《民用航空通信导航监视设备飞行校验管理规则》

科学技术创新2021.05机场盲降设备在线诊断技术与可靠性分析黄煜铭（桂林两江国际机场有限公司，广西桂林541006）盲降系统是飞机控制系统的重要组成部分，通过对相关设备参数优化能够提升设备使用性能，确保盲降准确性。

实践应用环节，发现设备运行中存在诸多问题，例如天线系统障碍、控制界面故障和中指点遥控登录问题等等。

通过对诊断技术的有效应用，改善了设备运行不稳定问题，使得设备服务能力改善，具备可靠性与安全性。

1机场盲降系统组成1.1方向导航和距离参考盲降系统的核心是方向导航和参考距离。

本次研究中，对民用机场地面盲降台进行分析，航向台位于跑道远端方向，其波束角度为较小扇形，能够为跑道水平位置提供指引。

在下滑台位置，相关波束的仰角为3°，可为飞机相对跑道入口提供下滑道，实现对垂直位置的有效指引[1]。

距离参考系统则主要是对指点标的识别与控制。

根据跑道位置的远近将指点标定义为外指点标（OM ）、中指点标（MM ）和内指点标（IM ），可为飞机驾驶员提供ILS 航向台和下滑台波束跑道入口等精准信息。

在盲降过程中，飞机依次通过OM 、MM 和IM ，最终到达FAF 定位点，使得决断高度得到控制。

为实现对着陆高度的精准控制，测距仪和仪表着陆系统可同时安装，使得距离信息更加精准。

1.2目视参考系统应用基于精密进近轨迹指示器的应用，可为飞机盲降提供相对完整下滑道位置参考，使得目视参考系统更加完善。

灯光系统能够提供夜间或低能见度情况下跑道位置信息，满足位置距离精准要求。

1.3盲降着陆与仪表控制在盲降着落系统中通常需要设计VHF 航向信标台、特高频UHF 下滑信标台，和高频指点标组成。

实际操作中，当飞机距离跑道足够近位置时（通常情况下为30km ）不同设备装置会向后台指挥中心发出无线电波，无线信号会在空中合成，并为驾驶人员设计精准可靠的盲降路线。

相关路线会精准显示在仪表盘位置上，飞行员只需要按照相关轨迹，对降落高度、速度和方位进行控制，便可将飞机平稳降落在跑道位置上，实现对盲降设备科学使用。

民航空管系统通信导航监视设备使用管理规定（五篇材料）第一篇：民航空管系统通信导航监视设备使用管理规定民航空管系统通信导航监视设备使用管理规定第一章总则第一条为加强民航空管系统通信导航监视设备（以下简称“设备”）的管理，延长设备的使用年限，特制订本规定。

第二条设备使用年限指设备投入使用到退役所经历的时间。

第三条本规定适用于民航空管系统各级空管单位通信导航监视设备的运行、管理、维护、维修及保养工作。

第二章设备使用年限及更新计划第四条设备运行维护和管理单位必须按照《中国民用航空通信导航监视系统运行、维护规程》（以下简称《规程》）、《通信导航监视设备值班管理规定（试行）》等要求，做好设备的运行、维护和管理等有关工作，使设备达到规定的使用年限。

（一）甚高频通信设备、高频通信设备、语音通信交换系统、仪表着陆系统、全向信标、测距设备、无方向性信标、雷达（包括SSR、PSR、SMR）、自动化系统、程控交换机和记录仪使用年限不少于15年。

（二）数据通信网的硬件设备使用年限不少于10年，卫星网的基带硬件设备使用年限不少于15年，室外单元设备使用年限不少于12年。

（三）自动转报系统设备的使用年限不少于10年。

第五条在设备达到使用年限之前应提前启动设备更新改造项目，以保证设备能够提供连续可靠的服务。

（一）甚高频通信设备、高频通信设备、语音通信交换系统等单点通信设备，仪表着陆系统、全向信标、测距设备、无方向性信标等导航设备，雷达、自动化系统、程控交换机和记录仪应在投入使用第13年启动更新改造项目。

（二）数据通信网的硬件设备应在投入使用第7年启动更新改造项目；自动转报系统应在投入使用第8年启动更新改造项目；卫星网的基带硬件设备应在投入使用第12年启动更新改造项目，室外单元设备应在投入使用第9年启动更新改造项目。

