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(完整版)水泥混凝土路面配筋设计

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水泥混凝土路面结构设计

水泥混凝土路面结构设计

表1.2.2 水泥混凝土面层厚度的参考范围
极重
交通荷载等级 公路等级 变异水平等级 低 高速 低 一级 中 低 二级 中 高速 低 一级 中 低 轻 三、四级 中 230~200 高 220~190 三、四级 中 210~180 二级 中
特重
重
面层厚度（mm）
交通荷载等级 公路等级 变异水平等级 面层厚度（mm）
注：① 冻深小或填方路段，或者基、垫层为隔温性能良好的材料，可采用低值；冻深大 或挖方及地下水位高的路段，或者基、垫层为隔温性能稍差的材料，应采用高值； ② 冻深小于0.50m的地区，一般不考虑结构层防冻厚度。
1.5 路肩
铺面材料 路肩面层一般宜选用水泥混凝土，也可用沥青类材料。路肩基
层可用开级配粒料类材料，有利于排除渗入路面结构的水。
起讫桩号
基层切缝 情况
使用状况
原路 面结 构
——
——
使用情况良好， 裂缝少。
结构 一
K576+559 ～ K579+514
基层不切缝
使用情况良好， 有裂缝。 配筋率：0.3，0.4 ，0.5。
结构 二
K579+514 ～ K580+533
350m、320m和330m 混凝土基层切缝间距 分别为5m，8m和 10m。
水泥砼面层 28cm
防水联接层1.5cm
二灰碎石基 层18cm 灰土或固化剂处理路床 20cm
冲击压实处理路床（影响深度80cm）
（2）广西
混凝土下面层280㎜ 改性沥青混凝土或SMA上面层，厚40㎜ 混凝土层表面机械凿毛，或5﹪稀盐酸处理，摩擦系数0.65以上。 设高分子改性沥青粘层，或环氧沥青粘层，或橡胶沥青应力吸收层20 ㎜。 使用3年，整体效果良好，局部路段轻微推移。

[新版]水泥混凝土路面配筋设计

[新版]水泥混凝土路面配筋设计
裂缝平均间距Ld。当Ld>1.8m时，应增大 配筋率，重复上述计算至符合要求。
2．按式（D.2-1）计算裂缝缝隙平均宽度 bj。当bj≤0.5mm时，满足要求；否则应 增大配筋率，重复上述计算至符合要求。
3．按式（D.3-1）计算钢筋应力 。当 不大 于钢筋屈服强度时，满足要求；否则应增大
附录D、连续配筋混凝土面层纵向配筋计算
6、混凝土面层配筋设计
6.1 特殊部位配筋 6.2 钢筋混凝土面层配筋 6.3 连续配筋混凝土面层配筋
6、混凝土面层配筋设计
6.1 特殊部位配筋
6.1.1 凝土面层自由边缘下基础薄弱 或接缝为未设传力杆的平缝时，可在面层边 缘的下部配置钢筋。通常选用2根直径为 12～16mm的螺纹钢筋，置于面层底面之 上l／4厚度处并不小于50mm，间距为 100mm，钢筋两端向上弯起，如图6.1.1 所示。
范围内，在不影响施工的情况下宜设在接近 面层顶面下1/3厚度处； 2 横向钢筋位于纵向钢筋之下； 3 纵向钢筋的搭接长度一般不小于35倍钢 筋直径，搭接位置应错开，各搭接端连线与 纵向钢筋的夹角应小于60º； 4 边缘钢筋至纵缝或自由边的距离一般为 100~150mm。
6、混凝土面层配筋设计
计算实例
公路自然区划III区新建一条一级公路， 重交通荷载等级，选用连续配筋混凝土面层 厚0.26m。路基土为粘土，基层采用厚 0.18m的水泥稳定碎石。
附录D、连续配筋混凝土面层纵向配筋计算
1）计算参数

混凝土弯拉强度为5.0MPa，查表
E.3.1，混凝土抗压强度fc=42MPa,混凝土 抗vc拉 强0.1度5 ft=3.22Mc P0a.0。24 混凝土泊松
横向钢筋时，为无拉杆的纵缝或自由边之间

