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历久弥新的传奇——德国大众甲壳虫（Beetle）汽车发展历史全接触作者: 顶尖文案来源: 顶尖文案编辑：Ramble甲壳虫系列是德国大众最成功的车型之一，从第一辆甲壳虫问世到现在，已六十多载岁月，在它诞生、发展、壮大的过程中更是充满了传奇色彩。
更令人奇怪的是无论哪个年代的人，都会对甲壳虫一见倾心，似乎时间的力量在这款车上并不起作用。
甲壳虫的诞生与希特勒有关在二次大战之前,希特勒希望能够生产一种德国普通老百姓都能买得起的民用车，并对这款车所能达到的性能做了明确规定：汽车的最高速度要达到62英里/小时，每加仑汽油要能够行驶42英里，必须是风冷发动机，而且车内还要能够乘坐2个成年人和3个儿童。
而这款车的设计工作就交给了当时赫赫有名的波尔舍博士（ＦｅｒｄｉｎａｎｄＰｏｒｓｃｈｅ）。
波尔舍先生不仅是老甲壳虫车型的技术之父，同时也是世界著名的豪华跑车保时捷公司的创立者。
甲壳虫的原名即是现今大众车的名字--Ｖｏｌｋｓｗａｎｇｅｎ。
1934年6月22日，德国汽车制造联合会委托著名的汽车设计师费迪南·波尔舍设计一款“大众汽车”。
1935年，样车下线，搭载了改进型空冷700毫升直列4缸发动机，功率达到22马力。
这款车可以说是日后甲壳虫车型的原型，其极具个性的元素在后来的甲壳虫车型上都得到了体现。
不过这种车外型实在太像甲壳虫了，于是它被冠以一了这个绰号--甲壳虫（Beetle）。
甲壳虫原型车1936年2月24日，3款“VW3”车在德国柏林进行展示。
从10月22日到12月22日之间，每辆VW3车都至少完成了50，000公里的测试。
1937年，这些车更是经历了严格地针对车高速行驶能力的测试，测试里程累计达到了2，400，000公里。
测试结束后，德国汽车制造协会同意定购30辆。
1938年，大众推出了经过进一步改型的“38”系列车型，它装载的空冷直列4缸986毫升排量发动机能输出24马力的功率，车重750公斤。
这款坚实且具有与众不同外型的车，就是“甲壳虫”汽车的鼻祖。
德国工业4.0考察的学习心得体会在德国期间，我们先后参观了德国大众汽车总部，听取了下萨克森州管理学院赫尔格教授关于德国4.0的讲座，实地观摩了汉诺威化工有限公司、德国大众汽车汽车配件厂、德国大众汉诺威客货汽车生产线，在不莱梅市与德国弗朗霍夫研究院有关专家进行了认真学习交流，非常荣幸地参观了世界级制药企业拜耳药业等著名企业。
通过参观学习，震撼很大，感受很多。
现将此次考察学习的几点体会总结如下。
一、对德国工业4.0的认识和理解德国工业4.0主要分为三大主题：一是"智能工厂",重点研究智能化生产系统及过程，以及网络化分布式生产设施的实现；二是"智能生产",主要涉及整个企业的生产物流管理、人机互动及3d技术在工业生产过程中的应用等；三是"智能物流",主要通过互联网、物联网，整合物流资源，充分发挥物流资源供应方的效率，而需求方则能够快速获得服务匹配，得到物流支持。
德国工业4.0与我国提出的中国制造2025意义相近。
我国在分析国内外市场的基础上，遵循产业升级与转型的客观规律，编制中长期十年规划，颁布了中国制造2025,其主线是两化深度融合，主攻方向是推进智能制造，主要形式是"互联网+".中国制造2025与德国工业4.0都是在新一轮科技革命和产业变革背景下针对制造业发展提出的战略举措。
作为生产制造企业，我们必须深入学习领会中国制造2025及德国工业4.0的深刻含义，认清形势，改变思维，努力将该项工作推向深入，切实将转型升级决策措施落到实处。
二、考察学习的几点体会和启示德国工业4.0是德国政府提出的一个高科技战略计划。
为了提高德国工业的竞争力，在新一轮工业革命中占领先机，联邦政府投资数亿欧元，大力推进这一战略的实施，可见政府的决心之大、力度之大。
该战略已经得到了德国科研机构和产业界的广泛认同，大部分企业对工业4.0的工作已全面展开。
大众新DSG变速箱投产天津成唯一生产DQ380工厂2014-11-5 中国投资咨询网中投顾问提示：11月4日，大众汽车集团在中国投资兴建的第二家变速器工厂在天津正式投产。