第六条涉及计算机系统和软件系统的设备（如自动化系统、自动转报系统、语音通信交换系统、数据通信网和卫星网网控系统等），在设备达到使用年限之前，应根据业务和功能需要及时进行软件升级。

民用航空通信导航监视工作规则（中华人民共和国交通运输部令2016年第29号）《民用航空通信导航监视工作规则》已于2016年3月24日经第6次部务会议通过，现予公布，自2016年4月28日起施行。

部长杨传堂2016年3月28日民用航空通信导航监视工作规则第一章总则第一条为了规范民用航空通信导航监视（以下简称通信导航监视）工作，保障民用航空活动的安全、正常和高效，依据《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国飞行基本规则》和《民用机场管理条例》，制定本规则。

第二条本规则适用于在中华人民共和国领域内以及根据我国缔结或者参加的国际条约的规定，提供通信导航监视服务以及与通信导航监视服务有关的活动。

本规则是组织实施通信导航监视工作的依据。

提供通信导航监视服务的单位以及其他与通信导航监视工作有关的单位和个人，应当遵守本规则。

第三条中国民用航空局（以下简称民航局）负责统一管理全国通信导航监视工作，民航地区管理局（以下简称地区管理局）负责监督管理本地区通信导航监视工作。

第四条通信导航监视工作的主要任务是通过配置和管理相应的人员及设施设备，为民用航空活动提供准确、及时、连续、可靠的通信导航监视服务。

第五条组织与实施通信导航监视工作，贯彻安全第一、保障可靠、服务优质的方针，遵循科学配置、协调运行、集中统一、分工负责的原则。

第六条民航局鼓励和支持通信导航监视领域的科学技术研究与应用、人才培养、国际合作与交流，不断提高通信导航监视服务水平。

对通信导航监视工作做出突出贡献的单位和个人，给予奖励。

第七条本规则所用术语的含义在本规则附件一《定义》中规定。

第二章机构与人员第一节机构第八条通信导航监视服务由通信导航监视运行保障单位提供。

通信导航监视运行保障单位应当在指定的职责范围内提供通信导航监视服务。

第九条通信导航监视运行保障单位应当具备下列基本条件：（一）具有健全的组织机构和管理制度；（二）具有满足通信导航监视服务保障工作需要的，持有有效执照的民用航空电信人员；（三）具有开展通信导航监视服务保障工作所需的设施设备，以及必备的仪器仪表、备件、器材和工具；（四）具有必备的有关通信导航监视资料。

民用航空通信监视设备开放与运行管理规定文章属性•【制定机关】中国民用航空局(已撤销)•【公布日期】2013.12.10•【文号】•【施行日期】2014.01.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】民航,通信业正文民用航空通信监视设备开放与运行管理规定（编号：AP-115-TM-2013-02 2013年12月10日中国民用航空局空管行业管理办公室）第一章总则第一条为了加强对民用航空空中交通通信设备和监视设备（以下简称通信监视设备）的运行管理，保障飞行安全，根据《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国飞行基本规则》、《民用航空通信导航监视工作规则》、《民用航空情报工作规则》、《民用航空空管安全管理工作规则》，制定本规定。

第二条本规定所称通信监视设备是指与民用航空飞行安全密切相关的通信设备和监视设备。

通信设备包括甚高频地空通信系统、高频地空通信系统、数据链系统、语音通信交换系统、记录仪、自动转报系统、卫星通信网设备、数据通信网设备等。

监视设备包括一次监视雷达、二次监视雷达、场面监视雷达、高级场面活动引导与控制自动化系统、自动相关监视系统、多点定位系统、空中交通管制自动化系统、二次监视雷达测试应答机、ADS-B/MLAT信标等。

第三条本规定适用于民用航空运输机场（包括军民合用机场民用部分）、民航飞行院校所属机场以及提供航路、航线使用的通信监视设备开放与运行管理。

第四条中国民用航空局（以下简称民航局）对通信监视设备开放与运行实行统一监督和管理，负责通信监视设备开放与运行工作的监督检查。

民航地区管理局（以下简称地区管理局）对本地区通信监视设备运行实行监督管理，对通信监视设备投产开放实施备案管理。

通信导航监视运行保障单位负责本单位通信监视设备的投产开放备案，以及运行管理、应急处置和维护维修等运行保障工作，确保通信监视设备运行符合民用航空相关规定和标准，保持通信监视设备的持续适用。