水泥混凝土路面配筋设计

水泥混凝土路面配筋设计

a) 横向剖面
b) 纵向剖面
图 6.1.1 边缘钢筋布置（尺寸单位：mm）
精选ppt
2
6、混凝土面层配筋设计
6.1 特殊部位配筋
6.1.2 对于承受极重、特重或重交通的胀缝、施工缝和自由边的 面层角隅以及承受极重交通的缩缝面层角隅，宜配置角隅钢筋。 通常选用2根直径为12～16mm的螺纹钢筋，置于面层上部，距 顶面不小于50mm，距边缘为100mm，如图6.1.2所示。
注：H 为面层底面到构造物底面的距离；H0 为面层底面到构造物顶面的距离
图 6.1.3-1 箱形构造物横穿公路处的面层配筋（H0 小于 800mm）（尺寸单位：mm）
精选ppt
4
6、混凝土面层配筋设计
➢构造物顶面至面层底面的距离在800~1600mm时，则在上述长度范围 内的混凝土面层中应布设单层钢筋网。钢筋网设在距顶面1/4~1/3厚度处， 如图6.1.3-2所示。钢筋直径12mm，纵向钢筋间距100mm，横向钢筋间 距200mm。配筋混凝土面层与相邻混凝土面层之间设置传力杆缩缝。
6.2.2 纵向和横向钢筋宜采用相同或相近的直径，其 直径差不应大于4mm。钢筋的最小直径和最大间距， 应符合表6.2.2的规定。钢筋的最小间距为集料最大粒 径的2倍。
钢筋类型 光面钢筋 螺纹钢筋
表 6.2.2 钢筋最小直径和最大间距(mm)
最小直径
纵向钢筋最大间距
8
150
12
350
横向钢筋最大间距 300 600
图 6.1.4 圆形管状构造物横穿公路处的面层配筋（H0 小于 1200mm）（尺寸单位：mm）
精选ppt
6
6、混凝土面层配筋Leabharlann 计6.2 钢筋混凝土面层配筋

水泥混凝土路面结构组合设计

水泥混凝土路面结构组合设计
冻地区的中湿类、潮湿类和过湿类路基，当冰冻线深度 达到路基的易冻胀土层时，在易冻胀土层上应设置防冻垫层或用不易冻 胀土置换冰冻线深度范围内的易冻胀土。
6）水文地质条件不良的土质路墅，应采取地下排水措施。 ➢ 7、对路堤下的软弱地基进行加固处治后，其工后沉降量应符合现行 《公路路基设计规范》（JTG D30）的规定，并宜在路床顶部铺筑粒料层。
路基路面工程
水泥混凝土路面结构组合设计
一般规定 ➢ 1、应依据公路等级、交通荷载、路基条件、当地温度和湿度状况以 及使用性能要求，选择及组合与之相适应的水泥混凝土路面结构。 ➢ 2、路面结构组合设计，应使各个结构层的力学特性及其组成材料性 质满足相应的功能要求。 ➢ 3、 应充分考虑各相邻结构层的相互作用、层间结合条件和要求，以 及结构组合的协调与平衡。 ➢ 4、应充分考虑地表水的渗入和冲刷作用。采取封堵和疏排措施，减 少地表水渗入，防止渗入水积滞在路面结构肉。基层应选用抗冲刷能力 强的材料。
水泥混凝土路面结构组合设计
➢ 7、混凝土预制块可采用矩形块或异形块。 矩形块的长度宜为200～ 250mm，宽度宜为100～125mm，厚度宜为80～150mm。预制块下砂垫层 的厚度宜为30～50mm。
路肩 1、路肩铺面结构应具有一定的承载能力，其结构层组合和材料选用 应与行车道路面相协调，不应使渗入的路表水积滞在行车道路面结构内。 2、行车道混凝土面层宜宽出外侧车道边缘线0.6m。 3、高速公路和一级公路以及承受极重、特重和重交通荷载等级的公 路，路肩铺面应采用与行车道路面相同的结构层组合和组成材料类型。 其他等级公路，路肩铺面的基层和底基层应采用与行车道路面结构相同 的材料类型和厚度。
水泥混凝土路面结构组合设计
面层 ➢ 1、水泥混凝土面层应具有足够的强度和耐久性，表面应抗滑、耐磨、 平整。 ➢ 2、面层宜采用设接缝的普通水泥混凝土。 当面层板的平面尺寸较大 或形状不规则，路面结构下埋有地下设施，位于高填方、软土地基、填 挖交界段等有可能产生不均匀沉降的路基段时，应采用接缝设置传力杆 的钢筋混凝土面层。连续配筋混凝土、碾压混凝土和钢纤维混凝土等其 他面层类型可依据适用条件选用。 ➢ 3、普通水泥混凝土、钢筋混凝土、碾压混凝土和连续配筋混凝土面 层的计算厚度，可依据交通荷载等级、公路等级和变异水平等级计算确 定 。 各 种 混 凝 土 面 层 的 设 计 厚 度 应 依 据 计 算 厚 度 加 6mm 磨 耗 层 后 ， 按 l0mm向上取整。

