下载文档原格式
2-轨道电路D2143 5（1-钢轨线路；2-钢轨绝缘；3-送电端；4-限流器；5-受电端）图中一端为送电端，设置送电设备。
送电设备有轨道电源和防止过载电流的限流装置。
另一端为受电设备，受电设备主要是轨道继电器。
一般轨道电路是由三个主要部分组成的①送电端：主要有电源设备，限流装置和引接线②线路：主要为钢轨，轨端接续线和轨道绝缘；③受电端：主要有引接线和轨道继电器。
轨道电路的基本工作原理：平时，列车未进入轨道电路，即线路空闲时，电流通过轨道继电器线圈，使它保持在吸起状态，接通信号机的绿灯电路。
GB当列车进入轨道电路时，即线路被占用时，电流同时通过轮对和轨道继电器，由于轮对电阻比轨道继电器线圈电阻小得多，形成很大的分流作用，并使电源输出电流显著加大，限流电阻上的压降随之增加，送向两根钢轨间的电压降低，因而流经轨道继电器的电流减少到它的落下值，使轨道继电器释放衔铁，用继电器的后接点接通信号机的红灯电路。
信号机红灯显示向续行列车发出停车信号，以保证列车在轨道电路区段内运行的安全。
由此可知，轨道继电器GJ监督着轨道电路的工作状态，继电器的接点又控制着信号机的显示，信号又指示着列车的运行，列车的运行又改变着轨道电路的工作状态，反复循环，从而实现信号自动控制。
由此可见，轨道电路能否正常工作，直接关系到行车安全和行车效率。
列车轨道电路继电器信号机3）种类①按接线方式分有闭路式和开路式轨道电路闭路式轨道电路，它的电路平时处于闭路状态，当有列车占用或断轨，线路等故障时，接收设备都能及时反映出来，这样便符合信号设备在故障时能处于最大安全位置的基本原则。
开路式轨道电路：它的电源和接收设备共同装在轨道电路的同一端，平时轨道完整又无列车占用时，电路处于经常开路状态，接收设备平时无电，轨道继电器落下，当列车占用轨道电路时，通过轮轴将电路闭合使得接收设备通电励磁吸起衔铁，闭合其前接点，反映列车占用情况，这种开路式轨道电路由于平时处于无电状态，故轨道发生断轨、或断线等故障时，不能及时发现，若再有列车占用轨道，由于轨道电路故障不能构成电路使接收设备工作，也不能及时反映列车占用情况，容易造成行车危险，遵循不了信号设备的“故障_安全”原则，一般不宜采用。
HZ相敏轨道电路⼀送⼆受电路原理图
25HZ相敏轨道电路⼀送⼆受电路原理图
FB
FB
FB
FB
⼀、25HZ轨道变压器在送端为电源变压器，在受端为中继变压器（变⽐固定，不得调整。
与扼流变连接时1/，⽆扼流变连接时1/50.
⼆、熔断器：⽤于送电端过载保护，防⽌⼀个送电电源短路影响⼀束轨道电源。
在有扼流变的区段，轨道变与扼流变装设10A 保险，可安全度过牵引电流的浪涌冲击。
三、扼流变：1.与信号圈相配合，送端降压（信号线圈：牵引线圈3：1，），受端升压（牵引线圈：信号线圈1：3）相邻的扼流变通过中⼼连接板连接，⽤来沟通牵引电流.
四、限流电阻：在送端作过载保护，阻值固定，否则影响轨道电路的分路特性。
在受端作电压微调⽤（⼀般在⼀送多受时调整⽤）。
五、防护盒：有电感和电容串联⽽成，1、3端⼦并接⾄轨道继电器的轨道线圈3-4.减少25HZ 信号在传输中的衰耗和相移，减少50HZ⼯频⼲扰。
六、防雷补偿器：FB-1(含2套防雷补偿单元)FB-2(含1套防雷补偿单元)
七、极性交叉：节上电压⼤于交叉电压或2倍节上电压⼤于轨⾯电压。
送端电压极性调整，则受端电压极性必调整，否则继电器不⼯作。
知识点：轨道交通根底知识单项选择题1、区间线路的轨道中心道床面或轨道旁，应没有逃生、教授的应急通道，应急通道的最少宽度不应少于〔〕MM答案：A;2、超员载荷工况是指按照?城市轨道交流工程工程建设标准?〔建标104-2021〕的规定计算的超员，即超员为座席位和站席位的总和，站席标准为内面积扣除座席区及相关设备的面积后，按〔〕/㎡计答案：C3、用于地面或高架线路运行的车辆，蓄电池容量应保证供电时间不少于〔〕分钟答案：A；4、我国标准轮对内侧距为〔〕MM答案：B;5、ATC是指〔〕A自动列车监控B自动列车运行C自动列车防护D自动列车控制答案：D6、自动闭塞分区最少长度，应满足列车〔〕A自身长度与相邻长度的总和B自身长度与制动距离的总和C自动驾驶时的制动距离与相邻列车长度之和D最大速度运行时最大制动距离答案：D7、轨道有〔〕钢轨、钢轨连接零件、钢轨伸缩调节器、防爬设备及附属设备组成A道床、道砟、道岔B道床、轨枕、道岔C路基、轨枕、三轨D路基、轨枕、轨道答案：B8、轨距是钢轨头部踏面下〔〕范围内两轨工作边之间的最少距离答案：B9、各种信号机的直线显示距离不得小于〔〕m答案：C;10、原那么上信号应设置在〔〕A列车运行方向的右侧B列车运行方向的左侧C右侧墙壁的靠下位置D左侧墙壁的靠下位置答案：A11、当车体发生测滚时，连杆的垂向位移带动〔〕，并使扭杆产生扭转变形，产生一对力偶，抑制车体的测滚。