大众汽车自动变速器（天津）有限公司项目总投资为10亿欧元，分三期建设施工，总产能将达到120万台。
目前天津工厂是全球范围内唯一生产DQ380变速箱的工厂，未来还会在DQ380的基础上投资生产DQ500。
11月4日，大众汽车集团在中国投资兴建的第二家变速器工厂在天津正式投产。
大众汽车自动变速器（天津）有限公司项目总投资为10亿欧元，分三期建设施工，总产能将达到120万台。
目前天津工厂是全球范围内唯一生产DQ380变速箱的工厂，未来还会在DQ380的基础上投资生产DQ500。
“我们在天津工厂专为中国市场所生产的的新七速DSG变速箱组件，将帮助大众汽车成为2018年中国最环保的汽车制造商。
”德国大众汽车董事会成员、大众中国总裁兼CEO海兹曼表示。
随着大众在华销量的不断攀升，合资工厂及配套的发动机和变速器工厂也在不断扩张产能。
2010年5月，大众在华投资的第一家变速器工厂在大连正式投产。
大连工厂先期投资1.7亿欧元，年产能30万台，主要生产7档干式双离合自动变速器（DQ200）。
此前沸沸扬扬的“DSG风波”涉及到的主要就是大连工厂生产的七速干式离合器，而此次天津工厂投产的则是新七速湿式离合器。
据天津工厂相关人员介绍，DQ380七速湿式双离合自动变速器将应用在帕萨特、奥迪、斯柯达和上海大众新车型凌度上。
同时天津工厂正在建造一座占地5000多平方米的检测中心，用于分析检测所有在中国制造的DSG变速箱。
大众中国总裁兼CEO海兹曼表示，DQ380变速器的主要特点是能耗低、效率高，“2013年我们在长春和上海投建了新的发动机工厂，生产第三代全新发动机EA888，通过七速DSG变速箱和EA888的结合，我们实现了相比于上一代发动机每公里节省燃油0.5升，每公里减排12克二氧化碳的节能目标。
“一个国家、一个民族要振兴，就必须在历史前进的逻辑中前进、在时代发展的潮流中发展。
”回首中国改革开放40年来的发展，用“翻天覆地”来形容一点也不为过。
尤其是作为国民经济支柱的汽车产业，从年产十几万辆到如今的近3 000万辆，它的发展为百姓的生活一汽-大众专题 Feature探“本”求“源”—记2018一汽-大众探源之旅生产基地采访活动产业“活力”崛起 青岛是中国最具经济活力的城市，也是“一带一路”重要交汇点，拥有海陆相连、空地一体的现代综合交通运输网络。
于2018年5月28日在青岛正式建成投产的一汽-大103为目标，致力于打造‘创新工厂、智能工厂、环保工厂’。
” 一汽-大众汽车有限公司青岛分公司党委书记苏景学介绍道。
为积极响应“中国制造2025”战略，一汽-大众着力将华东基地打造成为云集各类高新技术、自动智能化程度首屈一指的智能工厂。
基地内合理分布着冲压、焊装、涂装、总装四大车间，每个车间都拥有令人耳目一新的领先科技。
冲压车间拥有世界先进的舒勒冲压伺服生产线；配备859台机器人的焊装车间成为一汽-大众当前自动化率最高的焊装车间，同时率先应用涂胶检测系统和超声波无损检测技术，不仅能够确保车辆密封性，还能够杜绝传统检测过程中的噪音及粉尘污染；涂装车间利用中央控制系统，能全时全过程监控设备状态，实现车间生产全自动化，接近工业4.0水平；总装车间全面推广自动化技术，实现输送、拧紧、检测、目视化全自动化。
此外，AGV 无人驾驶小车技术也在冲压和总装车间大量使用，致力于让生产自动化再上一个新台阶。
随着一汽-大众华东基地在青岛的落户，还吸引了来自各方配套供应商的50亿投资。
在此之前，青岛还未有过如此规模的汽车产业集群，华东基地让青岛的汽车供应链体系愈发完善。
可以说，一汽-大众在青岛投建的不仅仅是一座工厂，更带起了一座以现代化汽车产业为核心的新城，为青岛汽车产业注入了新活力。
打造“智慧”标签 不同于华东基地，位于佛山的一汽-大众华南基地（一期）早于2013年9月25日便已建成投产。
大众汽车集团（中国）中心实验室详细介绍什么样的车才是一辆好车？好车的标准又是什么？性价比高、耗油低、外形时尚、安全可靠、有驾驶乐趣……每个人都会给出不同的衡量标准，但有一个标准是大家公认的：那就是质量优异、可靠耐用！大众汽车的汽车产品高质可靠的优势已成为消费者选择大众汽车产品的重要原因之一。