[新版]水泥混凝土路面配筋设计

[新版]水泥混凝土路面配筋设计

o 5 横向钢筋位于纵向钢筋之下；横向钢筋间距一般为 300～600mm，直径大时取大值；
o 6 横向钢筋宜斜向设置，其与纵向钢筋的夹角可取 60°；
o 7 相邻车道之间或车道与硬路肩之间的纵向接缝内， 必须设置拉杆，该拉杆可用加长的横向钢筋代替。
o 附录D、连续配筋混凝土面层纵向配筋计算
附录D、连续配筋混凝土面层纵向配筋计算
范围内，在不影响施工的情况下宜设在接近 面层顶面下1/3厚度处； o 2 横向钢筋位于纵向钢筋之下； o 3 纵向钢筋的搭接长度一般不小于35倍钢 筋直径，搭接位置应错开，各搭接端连线与 纵向钢筋的夹角应小于60º； o 4 边缘钢筋至纵缝或自由边的距离一般为 100~150mm。
6、混凝土面层配筋设计
sh 计算需采用迭代方式进行，先假设Ld=Lds， 计算出 和相应的Ld，如果 ，计算结束；否则，
a 令 ，重复计算，直到满足相近的要求为止；
o ——钢筋埋置深度处的混凝土最大总应变，
附录D、连续配筋混凝土面层纵向配筋计算
o D.2 纵向钢筋埋置深度处的横向裂缝缝
o
隙（平 D.均2-宽1）度b按jc2式10a 0（ 0L 1d7D0 b 0 .0 sh2f c- 16 c .4 ）T51 计0c E 24c算fL tc2 d 确定。
筋的最小直径和最大间距，应符合表6.2.2
的规定。钢表筋6.2.的2 钢最筋最小小直间径距和最为大间集距(m料m) 最大粒径的
2钢倍筋类。型
最小直径
纵向钢筋最大间距 横向钢筋最大间距
光面钢筋
8
150
300
螺纹钢筋
12
350
600
6、混凝土面层配筋设计
o 6.2 钢筋混凝土面层配筋 o 6.2.3 钢筋布置应符合下列要求： o 1 纵向钢筋设在面层顶面下1/3~1/2厚度

水泥混凝土路面配筋设计终极解析，弄懂了再也没有“梗”啦

水泥混凝土路面配筋设计终极解析，弄懂了再也没有“梗”啦

水泥混凝土路面配筋设计终极解析，弄懂了再也没有“梗”啦CRCP是什么“鬼”？CRCP是连续配筋混凝土路面的缩写。

CRCP是在路面纵向连续地配有足够数量的钢筋，以控制路面板纵向收缩产生的裂缝宽度和数量。

同时，在横向也配有一定数量的钢筋来支撑纵向钢筋。

在施工时不设胀、缩缝（施工缝及构造所需的胀缝除外），形成一条完整而平坦的行车平面。

CRCP有哪些有优点？1 消除了横向接缝，整体性和平整度好，行车平顺舒适。

2 CRCP耐久性好，使用寿命长。

如果设计、施工得当，养护费用很少，虽然初期投资较高，但全寿命效益是经济合理的。

3 在路面内增设了纵向和横向钢筋，控制了裂缝宽度，使得裂缝紧密闭合，减少了裂缝剥落，提高了裂缝处的传荷能力当前国内外CRCP应用现状1 国内CRCP的厚度按普通混凝土路面厚度设计的各项设计参数及规定进行。