A扭臂B连杆C支承座D复合弹簧答案：A;12、控制中心可时反响进路占有，信号及道岔等工作状态，对线路上的列车运行进行〔〕A控制B监护C指挥D协调答案：B;13、进路上的信号机一旦已经开放，显示进行信号，进路就被锁闭，进路上所有关道岔就不能被扳动，〔〕就不能开放A调车信号机B正线信号机C发车标识器D敌对信号机答案：D14、车场出入场线及试车线一般采用〔〕钢轨M M M 80KG/M答案：B15、自动调整列车运行间隔的闭塞的闭塞系统就是〔〕A自动闭塞B半自动闭塞C移动闭塞D人工闭塞答案：C;16、在城市轨道交通牵引供电系统中，直流〔〕供电一般采用第三轨答案：AC17、采用列车自动监控〔〕子系统的轨道交通线路，行车指挥实行自动化控制答案：A18、〔〕是轨道交通的“神经系统〞，是确保轨道交通正常运行的耳、目A通信系统B信号系统C电力监控系统D运营管理系统答案：A多项选择题1、地铁限界包括〔〕A车辆限界B设备限界C建筑限界D隧道限界答案：ABC2、以下关于牵引与制动的控制要求正确的有〔〕A牵引指令应优先于制动指令B制动指令应优先于牵引指令C牵引及制动变化适合列车牵引及制动距离的需要即可D牵引及制动变化时的冲击率应符合人体对加、减速度变化的适应性答案：BD3、牵引用的整流器一般由大功率的硅整流元件组成，其冷却方式有〔〕A自冷式B机冷式C水冷式D风冷式答案：ACD4、平安空间是指在〔〕与〔〕之间要留有一定的空间A建筑接近限界B车辆接近限界C设备接近限界D线路接近限界答案：BC5、列车播送系统可向司机提供的可控的通信方式有〔〕、A司机室对讲功能B司机对客室播送C数字化报站D关门报警答案：ABCD;列车播送系统可向司机提供5种可控的通信方式：司机对客室播送；两列车互连时4个司机室对讲功能；两列车互连时司机室可对所有客室播送；数字化报站；关门报警6、与基于轨道电路的闭塞制式相比，移动闭塞制式具有的特点主要包含〔〕A列车定位精度高B不受牵引回流的干扰C轨旁设备简单可靠性高D能适应不同性能列车的运行答案：ABCD与基于轨道电路的闭塞制式相比，移动闭塞制式具有以下特点：1、能够实现车地双向、实时、高速度、大容量的信息传输；2、列车定位精度高；3、列车运行权限更新快；4、不受牵引回流的干扰；5、轨旁设备简单，可靠性高；6、缩短列车追踪间隔，提高通过能力；7、能适应不同性能列车的运行7、列车自动控制系统ATC包括〔〕答案：BCD8、接触网按结构形式可分为〔〕A架空式B柔性式C接触轨式D刚性式答案：AC9、按照车门的运行轨迹以及与车体的安装方式不同，车门可分为〔〕A内藏对开式双滑门B外挂式移门C塞拉门D外摆式车门答案：ABCD10、电动列车转向架动车轮对具有牵引齿轮箱〔〕和〔〕用弹性联轴节相连接，用以传递电动机的扭矩A牵引齿轮装置的输入轴B牵引电动机的输出轴C牵引齿轮装置的输出轴D牵引电动机的输出轴答案：AB11、列车运行的驾驶模式有〔〕A自动驾驶模式B自动防护的人工驾驶模式C限制人工驾驶模式D非限制人工驾驶模式答案：ABCD12、以下关于正线道岔编号原那么正确的选项是〔〕A上行编为双号B上行编号为单位C下行编号为双号D下行编号为单号答案：AC13、将控制权由调度中心下放至车站办理的情形包括〔〕A调度控制命令无法下达时B实行闭塞法时C列车进行救援时D实行无线通信的移动闭塞法时答案：AB14、通常情况下，城轨交通的行车指挥中，调度指示发布分为〔〕A调度书面命令B调度口头命令C调度口头通知D调度书面通知答案：ABC判断题1、一列空载列车应能在正线最大坡道上推送一列故障的超员载荷工况下的列车至最近车站答案：否；一列空载列车应能在正线最大坡道上推送一列故障的定员载荷工况下的列车至最近车站2、通信网的主干是一个基于电缆的传输系统答案：否；通信网的主干是一个基于光纤的传输系统3、同一列车的技术速度要大于旅行速度答案：是4、电流周围存在磁场，称做电流的磁效应答案：是5、相位差是指两个不同频率正线交流的相位之差，实质上就是他们的初相角之差答案：否；相位差是指两个相同频率正线交流的相位之差，实质上就是他们的初相角之差6、串联电阻的总值等于各电阻之和，并联电阻的总值等于各电阻的倒数和的倒数答案：是7、转向架在轮对与构架之间，设有弹性悬挂装置称为一系悬挂答案：是；8、联锁关系就是信号机、进路和列车三者之间建立一种相互制约的关系答案：否联锁关系就是信号机、进路和道岔三者之间建立一种相互制约的关系9、在地下线路运行的轨道交通称为地铁答案：否10、中心降压站为电动列车提供直流牵引电流，而进行降压、整流的场所答案：否牵引变电所为电动列车提供直流牵引电流，而进行降压、整流的场所。
