900吨简支箱梁(24、32米)箱梁架设方案

目录一、工程概况 (1)二、方案编制依据 (1)三、900t架桥机要紧技术参数 (1)设备要紧技术参数 (2)要紧部件重量及外形尺寸 (2)要紧标准件 (3)四、900T辅助导梁架桥机安装工程人员配置 (4)职位编制表 (4)五、所需设备、材料和工具 (5)所需设备、材料和工具清单 (5)施工机械、工机具要求 (6)六、工期安排 (6)七、安装场地要求 (6)八、安装要紧步骤 (7)下导梁的安装： (12)地面组拼架桥机： (12)架桥机的顶升： (16)九、安装工艺要点 (18)十、拆除方案 (19)施工工艺 (19)施工流程 (19)拆除步骤 (19)十一、施工平安保证方法 (22)十二、高空作业平安防护方法及注意事项 (26)平安防护方法 (26)安装进程注意事项 (27)十三、环境爱惜、文明施工方法 (28)环境爱惜方法 (28)文明施工 (28)十四、应急救援预案 (28)适用范围 (29)突发事件防范应急组织机构、职责和启动 (29)应急预案工作流程图 (31)突发事件风险分析和预防 (32)应急资源 (32)合作协议 (33)各类突发事件应急方法 (34)应急预案的宣传、教育、学习和演练 (36)应急预案实施终止后的恢复工作 (36)附件1 特种设备安装改造维修许可证一、工程概况TLJ900架桥机由北戴河通联重工股分与铁道建筑研究设计院联合研制,属国际领先机型。

TLJ900型架桥机要紧由前后2台吊梁行车、箱型主梁2根及横联、前支腿1套、后支腿1套、后支腿台车及顶升装置、辅助支腿、悬臂梁、下导梁、下导梁小车、轨道、电气操纵系统、液压系统和动力系统等组成，架桥机的机构见以下图：依照梁场设备及场地情形，整体安装方案：在各零部件运抵现场后，在450T 龙门吊工作面内利用汽车吊组装桥机至低位状态，再用两台450T龙门吊将低位桥机提升安装前支腿、辅支腿和O型腿，最终提升至桥面对接导梁完成安装。

900t隧道内外通用箱梁运架设备总体方案及关键技术王海东（中铁三局集团有限公司，山西太原 030001）［摘要］随着高速铁路的迅猛发展，山岭地区桥隧相连地段隧道口箱梁架设施工时，箱梁运架设备的设计要求也逐渐提高。

900t隧道内外通用箱梁运架设备是为适应山岭地区桥隧相连地形进行隧道口、隧道内架梁而设计研发的一种过隧运架设备。

本项目通过设计支腿的结构和支撑转换形式、合理限力、设计主梁节段新型接头，并更改起重小车和运梁车驮梁台车的布置和走行方式，有效降低了喂梁、架梁高度，并适应隧道内外通用架设的工况。

目前已有5套设备交付使用，设备的部分研究成果可直接用于其它特殊施工条件下施工设备的研制，对提升国内铁路施工机械研发水平有着重要意义。

［关键词］隧道；运架设备；架梁；架桥机；运梁车［中图分类号］U455 ［文献标识码］B ［文章编号］1001-554X（2019）04-0051-06The overall scheme and key technologies of 900 ton tunnel internal and external general box girder transporting equipmentWANG Hai-dong1 项目概况近些年来，我国高速铁路发展规模和扩展领域逐渐增大，西部地区开始大量修建铁路，铁路混凝土预制箱梁的应用也越来越广泛。

