连续配筋砼

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水泥混凝土路面结构设计

表1.2.2 水泥混凝土面层厚度的参考范围
极重
交通荷载等级公路等级变异水平等级低高速低一级中低二级中高速低一级中低轻三、四级中 230~200 高 220~190 三、四级中 210~180 二级中
特重
重
面层厚度（mm）
交通荷载等级公路等级变异水平等级面层厚度（mm）
注：① 冻深小或填方路段，或者基、垫层为隔温性能良好的材料，可采用低值；冻深大或挖方及地下水位高的路段，或者基、垫层为隔温性能稍差的材料，应采用高值； ② 冻深小于0.50m的地区，一般不考虑结构层防冻厚度。
1.5 路肩
铺面材料路肩面层一般宜选用水泥混凝土，也可用沥青类材料。路肩基
层可用开级配粒料类材料，有利于排除渗入路面结构的水。
起讫桩号
基层切缝情况
使用状况
原路面结构
——
——
使用情况良好，裂缝少。
结构一
K576+559 ～ K579+514
基层不切缝
使用情况良好，有裂缝。配筋率：0.3，0.4 ，0.5。
结构二
K579+514 ～ K580+533
350m、320m和330m 混凝土基层切缝间距分别为5m，8m和 10m。
水泥砼面层 28cm
防水联接层1.5cm
二灰碎石基层18cm 灰土或固化剂处理路床 20cm
冲击压实处理路床（影响深度80cm）
（2）广西
混凝土下面层280㎜改性沥青混凝土或SMA上面层，厚40㎜混凝土层表面机械凿毛，或5﹪稀盐酸处理，摩擦系数0.65以上。设高分子改性沥青粘层，或环氧沥青粘层，或橡胶沥青应力吸收层20 ㎜。使用3年，整体效果良好，局部路段轻微推移。

尾矿砂在公路路基、基层中的应用

白灰要符合Ⅲ级以上消石灰技术指标要求，并尽量缩短白灰的存放时间，如存放时间较长，则应采取覆盖封存措施，尽量现使现进。
粉煤灰中SiO2、AI2O3和Fe2O3的总量应大于70%，粉煤灰的烧失量不应超过20%；粉煤灰的比表面积宜大于 2500平方米/公斤（或90%通过0.3毫米筛孔，70%通过0.075毫米筛孔）。
中，不用设置伸缩缝，能够使路面表面平整。别外钢筋网的高抗压性能可以大大提高路面结构的强度。连续配筋混凝土路面内部的钢筋网可以控制裂缝的纵向发展，由于受钢筋网的强拉作用使，混凝土路面不能形成上下贯穿的裂缝，所以也就避免了雨水下渗入到路基内部，所带来的病害隐患。裂缝的发展受到限制，就不能对钢筋造成锈蚀，也就不能降低钢筋的强度，所以会大大伸长混凝土路面的使用寿命。
施工工艺及控制
拌合
采用具有电子计量装置的专用稳定土拌合设备集中厂拌，拌合时要符合下列要求。各种进场材料要和配合比组成设计时提供的材料相一致；厂拌设备所有计量装置要通过计量检测标定合格后方可使用；按施工配合比进行试拌校正，分别计量确定各料仓出料比例；严格控制含水量，使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量接近最佳含水量；拌合料要均匀，第一盘混合料应弃掉回
文/赵维华
随着我国交通事业的不断发展，车辆的日益增加，对公路网的需求量也日益加大，同时原有公路的荷载负担也逐渐加剧。采用连续配筋混凝土的方法，对旧的混凝土路面进行维修改造，能够有效的对公路网进行完善，从而满足日益增长的交通量需求。连续配筋混凝土路面因为其，较高的强度和舒适平稳度，还可以用在高速公路的建设当中，但由于连续配筋混凝土的一次性投入资金过大，所以目前在我国，由要
水泥应选用初凝时间在3h以上的强度等级32.5级的普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥。不应选用快硬水泥、早强水泥和已受潮变质水泥。