民用航空通信导航监视设备飞行校验管理规则（2021年）文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2021.07.05•【文号】中华人民共和国交通运输部令2021年第7号•【施行日期】2021.10.01•【效力等级】部门规章•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文中华人民共和国交通运输部令2021年第7号《民用航空通信导航监视设备飞行校验管理规则》已于2021年6月30日经第16次部务会议通过，现予公布，自2021年10月1日起施行。

部长李小鹏2021年7月5日民用航空通信导航监视设备飞行校验管理规则第一章总则第一条为了规范民用航空通信导航监视设备飞行校验工作，根据《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国飞行基本规则》等法律、行政法规，制定本规则。

第二条本规则适用于对地面通信导航监视设备的飞行校验。

新技术应用中涉及通信导航监视设备的飞行验证和飞行测试工作参照本规则实施。

第三条本规则所称飞行校验，是指为了保证飞行安全，使用装有专门校验设备的飞行校验航空器，按照飞行校验的有关标准、规范，检查、校准和分析通信、导航、监视设备（以下统称校验对象）的空间信号质量、容限及系统功能，并根据检查、校准和分析结果出具飞行校验报告的活动。

本规则所称通信设备，是指甚高频地空通信系统。

本规则所称导航设备，包括航向信标、下滑信标、全向信标、测距仪、无方向信标、指点信标、卫星导航增强系统地面设备。

导航设备分为运输航空导航设备和通用航空导航设备。

通用航空导航设备分为N1、N2、N3、N4四级。

本规则所称监视设备，包括一次监视雷达、二次监视雷达、多点相关定位系统、自动相关监视系统地面站、空中交通管制自动化系统。

第四条飞行校验应当以充分验证校验对象性能指标为基本原则。

第五条中国民用航空局（以下简称民航局）负责飞行校验工作的统一监督管理。

中国民用航空地区管理局（以下简称民航地区管理局）负责本辖区飞行校验工作的监督管理。

飞行校验工作由飞行校验机构（以下简称校验机构）和校验对象的运行管理单位具体实施。

民用航空通信导航监视设备飞行校验管理规则（2）第四章飞行校验的实施第三十一条校验机构应当与校验对象的运行管理单位建立协调机制，共同采取必要的保障措施，完成校验对象的飞行校验任务。

第三十二条校验机构按照规定的校验周期和要求安排定期校验和监视性校验，并提前通知校验对象的运行管理单位。

第三十三条通信导航监视设备需进行特殊校验时，校验对象的运行管理单位应当及时向校验机构提出申请，校验机构应当及时予以答复。

第三十四条投产校验应当在校验对象具备有关民用航空通信导航监视设备飞行校验标准中规定的投产飞行校验条件后，向校验机构提出申请。

投产校验申请应当至少提前10个工作日。

第三十五条校验机构应当至少提前5个工作日将飞行计划和校验方案通知校验对象的运行管理单位。

第三十六条校验对象的运行管理单位应当在飞行校验实施前组织召开由校验机组、相关空管单位和其他有关单位参加的协调会议，确定飞行校验实施细节，指定专人负责协调飞行校验的实施。

第三十七条校验对象在实施飞行校验期间不得提供使用，其运行管理单位应当按照规定通知所在地的航空情报服务机构发布航行通告。

第三十八条飞行校验期间，空中和地面人员应当加强配合，提高效率。

机上校验人员应当及时通报飞行校验情况，校验对象的运行管理单位应当及时调整设备，使校验数据达到最佳值。

第三十九条校验机构应当依据有关民用航空通信导航监视设备飞行校验标准的要求执行飞行校验，并确保校验结论准确。

第四十条飞行校验期间，出现以下情形之一的应当中断本次飞行校验：(一)校验对象出现不正常情况且48小时内不能排除的;(二)因校验航空器或校验系统故障且48小时内不能排除的;(三)因恶劣天气、空域限制或其他不可抗力，造成飞行校验无法在48小时内继续进行的。

