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９７８３９５长安大学硕士学位论文丁词锋指导教师姓名一蓝挂蓝塑生盘煎一申请学位级别学科名称堇整墨垫遵圭塑论文提交日期塑丝主苎曼论文答辩口期塑丝土生曼三旦学位授予单位．．盐去占竖答辩委员会主席：一．兰塑盟．学位论文评阅人：莲盘生盘垫堕盘圭．零零Ａ年六月摘要近年来，由予车辆的超载、重载等原爨，使得路面使用性能衰减过快，寿命大大缩短。
连续配筋混凝土基层沥青路嚣，不仅具有较舒遁度，丽虽在寿命周期内，允许对连续蹴筋混凝土基层进行多次沥青罩瓶，将会大幅度提高结构的耐久性能，降低养护成本。
连续戮筋混凝土基层，具有低配筋率，离耐久性等特点，在熏交通高等级公路中有起好应用翦景。
本文通过有限元法，建立钢筋～混凝二ｔ分离式模型，对连续粼筋混凝：｛二基层进行荷载废力分析，得到綦层的临界荷位。
对基层摸量、基层厚度等参数进行分析，探闷‘对连续配筋混凝土基层扳底应力的影ｌ驹舰德。
采用解析法，推导连续醒筋混凝土扳在瀑缩、于缩等条件Ｆ混凝土与钢筋的应力及位移计算公式，并对淤度、配筋率等参数进行影响分析。
锚筑试验潞段，结合理论分析弓困内外使用经验，进行连续蕊筋褫凝二｝：基层设汁及验证，探寻合理的没计方法与科学的施工技术。
关键词：连续配筋混凝土基层耐久性能低配筋率合理设计施工技术ＡｂｓｔｒａｃｔＲｅｃｅｎｔｌｙ，ｂｅｃａｕｓｅｏｆｓｕｒｃｈａｒｇｅｌｏａｄａｎｄｈｅａｖｙ１０ａｄｔｈｅｓｅｒｖｉｃｅｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｏｆｔｈｅｐａｖｅｍｅｎｔａｔｔｅｎｕａｔｅｄｖｅｒｙｆａｓｔ，ｌｉｆｅａｌｓｏｓｈｒｉｎｋｅｄｈｅａｖｉｅｒｌｙ．Ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｌｙｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄｃｏｎｃｒｅａｔｅｂａｓｅａｓｐｈａｌｔｐａｖｅｍｅｎｔｎｏｔｏｎｌｙｈａｓｂｅｔｔｅｒｃｏｍｆｏｒｔａｂｌｅｒｉｄｉｎｇｂｕｔａｌｓｏ１０ｗｅｒｍａｉｎｔａｉｎｃｏｓｔｄｕｒｉｎｇｉｔｓｌｉｆｅ—ｃｙｃｌｅｓ．Ｔｈｅｓｔｅｅｌｉｎｓｕｂｂａｓｅｃｏｎｃｒｅａｔｅｒｅｉｎｆｏｒｃｅｔｈｅｄｕｒａｂｉｌｉｔｙｏｆｔｈｅｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓｉｇｎｉｆｉｃａｎｔｌｙ，ａｎｄｈａｓａａｐｐｌｉｅｄｆｏｒｅｇｒｏｕｎｄｉｎｈｉｇｈｇｒａｄｅｈｉｇｈｗａｙｏｆｈｅａｖｙｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ．Ａｃ（－ｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅｅｓｔａｂｌｉｓｈｍｅｎｔｏｆｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ—ｃｏｎｃｒｅｔｅｄｅｓｒｅｔｅｍｏｄｅｌｓｔｈｒｏｕｇｈｔｈｅｆｉｎｉｔｅｅｌｅｍｅｎｔｍｅｔｈｏｄｆｏｒｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｌｙｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄｃｏｎｃｒｅａｔｅｂａｓｅｔｈｉｓｐａｐｅｒｓｔａｔｅｄｔｈａｔｗｉｔｈｔｈｅｄｉｆｆｅｒｅｎｔｄｉｓｔａｎｃｅｂｅｔｗｅｅｎｃｒａｃｋｉｎｇｓｔｈｅｔｗｏｃｒｉｔｉｃａｌｌｏａｄｐｏｓｉｔｉｏｎｗａｓｆｏｕｎｄ，ａｎｄｔｈｅｓｔｒｅｓｓｖａｒｉｅｔｙ１ａｗｏｆｔｈｅｓｌａｂｂｏｔｔｏｍｅｆｆｅｃｔｅｄｂｙｔｈｅｓｅｐａｒａＩＩｌｅｔｅｒｓ，ｓｕｃｈａｓｍｏｄｕｌｅｓ．ｔｈｉｃｋｎｅｓｓｏｆｔｈｅｓｕｂａｓｅ．