水泥混凝土路面

（4）路面排水系统的组成 ①路面表面排水
方式：主要通过设置横坡，迅速排除降雨。
行车道路面应设置单向或双向横破，坡度为1%-2%，路肩宜稍大。
②中央分隔带和路肩排水
方式：主要采用设置排水盲沟的方式。
③路面结构内部排水
方式：通过设置排水垫层/基层。
第二节水泥混凝土路面的结构要求
第二节水泥混凝土路面的结构要求
inches wide behind after pumping
From D H Chen
5 in.
Detail at Faulted Joint
接缝传力杆破坏示意图
第二节水泥混凝土路面的结构要求
1、土基
（1）性能要求：
因水泥混凝土路面强度、刚度都很大，传递到土基的应力很小（一般不超过0.05MPa），对土基的强度要求要比沥青路面低。对土基的支承要求主要是保证基层的稳定性（尤其是水稳定性和路基稳定性），特别是不出现不均匀的支承，从而保证水泥混凝土板处于均匀面支承的受力状态。因此，要求路基（即土基）密实、稳定和均匀，一般要求基层采用水稳定性好的材料、路基处于干燥或中湿状态，沉降稳定。
第一节概述
4）普通混凝土路面的缺点
（1）初期造价高（目前与进口沥青比造价已不高，且沥青路面使用寿命长，因此单位年费用更低）；（2）对水泥和水需求量大，因此总体污染（水泥生产过程）；（3）噪声大、行驶舒适性差；（4）有接缝（受力薄弱、行车舒适性差、易进水）；（5）修筑周期长，开放交通迟；（6）养护维修困难。
第二节水泥混凝土路面的结构要求
（2）水泥混凝土路面的形状要求
普通混凝土、钢筋混凝土、碾压混凝土或钢纤维混凝土面层
板一般采用矩形。其纵向和横向接缝应垂直相交 , 纵缝两侧的横缝不得相互错位。

平海电厂厂区道路连续配筋砼路面设计

连续配筋砼路面（ｏｔｕｕｌＲｉｆｒｅＣｎｉｏｓｙｅｎｏｃｄｎＣｎｒｔａｅｎ，称ＣＣ）在路面纵方向ｏｃｅｅＰｖｍｅｔ简ＲＰ是连续配置足够数量的钢筋，不设胀、缩缝的一种路面
结构型式。由于ＣＰ需要消耗大量的钢筋，次ＲＣ一
２５ｍ）裂缝宽度（１ｒｍ）钢筋屈服强度３个．、＜ａ、
指标控制设计。２２裂缝间距计算．根据Ｊ４－２０（路水泥混凝土路面设ＴＧＤＯ０２公（计规范》ＣＣ，ＲＰ横向裂缝平均间距
石底基层、０ｃ５水泥稳定碎石基层、ＲＰ面２ｍＣＣ
当板厚为２ｍ、６ｃ配筋率ｐ．时，温缩应：０８／砼９５
力系数
一 — — — — — — — 一一
“ Ｅａ△Ｔ＋ｅ ‘ （）
层。ＣＰ板厚及配筋率经比选确定。ＲＣ
３丽０００００２）＿ｏ２６１００１１ ×３０．２０（× 一＋
时路面具有更好的结构性能，同时可适当减小路面厚度。
关键词：路；连续配筋砼路面（ＲＰ；裂缝；配筋率公ＣＣ）中图分类号：１．Ｕ４６２文献标志码：Ａ文章编号：６１２６（０１０－０８ —０１７ — ６８２１）５０１２
公路与汽运
总第１６期４
ＨｉｈｗａｇｙｓＡｕｏｏｉｅＡｐｐｌｃｔｏｓｔｍｔｖｉａｉｎ８１

连续配筋砼复合式路面层间剪应力分析

合状态等因素对连续配筋砼复合式路面层间最大剪
应力值的影响。计算时路面结构材料力学参数和几何参数见表１。针对表１应注意：１沥青混合料在不同温度下的回弹模量不同，）通常设计模量是２ ℃的值，０忽略荷载作用时间和泊
松比影响，只考虑不同温度下ＡＣ层不同模量对层间最大剪应力的影响，据壳牌公司的沥青混合料根劲度模量与温度的关系曲线，所给出的诺模图大按致估算一１０℃ 一０℃的回弹模量值。５
报导还很少，现行规范规定在新建和改造水泥混凝
ＡＣ面层上
，
ｌ，，ｌ
＾：１ｍＥｌ０ＭＰ，＝．０ｌ０ｅ＝１０２ａ０３
．
土路面时可以采用连续配筋路面，但没有具体设计方法。国外研究资料显示，由于Ａ／ＲＣＣＣ两层之间模量相差较大，膨胀系数又有差异，易因为变形热容协调性差而产生较大的相对位移，降低层间结合状
２占占２占
有应用前景的路面结构形式，一方面它能利用水泥、碎石等当地资源，适当降低成本；另一方面又能提高
路面的舒适性和耐久性。作为其中一种形式，续连
配筋砼复合式路面（ＣＣＣ整体强度更高，Ａ／Ｒ）使用寿命更长，维修费用更小。目前，国内关于这方面的
序分析了Ａ／ＲＣＣＣ层间最大剪应力及其变化规律，为
在基本结构图１基础上，析行车荷载（直分垂荷载与水平荷载）结构层厚度、料模量、间结、材层