第四十一条飞行校验中断后，执行本次飞行校验的飞行校验机组应当出具已完成项目的书面报告，并且说明具体情况。

第四十二条由于第四十条(一)导致飞行校验中断的，校验对象应当立即停止提供使用。

永州零陵机场测试试卷法律法规总共100题共100分一、单选题（共75题,共75分）1. 设备生产厂家申请使用许可证，应当出具在中国境内从事民航空中交通通信导航监视服务单位与设备生产厂家签订的（）。

（1分）A.设备购销合同或协议B.设备购销合同C.质量保证书或协议D.质量保证书★标准答案：A2. 机场检查人员在进入跑道、滑行道之前，应当得到（）的许可。

进入该区域时，应当直接报告（）。

检查人员及车辆应当在（）限定的时间内退出跑道。

退出后，应当直接报告（）员。

（1分）A.10机场领导B.机场安全管理负责人C.塔台管制员D.安全监察人员★标准答案：C3. 组合式漏电保护器中的漏电继电器的作用为（）。

（1分）A.只检测漏电信号。

B.能直接断开主电路C.只用于漏电信号的比较。

D.用于漏电信号的检测和比较。

★标准答案：D4. 以下关于阀控密封铅酸电池的使用正确的是（）。

（1分）A.对搁置不用超过3个月的电池进行补充电B.经常对电池进行均充以保证电池容量C.摆放电池组的房间应该密封良好D.电池连接应贯彻“多并少串，先并后串”的原则★标准答案：A5. （）和（）应当建立民用航空安全信息分析和发布制度，促进民用航空安全信息共享和应用。

（1分）A.航空公司，空管部门B.航空公司，机场C.机场，空管部门D.局方，企事业单位★标准答案：D6. 有关( )依法对民用机场实施监督管理。

（1分）A.地区民用航空管理机构B.国务院民用航空主管部门C.地方人民政府D.地方机场管理机构★标准答案：C7. 下列哪个行为需责令限期改正或依照刑法有关规定追究刑事责任（1分）A.对重大危险源进行评估、监控B.对重大危险源登记建档，C.对重大危险源未制定应急预案的D.使用危险物品采取可靠的安全措施★标准答案：C8. 以下哪项不是172号令规定申请投产开放的所有空管设备必须提交的材料。

（）（1分）A.有关无线电管理部门的批复件B.信息产业部颁发的无线电设备设备准入证C.空管设备开放申请表D.适用的增改表★标准答案：A9. 民航总局在收到设备生产厂家或者其授权的代理机构申请使用许可证之日起（）内完成对设备的现场测试。

民航空管系统通信导航监视设备使用管理规定民航空管系统通信导航监视设备使用管理规定第一章总则第一条为加强民航空管系统通信导航监视设备（以下简称“设备”）的管理，延长设备的使用年限，特制订本规定。

第二条设备使用年限指设备投入使用到退役所经历的时间。

第三条本规定适用于民航空管系统各级空管单位通信导航监视设备的运行、管理、维护、维修及保养工作。

第二章设备使用年限及更新计划第四条设备运行维护和管理单位必须按照《中国民用航空通信导航监视系统运行、维护规程》（以下简称《规程》）、《通信导航监视设备值班管理规定（试行）》等要求，做好设备的运行、维护和管理等有关工作，使设备达到规定的使用年限。

（一）甚高频通信设备、高频通信设备、语音通信交换系统、仪表着陆系统、全向信标、测距设备、无方向性信标、雷达（包括SSR、PSR、SMR）、自动化系统、程控交换机和记录仪使用年限不少于15年。

（二）数据通信网的硬件设备使用年限不少于10年，卫星网的基带硬件设备使用年限不少于15年，室外单元设备使用年限不少于12年。

（三）自动转报系统设备的使用年限不少于10年。

第五条在设备达到使用年限之前应提前启动设备更新改造项目，以保证设备能够提供连续可靠的服务。

（一）甚高频通信设备、高频通信设备、语音通信交换系统等单点通信设备，仪表着陆系统、全向信标、测距设备、无方向性信标等导航设备，雷达、自动化系统、程控交换机和记录仪应在投入使用第13年启动更新改造项目。

（二）数据通信网的硬件设备应在投入使用第7年启动更新改造项目；自动转报系统应在投入使用第8年启动更新改造项目；卫星网的基带硬件设备应在投入使用第12年启动更新改造项目，室外单元设备应在投入使用第9年启动更新改造项目。

