通信导航监视设施通信导航监视设施是飞行签派专业的一门技术

民航空管系统通信导航监视设备使用管理规定（五篇材料）第一篇：民航空管系统通信导航监视设备使用管理规定民航空管系统通信导航监视设备使用管理规定第一章总则第一条为加强民航空管系统通信导航监视设备（以下简称“设备”）的管理，延长设备的使用年限，特制订本规定。

第二条设备使用年限指设备投入使用到退役所经历的时间。

第三条本规定适用于民航空管系统各级空管单位通信导航监视设备的运行、管理、维护、维修及保养工作。

第二章设备使用年限及更新计划第四条设备运行维护和管理单位必须按照《中国民用航空通信导航监视系统运行、维护规程》（以下简称《规程》）、《通信导航监视设备值班管理规定（试行）》等要求，做好设备的运行、维护和管理等有关工作，使设备达到规定的使用年限。

（一）甚高频通信设备、高频通信设备、语音通信交换系统、仪表着陆系统、全向信标、测距设备、无方向性信标、雷达（包括SSR、PSR、SMR）、自动化系统、程控交换机和记录仪使用年限不少于15年。

（二）数据通信网的硬件设备使用年限不少于10年，卫星网的基带硬件设备使用年限不少于15年，室外单元设备使用年限不少于12年。

（三）自动转报系统设备的使用年限不少于10年。

第五条在设备达到使用年限之前应提前启动设备更新改造项目，以保证设备能够提供连续可靠的服务。

（一）甚高频通信设备、高频通信设备、语音通信交换系统等单点通信设备，仪表着陆系统、全向信标、测距设备、无方向性信标等导航设备，雷达、自动化系统、程控交换机和记录仪应在投入使用第13年启动更新改造项目。

（二）数据通信网的硬件设备应在投入使用第7年启动更新改造项目；自动转报系统应在投入使用第8年启动更新改造项目；卫星网的基带硬件设备应在投入使用第12年启动更新改造项目，室外单元设备应在投入使用第9年启动更新改造项目。

第六条涉及计算机系统和软件系统的设备（如自动化系统、自动转报系统、语音通信交换系统、数据通信网和卫星网网控系统等），在设备达到使用年限之前，应根据业务和功能需要及时进行软件升级。

浅谈民航空管通信导航监视设施设备防雷关键技术摘要：随着民航业的快速发展，空管通信导航监视设施设备在民航安全运行中发挥着至关重要的作用。

然而，雷电放电产生的电磁场对民航空管通信导航监视设施设备的稳定性和可靠性产生了严重影响。

本文旨在探讨民航空管通信导航监视设施设备防雷关键技术，以提高设备的抗雷击能力和稳定性。

本文首先介绍了民航空管通信导航监视设施设备的组成、功能和发展现状，然后详细阐述了防雷关键技术，包括雷电放电与感应、雷电放电产生的电磁场、雷电放电对设备的影响以及防雷关键技术的具体应用。

关键词：民航空管；通信导航监视设施；防雷关键技术；发展趋势引言随着民航业的不断壮大和技术进步，对空管设备的要求越来越高。

然而，由于空管通信导航设备在工作中需要承受各种复杂环境因素，其中包括雷电放电，因此设备防雷性能成为保障民航空管系统稳定性的重要一环。

本文将重点研究民航空管通信导航设备防雷关键技术及其发展趋势。

1 民航空管通信导航监视设施设备概述1.1民航空管通信导航监视设施设备的组成1.1.1 通信设备主要包括甚高频（VHF）、高频（HF）、卫星通信等设备，用于空管中心与飞行器之间的通信[1]。

1.1.2 导航设备主要包括塔康系统、多普勒全向信标、测距机、GBAS等设备，用于飞行器获取位置、高度等信息的设备。

1.1.3 监视设备主要包括一次雷达、二次雷达、气象雷达、场面监视系统等设备，用于实时监测飞行器位置和速度、机场气象信息的设备1.1.4 辅助设备主要包括电源系统、接地系统、避雷针、灯光等设备，用于保障设备的正常运行和安全。

1.1.5 其他设备如航空交通管制计算机、数据记录设备、信息显示设备等，用于空管中心的运行和管理。

1.2民航空管通信导航监视设施设备的功能与作用1.2.1 通信功能空管通信设备负责实现空管中心与飞行器之间的实时通信，确保飞行安全和高效。

通信设备包括甚高频（VHF）、高频（HF）、卫星通信等设备，用于传输语音、数据和图像等信息。

民航空管通信导航监视设施设备防雷工作探讨随着民航业的发展，通信导航监视设施设备的使用也越来越广泛。

为了保证这些设备的正常运作，防雷工作也显得尤为重要。

一、概述通信导航监视设施设备是民航领域中最为重要的设备之一，它用于航空通讯、导航和监视等方面。

这些设备在工作过程中会不可避免地遭受到雷击，因此必须采取一系列措施保护这些设备，保障其正常运作和安全。

二、防雷措施1.选用防雷器件在设备设计和采购阶段，应当选择适合该设备的防雷器件。

通常情况下，如同一标准下，适合性能相同的器件防雷能力各不相同。

在采购时，应仔细考虑所选器件的品牌、质量和可靠性等。

2.实施标准化接地良好的接地能够提高设备的抗雷性能。

在接地系统设计中，应按照相关标准规定的接地电阻值和接地方式进行设计和施工。

地面设施最好使用良好的接地材料。

设备主体的接地应采用标准化接地网，接地电阻应小于10欧姆。

3.防雷装置的安装在设计布设防雷装置时，应选用适合设备场所的防雷措施，并根据设备的特点进行安装。

同时，应该避免在同一处安装多个防雷装置，以免产生相互干扰或增加了接口的雷击几率。

4.过电压保护在接受雷电干扰情况下，设备会受到过电压的威胁。

因此，应在设备的接口、电源等处安装过电压保护器，以减少设备的损失。

5.检测维护定期对设备的防雷措施进行检测，及早发现问题。

要特别注意设备防雷器件的使用寿命，一旦超过使用寿命，应及时更换。

6.针对特殊情况采取应急措施针对一些特殊天气情况或雷电活跃时所做的特殊防护措施，能够很好地增强设备的防雷性能，比如加强接地、设备屏蔽等。

三、结论民航空管通信导航监视设施设备的防雷工作是民航领域中一项重要的技术工作。

采取上述防雷措施，能够有效保护设备，预防因雷击造成的各类事故，提高设备的使用寿命和可靠性。

因此，民航空管通信导航监视设施设备防雷工作应充分受到重视，并贯穿于设备的整个生命周期中。

民用航空通信导航监视工作规则（中华人民共和国交通运输部令2016年第29号）《民用航空通信导航监视工作规则》已于2016年3月24日经第6次部务会议通过，现予公布，自2016年4月28日起施行。