其基（垫）层取厚度和面板厚度均与普通混凝土路面的相同。

连续配筋混凝土面层的纵向配筋率按允许的裂缝间距（1.0~2.5m）、缝隙宽度（<>连续配筋混凝土面层与其它类型路面或构造物相连接的端部，应设置锚固结构。

端部锚固结构可以采用钢筋混凝土地梁或宽翼缘工字钢梁接缝等形式，并推荐出两种端部锚固结构的常用配置和尺寸。

混凝土计平面布置图案例钢筋计平面布置案例2 国外1993年版的AASHTO 方法中最小配筋率应满足下面两个条件：混凝土的最大拉应力不大于极限拉应力，及裂缝处钢筋的最大拉应力不大于屈服应力。

德克萨斯州运输部提出如下的钢筋用量设计标准：（1）平均裂缝间距为0.9~2.4m；（2）裂缝宽度小于0.64mm，以避免水进入路基；（3）钢筋应力小于钢筋的屈服应力。

混凝土面层配筋设计1 特殊部位配筋1）混凝土面层自由边缘下基础薄弱或接缝为未设传力杆的平缝时，可在面层边缘的下部配置钢筋。

通常选用2根直径为12～16mm的螺纹钢筋，置于面层底面之上l／4厚度处并不小于50mm，间距为100mm，钢筋两端向上弯起。

水泥混凝土路面配合比设计

水泥混凝土路面配合比设计

水泥混凝土路面配合比设计1. 引言嘿，大家好，今天咱们聊聊水泥混凝土路面配合比设计。

听到“配合比”这两个字，很多人可能就皱起了眉头，心想这又是个复杂的科学问题。

其实，配合比就像做饭，得找对材料，才能做出好菜。

咱们平时走的那些水泥路，能否平整、耐用，全靠它的配合比来决定。

好比一个厨师，配好料才能做出一盘色香味俱全的佳肴。

2. 水泥混凝土的基本组成2.1 水泥水泥就像咱们做饭时的盐，缺了可不行。

它是水泥混凝土的核心，负责把所有材料粘合在一起。

水泥的种类也不少，比如普通硅酸盐水泥、高强度水泥等等。

选择合适的水泥就像挑选好的食材，得看场合、看需求。

2.2 骨料再来说说骨料，这可是混凝土的“肉”。

骨料分为粗骨料和细骨料，粗骨料一般是石子，细骨料就是沙子。

它们的比例和质量会直接影响到混凝土的强度和抗压能力。

就像做饺子，皮和馅的比例不对，那饺子肯定不好吃。

2.3 水水呢，就像做饭时的汤，不能多也不能少。

水的用量直接关系到混凝土的流动性和强度。

水太多了，混凝土就稀得跟稀饭一样；水太少了，那混凝土可就像干了的面团，捏不成形。

3. 配合比的设计3.1 设计原则配合比设计可是个细致活，咱们得遵循几个原则。

首先，要考虑强度，这就好比做饭得先确保食物熟透。

其次，得保证耐久性，谁愿意吃过期的东西呢？最后，得兼顾经济性，咱们可不想花冤枉钱，买太多食材。

3.2 常见的配合比方法说到配合比，有几种常用的方法，比如：绝对体积法、相对体积法等。

这就像不同的厨师有不同的秘方。

绝对体积法更准确，但可能稍显复杂；相对体积法则相对简单，适合新手使用。

4. 实际应用中的挑战在实际应用中，水泥混凝土路面的配合比设计可真是个挑战。

有时候天气变化、材料质量不稳定等等，都会影响到最终的效果。

就像做饭时，油盐酱醋的量得随时调整，才能保证菜品的味道。

遇到这些问题，咱们得灵活应变，及时调整配合比，才能确保路面的质量。

5. 结语所以说，水泥混凝土路面配合比设计，就像做一顿丰盛的家庭晚餐。

[新版]水泥混凝土路面配筋设计

[新版]水泥混凝土路面配筋设计
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6、混凝土面层配筋设计