第六条涉及计算机系统和软件系统的设备（如自动化系统、自动转报系统、语音通信交换系统、数据通信网和卫星网网控系统等），在设备达到使用年限之前，应根据业务和功能需要及时进行软件升级。

2022年全国一级建造师执业资格考试《民航机场工程管理与实务》精炼习题1D410000民航机场工程技术一、单项选择题1.按《运输机场总体规划规范》 MH/T5002-2020 的规定，机场按规划年旅客吞吐量规模分为( )。

A枢纽机场、干线机场、支线机场3类B.超大型机场、大型机场、中型机场、小型机场4 类C.枢纽机场、省会机场、地区机场3 类D.枢纽机场、省会机场、地区机场、小型机场4 类2.下列有关跑道等级划分的说法中，错误的是( )。

A.跑道配置导航和助航设施的标准，是机场运行的重要指标B.拟在夜间使用的飞行区指标I 为3或4的非仪表跑道应设A 型简易进近灯光系统C.仪表跑道指的是供飞机用目视进近程序飞行的跑道D. Ⅱ类精密进近跑道应设置Ⅱ类精密进近灯光系统3.除三个功能分区外，民用机场区域内还有一些重要设施，如下列的( )。

A.道肩B.进近灯光系统C.跑道D.机场保安设施4.机场仅一条跑道，其磁方向角度为165°/345°则该跑道南端标志为( )。

A.35B.17C.16D.345.飞行区指标为4D, 跑道宽度为45m, 道肩宽度为7.5,则跑道端安全区宽度至少应为( )。

A.45B.60C.90D.1206.起降飞机主起落架外轮外边间距为 5.0m 的飞行区指标I 为 2 的精密进近跑道宽度不小于( )A.18B.23C.30D.457.空客 A320 的翼展为34.09m, 机长37.57m, 则该机型要求飞机飞行区指标Ⅱ为( )等级。

A.AB.BC.CD.D8. 从跑道脱离的出口滑行道不可与跑道成( )。

A.直角B.锐角C.钝角D.弧形9.在机场的实际管理和维修时， ( )属于航站区也属于飞行区。

A.站坪B.航站楼C.候机大厅D.登机桥10.机场航站区规模决定于( )。

A.飞机基准飞行场地长度B.各类飞机中最大翼展C.机场规划目标年旅客吞吐量D.主起落架外轮外边间距11.某机场规划目标年旅客吞吐量达到 6000 万人次，其旅客航站区指标为( )A.4B.5C.6D.7二、多项选择题1.机场按功能划分主要由( )组成。

《民用航空通信导航监视工作规则》《民用航空通信导航监视工作规则》第五十二条通信导航监视设施设备的系统配置、参数设置和运行，应该遵照国家和民用航空的相关规定和标准执行。

第五十三条通信导航监视设备应当使用协调世界时，并使用统一的授时系统;独立设置的通信导航监视设施中的设备可以使用独立的授时系统，并定期校准。

第五十四条通信导航监视运行保障单位应当确保通信导航监视服务的持续提供。

因故无法提供服务时，通信导航监视运行保障单位应当及时通知相关运行单位，并按照航空情报服务相关规定，及时通知航空情报服务机构发布航行通告。

在指定时段内提供通信导航监视服务的设施设备，通信导航监视运行保障单位应当按照规定发布服务时间，需要变更服务时间的，应在变更前及时通知航空情报服务机构发布航行通告。

第五十五条通信导航监视设备因维护、维修、检测、调试、飞行校验需要暂时停止提供相应服务的，通信导航监视运行保障单位应当：(一)提前协调相关单位，确定暂停服务的时间周期;(二)涉及空中交通服务运行模式和飞行方式调整的，事先通知有关单位;(三)按照规定通知航空情报服务机构发布航行通告;(四)会同有关单位制定相关保障措施和应急预案;(五)暂停服务时间周期发生变更的，及时通知航空情报服务机构发布航行通告。

