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高速铁路多跨56 m简支箱梁桥的施工方案优化摘要以新建银西(银川—西安)高铁56 m简支梁为背景，介绍了大跨度简支梁的施工方法及主要特征。
采用节段预制及支架现浇2种施工方法，分别制定56 m简支箱梁具体的施工方案。
基于桥梁施工方案的优选原则，对比分析了2种施工方案的工程数量及工期;通过引入技术风险、质量保障难度、安全风险度等新的概念，定量对比分析了2种施工方案的质量保障难度和施工安全风险度。
结果表明：支架现浇施工方案在工程数量及工期方面均明显优于预制拼装施工方案。
支架现浇方案的安全风险度为0.75，低于预制拼装施工的1.00。
考虑到工期方面优势巨大，同时可避开冬季施工，质量可控，支架现浇被选定为56 m简支箱梁的施工优选方案。
关键词高铁桥梁；56 m简支梁；桥梁施工；技术风险；风险评估;节段预制;支架现浇在高速铁路建设实践中，跨度适中的简支梁由于对地基沉降要求相对较低、受力简单、维护方便等优点被铁路桥梁广泛采用。
箱梁具有抗扭性能好、纵横向刚度大、整体稳定性好等优点，现在已经普遍采用。
在目前的高速铁路桥梁中，简支箱梁大部分采用20,24，32，40，56，64 m等几种跨度[1]。
但是在跨越深谷、通航江河、少占耕地时出于施工可行性、经济比选及通航的考虑，小跨度已经不能满足要求，大跨度的简支梁越来越多被运用于铁路桥梁中。
目前大量简支梁结构采用沿线梁场预制、运梁车运输和架桥机架设的施工模式，少量简支梁采用移动模架、膺架法桥位灌筑法施工。
桥梁施工方法的选择，受设计、机械设备、工程造价、组织管理等多方面影响。
不同施工方式必须因地制宜，才能保证成本与效益的最优。
因此，本文结合新建银西高铁银川机场黄河特大桥引桥56 m简支梁桥的施工，采取合理的施工方案优化方式，科学制定最优施工方案，在保障工程质量、安全和环保等要求的基础上，进一步缩短施工工期，避免冬季施工，节约投资成本，可为银吴客专按期开通奠定坚实基础。
1 大跨度简支梁的施工方法及主要特征随着预应力混凝土的应用、桥梁类型与跨径的增加以及构件生产的预制化等，桥梁上部结构施工方法有了较大的进步和发展，形成了多种多样的施工方法。
华苑桥梁简支箱梁施工方案清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在施工图纸的角落，我泡了杯浓茶，准备开始这场关于华苑桥梁简支箱梁施工方案的写作。
十年的方案写作经验告诉我，每一个细节都不能忽视，每一个步骤都要精确到毫米。
一、项目概述华苑桥梁工程位于市区主干道上，是一座跨越河流的重要交通枢纽。
本工程采用简支箱梁施工，箱梁跨度30米，宽度2.5米，梁高1.5米。
桥梁全长3.2公里，共需施工128个简支箱梁。
二、施工准备1.现场勘察：对桥梁施工区域进行详细勘察，了解地形地貌、地下管线、交通状况等信息。
2.人员培训：组织施工人员进行专业培训，确保他们熟悉施工流程、安全规范及操作技巧。
3.设备检查：对施工设备进行全面检查，确保设备性能良好，满足施工需求。
4.材料采购：按照工程需求，提前采购足够的箱梁、钢筋、混凝土等材料。
三、施工步骤1.基础施工：进行桥梁基础施工，采用桩基法，桩径1.2米，桩长30米。
基础完成后，进行混凝土浇筑，确保基础强度。
2.箱梁制作：在预制厂进行箱梁制作，采用高强度混凝土，钢筋焊接严格按规范执行。
箱梁制作完成后，进行养护。
3.箱梁运输：箱梁制作完成后，采用平板拖车进行运输，确保箱梁在运输过程中不受损伤。
4.箱梁安装：施工现场采用吊车进行箱梁安装，安装前对箱梁进行编号，确保安装顺序正确。
箱梁安装到位后，进行焊接固定。
5.桥面施工：箱梁安装完成后，进行桥面施工。
包括铺设钢筋网、浇筑混凝土、铺设沥青等。
6.附属设施施工：桥梁附属设施包括路灯、排水设施、防撞栏等，按照设计图纸进行施工。
四、质量控制1.原材料检测：对采购的原材料进行全面检测，确保原材料质量符合国家标准。
2.施工过程监控：对施工过程进行实时监控，确保施工质量。
3.质量验收：工程完成后，进行质量验收，确保桥梁质量达到设计要求。
五、安全措施1.安全培训：组织施工人员进行安全培训，提高安全意识。