由于山岭地区往往桥隧相连，进出隧道口、门式墩下和隧道内架梁等工况经常出现，因此在对箱梁运架设备提出更高要求的背景下，急需研制一种隧道通用的箱梁运架设备。

山岭地区铁路专线（桥隧相连）要求隧道口和隧道内均能完成架梁，且箱梁能够通过隧道完成运输。

与此同时，此类地区的桥梁类型以孔数不多的散桥为主，因此注重桥间转场的高效性和首末孔架设的便捷性。

此外，山岭地区隧道口有岩洞地段，这种地形使首孔梁桥台的位置可能设置在隧道内部，需要在隧道内架梁。

基于上述要求，900t级隧道内外通用运架设备项目主要解决进出口隧道、隧道内架梁施工等重大难题，能够适应大坡度架梁，且方便实现标准梁和非标梁转换架设，满足铁路客专线32/30/24/20m标准梁和非标梁的架设，可应用于多类场合。

简支箱梁运输和架设方案一、运输和架设施工方案简支箱梁的运输路径为：制梁台座→存梁台座→纵向运梁通道→装梁区→桥面运梁车→待架孔位，箱梁在场内采用900t轮胎式搬运机移梁。

箱梁由900t搬运机提梁装入运梁车，运梁车运梁至待架孔位。

架桥机和运梁车的拼装主要采用900t搬运机实施。

JQ900A型架桥机在梁场拼装完成后由运梁车驮运至桥头对位架梁。

梁体架设顺序按照工期安排先架设一个方向的箱梁，之后架桥机返回梁场调头架设相反方向的箱梁。

架设完成一个方向后，运梁车驮运架桥机回梁场调头，再驮运架桥机到相反方向的第一座桥桥头对位架梁，本标段架桥机调头时间安排3天。

二、运、架梁施工进度分析箱梁运、架施工进度分析从箱梁运、架施工日进度分析表和工序用时分析图可以看出，当运距5km 内两天架设5孔梁的运架时间在27小时以内，当运距为5～10km时每天架设2孔梁的运架时间在12.5小时以内据此确定架梁进度指标为：运距7km以下每天架设2.5孔，7km以上运距每天架设2孔，完成一个方向的架梁任务回到梁场调头的时间安排3天。

每个箱梁场安排一个架梁作业面进行施工。

三、运架梁设备优良的大型运架梁设备是实现箱梁运输和架设工程的重要保证，为此研制、引进、购买了900t轮胎式搬运机、YL900型轮胎式运梁车、JQ900A型步履式架桥机，将有力地保证运架梁方案的实现。

①900t轮胎式搬运机900t轮胎式搬运机用于场内箱梁搬运。

为避免箱梁在起吊和搬运过程中受到局部过载（应力集中或冲击载荷）、弯矩过大、扭曲、坠落、碰撞等损害，采取以下多重防护措施：A、采用I型兜底托梁。

主横梁与吊臂梁之间由铰销联接，允许在一定限度内主横梁绕铰销中心旋转，满足搬运机吊梁爬坡、或局部有少量沉降不均时箱梁两端存在一定高差要求，避免因此对箱梁支点处以及吊具造成局部过载。

B、兜底托梁支点与箱梁底板接触面采用耐磨硬橡胶垫板，保证具有较大的接触面积和摩擦阻力，避免局部过载和箱梁的纵向位移。

900吨箱梁架设施工技术摘要：由于箱梁的体积非常大，同时也非常重，因此，在进行架设的时候，还是非常危险的，本文通过对进行架设前后的相关工作进行阐述，举出了箱梁架设的准备工作，箱梁预制技术，分析了箱梁架设中需注意的一些施工技术。

关键词：900吨箱梁；架设；施工技术引言由于经济的发展和社会的进步，对于高速铁路的客运专线相关工程也不断推进，相较于一些普通的铁路，高速铁路中桥梁的长度还是很长的，所以对于桥梁的刚度来说，也就有了更加严格的要求。

在进行架设的过程当中，如果想要保持着不错的箱梁质量，那么在施工技术方面就一定要有高要求。

所以我国有关行业在施工技术方面一定要多加研究，借鉴一些先进的技术，对于那些综合性非常好的技术一定要多加学习，另外还要组织相关工作人员进行专业的培训，不仅要增加专业知识方面的储备，对于实际操作也要进行培训和锻炼。