第五十六条通信导航监视设备运行的正常率和完好率应当符合民航局有关规定。

第五十七条未经授权的单位或者个人不得对通信导航监视设备进行本地或者远程操作。

第五十八条通信导航监视服务应当使用规定的缩略语和代码。

在服务中提供的含有非标准缩略语和代码的，应当对其所使用的缩略语和代码提供相应的解释和解码。

第二节通信第五十九条通信的任务是利用通信网络或者通信终端传输、交换和处理民用航空生产信息，为民用航空活动提供语音或者数据通信，使其能够安全、高效运行。

第六十条通信包括地空通信和地地通信。

第六十一条地空通信主要包括空中交通服务通信、航务管理通信、站坪管理通信和对空气象广播等。

《民用航空通信导航监视工作规则》为了规范民用航空通信导航监视(以下简称通信导航监视)工作，保障民用航空活动的安全、正常和高效，依据相关法律法规制定了《民用航空通信导航监视工作规则》，下面是规则的详细内容，欢迎大家阅读与收藏。

《民用航空通信导航监视工作规则》第一章总则第一条为了规范民用航空通信导航监视(以下简称通信导航监视)工作，保障民用航空活动的安全、正常和高效，依据《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国飞行基本规则》和《民用机场管理条例》，制定本规则。

第二条本规则适用于在中华人民共和国领域内以及根据我国缔结或者参加的国际条约的规定，提供通信导航监视服务以及与通信导航监视服务有关的活动。

本规则是组织实施通信导航监视工作的依据。

提供通信导航监视服务的单位以及其他与通信导航监视工作有关的单位和个人，应当遵守本规则。

第三条中国民用航空局(以下简称民航局)负责统一管理全国通信导航监视工作，民航地区管理局(以下简称地区管理局)负责监督管理本地区通信导航监视工作。

第四条通信导航监视工作的主要任务是通过配置和管理相应的人员及设施设备，为民用航空活动提供准确、及时、连续、可靠的通信导航监视服务。

第五条组织与实施通信导航监视工作，贯彻安全第一、保障可靠、服务优质的方针，遵循科学配置、协调运行、集中统一、分工负责的原则。

第六条民航局鼓励和支持通信导航监视领域的科学技术研究与应用、人才培养、国际合作与交流，不断提高通信导航监视服务水平。

对通信导航监视工作做出突出贡献的单位和个人，给予奖励。

第七条本规则所用术语的含义在本规则附件《定义》中规定。

第二章机构与人员第一节机构第八条通信导航监视服务由通信导航监视运行保障单位提供。

通信导航监视运行保障单位应当在指定的职责范围内提供通信导航监视服务。

第九条通信导航监视运行保障单位应当具备下列基本条件：(一)具有健全的组织机构和管理制度;(二)具有满足通信导航监视服务保障工作需要的，持有有效执照的民用航空电信人员;(三)具有开展通信导航监视服务保障工作所需的设施设备，以及必备的仪器仪表、备件、器材和工具;(四)具有必备的有关通信导航监视资料。

《民⽤航空通信导航监视⼯作规则》《民⽤航空通信导航监视⼯作规则》 第⼀百⼀⼗条　通信导航监视运⾏保障单位应当具备通信导航监视设备运⾏监控⼿段，对设备运⾏进⾏实时有效的监控。

第⼀百⼀⼗⼀条　通信导航监视运⾏保障单位应当建⽴设备运⾏监控制度。

设备运⾏监控制度应当⾄少包括： (⼀)运⾏监控岗位⼯作职责; (⼆)运⾏监控内容和⼯作程序; (三)运⾏监控记录管理规定; (四)应急处置和⼯作程序; (五)安全和运⾏信息报告制度。

第⼀百⼀⼗⼆条　实⾏本地集中监控和异地设备运⾏监控的，应当建⽴可靠的通信联络，保障监控数据的安全可靠传输。

第五节　信息引接管理 第⼀百⼀⼗三条　通信导航监视信息引接管理主要是针对民⽤航空通信导航监视信息的提供和使⽤进⾏的管理。

本规则所称通信导航监视信息是指由通信导航监视设备产⽣、处理、传输和集成的信息。

第⼀百⼀⼗四条　通信导航监视运⾏保障单位应当建⽴通信导航监视信息引接管理制度。

第⼀百⼀⼗五条　通信导航监视运⾏保障单位应当满⾜空中交通管制单位、民⽤航空企业、机场等民航安全⽣产运⾏单位对必要的通信导航监视信息引接使⽤的要求，并根据需要签订信息引接使⽤协议，明确信息引接内容、使⽤期限以及双⽅的权利、责任和义务。