谈连续配筋水泥砼路面结构设计探讨

连续配筋混凝土路面结构设计包括板厚设计、钢筋设计和端部定的代表眭。为了模拟路面纵向位移分布规律，提出以下三点假设：１）锚固设计。连续配筋混凝土路面的设计与普通混凝土路面的设计不完路面板的厚度与密度均匀一致，具有线性弹性性质；２）路面板在无外全相同，路面板的厚度、路面板钢筋的用量与布置及路面端部设施的力约束的情况下，由于温度、湿度的变化所引起体积的变化是均匀的；结构细节，均需根据混凝土路面的温度变形特『生进行设计计算。连续３）板底摩擦系数均匀一致，且与支承地基的类别有关。配筋水泥砼路面就是为了克服接缝水泥砼路面的各种病害及改善录用性能采用的一种砼路面结构形式，连续配筋水泥砼路面在路面纵向
一部分。＾源自我国《水泥混凝土现行设计规范》（Ｊ ¨０１２ — ９４）规定，纵、横向钢筋应采用螺纹钢筋。纵向钢筋配筋率１３的大小主要取决于｝昆凝土的抗拉强度和钢筋的屈服强度，横向钢筋主要起架立钢筋的作用，同时可作为纵缝的拉杆。纵向配筋率按下式计算确定，一般控制在ｎ５％～
配有足够数量的钢筋，以控制砼路面板纵向收缩产生的开裂，因此，连续配筋水泥砼路面除需设置胀缝及缩缝，形成一完整而平坦的行车表
面，从而改善了汽车行车的平稳Ｉ生，避免了普通砼路面的接缝破坏，同时也增加了路面板的整体刚度，提高承载能力、抗雨水损坏作用。１连续配筋混凝土路面板厚设计锚固系统的纵断面图许多工程实践表明，在考虑了连续配筋的作用而减薄路面之后，３．１锚固体的土压力计算与锚固件的最优间距。板的纵向移动分析在重交通作用下导致路面的一些损坏。因此，美国有若干个州对于混表明，锚固组应当尽量靠近板的自由端附近，才能发挥最大效果。连续凝土路面，不论是无筋的、简易配筋的或是连续配筋的，一律采用相同配筋混凝土路面端部锚固是依靠锚固件所承受的与位移方向相反的