那么，大众汽车是如何严把质量关，为消费者提供高质可靠的产品呢？大众汽车如何对供应商提供的零部件进行质量检测呢？什么样的零部件才符合大众汽车的标准呢？通过这本小册子以及今天的研讨会和参观活动，会使您了解到大众汽车是如何对原材料、零部件进行严格苛刻的检测，确保高质量的零部件进入生产环节，使高质量标准贯穿于从原材料到零部件，再装入整车的完整过程！欢迎来到大众汽车集团（中国）中心实验室一探大众汽车传承品质背后的秘密！大众汽车集团（中国）中心实验室大众汽车集团（中国）中心实验室成立于2005年6月，引进并实施大众汽车集团全球统一的质量检测技术和标准，负责对上海大众、一汽-大众及其在中国的供应商提供的零部件进行质量检测和认证，以保证大众汽车集团在华生产的汽车符合大众汽车集团全球统一的质量标准。
大众汽车全球共有4家中心实验室，分别坐落于大众汽车总部德国沃尔夫斯堡、中国、巴西和墨西哥。
这些中心实验室不同于我们所熟悉的汽车生产线的质量检测和监控，而是连接供应商和大众汽车的纽带，从原材料和零部件等汽车制造的最源头开始对质量进行严格的把关。
大众汽车集团（中国）中心实验室落户中国以前，每一个零部件的质量审核都要将样件送到德国进行质量检测，其过程往往需要20周以上，而中心实验室成立后，许多零部件的质量认证实现了本土化，认证周期缩短到6-8周，使得大众汽车在保证零部件质量的前提下，大大加快了国产化进程。
同时，中心实验室也负责对大众汽车集团在中国采购的、将进入大众汽车全球生产系统的、中国生产的汽车零部件进行质量认证。
从而，为支持中国汽车零部件企业进入国际市场，推动中国汽车零部件工业的发展，起到了积极的、重要的作用！金属零部件试验欢迎来到金属实验区，这是一个让您领略到如同“玩具总动员”的特别情景区。
采用西门子PLC控制的自动化生产线案例一、引言上海大众汽车有限公司引进的德国SCHULER 6000KN大型自动化冲压线主要用来生产PASSA T轿车4门2盖等中型冲压件，平均冲次可达6.7次/分钟。
SCHULER冲压线主要由6个压机单元和6个机械化单元组成，压机单元主要用来进行料片冲压，机械化单元主要采用吸盘方式进行料片拆垛、压机之间料片传送等任务。
SCHULER自动化压机线的控制设备采用先进的西门子控制设备，整个自动化控制网络分为两级，第一级为基础自动化网络，它主要包括现场层SIEMENS 可编程控制器SIMA TIC H1网络和操作员工作站WINCC网络；第二级为服务器控制管理层网络。
SCHULER压机线的整个工业控制网络系统较为复杂，由环形拓扑结构、星形拓扑结构、总线形拓扑结构三种拓扑结构类型的工业控制网络组合而成。
二、基础自动化网络2.1 现场层网络SCHULER 压机线现场层控制采用PLC和PROFIBUS现场总线控制。
每个压机单元和机械化单元各采用独立的PLC控制，PLC采用西门子S5-115U可编程控制器，整条压机线共使用了12个PLC进行控制。
2.1.1 PLC H1 网络服务器与现场层PLC通讯采用SIMA TIC H1以太网络，CSMA/CD协议，光缆介质，通信速率为10Mbps，环形拓扑结构。
每单元PLC都配置有CP1430通讯模块，通过相应的OLM（光电转换模块）上网通讯，服务器内置CP1413通讯模块通过第一单元OLM模块与PLC H1网通讯。
在此服务器起到参数的上传／下送作用，它与PLC之间的数据交换通过DDF（动态数据交换）来进行。
使用光纤网不仅满足了高速大容量的数据交换，也大大增强了抗外界电磁场干扰以及抗泄漏的性能，环形结构的好处是一旦光纤网链路发生断裂，仍可保持通信；此外，它完全与电位无关地运行，不必花费昂贵的等电位连接费用，且大大增强了网络的可靠性。
2.1.2 PROFIBUS 总线PLC与现场设备的通迅采用西门子公司的PROFIBUS－DP现场总线，PROFIBUS－DP总线是一种全分布式现场总线型现场控制网络，它通过ET200分布式输入／输出系统与现场设备之间实现双向串行多节点数字通信。