部长杨传堂2016年3月28日民用航空通信导航监视工作规则第一章总则第一条为了规范民用航空通信导航监视（以下简称通信导航监视）工作，保障民用航空活动的安全、正常和高效，依据《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国飞行基本规则》和《民用机场管理条例》，制定本规则。

第二条本规则适用于在中华人民共和国领域内以及根据我国缔结或者参加的国际条约的规定，提供通信导航监视服务以及与通信导航监视服务有关的活动。

本规则是组织实施通信导航监视工作的依据。

提供通信导航监视服务的单位以及其他与通信导航监视工作有关的单位和个人，应当遵守本规则。

第三条中国民用航空局（以下简称民航局）负责统一管理全国通信导航监视工作，民航地区管理局（以下简称地区管理局）负责监督管理本地区通信导航监视工作。

第四条通信导航监视工作的主要任务是通过配置和管理相应的人员及设施设备，为民用航空活动提供准确、及时、连续、可靠的通信导航监视服务。

第五条组织与实施通信导航监视工作，贯彻安全第一、保障可靠、服务优质的方针，遵循科学配置、协调运行、集中统一、分工负责的原则。

第六条民航局鼓励和支持通信导航监视领域的科学技术研究与应用、人才培养、国际合作与交流，不断提高通信导航监视服务水平。

对通信导航监视工作做出突出贡献的单位和个人，给予奖励。

第七条本规则所用术语的含义在本规则附件一《定义》中规定。

第二章机构与人员第一节机构第八条通信导航监视服务由通信导航监视运行保障单位提供。

通信导航监视运行保障单位应当在指定的职责范围内提供通信导航监视服务。

第九条通信导航监视运行保障单位应当具备下列基本条件：（一）具有健全的组织机构和管理制度；（二）具有满足通信导航监视服务保障工作需要的，持有有效执照的民用航空电信人员；（三）具有开展通信导航监视服务保障工作所需的设施设备，以及必备的仪器仪表、备件、器材和工具；（四）具有必备的有关通信导航监视资料。

1.5 通信导航监视设施通信导航监视设施是飞行签派专业的一门技术基础知识。

它要图例通讯、导航、雷达及其它一些辅助导航系统。

通过学习，获得一定的无线电基础知识，了解飞行签派服务实施的种类及其用途和作用原理，同时对新航行系统的方案及实施有一定的了解。

第一章绪论通信系统分为平面通信和地空通信系统两类，地空通信未来以数据通信为主，甚高频实现数据链通信后，就可以实现自动相关监视。

导航系统分为终端区导航系统和航路导航系统两类，未来采用卫星导航后，可以取代地面NDB、VOR、DME、ILS等系统。

监视系统分为流量管理系统、终端区监视系统和航路监视系统。

新航行系统的特点是：提供全球CNS系统的覆盖能力，空/地间实现数字化数据交换以及对无须装备ICAO 准陆基精密着陆引导设备的机场跑道和其它着陆区提供导航和进近服务。

ICAO系统方案选用全球导航卫星系统（GNSS）用于导航。

数据通信可以采用三类媒体：航空移动卫星数据链、二次监视雷达S模式数据链及甚高频数据链。

第二章无线电基础知识无线电传播规律：第一，无线电波在均匀媒质中传播时，是以恒定的速度沿直线传播；第二，无线电波在不均匀媒质中传播时，除了速度要发生变化外，还会引起发射、折射、绕射和散射等现象，使得电波传播方向改变；第三，无线电波在传播过程中，由于能量的扩散和被媒质的吸收，使得电波能量逐渐减少，场强逐渐减弱。

无线电波传播时，由于地面和大气的影响，形成了不同的传播方式，大体上分为四种：第一，地波，沿地球表面传播的电波；第二，天波，靠电离层反射而传播的电波；第三，空间波，靠直射波和地面反射波合成的方式而传播的电波；第四，散射波，利用对流层和电离层对电波的散射作用而传播的电波。

根据无线电波不同的传播特性，无线电的频率分成若干频段，其中有甚低频（VLF）频段、中频频段（MF）、高频频段（HF）、甚高频频段（VHD、特高频频段（UHF），超高频频段（SHF）及极高频频段（EHF）。

一建民航管理与实务第 1题：单项选择题(本题1分)中指点标台一般位于（ ）。

A.跑道入口B.跑道末端C.跑道侧面D.跑道中线延长线上【正确答案】：D【答案解析】：指点信标台作为仪表着陆系统的组成部分时，按外、中、内指点信标台的要求，设置在跑道中心线延长线上。

第 2题：单项选择题(本题1分)（）是多模光纤的特点之一。

A.模间色散小B.可传多种模式的光C.可传输数字信号的频率高D.传输距离远【正确答案】：A第 3题：单项选择题(本题1分)风廓线仪工作原理与（ ）相同。

A.一次雷达B.测距仪C.仪表着陆系统D.全向信标【正确答案】：A第 4题：单项选择题(本题1分)飞行区土石方挖方区的施工顺序是：（ ）。

A.清除腐质土、挖运土、平整、压实B.挖运土、清除腐质土、平整、压实C.平整、压实、挖运土、清除腐质土D.挖运土、压实、平整、清除腐质土【正确答案】：A第 5题：单项选择题(本题1分)离港系统的外界通信链路必须至少有（）条路由。