1、进行架设前的工作在进行箱梁架设之前，一定要开展相关的培训，尤其是关于安全方面的注意事项，必须严肃对待，认真执行，使得工作人员树立起相关意识。

另外，一定要责任到人，明确分工，在进行施工之前一定要检查到位，其中，检查的内容包括了（1）运梁车。

要测试轮胎所承受的压力，制动装置是否可以使用，油管有没有破损，会不会出现漏油这样的情况，发动机中的油量是否足够。

（2）架桥机。

测试限位器，如果不够牢固的话。

就要更换，对于像吊具这一类型的东西，要看看它有没有裂口和破损，而对于钢丝绳，要检查看有没有发生断裂等。

检查的工作一定要做好做到位，只有这样才可以推动后面的工作有序进行，如果前期的检查工作很随意，一些问题没有发现，或者是发现了也不去解决的话，那么就会埋下隐患，对后期的工作也会造成影响和阻碍，一旦出现问题，又得回头进行解决，不仅增加了成本，还浪费了很多的时间。

2、箱梁的预制技术运设箱梁通常来说，都是在现场进行了预制之后，进行提梁，然后运到需要进行架设的地方，由于箱梁非常重，体积也很大，所以如果想要安全和质量得到保障的话，那么就一定要控制好技术的质量，通常来说，要做好下面几个方面：（1）一定要让混凝土自身弹性变得很好，在设计的时候，可以优化配比，使得混凝土弹性越高越好。

900吨混凝土箱梁运梁车技术说明1、适用范围和用途用于时速350km/h,250km/h客运专线20m、24m、32m双线整孔箱形混凝土有碴及无碴梁的运输。

运梁车应满足《京沪高速铁路运架设备研制技术条件》，《机动车运行安全技术条件》的要求。

运梁车能够把混凝土箱形梁从预制场地通过便道、铁路路基、桥梁（包括刚构连续梁、钢混结合连续梁等）、涵洞运至架梁工位，运梁车能够与所联合架桥机配合完成相应的架梁作业。

运梁车能驮运架桥机实现桥间短途运输、回转调头，在采取适当可行方案后可驮运架桥机通过客运专线双线隧道。

2、工作条件2.1 工作海拔高度：≤2000m2.2 工作环境温度：-200C～+500C2.3 工作环境最大风力:工作状态：6级；非工作状态：11级；2.4 设计时需考虑到夜间运行（有足够的灯光照明）；2.5运梁车上设置吊点以便龙门吊可将其整体吊起。

3、主要工作性能及参数要求★3.1 类型：轮胎式，自带动力，液压驱动行驶。

运梁车的结构按分块化设计制作，组合方便，连接可靠。

主梁可拆分，便于长短途运输、组装、拆解和转场后再组装。

可适用于20m、24m、32m双线整孔混凝土箱梁运输。

3.2 主要技术参数：★3.2.1承载能力：≥900t3.2.2牵引力：870000KN3.2.3 空载运行速度： 11km/h重载运行速度： 5 km/h蠕动速度 0～1km/h★3.2.4满载时运梁车适用最大纵坡5%；最大横坡（人字坡）4% ★3.2.5接地比压：0.56MPa3.2.6 转弯半径3.2.6.1最小内回转半径: 17m3.2.6.2最小中心线回转半径: 21m3.2.6.3最小外回转半径: 31m3.2.7轮组油缸调节范围：±300mm3.2.8外形尺寸3.2.8.1总长度（含驾驶室）: 45336mm3.2.8.2驶室长度： 1500mm3.2.8.3总宽度： 5740mm3.2.8.4高度范围：2650mm3.2.8.5解体后最大单件尺寸：11500 ×1900×14400mm3.2.9重量3.2.9.1总重： 225t3.2.9.2最大单件重： 19t★3.2.10运梁车静载试验和动载试验分别按其额定运载能力的1.25倍和1.1倍进行。