o 6.1 特殊部位配筋 o 6.1.3 o 混凝土面层下有箱形构造物横向穿越，其顶
面至面层底面的距离小于800mm时，在构 造物顶宽及两侧各1.5（H+1）且不小于 4m的范围内，混凝土面层内应布设双层钢 筋网，上下层钢筋网各距面层顶面和底面 1/4~1/3厚度处，如图6.1.3-1所示。o D.1Biblioteka 横向裂缝平均间距按式（D.1-1）计算
确定。
Ld
ft
C 0
1
2 hc
c cg
2
c1d s
o （D.1-1）
0
Ec td
21 vc
td c h ch T g 0 .2 4 5 e 5 .3 k 1 h c
o （D.1-2）h4 .8 1 h c 2 5 .4 2 h c 1 .9 6
a 1 1 .5 1 1 0 4 w 0 2 .1 f c 0 .2 8 2 7 0 1 0 6
o （D.1-3） cg 0.234fc
o （D.1-4）
附录D、连续配筋混凝土面层纵向配筋计算
o
（D.1c 1 - 70 .）5 7 7 9 .5 0 t 1 0 9cln t2 Tt 0 .1 s9 h8 L d ln L d 3 .6 7
o 5 横向钢筋位于纵向钢筋之下；横向钢筋间距一般为 300～600mm，直径大时取大值；
o 6 横向钢筋宜斜向设置，其与纵向钢筋的夹角可取 60°；
o 7 相邻车道之间或车道与硬路肩之间的纵向接缝内， 必须设置拉杆，该拉杆可用加长的横向钢筋代替。
o 附录D、连续配筋混凝土面层纵向配筋计算
附录D、连续配筋混凝土面层纵向配筋计算

水泥混凝土路面结构设计(1)

水泥混凝土路面结构设计(1)
在研究竖向荷载作用下的小挠度板问题时，常采用下列三项基本假设：
1. σz,εz≈0,W为（x,y)的函数。
2. 无横向剪应变，γxz =γyz = 0 。
3. 中面上各点无x、y方向位移，u = v = 0 ,只有 W 。
x1 E cc 2(x y) 1E czc 2( 2 x w 2c 2 y w 2)
3.路面板几何尺寸设计：平面尺寸、板厚设计，以使强度（σp,σt）满足要 求。
4.接缝及配筋设计：选接缝类型、布置接缝位置、定接缝构造，以提高接缝 传荷能力。
9.2 弹性地基板的应力分析
混凝土面板承受的应力很多，有荷载应力σp 、温度应力σt 、收缩应力、体 积变化应力等，设计时，主要考虑σp，σt。
为减少σt，将面板分成有限尺寸的矩形板，板宽Bmax=4.5，板长 一般4-5m，不大于6m。
9.4 路面板尺寸的确定
设计理论和方法：我国采用弹性半无限地基板理论和有限元方法计算板内 弯拉应力σ。
1.E地基：我国设计人员特别喜欢用，更接近实际。
2.有限元法：
路面结构临界损坏状态：以设计使用年限末期，板出现疲劳开裂。
8
2）一维板边中部： x 0 y 0 x EccTd
混凝土Ｅc的取值，应考虑应力作用的持续时间．由于混凝土的蠕 变效应，其持久Ｅ仅为标准Ｅ的1/3~2/3．
看到书上204页例题9.2,例题9.3
3)对于窄长混凝土板：
约束板长变化的地基摩阻力随板的重量而变,也即同离板自由端的距 离x成正比。此时:σt=γc ·f ·x
Mt PMt
M r ,M t分别 ,切 为 向 幅 其 弯 向 r 而 值 矩 见 变 随 P 系 1表 9 9 1 数 8
圆形均布内 荷产 载生 作 M 为 的 用 :M 0 最 下 PM 0大 (板 位于荷)载中