A. 1B. 2C. 3D. 4【正确答案】：B第 6题：单项选择题(本题1分)土明沟施工时，沟槽开挖宜（ ），以利排水。

A.从下游往上游进行B.从上游往下游进行C.从中间向两边进行D.从两边向中间进行【正确答案】：C第 7题：单项选择题(本题1分)航站楼广播系统具有多个广播声源，其中（ ）声源播放优先级最高。

A.特种报警B.消防紧急广播C.航班信息D.登机呼叫广播【正确答案】：B第 8题：单项选择题(本题1分)对规模较小的机场，高杆灯和机位标记牌的控制应直接接入（ ）中。

A.助航灯光监控系统B.调光器C.候机楼供电系统D.机场供电系统【正确答案】：A【答案解析】：见《民航机场工程管理与实务》1D415051。

第 9题：单项选择题(本题1分)在跑道道面结构中，砾石垫层介于（ ）之间。

A.基层与面层B.上基层与下基层C.基层与土基D.新旧面层【正确答案】：D第 10题：单项选择题(本题1分)标记牌分为（ ）两大类。

浅析通信导航监视现场的精细化管理随着通信导航技术的不断发展，航空业的快速发展和提升了对通信导航服务的要求。

为了保障航空安全和正常运营，需要对通信导航系统进行有效的监视和管理。

本文就通信导航监视现场的精细化管理进行浅析。

通信导航监视现场是指运营单位通过监视各个通信导航设备的人员合理对设备运行状态进行监视，采集数据并进行分析、处理，以便更好地保障航空运行的安全性和可靠性。

通信导航监视现场的实施有以下几个意义：1、提高航空安全水平。

通信导航监视现场的实时监控可以及时发现设备的异常状况并及时处理。

避免因设备问题引发的航空事故，从而提高航空安全水平。

2、提高运行效率。

通信导航监视现场可以对设备的运行效率进行监测和调整，以优化通信导航系统的工作效率和功率的分配。

同时，可以快速有效地识别并定位设备故障点，指导现场人员快速进行故障排除，从而减少停机维护时间，提高运行效率。

3、提高设备服务水平。

通过通信导航监视现场采集的数据，可以及时发现设备的性能问题，从而进行针对性调整，优化设备工作状态，减少设备寿命损耗，从而提高设备服务水平。

为了加强通信导航监视现场的管理，保障其安全和稳定运行，需要实行精细化管理策略。

1、建立一套科学规范的管理体系。

在通信导航监视现场管理过程中，需要建立一套科学规范的管理体系，从机构设置、职责分工、管理标准等方面来设计，明确运营单位的管理目标和任务，规范工作流程和工作时限，保证现场管理的顺利运行。

2、培养专业的现场监视人员。

现场监视人员是保障通信导航监视现场正常工作运行的重要保障。

需要招聘专业的人员，并通过专业培训和实践操作，掌握设备的操作技能、故障排查和维护等必备技能和知识，提高专业素质和工作能力，保障管理的有效实施。

3、采用现代化的管理技术手段。

通信导航监视现场管理需要采用现代化的信息技术和先进的管理手段，以实现自动化监测、数据分析和管理定位等高效率、高精度的管理方式，能够对各个通信导航设备进行常态化、动态化、全方位的监管，从而保障其稳定运行。

第五节通信导航监视设施通信导航监视设施是航行情报人员应该重点掌握的航空技术基础知识之一，它主要包含了有关空中交通管理的通信、导航和监视设施方面的内容。

航行情报员应该获得一定的无线电基础知识，熟悉通信导航设施的种类、用途和工作原理，了解新航行系统的总体框架发展趋势，以便能胜任航行情报服务工作。

一、考试范围和要求可参照下列要求进行考前准备，该部分的执照考试题主要包括以下重点内容1、无线电基础知识——要求理解无线电波的传播方式，掌握无线电频段的划分及其传播特点，熟悉无线电收发机的组成及其作用，了解单边带通信的特点及其收发机组成原理。

2、通信系统——要求熟悉空中交通管理通信业务的种类，了解奠尔斯电码、AFTN电报和sITA电报格式，熟悉高频通信系统的作用及其主要性能指标，掌握甚高频通信系统的作用及其主要性能指标，掌握自动转报系统的作用及其组成，了解卫星通信系统的组成及工作原理。

3、近程导航系统——要求掌握近程导航系统(NDB、VOR、】3ME、ILs)的作用、组成及主要性能指标。

4、远程导航系统一一要求熟悉惯性导航系统(IRS)、多普勒导航系统(D01，PLER)的作用及简要工作原理。

5、雷达系统——要求熟悉精密进近雷达(pAR)的作用及显示方式，掌握航线／机场一/二次监视雷达的作用、性能及工作原理，了解机上气象雷达的功用及其使用。

6、新航行系统——要求了解卫星通信系统、卫星导航系统和自动相关监视系统的结构方案特点及其实施进程。

7、机上仪表及电子设备——要求了解近地警告系统、防撞系统的作用及工作情形，熟悉机上飞行仪表以及电子飞行仪表系统(EFIs)的作用，了解机上飞行管理系统(FMS)的功用及其控制显示，了解机上自动飞行控制系统的作用及其控制原理。