第⼀百⼀⼗六条　通信导航监视信息需要引接⾄社会公共机构、服务机构、研究机构使⽤的，不得影响通信导航监视保障的安全正常，并按照有关规定签订信息引接使⽤协议，明确信息内容、使⽤期限以及双⽅的权利、责任和义务。

第⼀百⼀⼗七条　通信导航监视运⾏保障单位应当⾤取措施保证通信导航监视信息引接的安全使⽤。

第⼀百⼀⼗⼋条　对外提供涉及保密要求的通信导航监视信息应当按照国家和民⽤航空的有关规定执⾏。

第六节　应急管理 第⼀百⼀⼗九条　通信导航监视设备发⽣重⼤故障时，通信导航监视运⾏保障单位应当⾤取有⼒措施避免或减少对飞⾏安全的影响。

第⼀百⼆⼗条　通信导航监视运⾏保障单位应当建⽴设备重⼤故障应急管理机制，明确应急处置⼯作程序。

民用航空通信导航监视设备飞行校验管理规则摘要：不断增长的航运量对通信导航监视设备的安全性提出了更高的要求。

如何降低设备运行风险，减少不安全因素，是设备保护部门的重点。

风险管理是指在一定风险的环境中，如何将设备运行的风险降到最低的管理过程。

保护部门的设备应坚决包围他们的安全目标，进行风险管理,加强安全的基础,做“系紧严格安全风险的零容忍”、改善通信和导航的监控信息的保护能力,进一步加强设备安全管理和获得持续的安全飞行控制。

关键词：民用航空；通信导航；监视设备；风险管理中图分类号:文献标识码：A引言技术水平的不断进步在空中的交通管制设备的时候越来越多，受到了通信导航监视设备的依赖于影响。

要想将其中的可靠性以及安全性提高是非常困难的问题。

本文根据这个问题在文中进行了相关的阐述，首先介绍了关于风险管理的基本概念以及方式，并对通信导航以及监视设备风险管理方面进行详细的阐述。

一、风险管理的基本概念和方法风险管理是查明、分析和处置威胁组织生存的风险和事后风险(和(或)将其降低到可接受或可接受的水平)。

风险管理有助于在所评估的风险与可实现的风险风险之间达成平衡。

风险管理是安全管理系统的核心，包括系统和业务分析、确定风险来源、风险分析、风险评估和风险控制。

（1）系统和工作分析人员、设施和设备、协议、环境等。

（2）识别危险源全面应用被动、主动和预测识别方法，持续系统地对操作中的风险来源进行有效识别、分析和记录。

（3）风险分析对危险来源的合理可能风险的分析（4）风险评估考虑到不良后果发生的可能性和严重程度，确定可接受的风险水平。

（5）风险控制实施有效地控制，将风险降低到可接受的水平。

2通信导航监视设备风险管理的现状“民用通讯、航空和观察设备。

通信设备包括甚高频通信设备、甚高频通信设备、高频通信系统、音频通信系统等。

为空中交通管制提供地面空中和地面通信服务。

导航设备包括工具着陆系统、全方位前灯、距离测量设备、无制导前灯等，以确定飞机的位置并确定飞机的航线。

《民用航空空中交通通信导航监视设备使用许可管理办法》修订说明一、修订的必要性2002年7月2日，民航总局颁布了《民用航空空中交通通信导航监视设备使用许可管理办法》（民航总局第111号令，CCAR-87）。

该规则自2002年8月1日起施行以来，对于加强民用航空空中交通通信导航监视设备的管理，保障飞行安全起到了积极的作用。

2007年，民航总局实施了空中交通管理体制改革，根据改革方案和空管系统“三定”方案确定的职责分工，原规章中设定的行政主体和行政相对人均发生了较大的变化，原规则内容已无法适应新的空管管理体制下的行业管理要求。

此外，原规章实施几年以来，发现部分条款规定存在一些缺陷和问题，如许可程序和时限不符合行政许可法相关要求、对设备的评审和测试未能引入第三方机构、罚则较少等，对于规章条款的落实以及设备使用许可管理工作的推进造成了一定的影响。

因此，修订原规章已显得十分必要和紧迫。

二、修订的总体思路适应民用航空空中交通管理体制的发展要求，真正实现政事分开和政府职能转变。

根据《行政许可法》的要求和通信导航监视设备许可管理工作出现的新情况和新问题，进一步完善许可工作流程，引入第三方评审和测试机制，加强对初次取得临时使用许可证、临时使用许可证延期、初次取得使用许可证、使用许可证换证审核这些关键环节的把关，明确工程程序、材料要求和审批时限，进一步提高行政效率，保证许可工作的公正、透明，推动通信导航监视设备使用许可管理工作的顺利开展。