2.施工现场管理：加强施工现场管理，设置安全警示标志，确保施工现场安全。
箱梁预制施工方案 第一节 编制依据和说明一、编制说明1、本施工组织设计的编制以公司现有的施工技术力量和历年来桥梁施工的经验 作为基点，以合同总工期为控制进度目标，统筹考虑全合同段的施工工艺、现场布 置以及施工进度计划。
2、组织生产部门、技术部门、经营部门、现场项目部等各部门进行讨论研究， 明确了本工程施工目标和施工全过程的技术及管理要点。
确保在施工过程中的每一 个环节都能达到合格。
二、编制依据公路桥涵设计通用规范》 ( JTG D60-2004)公路桥涵地基基础设计规范》 ( JTG D63-2007)10、我公司拥有的设备物资资源、经济技术实力及多年道路、桥梁、排水防护工 程 及其他附属工程施工经验。
三、工期安排7 月 5 日至 7 月 30 日进行梁厂建设。
8 月 1 日至 9 月 10 日进行箱梁预制。
第二节 箱梁工程概况本项目位于兰州树屏产业园区，路设计起点接 S201线，向东展线在K0+065处 设置5-20m 桥梁跨越碱沟，在K0+158处下穿既有兰州至中川机场城际铁路，在6、 公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》 JTG/T B07-01-2006 )7、施工承包合同书，招投标文件及施工设计图等。
8、合同总工期要求及我部施工组织总体部署。
9、现场实地测量资料。
1、施工图设计文件 2、 3、 城市桥梁设计规范》 (CJJ11-2011)4、 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004)5、K0+189.297处转折向北展线，后平行于兰州至中川城际铁路布线，在K2+832.705处转折向西展现，在K2+865.7处设置2-20m预应力混简支小箱梁跨越碱沟后与S201 线平交。
K0+065大桥与K2+865.7中桥上部结构均采用预应力简支混凝土小箱梁，总共35 片梁，其中边梁14片，中梁21 片。
梁间距为 3.95 米，湿接缝宽度为0.775 米。
中梁顶板宽度 2.4 米，底板宽 1 米；边板顶板宽度 2.85 米，底板宽 1 米，悬臂长度0.837 米。
简支梁运输架设施工作业指导书京津城际延伸线工程简支梁运输架设施工作业指导书1.适用范围本指导书本作业指导书适用京津城际延伸线24m、32m后张法预制箱梁的运输架设施工。
采用MBEC900C型运梁车运输箱梁，采用JQ900型下导梁架桥机完成箱梁架设，并用运梁车驮运架桥机转换施工场地。
2.作业准备作业指导书编制后，在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
确定架梁方向和顺序，认真组织技术交底。
根据工程进度情况，核实架梁进度计划，了解沿线交通、电力线、通讯线及影响走行的障碍物情况。
建立完善的检修、保养制度，定期对重要部件进行探伤检查。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
3.技术要求1、认真检查成品梁的外观质量、几何尺寸、吊装孔、预埋件、梁体混凝土及管道压浆龄期等技术参数，满足架设要求。
2、架桥机完成组装后应按合同规定进行型式试验和性能试验。
4.施工程序与工艺流程简支梁运输架设施工工艺流程（见图1）145图1 简支梁运输架设施工工艺流程图5.施工要求5.1运梁车工作5.1.1驶入轨道用同步支承模式开动运梁车。
选择4个手动转向程序中的一个，依靠轨道上的行车导引线，以爬行速度将运梁车定位。
两个线传感器必须对齐导引线的一边。
一旦线传感器与导引线对齐，转向程序轨迹跟踪将自动控制运梁车的转向。
5.1.2装载根据混凝土梁的实际长度调整后部弹性支座的位置。
通过架桥机将混凝土梁固定在运梁车的弹性支座上。
5.1.3运输运输过程由控制室1控制。
使用转向程序轨迹跟踪，将已装载的运梁车驶至架桥位置。
146选择手动转向程序前，必须先操作旋转开关启用相应程序。
荷载行驶时，控制系统自动将车速预置为慢速行驶。
遇下列情况，运梁车将自动停车：1）行驶过程中偏离行车导引线过远；2）没有划出行车导引线或者导引线过宽、过窄；3）至少有一个线传感器未向控制系统发射信号。
