美国气象报文解读
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PART1气象报文的识读常见飞行气象情报的种类:机场天气报告:METAR报,SPECI报航空天气预报:TAF报(航站预报)重要气象情报:SIGMET报1例:2例:3、(8)NOSIG(9(1)四字代码,表示首都机场,其它如ZGGG白云机场,ZSSS虹桥机场(2)表示日期(20日)和时间(03时00分钟),Z表示世界时(3)表示风向风速,00000MPS表示静风,此外,还可以18004MPS等,31010G18MPS。
MPS表示风速单位,米/秒,常见:KMH(千米/小时),KT(海里/小时)、VRB表示风(4)表示能见度,单位米如果能见度低于2000米,有时有跑道视程RVR加发跑道视程,如R35/0600V0800U 等,U表示上升,N不变化,D下降如果能见度大于等于10KM,则用9999或CAVOK表示此外,还有TEMPO和BECMG,例如:BECMG+TSRABKN030CB例1:METARZLXY182300Z05003MPS0800R05/1200NFZFGNSCM01/M01Q1023NOSIG=18日2300世界时,西安机场的例行报告;地面风向50度;风速3米/秒;能见度800米,冻雾;代表5号跑道接地地带的跑道视程1200米,同时跑道视程在前10分钟无变化;冻雾;无对飞行有重要影响的云;气温零下1摄氏度;露点温度零下1摄氏度;修正海平面气压1023百帕;未来2小时无重要变化例2:MTEARZUUU032330Z00000MPS1600R02/1400–RABRSCT020OVC04015/13Q1022NOSIG= 3日2330世界时,成都机场例行报告;静风;能见度1600米;2号跑道跑道视程1400米;弱降水;轻雾;第一层云3-4个量,底高600米;第2层云8个量,云底高12002小时SPECI例3:=1(1(2一次,每天发布8份,包括0312、0615,0918、1221、1524、1802、2106、0009。
在连接FSINN飞行的时候,在FS顶部总会弹出一串数字和字母混在一起的字符串,这就是气象报文(METAR)。
气象报文是飞行中非常重要的数据!一定要仔细阅读下面的文章!最后会有题目给出,回答正确者得奖!本文为本人原创,参考了国外的各类资料,以及英汉词典。
气象报文(METAR)通常包括以下资料:复制内容到剪贴板1: 机场名称 2: 发布时间 3: 风力信息4: 能见度 5: 跑道视距 6: 天气7: 云层 8: 气温、露点 9: 修正海压10: 过去天气 11: 风切变 12: 未来两小时的天气预测都是非常有用的资料吧?所以说METAR对我们来说是至关重要的。
先举个例子:ZSPD170800Z32007MPS7000SCT040 FEW07005/M04 Q1028 NOSIG(机场)(时间)(风向风速)(能见度)(云层)(温度)(修压)(预测)翻译:上海浦东国际机场,协调世界时17日17:08。
地面风向320,风速7米每秒。
能见度7000米。
4000英尺有三四分云。
7000英尺有一二分云。
温度05摄氏度,露点-04摄氏度。
修正海压1028。
未来两小时内天气无显著变化。
注意:METAR包含的12条信息不一定全部出现。
跑道视距、过去天气、风切变等信息可能会被省略。
当然同种信息有也可能显示很多条,例如云层信息(不同高度层的云层状况都要写出来)。
看不懂的话请继续往下看。
METAR气象报文解码下面我们对METAR内容来进行分节剖析:1、风力信息风力信息的格式:×××###MPS,×××为风向,###为风速。
不同国家可能使用MPS(米每秒),KT(节),KMH(千米每小时),这个要注意一下。
00000KT = 无风VRB= 风向不定,在风速小于3节时使用。
例如: VRB03KT。
G= 有阵风,后面跟阵风最大值。
例如: 25010G15MPS。
×××V××× = 风向在×××和×××度之间变化,在风速大于三节使用。
【国际⽓象报⽂解码】国际⽓象报⽂解码⼀、ICAO标准METAR⽓象报⽂例⾏观测报(METAR)的内容和格式1:报告位置时间风能见度 RVR类型识别编码METAR EGSS 231020Z 31015G27KT 1400SW6000N R24/P1500天⽓现象云温度/ 露点 QNH 最近风切变趋势跑道状况天⽓SHRA FEW005 10/03 Q0995 RETS WS RWY23 NOSIG 88290928 SCT010CB BKN025例⾏观测报(METAR)的内容和格式2:报告类型位置编码⽇期/时间⾃动观测状态风能见度RVRMETAR EGSS231020Z AUTO31015G27KT280V35060002500SWR24/P1500现在天⽓云温度/露点QNH最近天⽓风切变海洋表⾯温度和洋⾯状况SHRA FEW005SCT010CBBKN02510/03Q0995RETS WS RWY23W07/S4跑道状况趋势R24/6205//NOSIG例⾏观测报(METAR)分项解释:METAR报中有关的编报形式也适⽤与SPECI报和TAF报1. 报头识别部分报头识别部分包括三项内容:1) 报告种类:a. METAR----例⾏观测:⽆论有⽆飞⾏任务,每⼩时观测⼀次,根据⽓象主管部门的要求,也可每半⼩时观测⼀次。