砼及钢筋砼施工方案

砼及钢筋砼施工方案引言砼（混凝土）及钢筋砼在建筑工程中起着至关重要的作用，其施工方案的设计和执行关乎工程质量和安全。

在本文中，我们将讨论砼及钢筋砼的施工方案，包括施工前的准备工作、施工流程、施工中的质量控制等方面，以确保工程顺利进行并达到预期效果。

施工前的准备工作在进行砼及钢筋砼施工前，必须进行充分的准备工作。

首先，需要对施工现场进行勘察，了解地形、土质、周围环境等情况，为后续施工提供参考。

其次，要制定施工计划和施工方案，明确每个施工环节的要求和流程。

同时，要准备好所需的施工材料、设备和人力资源，确保施工过程顺利进行。

施工流程砼及钢筋砼施工主要包括浇筑砼、安装钢筋、震实和抹平四个主要步骤。

首先，进行砼的浇筑，要根据设计要求确定砼的种类和配合比，并采取适当的浇筑方法和工艺。

其次，进行钢筋的安装，要按照设计图纸和要求进行精准的布置和连接。

接着，进行震实作业，以确保砼的均匀性和密实度。

最后，进行砼表面的抹平，保证表面平整光滑。

质量控制在砼及钢筋砼施工过程中，质量控制是至关重要的一环。

首先，要保证施工材料的质量符合相关标准，确保工程的稳定性和耐久性。

其次，要对施工现场进行质量检查，及时发现和解决问题。

同时，要进行施工过程中的质量记录和监控，确保施工质量得到保障。

最后，要进行工程验收和验收报告的编制，确保工程达到设计要求。

结论砼及钢筋砼施工方案的设计和执行对工程的质量和安全至关重要。

通过对施工前的准备工作、施工流程和质量控制的全面介绍，可以有效地指导施工人员进行相关工作。

只有在严格遵守相关规定和标准的前提下，才能确保砼及钢筋砼施工的顺利进行和工程质量的保障。

以上是关于砼及钢筋砼施工方案的相关内容，希望对读者有所帮助。

悬臂和连续梁桥简介

1）横截面形式
◆ 板式和肋梁式截面
实体板：用于中小跨径连续梁桥，有支架现浇;
空心板：用于15～30m连续梁桥有支架现浇，板厚可取0.8～ 1.5m;
肋梁式：用于跨径25～50m，梁高一般取1.3～2.6m，预制架设，并在梁段安装后经体系转换为连续梁桥。
◆ 箱形截面
用于跨径超过40～60m（等截面）或以上（变截面），有支架现浇、逐孔施工及悬臂施工等多种方法。
(a)
S J S /Jm =1
6.6 16.8
27.0
(b)
MS 270kN·m 300kN·m 410kN·m
m Jm
40.0
1670kN·m 1540kN·m 1200kN·m
Mm /MS =0.20
0.30 0.67 Mm
330kN·m 460kN·m 800kN·m
g =10kN/m 27.0
④ 为了降低材料用量指标，对于较大跨径的桥梁，宜采用能减小跨中弯矩值的其他体系桥梁，例如悬臂体系、连续体系的梁桥等。
7.1悬臂和连续体系梁桥一般特点
7.1.1 悬臂体系梁桥特点 1、悬臂梁桥 1)、结构类型（1）、双悬臂梁桥
搭板
悬臂端伸入路堤、省桥台，需设置搭板、易损。
（2）带挂梁的单悬臂梁桥
单箱单室：顶板宽度小于20m；单箱双室：顶板宽度25m左右；
b 1 : 1 a 2.5 3
圆空式单箱双室：顶板宽度15 m左右；
b 5m b 5m, 宜配预应力筋
双箱单室：顶板宽度可达40m左右；
单箱多室：宽度可不受限制斜腹板箱梁：施工稍困难，使用较少
2、连续刚构桥构造特点
①主梁主梁在纵桥向大都采用不等跨变截面的结构布置形式；边跨和主跨的跨径比值在0.5～0.692之间，大部分比值在

公路工程工程计量规则

纵向扣除伸缩缝槽口顶面宽度
现浇桥面：横向按图纸所示，纵向桥长扣除伸缩缝
拱形及方格骨架护坡：按圬工体积以立方米计量
挡土墙：按圬工体积以立方米计量
砂砾、碎石垫层、嵌缝材料、砂浆勾缝、滤水层、基础开挖和回填等均
均不计量
实体工程计量时按设计图纸所示尺寸计算面积或体积
河道防护与河流段路基防护
路基防护
路基防护
植物护坡示意图
GES生态带示意图
路基防护
植物护坡示意图
路基防护
实施、监理工程师校准的粘层面积，以m2计量。
水泥混凝土面层
普通水泥砼、钢筋水泥砼、连续配筋砼路面
普通水泥砼路面：按不同厚度的面积以平方米计量
钢筋水泥砼路面：砼按面积计，钢筋单独计量
连续配筋砼路面：砼按面积计，钢筋单独计量
拉杆、传力杆、接缝材料、补强角隅钢筋以及为
传力杆和拉杆设置的架立钢筋，不计量。（单列）
实方为计量单位的定额时，所采用的定额应乘以表2-2中系数。
表3-2 土石方定额系数
土
类
公路等级
松土普通土硬土石方
二级及以上等级公
路
1.23
1.16
1.09
0.92
三四级公路
1.11
1.05
1.00
0.84
17
【例】
某二级路路基工程挖方1600m3天然密实方（其中松土360m3，普
通土710m3，硬土530m3）。填方数量为1200m3压实方。在该路段
）。运利用方量为普通土350m3。求土石方工程量。
【解】
1
挖方数量=1600m3天然密实方。
2
借方数量。
u本段可利用：
u远运利用：