现浇简支箱梁施工方案一、移动模架法现浇简支箱梁施工方案根据设计及现场实际，位于两隧道之间的桥梁，墩高超过15m 的桥梁，桥长超过3孔32m的简支箱梁采用移动模架造桥机现浇施工。
造桥机为下承式，主桁采用钢箱梁，分节制造拼装。
造桥机的托架底端直接支承在桥墩上，用型钢焊制成杆件拼装。
施工时，利用已建成的墩台，支承模架的主桁架，墩身上提前安装牛腿托架。
模架拼装完毕之后，搭设模板浇注第一段混凝土，在达到设计强度之后，进行预应力张拉，此后利用前伸的导梁及预先设置的滑道，由千斤顶顶推模架至下一孔进行施工。
箱梁内、外模板均采用定型钢模板。
箱梁钢筋在钢筋加工场内集中加工弯制，运到施工梁跨处现场安装。
混凝土在拌和站集中拌制，搅拌车运输，泵车泵送浇筑。
二、移动模架法现浇简支箱梁施工工艺移动模架现浇箱梁施工工艺流程见图。
钢筋制备 安装底模外侧模板，绑扎底板、 腹板钢筋，安放纵向波纹管 安装墩旁托架 安装移动支架 砼养护至龄期浇筑混凝土脱底模、推移侧模 混凝土制备、运输 混凝土试件制作 混凝土养生预应力张拉 安装内模、绑扎顶板钢筋 图2-21 移动模架造桥机施工箱梁工艺框图移动支架至下一节段1、支架与模板①移动模架造桥机组成移动模架造桥机由四大系统组成：支架系统、支撑系统、外模系统和内模系统。
支架系统主要由主梁、导梁及横梁系统组成。
支撑系统由支撑架、移动台车及液压动力系统组成。
外模系统由外模板及竖向和横向可调的支撑系统组成。
内模系统由内模板及竖向和横向可调的支撑系统组成。
②工作原理支撑系统的支撑架固定在墩身上，利用承台作为支撑点，用于支撑整个支架。
支架总长度大于两倍跨径，可以在支撑系统的移位台车上纵向移动。
支架系统的左右两主梁在桥梁轴线方向可拆分，在支撑系统横移油缸的作用下可以横向移位。
外模系统通过油缸与支架的横梁联为一体，底模也在桥梁轴线方向拆分，可以随同支架横向和纵向移位。
内模系统采用可拆分式结构，按工作窗的尺寸设计各板块，可以方便的拆除和运输。
30m预应力混凝土简支箱型梁桥设计1.1上部结构计算设计资料及构造布置1.1.1 设计资料1.桥梁跨径及桥宽标准跨径：30m；主梁全长：29.96m；计算跨径：28.66m；桥面净宽：净—9+2×1.5m。
2.设计荷载车道荷载：公路—I级；人群荷载：3kN/㎡；每侧人行道栏杆的作用力：1.52kN/㎡；每侧人行道重：3.75kN/㎡。
3.桥梁处河道防洪标准为20年一遇设计，50年一遇校核，桥下通过流量1000/s时，落差不超过0.1m。
4.桥下净空取50年一遇洪水位以上0.3m。
5．材料及工艺混凝土：主梁采用C50混凝土；钢绞线：预应力钢束采用Φ15.2钢绞线，每束6根，全梁配5束；钢筋：直径大于等于12mm的采用HRB335钢筋，直径小于12mm的采用R235钢筋。
采用后张法施工工艺制作主梁。
预制时，预留孔道采用内径70mm、外径77mm的预埋金属波纹管成型，钢绞线采用T双作用千斤顶两端同时张拉，锚具采用夹片式群锚。
主梁安装就位后现浇600mm宽的湿接缝，最后施工混凝土桥面铺装层。
6.基本计算数据基本计算数据见表5-1〖注〗本例考虑混凝土强度达到C45时开始张拉预应力钢束。
f'ck和f'tk分别表示钢束张拉时混凝土的抗压、抗拉标准强度，则：f'ck = 29.6MPa，f'tk = 2.51MPa。
1.1.2 方案拟定及桥型选择1.桥型选取的基本原则(1) 在符合线路基本走向的同时，力求接线顺畅、路线短捷、桥梁较短、尽量降低工程造价(2)在满足使用功能的前提下，力求桥型结构安全、适用、经济、美观。
同时要根据桥位区的地形、地貌、气象、水文、地质、地震等条件，结合当地施工条件，选用技术先进可靠、施工工艺成熟、便于后期养护的桥型方案。
(3)尽量降低主桥梁体高度，缩短桥长。
2.桥型方案比选根据桥位的通航要求，结合桥位处的地形地貌、地质等条件，我们对简支梁桥、悬臂梁桥、T型刚构桥三种方案进行比选(1)简支梁桥方案采用预应力混凝土箱形截面形式，此结构为静定结构，结构内力不受地基变形及温度变化等的影响，因此对基础的适应性好。
箱梁架设施工方案一、工程概况本工程内容为里仁特大桥箱梁架设施工组织设计。