M L900t轮胎式搬运机安装施工方案中铁武桥重工股份有限公司2007年9月1 工程概况：900吨轮胎式搬运机是中铁武桥重工股份有限公司针对900吨箱梁吊装、转移和装车等功能而研制的,900吨轮胎式搬运机适用于中国时速350km/h、250km/h铁路客运专线20m、24m、32m双线整孔箱梁的起吊、运输、转移和装车等工作。

该搬运机主要由主梁、支腿横梁、支腿、车架、主、被动轮组、起重小车、动力系统等组成。

其中主梁为单箱梁结构，长43m，宽2.2m，高3.2m，主梁上部设二台起重小车，起重小车在主梁的轨道上由油缸推动步履走行。

安装后主梁顶标高为14m。

主梁与支腿横梁采用法兰盘连接，支腿横梁与支腿以及支腿与车架均采用法兰连接。

主被动轮组通过回转支承与车架连接。

其主要部件重量如下：序号 部件名称 重量（吨）1 主梁 1152 支腿横梁 363 支腿 7.54 起重小车（含小车走行和主卷扬机）505 车架 15.86 主动轮组 10×2.957 被动轮组 22×2.882 施工方案2.1 起重设备选择综合考虑工程特点及经济效益方面的因素，选用两台步履吊或汽车吊作为吊装机械。

2.2 安装流程先将各主要部件现场拼接，然后用吊机将各部件吊装到位、安装。

3 吊机抬吊控制工况将主梁与腿横梁现场拼接时，由设计参数可知主梁重为115t。

根据规定，两台吊机抬吊时，安全起重量不得大于允许起重量的80%，所以选择两台在图3-1示工况下允许起重量为80t的吊机。

根据绘图或计算，两台吊机起吊主梁及组件控制工况如图3-1：图3-14 安装工艺流程搬运机的安装按以下流程进行：组装各主要部件----主、被动车轮组与车架联接----吊装支腿使之与车架连接----支腿横梁与支腿连接好形成两个刚性门架----吊装主梁----将主梁下放至支腿横梁上并连接好----吊装起重小车及其它附件4.1 组装各主要部件500t轮胎式搬运机各部件工厂制造完毕后组装成部件总成和主梁分节段运输到工地梁场，然后用汽车吊将主梁节段组装成主梁，再进行安装。

900T运架梁一体机架设箱梁施工工法一、前言900T运架梁一体机架设箱梁施工工法是一种高效、安全、省时省力的桥梁施工工法。

该工法以900T运架梁一体机为核心设备，采用了一体化的机械化施工方式，能够完成箱梁的提升、运输和安装等工序，从而提升施工效率。

二、工法特点900T运架梁一体机架设箱梁施工工法具有如下特点：1. 机械化施工：工法利用900T运架梁一体机进行施工，实现了施工过程的机械化，大大提高了施工效率和准确性。

2. 高运载能力：900T运架梁一体机能够承载高达900吨的重量，能够胜任各种规格和重量的箱梁施工。

3. 灵活便捷：该工法具有灵活性和便捷性，能够适应不同工况和复杂场地条件，提高了工作的适应性和适用性。

4. 可节省人力资源：采用机械化施工，减少了人力投入，节省了施工成本，提高了施工效率。

5. 推动施工进度：该工法的高效率和快速完成施工过程的能力，能够有效推动工程进度，加快项目交付。

三、适应范围900T运架梁一体机架设箱梁施工工法适用于各类公路、铁路桥梁项目，特别是对于跨度大、施工周期短的项目效果显著。

同时，由于该工法的机械化施工特点，适用于各种工程类型，包括高速公路、城市快速路、高铁、地铁等。

四、工艺原理900T运架梁一体机架设箱梁施工工法是基于以下原理进行施工的：1. 设备机械化：通过采用900T运架梁一体机，将施工过程中的人力工作转化为机械化操作，提高了施工效率和准确性。