Ｂｙｔｈｅａｎａｌｙｓｉｓｍｅｔｈｏｄ，ｉｔｗａｓｄｅｄｕｃｅｄｔｈａｔｔｈｅｓｔｒｕｃｔｕｒａｌｓｔｒｅｓｓｆｏｒ舶ｕｌａｏｆｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｌｙｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄｃｏｎｃｒｅａｔｅｐａｎｅｌｕｎｄｅｒｔｈｅｔｅｍｐｅｒｒａｔｕｒｅａｎｄｄｅｓｉｃｃａｔｉｏｎｓｈｒｉｎｋａｇｅｅｔｃ．ａｎｄｉｔｓｄｉｓｐｌａｃｅｍｅｎｔｆｏｒｍｕｌａｅｆｆｅｃｔｅｄｂｙｔｈｅｐａｒａｍｅｔｅｒｓｏｆｔｈｅｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ，ｔｈｅｓｔｅｅｌｒａｔｅｅｔｃ．Ｃｏｍｂｉｎｉｎｇｔｈｅｔｈｅｏｒｅｔｉｃａｌａｎａｌｙｓｉｓａｎｄｔｈｅｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅｓｏｆｄｏｍｅｓｔｉｃａｎｄｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ，ｔｈｉｓｐａｐｅｒｐｕｔｆｏｒｗａｒｄｓｔｈｅｓｔｒｕｃｔｕｒａｌｄｅｓｉｇｎｍｅｔｈｏｄ０ｆｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｌｙｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄｃｏｎｃｒｅｔｅｂａｓｅ，ｐｒｅｓｅｎｔｓｔｈｅｒｅｃｏＩ姗ｅｎｄｅｄｄｅｓｉｇｎｓｔａｎｄａｒｄｓｕｃｈａｓ１０ｎｇｉｔｕｄｉｎａｌｓｔｅｅｌｒａｔｅｏｆＯ．３％～Ｏ．６％，ｍａｘｃｒａｃｋｗｉｄｔｈｏｆｌ．５姗ａｎｄｓｏｏｎ．Ａｔ１ａｓｔ，ｔｈｅｔｒｉａｌｓｅｇｍｅｎｔｏｆｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｌｙｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄｃｏｎｃｒｅｔｅｂａｓｅｗａｓｂｕｉｌｔｆｏｒｉｔｓｃＯｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｔｅｃｈｎ０１０９ｙ．Ｋｅｙｗｏｒｄ：ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｌｙｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄｃｏｎｃｒｅｔｅｂａｓｅ，ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｄｕｒａｂｉｌｉｔｙ，１０ｗｓｔｅｅｌｒａｔｅ，ｓｔｒｕｃｔｕｒａｌｄｅｓｉｇｎ，ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ．Ⅱ．＃萨●；■■论文独创性声明本人声明：本人所呈交的学位论文是在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果。
浅谈连续配筋水泥混凝土路面施工李忠村李秀兰(中交一公局第六工程有限公司，天津市300451)日商要]连续配筋水泥混凝土路面是一种新型水泥混凝土路面技术。
它具有承受重载交通和耐久浊方面的优势。
结合张石高速石家庄段路面二标的28cm连续配筋水泥混凝士施工，对连续配筋水泥混凝土路面其施工工艺和技术控制进行阐述。
侈蝴]连续配筋水泥混凝土；施工工艺；技术控制1工程概况本合同位于石家庄行唐县，总长13．46km。
路面结构层为复合式路面结构层，其中连续配筋水泥混凝±280m m厚，半幅总宽度为15．25m，要求使用滑模摊铺机半幅分两次摊铺成型，即中间8m宽+外侧7．25m宽。