二、主要参考文献《通信导航雷达设施》宣家禄主编，中国民航飞行学院三、试题汇编A 15001：我国目前的民用航空通信系统分为：(A) 平面通信系统和地空通信系统(B) 移动通信系统和固定通信系统(C) 话音系统和数据链系统(D) 高频系统和甚高频系统C 15002：导航系统分为：(A) VOR/DME系统和ILS系统(B) 近程导航系统和远程导航系统(C) 终端区域导航系统和航路导航系统(D) NDB和VOR/DME系统D 15003 ：FMS可以提供的制导能力有：(A) 俯仰和垂直 (B) 垂直和纵向(C) 横向和水平 (D) 横向和垂直A 15004：属于新航行系统数据通信的媒体是：(A) 航空移动卫星数据链(AMSS)(B) 甚高频话音系统(C) 雷达数据传输网(D) 平面移动通信系统B 15005：电波经过不同媒质的交界面时，会产生：(A) 散射 (B) 反射 (C) 折射 (D) 绕射C 15006：电波由一种媒质进入另一种媒质时，会产生：(A) 散射 (B) 反射 (C) 折射 (D) 绕射D 15007：无线电波遇到某些障碍物时，能够绕过障碍物继续前进，这种现象称为：(A) 散射 (B) 反射 (C) 折射 (D) 绕射B 15008：雷达是利用什么原理来工作的：(A) 散射 (B) 反射 (C) 折射 (D)绕射D 15009：民用航空通信业务分为：(A) 航空固定业务和航空移动业务(B) 航空固定业务和航空通播业务(C) 航空移动业务和航空通播业务(D) 航空固定的、航空移动业务和航空通播业务B 15010：用于保证民航飞行的安全、正点、效率和经济运行服务的通信业务是：(A) 航空移动业务 (B) 航空固定业务(C) 航空通播业务 (D) 航空卫星通信业务D 15011：中国民航飞行动态固定格式电报是哪两种：(A) SITA和AFS (B) AFlN和AMS(C) AFTN和AFS (D) AFTN和SITAC 15012：自动转报通信网路有两大部分组成：(A) 自动转报主机和记录席 (B) 控制席和记录席(C) 自动转报系统和用户终端 (D) 自动转报主机和用户终端A 15013：目前我国民航采用的卫星通信网的转发器频段是：(A) C和Ku (B) C和Ka (C) Ku和Ka (D) x和KuB 15014：终端区自动情报服务(ATIS)的作用是：(A) 使用指定频率，向航空器提供气象情报广播服务(B) 使用指定频率，向航空器提供航站情报广播服务(C) 使用指定频率，向航空器提供航站航行通告服务(D) 使用指定频率，向航空器提供航站飞行动态服务C 15015：甚高频通信系统属于：(A) 中程系统 (B) 超远程系统 (C) 全程系统 (D) 远程系统D 15016：航空移动卫星系统可提供的通信服务有：(A)空中交通服务、航行情报服务、空中交通管制通信和航务管理通信(B)空中交通服务、航务管理通信、航行情报服务和航空旅客通信(C)空中交通服务、空中交通管制服务、航空行政通信和航空旅客通信(D) 空中交通服务、航务管理通信、航空行政通信和航空旅客通信A 15017：我国航线NDB台的识别莫尔斯码为几个英文字母：(A) 2个 (B) 3个 (C) 4个 (D) 1个D 15018：我国近台NDB的识别莫尔斯码为几个英文字母：(A) 2个 (B) 3个 (C) 4个 (D) 1个C 15019：航路NDB台的有效导航距离约为：(A) 100千米 (B) 200千米 (C) 300千米 (D) 400千米D 15020：机载自动定向仪中的环形天线具有什么特性：(A) 单值性 (B) 相位叠加 (C) 元方向性 (D) 方向性C 15021：自动定向仪的环形天线和垂直天线方向性图叠加后的图形是一个：(A) 圆形 (B) 8字形 (C) 心形 (D) 方形C 15022：利用VORIVOR定位属于：(A) 双曲线定位 (B) p - p定位 (C) θ-θ定位 (D) p-θ定位C 15023：VOR方位与什么无关：(A) 飞机位置 (B) VOR台位置 (C) 飞机航向 (D) 无线电径向线A 15024：地面VOR台发射的信号是：(A) 基准相位和可变相位信号 (B) 基准相位和固定相位信号(C) 基准相位和相位差信号 (D) 可变相位和相位差信号B 15025：机载VOR接收机测量地面VOR台信号的：(A) 频率差 (B) 相位差 (C) 幅度差 (D) 距离差D 15026：地面VOR台发射的信号合成场形图是：(A) 方形 (B) 8字形 (C) 圆形 (D) 心形C 15027：航线VOR的频率范围为：(A) 108.00-112.00MHz (B) 112.00-128.00MHz(C) 112.0-128.00MHz (D) 108.00-118.00MHzA 15028：终端VOR台的频率范围为：(A) 1 08.00-112.00MHz (B) 112.00-128.00MHz(C) 112.00-118.00MHz (D) 108.00-118.00MHzD 15029：航线VOR台的有效作用距离一般为：(A) 50海里 (B) 100海里 (C) 150海里 (D) 200海里A 15030：终端VOR台的有效作用距离一般为：(A) 50海里 (B) 100海里 (C) 150海里 (D) 200海里C 15031：我国VOR系统的识别莫尔斯电码为几个英文字母：(A) 1个 (B) 2个 (C) 3个 (D) 4个B 15032：当VOR径向方位为90度时，说明飞机在电台的：(A) 正北方向 (B) 东方向 (C) 正南方向 (D) 正西方向C 15033：一般情况下DME测量的距离是：(A) 垂直距离 (B )水平距离 (C) 斜距 (D) 圆弧距离B 15034：利用VOR/DME进行定位属于：(A) p-p定位 (B) p-θ定位 (C)θ-θ定位 (D) 双曲线定位C 15035：我国DME系统的识别莫尔斯电码为几个英文字母：(A) 1个 (B) 2个 (C) 3个 (D) 4个D 