公路水泥混凝土路面设计规范

公路水泥混凝土路面设计规范

公路水泥混凝土路面设计规范JTG D40-2002---034．4面层4．4．1水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性，表面抗滑、耐磨、平整。

4．4．2面层一般采用设接缝的普通混凝土；面层板的平面尺寸较大或形状不规则，路面结构下埋有地下设施，高填方、软土地基、填挖交界段的路基等有可能产生不均匀沉降时，应采用设置接缝的钢筋混凝土面层。

其他面层类型可根据适用条件按表4.4.2选用。

表 4.4.2其他面层类型选择4．4．3普通混凝土、钢筋混凝土、碾压混凝土或钢纤维混凝土面层板一般采用矩形。

其纵向和横向接缝应垂直相交，纵缝两侧的横缝不得相互错位。

4．4．4纵向接缝的间距按路面宽度在3.0～4.5m范围内确定。

碾压混凝土、钢纤维混凝土面层在全幅摊铺时，可不设纵向缩缝。

4．4．5横向接缝的间距按面层类型和厚度选定：——普通混凝土面层一般为4～6m，面层板的长宽不宜超过1.30，平面尺寸不宜大于25m2；——碾压混凝土或钢纤维混凝土面层一般为6～10m；——钢筋混凝土面层一般为6～15m。

4．4．6普通混凝土、钢筋混凝土、碾压混凝土或配筋混凝土面层所需的厚度，可参照表4.4.6所示参考范围并按4.4.9条规定计算确定。

表 4.4.6水泥混凝土面层厚度的参考范围4．4．7钢纤维混凝土面层的厚度按钢纤维掺量确定，钢纤维体积率为0.6％～1.0％时，其厚度为普通混凝土面层厚度的0.65～0.75倍。

特重或重交通时，其最小厚度为160mm；中等或轻交通时，其最小厚度为140mm。

4．4．8复合式路面沥青上面层的厚度一般为25～80mm。

4．4．9除混凝土预制块面层外，各种混凝土面层的计算厚度应满足式（3.0.3）的要求。

荷载疲劳应力和温度疲劳应力分别按附录B.1和B.2计算。

面层设计厚度依计算厚度按10mm向上取整。

采用碾压混凝土或贫混凝土做基层时，宜将基层与混凝土面层视作分离式双层板进行应力分析。

上、下层板在临界荷位处的荷载疲劳应力和温度疲劳应力分别按附录C.1和C.2计算。

公路水泥混凝土路面设计规范-1

公路水泥混凝土路面设计规范-1

1.3混凝土面层下有箱形构造物横向穿越，其顶面至面层底面的距离小于 400mm或嵌入基层时，在构造物顶宽及两侧各（H+1）m且不小于4m的范围内，混 凝土面层内应布设双层钢筋网，上下层钢筋网各距面层顶面和底面1/4~1/3厚度 处， 如图6.1.3-1所示。构造物顶面至面层底面的距离在400~1200mm时，则在上 述长度范围内的混凝土面层中应布设单层钢筋网。钢筋网设在距顶面1/4~1/3厚 度处，如图6.1.3-2所示。钢筋筋直径为12mm，纵向钢筋间距100mm，横向钢筋间 距200mm。配筋混凝土面层与相邻混凝土面层之间设置传力杆缩缝。
注：拉杆直径、长度和间距的数字为直径×长度×间距
2. 横向接缝 1. 每日施工结束或因临时原因中断施工时，必须设置横向施工缝，其位置 应尽可能选在缩缝或胀缝处。 2. 横向缩缝可等间距或变间距布置，采用假缝形式。锯切槽口深度为面层厚 度的1/5~1/4，宽度为3~8mm，槽内填塞填缝料。高速公路的横向缩缝槽口宜增设 深20mm、宽6~10mm的浅槽口，其构造如图所示。 3. 在邻近桥梁或其他固定构造物处或其他道路相交处应设置横向胀缝。设 置的胀缝条数，视膨胀量大小而定。低温浇筑混凝土面层或选用膨胀性高的集料 时，宜酌情确定是否设置胀缝。胀缝宽20mm，缝内设置填缝板和可滑动的传力杆。 胀缝的构造如图所示。
4.在季节性冰冻地区，路面的总厚度不应小于下表规定的最小防冻厚度。
第2章 结构组合设计
1.垫层 1. 遇有下述情况时，需在层基下设置垫层： a. 季节性冰冻地区，路面总厚度小于最小防冻厚度要求时，其差值应以垫层厚度 补足； b.水文地质条件不良的土质路堑，路床土湿度较大时，宜设置排水垫层； c.路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，可加设半刚性垫层。