其下面为40r am细粒式沥青混凝土垫层，上面为60m m细粒式改性沥青混凝土面层，混凝土与上面层之间为SB S改性沥青粘层油连接。
2钢筋的／j nr制作与布置21钢筋的加工与制作本合同连续配筋水泥混凝土路面的钢筋均采用II级螺纹钢筋，钢筋要顺直，不得有裂纹、断伤、刻痕、表面油污和锈蚀，钢筋断口应垂直光圆，不得毛刺。
22钢筋布置纵向钢筋布置于横向钢筋之上，配筋率按允许的裂缝间距(1．0～2．5m)、缝隙宽度和钢筋屈服强度确定为0．7％。
距板项10c m，采用斜接方式，纵向钢筋的搭接不宜采用全部焊接的方式，焊接较长的钢筋网因施Ta,-J的昼夜温差，容易造成钢筋网端部产生较大的伸缩。
3连续配筋水泥混凝土施工3．1摊铺前的准备工作进场的机械设备：原材料进场以及混凝土配合比和坍落度的设计和确定：摊铺现场准备即清理并冲刷基层．施工放样，钢筋布置，支端头接缝处的模板，测量挂线，摊铺机就位并挂线对其铺筑位置、几何参数和机架水平度进行调整和校准。
3．2混凝士摊铺321拌和站出料出料时要严格按照设计的配合比出料，坍落度是摊铺过程中重点控制的因素之一，它的大小将直接影响混凝土摊铺成型后的质量和外观，坍落度过大会导致混凝土两侧出现塌边现象。
3．Z2基准线设置混凝土摊铺采用美国G O M A C O—G P2600型混凝土滑模摊铺机进行摊铺，该摊铺机工作时需设置自动行走基准线，基准线采用双向坡双线式，在摊铺机的～侧采用巾5m m的钢丝作为基准线，其作用是控制混凝土摊铺标高和摊铺机的行走方向：另一侧为便于布料采用2～3个1O m长铝合金方钢作为基；隹线，交替架设，方钢下部采用可调整高度的三脚架做支撑，其作用是控制该侧摊铺标高。
混凝土路面接缝设计混凝土路面是道路交通中常见的路面类型之一，具有强度高、耐久性好、施工方便等特点，因此被广泛应用于城市道路、高速公路等各类交通基础设施中。
在混凝土路面的设计中，接缝是一个重要的考虑因素之一，其设计合理与否直接影响到路面的使用寿命和性能。
因此，混凝土路面接缝设计应注重以下几个方面。
首先，接缝的布置应合理。
混凝土路面接缝的布置应根据实际施工情况和使用要求进行设计。
一般情况下，应将接缝布置成一系列的连续线性接缝。
这样可以减小接缝的数量，提高路面的平整度和平整度，并减少车辆在接缝处行驶时的颠簸感，提升驾驶体验。
同时，应注意将接缝布置在应力较小的区域，避免影响路面结构的连续性。
其次，接缝的尺寸和形状应合适。
混凝土路面接缝的尺寸和形状应根据路面的使用要求和材料特性进行选择。
一般情况下，接缝的宽度应在10-15mm之间，深度应为路面厚度的1/4至1/3、接缝的形状可以为直线形、波浪形等。
直线形接缝适用于直线道路，而波浪形接缝则适用于弯道和坡道等需要引导车辆方向的区域。
此外，还可以采用缝口附件（如橡胶接头）来改善接缝的性能。
再次，接缝的施工应规范。
混凝土路面接缝的施工应按照相关规范进行操作，以保证接缝的质量和性能。
在施工过程中，应注意控制混凝土的水灰比和施工温度，确保混凝土的均匀性和密实性。
同时，应采用适当的施工工具和方法，确保接缝的平直和一致性。
在施工结束后，还应及时进行养护，防止接缝面龟裂和沉降，提升接缝的使用寿命和稳定性。
最后，接缝的维修和维护应及时。
混凝土路面接缝在使用过程中可能会受到不同程度的损坏和破坏，因此需要进行定期的维修和维护。
一般情况下，可以采用填充材料（如沥青等）来填补接缝，以修复局部损坏和防止进一步扩展。
同时，应及时清理和疏通接缝，防止积水和杂物对接缝的影响，保证路面的排水性能和使用安全性。
连续配筋水泥砼路面施工方案一、面板内连续钢筋网的加工与安装钢筋网采取预先架设安装方式（1）施工准备：铺筑前，应按设计图纸准确放样钢筋网设置位置、路面板块、地梁和接缝位置等。
（2）钢筋网加工：①钢筋网所采用的钢筋直径、间距，钢筋网的设置位置、尺寸、层数等应符合设计图纸的要求。
②钢筋网焊接和绑扎应符合国家相关标准的规定。
③可采用工厂焊接好的冷轧带肋钢筋网，其质量应符合国家相关标准的规定。
