控制系统各子任务（步）和相互关系（转换）的S7 Graph FB，它由一个或多个顺序控制器和可选的永久性指令组成；一个指定给S7 Graph FB的背景数据块（DB），它包含了顺序控制系统的参数。

一个S7 Graph FB最多可以包含250步和250个转换。

分步进行扫描，当条件满足时顺序控制器会自动向下一步跳转，同时把本步数的输出发送出去，过程中不允许跳步，不允许同时满足2个条件，跳转方向也是不可逆的（自上而下），顺控器概述图见在VASS标准中的安全程序部分和VW标准一样，通过多层信号的嵌套和调用来满足安全要求，功能块管脚交叉图见图3。

德国工业4.0考察学习心得体会德国工业4.0考察学习心得体味巩端洲在德国期间，我们先后参观了德国大众汽车总部，听取了下萨克森州治理学院赫尔格教授对于德国4.0的说座，实地观摩了汉诺威化工有限公司、德国大众汽车汽车配件厂、德国大众汉诺威客货汽车生产线，在别莱梅市与德国弗朗霍夫研究院有关专家进行了仔细学习交流，特别荣幸地参观了世界级制药企业拜耳药业等闻名企业。

经过参观学习，震撼很大，感觉不少。

现将此次考察学习的几点体味总结如下。

一、对德国工业4.0的认识和理解德国工业4.0要紧分为三大主题：一是"智能工厂",重点研究智能化生产系统及过程，以及络化分布式生产设施的实现；二是"智能生产",要紧涉及整个企业的生产物流治理、人机互动及3D技术在工业生产过程中的应用等；三是"智能物流",要紧经过互联、物联，整合物流资源，充分发挥物流资源供应方的效率，而需求方则可以快速获得服务匹配，得到物流支持。

德国工业4.0与我国提出的中国创造2025意义相近。

我国在分析国内外市场的基础上，遵循产业升级与转型的客观规律，编制中长期十年规划，颁布了中国创造2025,其主线是两化深度融合，主攻方向是推进智能创造，要紧形式是"互联+".中国创造2025与德国工业4.0基本上在新一轮科技革命和产业变革背景下针对创造业进展提出的战略举措。

作为生产创造企业，我们必须深入学习领略中国创造2025及德国工业4.0的深刻含义，认清形势，改变思维，努力将该项工作推向深入，切实将转型升级决策措施降到实处。

二、考察学习的几点体味和启发德国工业4.0是德国政府提出的一具高科技战略打算。

为了提高德国工业的竞争力，在新一轮工业革命中占据先机，联邦政府投资数亿欧元，大力推进这一战略的实施，可见政府的决心之大、力度之大。

该战略差不多得到了德国科研机构和产业界的广泛认同，大部分企业对工业4.0的工作已全面展开。

“一个国家、一个民族要振兴，就必须在历史前进的逻辑中前进、在时代发展的潮流中发展。

”回首中国改革开放40年来的发展，用“翻天覆地”来形容一点也不为过。

尤其是作为国民经济支柱的汽车产业，从年产十几万辆到如今的近3 000万辆，它的发展为百姓的生活一汽-大众专题 Feature探“本”求“源”—记2018一汽-大众探源之旅生产基地采访活动产业“活力”崛起 青岛是中国最具经济活力的城市，也是“一带一路”重要交汇点，拥有海陆相连、空地一体的现代综合交通运输网络。

于2018年5月28日在青岛正式建成投产的一汽-大103为目标，致力于打造‘创新工厂、智能工厂、环保工厂’。

” 一汽-大众汽车有限公司青岛分公司党委书记苏景学介绍道。

为积极响应“中国制造2025”战略，一汽-大众着力将华东基地打造成为云集各类高新技术、自动智能化程度首屈一指的智能工厂。

基地内合理分布着冲压、焊装、涂装、总装四大车间，每个车间都拥有令人耳目一新的领先科技。

冲压车间拥有世界先进的舒勒冲压伺服生产线；配备859台机器人的焊装车间成为一汽-大众当前自动化率最高的焊装车间，同时率先应用涂胶检测系统和超声波无损检测技术，不仅能够确保车辆密封性，还能够杜绝传统检测过程中的噪音及粉尘污染；涂装车间利用中央控制系统，能全时全过程监控设备状态，实现车间生产全自动化，接近工业4.0水平；总装车间全面推广自动化技术，实现输送、拧紧、检测、目视化全自动化。

此外，AGV 无人驾驶小车技术也在冲压和总装车间大量使用，致力于让生产自动化再上一个新台阶。

随着一汽-大众华东基地在青岛的落户，还吸引了来自各方配套供应商的50亿投资。

在此之前，青岛还未有过如此规模的汽车产业集群，华东基地让青岛的汽车供应链体系愈发完善。

可以说，一汽-大众在青岛投建的不仅仅是一座工厂，更带起了一座以现代化汽车产业为核心的新城，为青岛汽车产业注入了新活力。

打造“智慧”标签 不同于华东基地，位于佛山的一汽-大众华南基地（一期）早于2013年9月25日便已建成投产。