现浇箱梁专项施工方案 - 图文
新建杭黄铁路Ⅷ标段单线箱梁现浇专项方案
1.编制依据、编制范围及设计概况
编制依据
1）南东联络线跨合福特大桥-175）、东南联络线2号大桥-174）
2）时速250公里客运专线有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁2202-Ⅲ、Ⅳ）；
3）时速250公里客运专线有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁2202-Ⅳ）；
4）《桥梁综合参考图一》； 5）铁路综合接地系统9301）6）客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施8388A） 7）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料；
8）新建杭黄铁路Ⅷ标段《实施性施工组织设计》；
9）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设241号； 10）《铁路混凝土强度检验评定标准》； 11）《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设241号； 12）《铁路工程结构混凝土强度检测规程》； 13）《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》； 14）《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》； 15）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混
凝土结构设计规范》;
16）《混凝土外加剂应用技术规范》GB50119-20XX 17）《混凝土泵送施工技术规程》JG/T10-20XX
18)《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》TB/T3192-20XX; 19）《铁路工程施工安全技术规程》； 20）《铁路桥涵设计基本规范》TB J 460-20XX； 21）《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》TB J 463-20XX；
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22）铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程；23）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。 24）中铁第四勘察设计院集团有限公司首次技术交底会、绩溪北站、黄山北站及联络线邻近合福铁路工程技术交底材料。
编制范围
本施工方案编制范围为新建杭州至黄山铁路工程Ⅷ标段南东联络线跨合福特大桥及东南联络线2号大桥16孔现浇梁。南东联络线跨合福特大桥起止里程为L2DK2+～L2DK2+，东南联络线2号大桥起止里程为L1DK2+～L1DK2+。
设计概况
南东联络线跨合福特大桥起止里程为L2DK2+～L2DK2+，东南联络线2号大桥起止里程为L1DK2+～L1DK2+。
13孔现浇梁里程：东南联络线2号大桥6孔32米现浇梁L1DK002+～L1DK002+，南东联络线跨合福特大桥6孔32米现浇梁、1孔24米现浇梁L2DK2+～L2DK2+。
2.工程概况
线路概况
南东联络线跨合福特大桥及东南联络线2号大桥现浇梁共计13孔。南东联络线跨合福特大桥起止里程为L2DK2+～L2DK2+，孔跨布置：1-32m+1-24m+5-32m；东南联络线2号大桥起止里程为L1DK2+～L1DK2+，孔跨布置：6-32m。
13孔现浇梁位于合福铁路两侧，因合福铁路20XX年1月15日联调联试，工期紧，施工组织要求高。
技术标准
主要技术标准见下表。
⑴铁路等级：Ⅰ级；
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⑵正线数目：单线；
⑶设计时速：160km/h及以下；⑷设计活载：ZK活载；
⑸轨道类型：有砟轨道；
主要工程数量
现浇梁主要工程数量表序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 项目名称 C50混凝土钢筋钢绞线波纹管锚具防水卷材
接触网基础接地端子支架总预压模板单位 m t t m 套㎡个个 m3 吨套 3数量 80 432 2995 8 130 18360 7896 13 备注箱梁征地拆迁数量、类别及特殊拆迁项目情况
南东联络线跨合福特大桥起止里程为L2DK2+～L2DK2+，东南联络线2号大桥起止里程为L1DK2+～L1DK2+。新修便道500米，征地5000平米。
工程特点
该处现浇梁位于合福铁路两侧，施工对合福的影响将来会很多，要求20XX年1月15日完成，工期紧，安全分险高。
现浇梁施工前需与合福施工单位签订安全协议。
控制工程及重点工程
⑴工程特点
主要为工期短，工程量大，存在满堂支架现浇及钢管柱加贝雷架两种施
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工方法，临近合福铁路，安全风险高。
⑵重难点工程概述
1）现浇简支梁整个梁部砼一次浇筑，浇筑顺序及浇筑时间控制作为本工程的重点。
2）地基及支架稳定性计算、支架预留拱度设置是否合
理，对临近既有线施工安全及成桥后梁体线型影响较大，因此地基处理及支架搭设作为本工程的重点。
4）对成品保护措施是重点。
5）临近合福客专施工现浇梁，安全防护作为本工程的重中之重。
3建设工程项目所在地区特点
自然特征
水文
地表水为各河流、冲沟，流量与水位受季节、人工控制，沿线地下水类型主要为第四系松散岩类孔隙水、基岩裂隙水和岩溶水。河流及其阶地第四系孔隙水，大多数属于孔隙潜水，水量丰富，丘陵低山区第四系孔隙水一般不发育。基岩裂隙水一般不发育，构造裂隙水发育，在阶地、谷地等覆盖性岩溶段落，岩溶水十分丰富，丘坡地段，岩溶泉眼多在坡脚或隔水界面出露，地下水位埋藏较深。主要为地表水、阶地及谷地地下水一般无侵蚀性。沿线工程地质条件
⑴第四系全新统冲积层；⑵第四系残坡积层；⑶白垩系下统微州组；⑷奥陶系印诸埠组；沿线地震动参数地震动峰值加速度为＜。
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沿线气象条件
地处北亚热带季风气候区，境内多山，地势较高。春季气温回升快，雨日多；秋季气温下降快，雨日少。平均气温℃，最冷月平均最低-℃，极端最低-℃，最热月平均最高℃，极端最高℃，，年平均降水量，地表温度℃，最小相对湿度6％。
交通运输及通信情况
交通情况
以既有公路S217作为汽车运输主干道，通往正线、砼拌合站以引入线方式设置临时便道，引入线为新修施工便道。
施工便道标准：双车道，一般地段宽10m、困难地段宽7m；采用泥结碎石路面，道路两侧设排水沟；施工便道尽量避开软土地段，必须经过时采取路基加固措施。现场施工场地条件
本桥所处地区,道路交通较好，农田密布，土地资源相对紧张，在尽量少占土地及山林的原则下，现场的小型临时设施考虑租用当地民房。混凝土与材料主要依靠一、五供应，因次该处现浇梁不再单独设置大临设施。沿线通讯条件本桥处于经济较发达地区，通讯网发达，程控电话、无线通信覆盖全境。互联网网络系统完善，接入方便。
沿线水源、电源、燃料等可利用的情况
施工用水：施工区域内地表水和地下水资源较为丰富，可以满足生活和施工用水。生活用水采用沿线村镇的饮用水