b. SPECI----特殊观测:指在两次例⾏观测之间的时段内,出现下列情况时所进⾏的观测:当能见度(跑道视程)、云、风达到或通过本场特选报规定的数值,或达到、通过本场运⾏最低标准时某些要素达到或通过经空中交通管制部门或其他部门和⽓象部门商定的数值时。
当下列任何⼀种天⽓现象出现、终⽌(消失)或强度有变化时:冻降⽔;冻雾;中或⼤的降⽔(包括阵性降⽔);低吹尘、沙或雪;⾼吹尘、沙或雪;尘暴;沙暴;雷暴(伴有或不伴有降⽔);飑;漏⽃云。
2) 地名代码:ICAO 机场四字地名代码3) 观测时间观测的⽇期和时间,⽤⽇期/⼩时/分钟格式表⽰,加后缀Z表⽰世界协调时。
PART1 气象报文的识读常见飞行气象情报的种类:机场天气报告:METAR报,SPECI报航空天气预报:TAF报(航站预报)重要气象情报:SIGMET报区域预报系统产品:高层风温预告图、中层风温预告图、高层重要天气预告图 (SWH)、中层重要天气预告图(SWM)一、机场天气报告1、机场天气报告(METAR),又称为SA报:机场日常天气报告,一般每半小时或1小时发布一次。
例:METAR ZBAA 200000Z 00000MPS 3000 BR FEW023 SCT040 12/11 Q1024 NOSIG=2、特殊观测报告(SPECI),又称SP报当机场出现危险天气或危险天气结束,要及时发布SPECI例:SPECI ZHHH 060121Z 12004MPS 0800 R04/0800N FG SKC 01/00 Q1027 NOSIG=3、METAR报每项含义METAR ZBAA(1) 200000Z(2) 00000MPS(3) 3000(4) BR(5) FEW023 SCT040(6) 12/11(7) Q1024(8) NOSIG(9)=(1)四字代码,表示首都机场,其它如ZGGG白云机场,ZSSS虹桥机场(2)表示日期(20日)和时间(03时00分钟),Z表示世界时(3)表示风向风速,00000MPS表示静风,此外,还可以18004MPS等,31010G18MPS。
MPS表示风速单位,米/秒,常见:KMH(千米/小时),KT(海里/小时)、VRB表示风向不定。
(6)表示天空状况(云量和云底高)SKC(0),FEW(1-2),SCT(3-4),BKN(5-7),OVC(8)等云高以30米(100英尺)为单位,NSC 表示无重要的云如果有CB和TCU,则表示成SCT050CB等,050表示云底高,050*30=1500米(7)温度/露点:如果为负值,则加M,如M12/M11(8)表示修正海平面气压(9)趋势着陆报,表示未来2小时内天气趋势NOSIG表示未来2小时内天气没有明显变化此外,还有TEMPO和BECMG,例如:BECMG +TSRA BKN030CB例1:METAR ZLXY 182300Z 05003MPS 0800 R05/1200N FZFG NSC M01/M01 Q1023 NOSIG=18日2300世界时,西安机场的例行报告;地面风向50度;风速3米/秒;能见度800米,冻雾;代表5号跑道接地地带的跑道视程1200米,同时跑道视程在前10分钟无变化;冻雾;无对飞行有重要影响的云;气温零下1摄氏度;露点温度零下1摄氏度;修正海平面气压1023百帕;未来2小时无重要变化例2:MTEAR ZUUU 032330Z 00000MPS 1600 R02/1400 –RA BR SCT020 OVC040 15/13 Q1022 NOSIG=3日2330世界时,成都机场例行报告;静风;能见度1600米;2号跑道跑道视程1400米;弱降水;轻雾;第一层云3-4个量,底高600米;第2层云8个量,云底高1200米;气温15摄氏度;露点温度13摄氏度;修正海平面气压1022百帕;未来2小时无重要变化。
国外的气象预警级别
气象预警级别在不同国家可能有所不同。
以下是一些国外常见的气象预警级别:
1. 美国:美国气象局(National Weather Service)使用严重天气威胁指数(Severe Weather Threat Index)来评估气象预警级别。
其中包括以下级别:
- 红色:极其危险的天气,可能会导致重大伤亡和破坏。
- 橙色:危险的天气,可能会造成广泛的破坏。
- 黄色:可能会对人们及财产造成一定程度的威胁。
- 绿色:较小的威胁,但仍需要注意天气变化。