15036：DME系统的工作容量为：(A) 50架飞机 (B) 70架飞机 (C) 85架飞机 (D) 100架飞机A 15037：用于航线定距的DME的有效作用距离通常为：(A) 200海里 (B) 150海里 (C) 100海里 (D) 50海里B 15038：I类ILS设备要求的最低决断高为：(A) 100米 (B) 60米 (C) 30米 (D) 0米C 15039：II类ILS设备要求的最低跑道是视程为：(A) 50米 (B) 200米 (C) 400米 (D) 800米B 15040：ILS 通常由哪三部分组成：(A) LOC、GS、NDB (B) LOC、GS、MB(C) LOC、NOB、MB (D) GS、NOB、MBC 15041：下滑信标提供：(A) 方位信号 (B) 航向道信号 (C) 下滑道信号 (D) 位置信号A 15042：航向信标的频率范围为：(A) 108.00 -112.00MHz (B) 112.00-118.00MHz(C) 108.00 -118.00MHz (D) 118.00-128.00MHzC 15043：我国航向信标的识别莫尔斯电码为几个英文字母：(A) 1个 (B) 2个 (C) 3个 (D) 4个D 15044：我国民航目前ILS采用的是：(A) 频移制 (B) 测距制 (C) 比相制 (D) 比幅制A 15045：ILS的下滑信标的有效导航距离为：(A) 10海里 (B) 15海里 (C) 17海里 (D) 25海里C 15046：指点标的工作频率为：(A) 75Hz (B) 75KHz (C)75MHz (D) 75GHzC 15047：惯性导航系统的优点是：(A) 设备导航和精度高 (B) 无需校准和精度高(C) 自主导航和短时定位精度高 (D) 自主导航和有效距离远D 15048：惯性导航系统存在：(A) 象限误差 (B) 自走误差 (C) 静压源误差 (D) 积累误差C 15049：惯性导航系统测出加速度后经对时间一次积分可计算出：(A) 距离 (B) 航向 (C) 速度 (D) 高度B 15050：惯性导航系统测出加速度后经对时间二次积分可计算出：(A) 航向 (B) 距离 (C) 航迹 (D) 速度A 15051：惯性导航系统测量的最基本的导航参数是：(A) 地速和位置 (B) 空速和地速(C) 地速和时间 (D) 时间和航向B 15052：惯性导航系统开始导航前，必须在地面进行：(A) 人工对准 (B) 自对准 (C) 修正误差 (D) 飞行计划修改D 15053：惯性导航系统自动对准一次一般需要：(A) 20-30分钟 (B) 20-25分钟(C) 15-20分钟 (D) 10-15分钟B 15054：L TN-72R惯性导航系统编制一个飞行计划最多能输入的航路点为：(A) 10个 (B) 9个 (C) 8个 (D) 7个A 15055：全球定位系统最基本的任务是确定飞机的：(A) 位置 (B) 速度 (C) 方向 (D) 姿态D 15056：全球导航卫星系统供民用飞机导航定位使用的是：(A) Y码 (B) T码 (C) P码 (D) C/A码B 15057：GPS系统的组成是：(A) 空间卫星，遥测发射机，导航发射机(B) 空间段，控制段，用户设备(C) 主控站，监测站，注入站(D) 空间卫星，卫星轨道，用户接收机B 15058：GPS卫星分布的轨道为：(A) 4条 (B) 6条 (C) 8条 (D) 12条A 15059：注入站向卫星注人一次新的导航数据的时间是：(A) 一天 (B) 二天 (C) 三天 (D) 四天C 15060：GPS用户接收天线必须至少收到发出导航信号的卫星为：(A) 二颗 (B) 三颗 (C) 四颗 (D) 五颗D 15061：卫星定位是通过测量相对空间一组卫星的：(A) 角度 (B) 相位 (C) 伪距差 (D) 伪距B 15062：卫星导航系统工作时，电波穿过电离层会产生：(A) 时钟误差 (B) 附加延时(C) 星历误差 (D) 频率漂移B 15063：“差分”技术可以提高GPS的：(A) 稳定性 (B) 精度 (C) 抗干扰性 (D) 功能D 15064：卫星导航性能的主要参数有：(A) 定位精度、抗干扰、可用性、连续服务性(B) 抗干扰、完好性、可用性、连续服务性(C) 定位精度、完好性、可用性、抗干扰性(D) 定位精度、完好性、可用性、连续服务性A 15065：目前情况下， GPS的定位精度不能满足要求的是：(A)ⅡILS精密进近 (B) 非精密进近 (C) 航路导航 (D) 终端导航C 15066：为增强卫星导航性能，目前可以采用的是：(A) 本地增强系统 (B) 多通道接收机(C) 广域增强系统 (D) 空间增强B 15067：LTN-72R系统实际上是一个：(A) 卫星与惯导组合系统 (B) 无线电导航与惯导组合系统(C) 无线电导航与卫星组合系统 (D) 多普勒导航与惯导组合系统B 15068：为解决时钟差对测距的影响，卫星接收系统必须接收卫星信号为：(A) 3颗 (B) 4颗 (C) 2颗 (D) 5颗A 15069：终端区监视系统一般包括：(A) 一次雷达、二次雷达、场面监视雷达(B) 一次雷达、二次雷达、自动相关监视系统(C) 一次雷达、场面监视雷达、自动相关监视系统(D) 二次雷达、场面监视雷达、自动相关监视系统D 15070：不属于航路监控系统的是：(A) 一次雷达 (B) 二次雷达(C) 自动相关监视系统 (D) 场面监视雷达C 15071：目前实施雷达监视的设备主要是：(A) 一次雷达和场面监视雷达 (B) 二次雷达和场面监视雷达(C) 一次雷达和二次雷达 (D) 场面监视雷达和自动相关监视系统A 15072：雷达发射的波是：(A) 脉冲波 (B) 正弦波 (C) 矩形波 (D) 光波D 15073：目前雷达工作波长主要分布在：(A) 米波、厘米波和毫米波 (B) 米波、分米波和毫米波(C) 分米波、厘米波和毫米波 (D) 米波、分米波和厘米波A 15074：一次雷达测出目标的距离和方位时，只用几次反射即可：(A) 