2. 模块化设计：将箱梁分为若干个模块，通过一体化设备进行整体提升和运输，减少人力工作量和时间。

3. 专业团队协调：需要有专业的团队进行协调和管理，确保施工过程中的各个环节无缝衔接，提高工程质量和工期进度。

五、施工工艺900T运架梁一体机架设箱梁施工工法的施工过程包括以下几个阶段：1. 设备准备阶段：准备900T运架梁一体机及相关配套设备，进行设备调试和检验。

2. 箱梁吊装阶段：通过900T运架梁一体机将箱梁进行吊装，将其提升到设计位置。

箱梁预制施工方案目录1编制依据及编制范围 (2)1.1编制依据 (2)1.2编制范围 (2)1.3编制原则 (2)2 工程概况 (2)2.1概述 (2)3.施工进度安排 (3)3.1总工期安排 (3)3.2节点工期安排 (3)3.3各阶段施工进度安排 (4)3.4工期保证措施 (5)4.主要工程项目的施工方案、施工方法 (6)4.1总体施工方案 (6)4.2箱梁预制施工方案、施工方法 (7)4.3冬季施工安排 (32)4.4雨季施工安排 (38)word.1编制依据及编制范围1.1编制依据(1) 哈大铁路客运专线招标文件。

(2) 铁道第三勘察设计院关于哈大铁路客运专线相关设计文件及图纸。

(3) 国家和铁道部相关方针政策、规范、验标及施工指南等。

(4) 中国中铁工程总公司投标文件及施工合同。

(5) 现场施工调查资料。

(6) 中铁二局哈大铁路客运专线TJ-1标指导性施工组织设计1.2编制范围中国中铁工程总公司中标承建的哈尔滨至大连铁路客运专线TJ-1标段中铁二局新运公司工程大队施工管段，箱梁制梁施工起讫里程: DK233+011～DK255+347,全长22.336公里。

1.3编制原则本施工组织设计编制以业主提供的哈大客运专线招标文件、局指导性施工组织设计和我部总体施工组织设计的要求以及国家现行设计及施工规范、质量评定验收标准及有关法规为依据，按照全面保证临时工作施工质量、施工工期的要求，并结合企业施工能力的原则编制。

2 工程概况2.1概述2.1.1线路走向新建哈大铁路客运专线与既有哈大线并行，连接哈尔滨、长春、沈阳、鞍山、大连等主要城市。

沈大段位于辽宁省大连、营口、鞍山、辽阳、沈阳等五个市境内，正线全长376.907km。

客运专线自大连枢纽引出后，先与既有哈大线共线，里程范围为K0+681.9～K12+200，然后利用既有哈大线双线绕行改线地段，里程范围为K12+200～K13+450，在K13+200处左右线分离，右线绕行K13+200～K19+200段，于K13+450处为新线起点。

摘要:青荣城际铁路位于胶东半岛，地貌主要为冲洪积平原、剥蚀平原、滨海平原、丘陵低山区等，除部分基岩裸露的丘陵外，现大部分为城市建筑及耕地。

本着少用地的原则，大部分地段采用双线整孔箱梁架设桥梁。

由于双线整孔箱梁质量要求高，箱梁成品质量要求“零缺陷”，安全“零事故”，且单梁具有重量大、体积大、长距离运输困难等特点，架桥设备均为大型设备、且均为高临作业，施工技术控制是整个高速铁路建设工程中重点和难点。