2. 加拿大:加拿大气象局(Environment Canada)使用颜色编码来表示不同的气象预警级别。
其中包括以下级别:
- 红色:极其危险的天气,可能会导致重大伤亡和破坏。
- 橙色:危险的天气,可能会造成广泛的破坏。
- 黄色:可能会对人们及财产造成一定程度的威胁。
- 绿色:较小的威胁,但仍需要注意天气变化。
3. 欧洲:欧洲各国的气象预警级别可能有所不同,但通常也使用颜色编码。
例如,在欧洲的风暴风程度预警中,颜色编码从黄色到红色表示不同的预警级别,红色为最高级别。
需要注意的是,不同国家的气象预警级别可能在具体定义方面存在一定差异,要根据具体情况进行判断和遵守相关的预警指导。
气象报文译读(初级)气象报文METAR YUDO 221630Z 24015KMH 0600 R12/1000U FG DZ SCT010 OVC020 17/16 QNH1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT1800 9999 NSW大家可能经常见到类似这样的东西而不知其所云。
本篇就来探讨这个“东西”的含义。
地面气象观测人员利用仪器或目视方法对大气状态进行系统、连续的观察和测定。
对飞行有重要影响的气象信息以代码形式发布。
这就是我们常说的“气象报文”。
常见的有例行观测和特殊观测。
例行观测:无论有无飞行任务,根据当地航空管理部门规定进行的定期观测。
常见的有每小时观测和没半小时观测。
特殊观测:在两次例行观测中间时段出现下列情形时所进行的观测。
1.当能见度/跑道视程、云、风达到或通过本场最低运行标准时;2.出现其他对航空有重要影响的天气变化时。
气象报文中代码很多,但是每个代码都有其特有的组成模式或特定的内容。
我们根据这些就能断定它所表示的信息。
下面是一段简单的报文:METAR EDDF 221600Z 24001KT 9999 13/M01 Q1009 CAVOK1.MATAR例行观测报。
这段代码出现在一个报文第一位。
其他的还有SPECI特殊观测报TAF 终端区预报2.EDDF这个地方写的是机场ICAO代码。
3.221600Z 这个是报文发布时间。
其中22是表示本月22日,1600Z表示“世界协调时16:00”,其中Z是“世界协调时”指示代码。
中国是UTC+8,也就是说这条报文是北京时间本月23日00:00时发布的。
4.24001KT 这个是平均风向和平均风速的信息。
前三位“240”是风向,01KT表示“风速1节”。
当风速变化较大时,我们可能会看到类似“24003G10KT”。
这里G表示“阵风”。
当最大阵风大于5米/秒(约等于10KT或20公里/小时)才在报文中报出最大阵风。
美国气象报文简要说明美国气象报文主体部分与国报文基本一致,只是有些项目(风速、能见度等)采用的单位不一样。
美国气象报文与国最大的区别在于它有“备注”(RMK)部分,用于说明详细的天气温度、露点等附加信息。
下面就美国气象报文与国报文的差异部分作详细解释:国报文:METAR ZSHC 081100Z 35003MPS 0700 R30/0900 -SG FZFG OVC006 M00/M01 Q1026 NOSIG=美国报文:METAR KGNV 201953Z AUTO 24015KT 3/4SM R28/2400FT +TSRA BKN008 OVC015CB 26/25 A2985 RMK TSB32RAB32一:地面风1. 美国报文风速采用节(KT)为单位,一般的,我们认为1MPS≈2KT2. 风向是指风的来向,且为真北方向;3. 当风速小于等于 6KT,且风向不定,标注标示符“VRB”;4. 但风速小于 3KT,定义为静风(calm),报文中用00000KT 表示二:能见度1. 美国报文能见度采用英里(SM)为单位,一般的,1SM=1600M2. 在自动观测报文中,M1/4SM 表示能见度小于1/4SM,10SM 表示能见度大雨等于10SM(类似国报文中9999)。
3. 值得注意的是,由于报文编排的缘故,当能见度大于1SM 时能见度数值显示间隔比较大,比如:METAR KGNV201953Z AUTO 24015KT 1 3/4SM……,这时该机场能见度为一又四分之三英里,即2800 米。
4. 如果,报文中能见度没有显示单位表示符,则默认为是米。
三:跑到视程1. 美国报文跑道视程采用英尺(FT)为单位;2. 当 RVR 数据丢失,标注RVRNO四: 备注部分1. 美国气象报文与国报文比较增加了备注部分,表示符“RMK”①当气象现象在本场5SM 以,则认为该气象现象是在本场发生的;②当气象现象在本场5SM-10SM 以,则报告附近“VC”;③当气象现象在本场10SM 以外,则报告“DSNT”;④备注部分距离单位默认为是英里,除非闪电报告的距离用单位海里表示;⑤云或者气象系统移动的方向表示该云或者气象系统“向”该方向移动。