一次反射 (B) 二次反射 (C) 三次反射 (D) 四次反射B 15075：一次雷达可以确定飞机的：(A) 代号 (B) 方位 (C) 高度 (D) 航向C 15076：精密进近雷达属于：(A) 流量管理系统 (B) 自动相关监视系统(C) 一次雷达 (D) 二次雷达A 15077：航路监视雷达一般供：(A) 区域管制使用 (B) 进近管制使用(C) 塔台管制使用 (D) 地面管制使用B 15078：精密进近雷达作用距离约为：(A) 120千米 (B) 60千米 (C) 160千米 (D) 80千米C 15079：二次雷达工作于：(A) C频段 (B) S频段 (C) L频段 (D) x频段B 15080：ICAO规定二次雷达四位数字编码范围为：(A) 1111-7777 (B) 0000-7777 (C) 1111-9999 (D) 0000-9999 D 15081：表示劫机事件的二次雷达数字编码是：(A) 7777 (B) 7700 (C) 7600 (D) 7500A 15082：S模式航管雷达进行的三大改进是：(A) 单脉冲处理、选择性询问、数据通信(B) 脉冲处理、可用性、话音通信(C) 脉冲处理、选择性询问、可用性(D) 脉冲处理、话音通信、数据通信C 15083：S模式航管雷达的脉幅调制监视信号共有：(A) 4种 (B) 5种 (C)6种 (D) 7种D 15084：TCAS报警的顺序最先是：(A) 近地警告 (B) 空中交通警戒 (C) 空中交通避撞 (D) 风切变B 15085：TCAS的监视半径约：(A) 17海里 (B) 14海里 (C) 20海里 (D) 25海里C 15086：精密进近雷达可以测出着陆飞机的：(A) 方位、距离、速度 (B) 方位、距离、航向(C) 方位、距离、仰角 (D) 方位、航向、速度A 15087：全静压系统是用来收集气流的：(A) 全压、静压 (B) 全压、气温 (C) 静压、气温 (D) 气温、密度C 15088：测量和指示高度的仪表通常有：(A) 无线电高度表和惯导系统 (B) 气压式高度表和惯导系统(C) 无线电高度表和气压式高度表 (D) 惯导系统和飞行管理系统D 15089：气压式高度表测量的是：(A) 全压 (B) 动压 (C) 气温 (D)静压B 15090：空速表测量的是：(A) 全压 (B) 动压 (C) 气温 (D) 静压B 15091：测量并指示飞机垂直速度的仪表是：(A) 空速表 (B) 升降速度表 (C) 马赫数表 (D) 高度表A 15092：大气数据系统可分为：(A) 模拟式和数字式 (B) 气压式和无线电式(C) 机械式和电动式 (D) 指针式和电子式A 15093：电子飞行仪表系统中，导航信号主要显示在：(A) EADI和EHSI (B) EADI和ADC(C) EHSI和ADC (D) EHSI和WXRC 15094：数字式飞行指引系统中飞行指引计算机计算输出的信号可以输送给：(A) ADC (B) GPS (C) A/P (D) TCASC 15095：飞行指引系统的指令杆实现偏转指示是因为有：(A) 给定信号 (B) 输出信号 (C) 差值信号 (D) 当前信号D 15096：飞行指引指示器一般都设置在：(A) A/P (B) ADC (C) HIS (D) ADID 15097：自动驾驶仪是一种能够：(A) 改变发动机参数的调节仪表 (B) 保持或改变飞机性能的调节仪表(C) 保持或改变飞行状态的唯一仪表 (D) 保持或改变飞行状态的调节仪表D 15098：数字式自动飞行控制系统的指示设备有：(A) 大气数据计算系统 (B) 航向系统(C) 无线电高度表 (D) 水平状态指示器C 15099：数字式自动飞行控制系统的输人信号来自：(A) 马赫数表 (B) 升降速度表 (C) 航向系统 (D) 姿态指引仪C 15100：机载气象雷达还可用于观察：(A) 导航设施类别 (B) 机场布局 (C) 地形 (D) 跑道长度A 15101：垂直陀螺用于向气象雷达提供：(A) 俯仰和倾斜信号 (B) 航向信号(C) 航向基准信号 (D) 平台稳定信号B 15102：在装备有EFIS的飞机上，通常将气象雷达系统所提供的信息显示在：(A) EADI (电子姿态指引仪) (B) EHSI (电子水平状态指示器)(C) EICAS (发动机警戒及警告系统) (D) CDU (控制显示主件)A 15103：飞行管理系统具有大容量的：(A) 导航和性能数据库 (B) 导航和燃油数据库(C) 性能和燃油数据库 (D) 性能和发动机数据库B 15104：典型的FMCS (飞行管理计算机系统)组成是：(A) AFCS(自动飞行控制系统)和CDU (B) FMC和CDU(C) FMC和AfT (自动油门) (D) AFCS和AfTD 15105：在起飞阶段， FMCS为飞机提供最佳：(A) 滑行速度 (B) 起飞速度(C) 导航资料 (D) 最佳起飞目标推力C 15106：向FMS提供高度、空速、马赫数和温度等信息的是：(A) VOR (B) DME(C) ADC(大气数据计算机) (D) IRS(惯性基准系统)D 15107：向FMS提供航向道和下滑道偏离信号的是：(A) VOR (B) DME (C) IRS (D) ILSC 15108：飞行管理系统的显示装置是：(A) MCP (方式控制板) (B) VOR控制板(C) CDU (D) EFIS控制板A 15109：FMCS进行人一机联系的重要部件是：(A)CDU (B) EfIS (C) MCP (D) EICASB 15110：属于飞行管理系统控制组件的是：(A) EFIS (B) CDU (C) EICAS (D) MASt (马赫数空速指示器)D 15111：测量几何高度的仪表是：(A) 机械式气压高度表 (B) 电动式气压高度表(C) 编码高度表 (D)无线电高度表A 15112：向FMC提供格林威治时间的设备是：(A) 时钟 (B) 燃油总和帮 (C) ADC (D) IRS。