三、新规章的主要内容2016年6月,空管办向民航有关单位发出了征求修订意见的通知，在汇总意见的基础上，形成了《民用航空空中交通通信导航监视设备使用许可管理办法（征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》），原规章共7章24条，修订后为7章50条，具体如下。

第一章总则，规定了规章制定依据、适用范围、管理主体和职责以及通信导航监视设备的种类。

第二章临时使用许可证的申请与颁发，规定了临时使用许可证的定义、申请条件、申请材料、许可程序和有效期限和特定限制使用条件,以及临时使用许可证延期的条件、申请材料、申请程序和有效期限。

民航机场导航设备特殊校验规则
民航机场导航设备是保障飞行安全的重要设备之一，其准确性和可靠
性直接影响着飞行员的操作和飞机的安全。

为了确保导航设备的准确
性和可靠性，民航机场对导航设备进行特殊校验，以保证其符合国际
民航组织的标准和要求。

首先，民航机场导航设备特殊校验规则要求在导航设备安装和调试之前，必须进行全面的检查和测试。

这些检查和测试包括设备的电气性能、机械性能、信号传输性能等方面的测试，以确保设备的各项指标
符合要求。

其次，民航机场导航设备特殊校验规则要求在设备安装和调试之后，
必须进行现场测试和校验。

这些测试和校验包括设备的定位精度、信
号强度、信号传输质量等方面的测试，以确保设备在实际使用中的准
确性和可靠性。

此外，民航机场导航设备特殊校验规则还要求对设备进行定期的维护
和检修。

这些维护和检修包括设备的清洁、保养、更换损坏部件等方
面的工作，以确保设备的长期稳定运行。

最后，民航机场导航设备特殊校验规则还要求对设备进行备份和备用。

这些备份和备用设备包括备用电源、备用信号源、备用控制器等，以确保设备在出现故障时能够及时切换到备用设备，保障飞行安全。

总之，民航机场导航设备特殊校验规则是保障飞行安全的重要措施之一。

通过全面的检查和测试、现场测试和校验、定期的维护和检修以及备份和备用设备的设置，可以确保导航设备的准确性和可靠性，为飞行安全提供有力保障。

民用航空空中交通通信导航监视设备使用许可管理办法正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 民用航空空中交通通信导航监视设备使用许可管理办法（2002年7月2日中国民航总局令第111号公布）第一章总则第一条为保障飞行安全，加强对民用航空空中交通通信导航监视设备的管理，根据《中华人民共和国民用航空法》第三条、第八十四条和第八十七条，制定本办法。

第二条民用航空空中交通通信导航监视设备（以下简称通信导航监视设备或者设备）生产厂家申办民用航空空中交通通信导航监视设备临时使用许可证（以下简称临时使用许可证）和民用航空空中交通通信导航监视设备使用许可证（以下简称使用许可证），适用本办法。

购置或者使用通信导航监视设备提供民用航空空中交通通信导航监视服务的，应当遵守本办法。

第三条本办法所称通信导航监视设备是指提供民用航空空中交通通信导航监视服务的设备，包括甚高频通信、高频通信、集群通信、卫星通信导航监视、话音交换、记录仪、数据通信、自动转报、电传终端、无线电监测、全向信标、测距仪、无方向信标、指点信标、航管一次雷达、航管二次雷达、场面监视雷达、精密进近雷达设备和仪表着陆系统、空中交通管制自动化系统以及中国民用航空总局空中交通管理局（以下简称民航总局空管局）指定的提供民用航空空中交通通信导航监视服务的其他设备。

本条前款所称提供民用航空空中交通通信导航监视服务的其他设备由民航总局空管局定期公布。

第四条民航总局空管局对通信导航监视设备的使用许可实施统一管理。

临时使用许可证和使用许可证的颁发和注销由民航总局空管局定期公布。

第五条中国境内提供民用航空空中交通通信导航监视服务的单位不得使用未取得临时使用许可证或者使用许可证的设备提供民用航空空中交通通信导航监视服务。