钢筋直径和间距应按设计的非冷轧钢筋等强互换为冷轧带肋钢筋。
（3）钢筋网安装：①钢筋网应采用预先架设安装方式。
②单层钢筋网的安装高度在面板下10cm处，外侧钢筋中心至接缝或自由边的距离不宜小于l00mm，并配置间距40cm*60cm的架立钢筋支座，保证在拌合物堆压下钢筋网基本不下陷、不移位。
单层钢筋网不得使用砂浆或混凝土垫块架立。
③钢筋网的主受力钢筋应设置在弯拉应力最大的位置。
单层钢筋网横筋应安装在纵筋底部，双层钢筋网纵筋应分别安装在上层顶部、下层底部。
④双层钢筋网底部到基层表面应有不小于30mm的保护层，顶部离面板表面应有不小于50mm的耐磨保护层。
⑤横向连接摊铺的钢筋混凝土路面之间的拉杆数量应比普通混凝土路面加密1倍。
双车道整体摊铺的路面板钢筋网应整体连续，可不设纵缝。
（4）边缘补强钢筋的安装<考试|大一级建造师>①在平面交叉口和未设置钢筋网的基础薄弱路段，混凝土面板纵向边缘应安装边缘补强钢筋；横缝为未设传力杆的平缝时，应安装横向边缘补强钢筋。
②预先按设计图纸加工焊接好边缘补强钢筋支架，在距纵缝和自由边100～150mm处的基层上钻孔，钉入支架锚固钢筋，然后将边缘补强钢筋支架与锚固钢筋焊接，两端弯起处应各有2根锚固钢筋交错与支架相焊接，其他部位每延米不少于1根焊接锚固钢筋。
边缘补强钢筋的安装位置在距底面1/4厚度处，且不小于30mm，间距为100mm。
（5）角隅补强钢筋的安装：①发针状角隅钢筋应由两根直径为12～16mm的螺纹钢筋按a/3的夹角焊接制成（a为补强锐角角度），其底部应焊接5根支撑腿，安装位置距板顶不小于50mm，距板边100mm。
混凝土施工中的配筋与浇筑新旧混凝土的接缝与施工方案与质量控制要点与处理方法混凝土是一种常见的建筑材料，广泛应用于各种建筑工程中。
在混凝土施工中，配筋和浇筑新旧混凝土的接缝是非常重要的环节。
本文将从配筋、接缝、施工方案和质量控制要点以及处理方法等方面进行讨论。
一、配筋混凝土构件的抗弯、抗剪和抗压能力主要依靠钢筋的配筋来实现。
在进行混凝土配筋时，需要根据设计要求和结构受力情况确定钢筋的种类、规格和布置方式。
配筋时需要注意以下几个要点：1. 钢筋的种类：根据结构的不同要求，可以选择普通钢筋、高强度钢筋或预应力钢筋等。
2. 钢筋的规格：根据设计要求和受力情况，选择合适的钢筋规格。
在选择规格时，要综合考虑混凝土的强度、构件截面尺寸以及钢筋与混凝土之间的黏结性能等因素。
3. 钢筋的布置：合理的钢筋布置可以提高混凝土构件的抗弯、抗剪和抗压能力。
不同类型的构件，如梁、柱、板等，都需要有相应的钢筋布置规则。
二、接缝在混凝土施工中，经常会遇到新旧混凝土的接缝问题。
接缝处理的质量直接影响到建筑物的使用寿命和安全性。
以下是几种常见的接缝处理方法：1. 拼缝：将新旧混凝土分别施工完毕后进行拼缝，常用于地面、墙面等场所。
拼缝时需要注意拼缝的宽度和防水处理。
2. 钢筋连接：通过设置连接钢筋使新旧混凝土形成一体，常用于梁柱的连接部位。
连接时需要注意连接钢筋的受力情况和锚固长度。
3. 剪切接头：通过在新旧混凝土交界处设置剪切接头，使新旧混凝土能够互相承载受力。
剪切接头的设置需要考虑混凝土的强度和变形性能。
三、施工方案在混凝土施工前需要制定合理的施工方案，以确保施工质量和施工进度。
以下是一些施工方案的要点：1. 模板安装：模板的安装需要稳固牢固，保证施工过程中不会发生位移和变形。
模板的选择要根据混凝土的浇筑方式和结构要求来确定。
2. 浇筑顺序：在进行混凝土浇筑时，需要根据结构的要求和施工工艺确定浇筑顺序。
一般来说，应先浇筑较厚部位，再浇筑较薄部位，以避免混凝土的塌落和分层现象。
连续配筋水泥混凝土路面混凝土施工要点一、引言连续配筋水泥混凝土路面混凝土是道路、机场、停车场等场所常见的路面材料，具有承载能力强、耐久性好、施工周期短等优点。
本文将围绕连续配筋水泥混凝土路面混凝土的施工要点进行深入探讨，以帮助读者更全面地了解该施工技术。