《民用航空通信导航监视工作规则》《民用航空通信导航监视工作规则》第五十二条通信导航监视设施设备的系统配置、参数设置和运行，应该遵照国家和民用航空的相关规定和标准执行。

第五十三条通信导航监视设备应当使用协调世界时，并使用统一的授时系统;独立设置的通信导航监视设施中的设备可以使用独立的授时系统，并定期校准。

第五十四条通信导航监视运行保障单位应当确保通信导航监视服务的持续提供。

因故无法提供服务时，通信导航监视运行保障单位应当及时通知相关运行单位，并按照航空情报服务相关规定，及时通知航空情报服务机构发布航行通告。

在指定时段内提供通信导航监视服务的设施设备，通信导航监视运行保障单位应当按照规定发布服务时间，需要变更服务时间的，应在变更前及时通知航空情报服务机构发布航行通告。

第五十五条通信导航监视设备因维护、维修、检测、调试、飞行校验需要暂时停止提供相应服务的，通信导航监视运行保障单位应当：(一)提前协调相关单位，确定暂停服务的时间周期;(二)涉及空中交通服务运行模式和飞行方式调整的，事先通知有关单位;(三)按照规定通知航空情报服务机构发布航行通告;(四)会同有关单位制定相关保障措施和应急预案;(五)暂停服务时间周期发生变更的，及时通知航空情报服务机构发布航行通告。

第五十六条通信导航监视设备运行的正常率和完好率应当符合民航局有关规定。

第五十七条未经授权的单位或者个人不得对通信导航监视设备进行本地或者远程操作。

第五十八条通信导航监视服务应当使用规定的缩略语和代码。

在服务中提供的含有非标准缩略语和代码的，应当对其所使用的缩略语和代码提供相应的解释和解码。

第二节通信第五十九条通信的任务是利用通信网络或者通信终端传输、交换和处理民用航空生产信息，为民用航空活动提供语音或者数据通信，使其能够安全、高效运行。

第六十条通信包括地空通信和地地通信。

第六十一条地空通信主要包括空中交通服务通信、航务管理通信、站坪管理通信和对空气象广播等。

民用航空空中交通通信导航监视设备使用许可管理办法第一章总则第一条为保障飞行安全，加强对民用航空空中交通通信导航监视设备的管理，根据《中华人民共和国民用航空法》第三条、第八十四条和第八十七条，制定本办法。

第二条民用航空空中交通通信导航监视设备（以下简称通信导航监视设备或者设备）生产厂家申办民用航空空中交通通信导航监视设备临时使用许可证（以下简称临时使用许可证）和民用航空空中交通通信导航监视设备使用许可证（以下简称使用许可证），适用本办法。

购臵或者使用通信导航监视设备提供民用航空空中交通通信导航监视服务的，应当遵守本办法。

第三条本办法所称通信导航监视设备是指提供民用航空空中交通通信导航监视服务的设备，包括甚高频通信、高频通信、集群通信、卫星通信导航监视、话音交换、记录仪、数据通信、自动转报、电传终端、无线电监测、全向信标、测距仪、无方向信标、指点信标、航管一次雷达、航管二次雷达、场面监视雷达、精密进近雷达设备和仪表着陆系统、空中交通管制自动化系统以及中国民用航空总局空中交通管理局（以下简称民航总局空管局）指定的提供民用航空空中交通通信导航监视服务的其他设备。

本条前款所称提供民用航空空中交通通信导航监视服务的其他设备由民航总局空管局定期公布。

第四条民航总局空管局对通信导航监视设备的使用许可实施统一管理。

临时使用许可证和使用许可证的颁发和注销由民航总局空管局定期公布。

第五条中国境内提供民用航空空中交通通信导航监视服务的单位不得使用未取得临时使用许可证或者使用许可证的设备提供民用航空空中交通通信导航监视服务。

第二章临时使用许可证的申请与颁发第六条通信导航监视设备生产厂家申请临时使用许可证，应当具备以下基本条件：（一）设备的技术指标符合中华人民共和国相关国家标准、国际民用航空组织颁布的相关技术标准和中国民用航空相关行业标准、规章；（二）设备生产厂家持有设备生产国批准生产或者销售的证明文件和有关部门核发的技术鉴定文件，同时持有ISO9001和ISO9002的认证书；（三）设备生产厂家具有技术支持能力。

中国民用航空通信导航监视系统运行、维护规程第一章总则第一条为加强对通信导航监视设备运行、维护的管理，保障飞行安全，根据《中国民用航空通信导航监视工作规则》第三条、第五条的规定制订本规程。

第二条本规程适用于民用航空地面通信导航监视系统和设备（以下简称设备）运行管理的组织与实施，全体通信导航监视工作人员必须遵照执行。

第三条设备运行维护工作的基本任务包括：（一）组织与实施设备的运行，使设备按规定的技术指标正常工作，提供高质量的通信导航监视保障。

（二）组织与实施设备的维护和修理，实行以预防为主，定期维护和计划检修并重的原则，确保设备的性能指标、环境条件符合规定。

（三）组织与实施设备、器材、仪表和工具的保管及零备件和器材的保障工作。

第四条各级通信导航监视主管部门，必须负责设备运行管理工作的组织和监督检查。

建立岗位责任制或承包责任制，征集使用部门的意见，分析研究存在问题，及时采取措施解决。

第五条各类设备运行维护人员应具备专业技术知识，熟悉有关规章制度和所管设备的性能、工作原理、操作程序和维修方法，必须经过专业学习和考核，取得相关执照，才能参加值班或维修设备。

凡未经考核和考核不合格的人员，不能独立工作。

第六条已经投入使用而需要停工维护和修理的设备，必须报请上级业务主管部门批准。

经过修理，但检验不合格的设备不得投入工作。

第七条全体通信导航人员，必须遵守安全规定，定期检查安全和防护用品，密切注视设备的危险征侯，认真查找原因，迅速排除，确保人身、设备、工具和仪表的安全。

第八条本规程的附件是实施设备运行维护的细则，本规程的附件和正文具有同等效力。

本规程附件尚未包含的设备，另作补充规定。

第二章设备的运行第一节设备运行的组织第九条通信导航监视系统和设备的运行属于系统运行。

设备运行不能低于最低运行标准。

第十条台站是组织和实施通信导航设备运行的基层单位。

各台站必须根据有关规定和实际情况，制订岗位责任制和值班制度; 按时检查设备运行情况、统计设备运行质量指标; 分析可能引起设备运行不正常的因素和存在的问题，及时采取措施避免差错，杜绝事故的发生，保证设备按规定安全运行。

飞行签派实践考试习题及答案《飞行签派实践考试习题及答案》1. 航空承运人为什么要雇佣飞行签派员？答：合格证持有人应当证明，对于其所实施的运行拥有足够数量的飞行签派中心，并且这些飞行签派中心的位置和能力，能够确保对每次飞行进行恰当的运行控制。