结构均按上、下行分离的双幅独立桥梁设计。
上部构造为先简支后连续结构，下部构造桥墩为双桩式墩、桩基础。
施工起讫桩号右线YK2+288.8~YK3+008.8，左线ZK2+287.3~ZK3+007.3全长720米，共24跨，共有24*10=240片箱梁。
本工程共计240片预应力砼箱梁。
箱梁高1.5米,中梁宽2.1米,边梁宽2.6米，跨中腹板厚18厘米，支点附近腹板厚28厘米。
桥面横向坡度为2%，桥梁横向通过梁间横隔板及翼缘板的湿接缝连接成整体。
二、施工流程架设施工流程：本工程38#墩-48#墩采用跨墩门机架设;24#墩—38#墩采用双道梁架设。
详见《跨墩门架桥机架设总图》（一）架桥门机的主要结构：该门机主要由1.5*3米贝雷片、加强杆、起重天车、支撑架、卷扬机、行走机构、电器控制部分及运梁车组成。
1、门机支腿：采用贝雷片拼装而成，侧加支撑架，支腿横梁为8米，电机为2.4千瓦。
2、起重天车：采用双卷筒双吊具卷扬机，吊物平稳，横向运行采用双速电机，安全可靠，对位准确。
3、电器控制部分：主要由总控制柜、起重天车控制柜等组成。
（二）架桥门机架梁施工工序及施工技术：1、准备工作：1）清理支座垫石及梁底干净，用水灰比不大于0.5的1:3水泥砂浆抹平，并使其顶面标高符合设计要求。
在安放临时支座之前，在垫石上涂环氧树脂，然后安放临时支座。
安放永久支座不用涂环氧树脂。
2）在墩台上放样每孔梁的纵向中心线﹑临时支座或永久支座纵横中心线﹑梁端位置横线及支座底部轮廓线。
3）在每片梁的两端梁梗上各标出梁的竖向中线，在两端各标出支座横向中心线位置。
纵向中心线﹑支座纵横中心线﹑梁端位置横线及支座底部轮廓线。
2、箱梁出坑：当箱梁砼强度达到100%时，就可以起吊出坑。
出坑采用两台架梁门机进行。
门机净宽36米，净高21.5米，其立柱由贝雷片拼组而成，采用1.5米*3米结构。
60m预制箱梁预制及安装施工组织方案编制：审核：中铁十五局第五有限公司西铜高速XT K－4项目经理部2009年12月1日目录1、工程概况2、编制依据3、总体目标4、施工配合比设计5、架梁人员机械组织6、架设施工方案7、架桥机操作注意事项8、保证工程质量及防止通病的措施9、安全保证措施10、环境保护措施11、文明施工管理措施1、工程概况本方案针对主线桥跨咸铜铁路60米预制简支箱梁编制，箱梁设计为C60混凝土，梁高为3.2米，梁长在59.2~60.9之间，共1跨，桥宽左幅为23.25m~23.8m，右幅为28.58m~29.96m，共计预制箱梁16片，其中左幅7片，右幅9片，最大吊装重量约329吨，梁体以前进方向从左到右依次编号。
根据本工程情况，C60混凝土的配合比设计及60m箱梁吊装为重点和难点。
2、编制依据2.1施工图纸及设计说明2.2《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）2.3《起重施工技术规范》2.4《起重机械安全管理规程》2.5《桥梁工程质量检验评定标准》（CJJ2-90）2.6《建筑施工安全检查标准》JGJ59-992.7《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-20022.8《混凝土结构施工质量验收规范》GB50204-20022.9《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-962.10《工程测量规范》GB50026-932.11《建筑安装工程质量检验评定统一标准》GBJ300-882.12《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-862.13施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-20052.14铁道部有关施工安全要求3、总体目标：3.1工期总工期为：90天。
3.1.1箱梁架设为架桥机，需30天。
3.1.2工期保障措施：1）提前做好配合比设计，确保原材料准备充足。
2)认真编制各阶段的作业计划，抓好关键线路的控制，及时调整影响工期的因素，把施工周期缩短到最佳范围。
3)实施分段作业，合理组织工序穿差。