ZJ513、514、515连续配筋砼补强层

长沙至益阳高速公路大修工程现浇砼构造物模板安装质检表
承包单位：监理单位：工程名称桩项次 1 号检标高总长度总宽度或直径内总高度或厚度口尺寸 (mm) 查项目 (mm) 规定值或允许偏差部位图号合同号：编号：安装时间模板类型实测数据或检验文件代码
年
月
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
日
ZJ515
检验结果
2
3 4 5 6 7 8 9
竖直度或坡比大面平整整度相邻板表面差 (mm) 轴线偏差(mm) 预埋件位置 (mm) (mm)
预留孔位置(mm) 支座板平面高差(mm)
拱架、支架情况: 其它检查：
自检说明:
质检工程师: 监理评语:
年
月
日
监理员或专业监理工程师：注：使用的模板及底座须事先申报。允许偏差见“桥涵施工规范”。

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一、概述二、CRC+AC复合式路面结构组合与结构设计三、CRC+AC复合式路面层间结合技术四、CRC+AC复合式路面的端部处理五、工程应用情况

1. 复合式路面的结构形式与发展概况
复合式沥青路面一般采用高强度的刚性基层与柔性的沥青面层(AC) 进行复合，刚性基础主要起承重作用、沥青面层起功能作用。

结构形式：常用的刚性基层  普通水泥混凝土(PCC)  连续配筋混凝土(CRC)  碾压混凝土(RCC)  贫混凝土(LCC)或纤维贫砼  横缝设传力杆的普通混凝土(JPC)  纤维混凝土(SFRC) 、钢筋混凝土[隧道内]

发展概况
 早期修筑了少量的碾压混凝土(RCC)复合式沥青路面[河南]；  原旧水泥混凝土路面(PCC)改造工程中采用加铺沥青面层的方式，在高速公路、国道、城市道路中应用较多；  改善连续配筋混凝土路面的表面性能，湖南、江苏、河北、上海、山西等省市在新建高速公路中修筑CRC+AC 复合式路面试验路和实体工程；  近年来在重载交通路段开始修筑接缝设传力杆的混凝土复合式路面(如河南许尉路)、贫混凝土复合式路面、隧道钢纤维混凝土复合式路面等刚柔复合式路面结构。

2003年湖南京珠高速长沙至湘潭段修筑了44.76km的 CRC+AC复合式路面，目前已使用8年多效果良好。

2. CRC+AC复合式路面的特点
应用背景
在我国已投入运营的重交通道路中，不少路面未达到使用年限即出现了严重的结构性破坏和使用功能衰退，造成了巨大的经济损失和不良的社会影响。

重载与特殊气候
重载超载
高温多雨

极易产生车辙

水损坏

2. CRC+AC复合式路面的特点
特点
CRC+AC复合式路面结合刚性路面和柔性路面的特点，刚性基层为主要承重结构，使弯沉、车辙、面层厚度减少；柔性面层提高路面舒适性，降低噪音，减少刚性基层的荷载疲劳应力和温度疲劳应力；混凝土板的施工技术与质量标准要求稍低。

 整体强度更高  稳定性更好  使用寿命更长  维修费用更小 CRC+AC复合式路面是一种使用性能良好的结构形式，能充分满足重载交通条件下路面结构的耐久性要求，是我国重载交通高速公路长寿命路面结构的发展方向。

2. CRC+AC复合式路面的特点
应用前景  CRC+AC复合式路面在重载交通条件下表现出良好的使用性能和耐久性；  相对较薄的沥青面层减少了车辙损坏，降低工程造价，减缓沥青材料的供应；  针对我国重载、超载严重，水泥资源丰富而沥青资源匮乏的现状，CRC+AC复合式路面有良好的应用前景和重要的推广意义；  应用范围：重载交通高速公路、城市环道，机场跑道，隧道路面等。

CRC+AC
横向裂缝间距过小示意图
由于组成面层结构材料的模量不一样，且层间粘结主要靠粘层爬坡段“U”型滑动开裂现象
CRC+AC
基层、底基层或垫层路基
CRC
由于沥青混合料的分析表明：
向拉杆需另外安装。

按
公路地理位置与CRC板端部与接缝设计
c
端部处理结构，一般有端部锚固结构
端部滑动结构
凸形钢筋混凝土地锚梁端部
2. 端部处理方式
CRC+AC复合式路面端部桥梁伸缩毛勒缝结构图
CRCP及CRC+AC端部桥梁伸缩缝处理方式
目前
钢筋支架不利于温缩滑动
钢筋支架有利于温缩滑动
混凝土的修整与养生混凝土的修整与养生。