实施国内或者国际定期载客运行的合格证持有人，应当在每一飞行签派中心安排有足够数量的合格飞行签派员，以确保对每次飞行进行恰当的运行控制。

2. CCAR65R2 对申请执照人员的要求是什么？答：第 65.53 条资格要求(a)参加飞行签派员执照理论考试的人员应当年满 21 周岁。

(b)参加飞行签派员执照实践考试的人员应当通过第 65.55 条规定的理论考试，并满足第 65.57 条规定的经历要求。

(c)获得飞行签派员执照资格应当符合下列要求：(1)年满 23 周岁；(2)具有大学专科(含)以上学历；(3)能够读、说、写并且理解汉语；(4)通过了本规则第 65.59 条规定的实践考试；(5)按照 CCAR67 部规定的体检标准体检，并取得体检合格证。

3. CCAR121R2 对飞行签派员的合格要求是什么？答： (a)在国内、国际定期载客运行中担任飞行签派员的人员，应当持有飞行签派员执照，并且按照本规则N 章批准的训练大纲，圆满完成相应飞机组类中的一个型别飞机的下列训练：(1)飞行签派员初始训练，但是如果该飞行签派员已对同一组类的另一型别飞机接受了初始训练，则只需完成相应的转机型训练。

(2)运行熟悉，在驾驶舱观察按照本规则实施的运行至少 5 小时(含一次起飞和着陆)。

对于驾驶舱没有观察员座位的飞机，可以在配备耳机或者喇叭的前排旅客座位上观察。

本款要求可以用额外增加一次起飞和着陆代替一个飞行小时的方法，将运行熟悉小时数减少至不低于 2.5 小时。

(3)对于新引进组类的飞机，在开始投入本规则运行后 90 天之内，不满足本款第(2)项中运行熟悉要求的人仍可以担任飞行签派员。

普洱思茅机场通信导航监视工作规则考试您的姓名： [填空题] *_________________________________1、从事通信导航监视服务保障工作的技术人员（以下简称航空电信人员）实行（）制度。

[单选题] *A、注册管理B、执照管理(正确答案)C、签注管理D、统一管理答案解析：从事通信导航监视服务保障工作的技术人员（以下简称航空电信人员）实行执照管理制度。

2、无线电导航台（站）址应当同时满足导航台（站）场地设置规范、电磁环境要求和（）。

[单选题] *A、交通便利性B、飞行程序设计方案(正确答案)C、土地征用费用D、台站建设难易程度答案解析：无线电导航台（站）址应当同时满足导航台（站）场地设置规范、电磁环境要求和飞行程序设计方案。

3、独立设置的通信导航监视设施中的设备可以使用独立的授时系统，并（）校准。

[单选题] *A、定期(正确答案)B、每月C、定时D、按期答案解析：独立设置的通信导航监视设施中的设备可以使用独立的授时系统，并定期校准。

4、通信导航监视设备运行数据和操作情况应当予以完整记录，记录至少保存（）天。

[单选题] *A、7B、15C、30(正确答案)D、60答案解析：通信导航监视设备运行数据和操作情况应当予以完整记录，记录至少保存30天。

5、机场发生无线电干扰的，应及时报（） ,由其排查干扰源。

[单选题] *A、安服部B、机场C、普洱市工信委无线电管理科(正确答案)D、市政府答案解析：通信导航监视设备的无线电频率受到有害干扰时，通信导航监视运行保障单位在进行自查后，应当及时报告所在地地方无线电管理机构和地区管理局，并配合所在地地方无线电管理机构排除有害干扰。

6、《民用航空通信导航监视工作规则》（ CCAR-115TM-R1）自（）起实施。

[单选题] *A、2015年1月1日(正确答案)B、2015年10月1日C、2016年1月1日D、2014年12月1日答案解析：本规则自 2015 年 1 月 1 日起实施。

航空航天工程师的航空器通信导航和监视系统航空航天工程师在航空器的设计和研发过程中扮演着重要的角色。

其中，航空器通信导航和监视系统是航空航天工程师需要着重关注和研究的领域。

本文将从通信、导航和监视三个方面论述航空航天工程师在航空器通信导航和监视系统的工作。

一、航空器通信系统航空器通信系统是航空航天工程师需要关注的重要组成部分。

航空器通信系统包括了航空器与其他航空器、地面站点、空中交通管制等之间的通信。

通信系统的稳定性和安全性对航空器的正常运行至关重要。

1. 通信需求分析航空航天工程师需要分析和明确不同航空器的通信需求，包括与地面站点之间的通信、与其他航空器之间的通信以及与空中交通管制之间的通信等。

通过对这些需求的分析，工程师可以确定通信系统的功能和性能要求。

2. 通信系统设计航空航天工程师需要设计适应不同通信需求的通信系统。

这涉及到选择合适的通信技术、设计通信网络拓扑结构、确定信号传输协议等。

工程师还需要考虑通信系统的可靠性和抗干扰能力，以确保通信的稳定性和安全性。

二、航空器导航系统航空器导航系统是航空航天工程师在航空器设计中需要重点关注的领域。

导航系统确保航空器能够精确地定位和导航前进，以保证飞行的安全性和准确性。

1. 导航要求分析航空航天工程师需要分析不同飞行任务的导航要求，包括航空器的位置信息、航向信息、速度信息等。

根据不同的导航要求，工程师可以确定导航系统的性能指标和功能需求。

2. 导航系统设计航空航天工程师需要设计适应不同导航要求的导航系统。

这涉及到选择合适的导航传感器、建立导航算法和模型，并设计导航数据显示和处理界面等。

导航系统的设计需要保证准确性、实时性和可靠性。

三、航空器监视系统航空器监视系统是航空航天工程师需要关注的关键领域。

监视系统通过收集和分析航空器状态信息，帮助监测和保障航空器的飞行安全。

1. 监视需求分析航空航天工程师需要分析航空器监视的需求，包括了解航空器的位置、速度、高度等状态信息，以及监测航空器的飞行轨迹和状态变化。