二、施工前准备1. 设计要点：连续配筋水泥混凝土路面混凝土的设计应遵循道路工程设计规范相关规定，根据道路等级、预期承载能力、使用寿命等因素进行合理设计。
2. 材料准备：施工前应确保水泥、骨料、粉煤灰、外加剂等材料符合国家标准，且具有相应的质量检测报告。
3. 设备检查：确认搅拌站、搅拌车等设备完好，确保施工过程中的设备正常运行。
4. 现场准备：清理施工现场，确保施工现场平整、无积水等情况。
三、施工工艺1. 地面处理：在进行混凝土浇筑前，应进行地面的处理，包括松土、压实、清理等工作，确保地面平整、无杂物。
2. 模板安装：根据设计要求，安装模板，确保模板的平整和合理布置。
3. 配筋布置：根据设计要求，在模板内布置钢筋，注意钢筋的覆盖层厚度和连接的牢固程度。
4. 混凝土浇筑：选择合适的混凝土搅拌比例和浇筑工艺，确保混凝土质量和浇筑速度。
5. 养护措施：浇筑完成后，及时进行养护，包括覆盖湿麻布、喷水等方式，确保混凝土的充分水化和强度发展。
四、施工质量控制1. 混凝土强度测试：经过养护期后，对混凝土进行抽检，进行强度测试，确保混凝土的强度符合设计要求。
2. 钢筋连接检查：对钢筋连接进行抽检，确保钢筋的连接牢固，符合设计要求。
3. 施工记录：施工过程中应及时记录施工质量情况、材料使用情况等，形成完整的施工记录。
五、结语通过以上对连续配筋水泥混凝土路面混凝土的施工要点的深入探讨，我们对于该施工技术有了更加全面的认识。
在实际施工中，我们应当严格按照设计要求进行施工，并且加强对施工过程的质量控制，以确保连续配筋水泥混凝土路面混凝土的施工质量。
个人观点连续配筋水泥混凝土路面混凝土作为一种常见的路面材料，其施工要点至关重要。
11 武汉市公路勘察设计院 图表号： S1-01 日期：2014.10 5.2.2板接缝设计
连续配筋混凝土板块是在路面纵向配有足够数量的，以抵制混凝土路面板纵向收缩产生的断
裂，因此，连续配筋混凝土路面除施工缝及构造需要的胀缝以外，可不设置胀缝及缩缝，形成一
完整而平坦的行车表面，从而改善了汽车行车的平稳性，避免了普通混凝土路面的接缝破坏，同
时也增加了路面板的整体刚度，提高承载能力、抗雨水作用。
(1) 连续配筋混凝土板的接缝设计
① 纵向接缝的布设应视路面宽度和施工铺筑宽度而定。
一次铺筑宽度少于路面宽度时，应设
置纵向施工缝，采用平缝形式。
一次铺筑宽度大于 4.5m 时，应设置纵向缩缝，采用假缝形式。
② 纵向接缝应与路线中线平行。
在路面等宽的路段内或路面变宽部分的等宽部分，纵缝的间
距和形式应保持一致。
路面变宽段的加宽部分与等宽部分之间，经纵向施工缝隔开。
加宽板在变
宽段起终点处的宽度不应小于 1m 。
③ 纵向接缝应设置拉杆，拉杆应采用螺纹并设在板厚中央，并应在拉杆中部 100mm 范围内
进行防锈处理。
施工布设时，拉杆间距应按板端部的实际位置予以调整，最外侧的拉杆距横向接
缝的距离不得小于100mm 。
连续配筋混凝土板纵向筋布设在中部时，纵向拉杆可由板内横向筋延伸
穿过接缝代替。
滑模施工时，纵向施工缝拉杆需另外单独安放。
④ 连续配筋混凝土板只需设置纵向接缝，不需设置横向接缝。
5.2.3连续配筋混凝土板块端部处理
根据连续配筋钢筋混凝土板块板端部位移分析结果，一般变形量在 2～4cm ，本项目选用桥梁
伸缩缝中的毛勒缝端部滑动形式，其适用性较强，可根据变形量选用不同的型号，施工技术也相
当成熟，使用质量好，使用寿命较长。
本项目伸缩缝设置原则如下：
（1） 当连续配筋混凝土板与桥头相接处（本项目可利用原有桥梁伸缩缝）；
（2） 竖曲线最低点处；
（3） 混凝土板块连续长度大于1km ，每300-400m/处；
此外在连续配筋混凝土板块基层与其他结构基层过度处设置混凝土地梁。
6、桥梁工程
经调查，全线原有桥梁桥面宽度满足设计断面要求，桥面铺装较为完整。
本次路面改造工程
维持原有桥面铺装层。
为保证一般路段路面与桥面标高顺接，一般路面抬高加铺时，在桥梁搭板
范围内完成标高顺接。