本文对900吨双线整孔箱梁预制技术控制要点及架设时的施工技术进行阐述及分析总结，以咨借鉴。

关键词:900吨双线整孔箱梁预制架设施工技术1概述对于山东省来说，青荣城际铁路是省内第一条区域性城际高速铁路，同时也是省内投资规模最大的单体铁路项目。

青荣城际铁路项目位于胶东半岛，作为交通基础设施和最快捷运输通道，该铁路线路连接着青岛、烟台、威海，进一步构建半岛城市群。

青荣城际铁路起点为青岛北站，终点为荣成站，全长298.971公里，其中桥梁164.696公里，占正线长度的55.09%。

青荣城际铁路工程IV标段位于烟台市福山区、栖霞市境内，全线正线长34.057Km，共有桥梁42座，其中特大桥24座，大桥18座，设计共有双线整孔箱梁722孔。

箱梁主要采取在制梁场预制后，用提梁机提梁装车，运梁车运输到架设部位，再用架桥机将箱梁架设到已施工完毕的桥墩上，形成桥梁。

2箱梁预制技术控制要点随着经济的不断发展，建设高速铁路客运专线的步伐逐渐加快。

高速铁路客运专线与普通铁路相比，其桥梁占线路总长的比例较大，桥梁结构承受较大的动力效应，同时在刚度方面，对桥梁提出更高的要求。

因此，采用预应力混凝土结构的箱形截面梁对桥梁上部结构进行处理，尤其是双线整孔简支箱形梁。

由于双线整孔箱梁长32.6m，宽12.2m，高2.86m，重量约900t，具有重量大、体积大、工艺新、技术标准高等特点，为确保箱梁的质量及架设安全，因此箱梁预制技术质量控制就显得尤为重要，一般箱梁预制技术控制要点方面必须把握以下几点：①以最大限度的提高混凝土的弹性模量为设计原则，采用正交试验方法优化混凝土配合比设计。

900t铁路双线整孔箱梁运输及前导梁式架设工法中铁六局集团太原铁建有限公司一、前言京津城际轨道交通工程32m（重约865t）双线整孔箱梁架设，在我国铁路桥梁施工上是史无前例的。

LG900H型辅助导梁式架桥机是为了适应京津城际轨道交通工程32m双线整孔箱梁架设而研制计的，并配套选用的运梁设备为意大利艾登TE900H16运梁车，成功完成了900t箱梁的运架施工任务。

在箱梁运架过程中，对架梁工序进行优化，对影响架设进度的机具进行改进，研制出一系列工具设备：900t箱梁支座安装工具、吊装临时千斤顶的简易吊、900t架桥机走行钢轨倒运小车、架桥机前腿横梁升降装置、架桥机前腿短油缸等；其中900t箱梁支座安装工具申报国家实用新型专利，申请号2007201338288.4。

优化工序后箱梁架设效率提高了1倍，并取得了显著的社会效益及经济效益，受到京津公司及外方监理的高度赞誉，编写的客运专线900t级箱梁提、运、架成套施工技术研究获中铁六局集团有限公司科技进步一等奖，经总结提炼形成本工法。

二、工法特点1、可架设32m（重约865t）、24m及20m双线整孔混凝土箱梁，能方便地架设首孔及最末两孔梁，并可进行曲线架梁和变跨架梁。

2、架桥机与运梁车采用同步系统，满足梁体同步喂梁；吊梁小车采用同步系统，满足梁体同步起升、落梁及横向调整。

3、箱梁运输、架设采用四点支撑、起吊，三点平衡，梁体受力状态好。

4、控制系统采用先进的可编程序控制器（PLC），起吊、喂梁行走驱动均采用变频调速技术，大大减少了启动、制动时产生的冲击，使得运行更平稳，定位更准确。

5、导梁后腿在桥梁墩台上进行锚固，稳定性好。

6、TE900H16运梁车运梁方便简洁，能方便地通过便道、铁路路基、涵洞、已架桥梁（包括刚构连续梁、钢混结合梁等）将箱梁运至架梁工位，并能够驮运架桥机通过高速铁路或客运专线双线隧道。

三、适用范围适用于运输、架设高速铁路、客运专线跨度为32m（重约865t）、24m、20m，直线、曲线（半径≥2000m）、纵坡≤30‰的双线整孔箱梁。