配筋混凝土路面做法

配筋混凝土路面做法

配筋混凝土路面做法我跟你们说，配筋混凝土路面这个事儿，我一开始真是做得一塌糊涂啊。

我自己搞了个小院，就想着做个配筋混凝土路面，又好看又结实。

我第一次就啥也不懂，直接就准备材料开始干了。

首先是钢材，我当时买钢材就被坑了，我就随便在个小五金店买的，也没看质量啥的。

结果用到一半发现有的钢筋都生锈了，这肯定不行啊。

所以我跟你们说，买钢筋一定要去正规的建材市场，要那种质量有保证的，别像我这么傻。

然后就是混凝土了。

我一开始也不知道比例是多少好，就凭感觉瞎配，水啊水泥啊沙子啊石子啊就那么乱加。

弄出来的混凝土不是太稀就是太稠。

太稀了，根本都没办法成型；太稠了，倒在路面模板里的时候特别费劲，还不平整。

后来我专门去问了个懂行的老师傅，他告诉我正常的配合比大概是多少，水泥：沙子：石子应该是1：2：3左右，水呢就适量添加，要能保证混凝土有一定的流动性但是还不能太稀。

我照着这个比例试了试，哎，就好多了。

再来就是这个配筋的事儿。

我都不知道钢筋怎么放好。

一开始简单地觉得均匀地撒在里面就成，但是后来明白，钢筋有间距要求的。

一般来说，间距在15 - 20厘米比较合适，就像排队一样，要有个合适的间隔，太近了浪费钢材，太远了起不到很好的配筋效果。

而且钢筋要扎紧了，我刚开始没重视这个扎紧的问题，铺路面的时候一动，钢筋就乱了。

我就拿那种细铁丝，一圈一圈地把钢筋的交叉点都拧紧了。

还有模板，这个可不能小瞧。

我开始用的破木板拼起来当模板，缝隙很大是吧。

结果倒混凝土的时候，混凝土都从缝里漏出来了，路面边缘都不整齐。

后来我做的时候，用那种金属的模板，而且密封条都贴得严严实实的，倒混凝土的时候就安安静静的，也不用担心会漏。

在铺混凝土的时候也要注意，不要一下子倒很多在一个地方，要慢慢地均匀地铺。

我之前倒得太急，有的地方就堆起来了，高出一块来，又得重新弄平。

铺好后要用振捣棒振捣，这个振捣棒就像一个按摩棒似的，让混凝土里面没有空隙，都密实了，但是也要注意别振捣太过，不然也会出问题，像我有次振捣时间太长，混凝土都开始有分层现象了。

连续配筋水泥砼路面施工方案

连续配筋水泥砼路面施工方案

连续配筋水泥砼路面施工方案一、面板内连续钢筋网的加工与安装钢筋网采取预先架设安装方式（1）施工准备：铺筑前，应按设计图纸准确放样钢筋网设置位置、路面板块、地梁和接缝位置等。

（2）钢筋网加工：①钢筋网所采用的钢筋直径、间距，钢筋网的设置位置、尺寸、层数等应符合设计图纸的要求。

②钢筋网焊接和绑扎应符合国家相关标准的规定。

③可采用工厂焊接好的冷轧带肋钢筋网，其质量应符合国家相关标准的规定。

钢筋直径和间距应按设计的非冷轧钢筋等强互换为冷轧带肋钢筋。

（3）钢筋网安装：①钢筋网应采用预先架设安装方式。

②单层钢筋网的安装高度在面板下10cm处，外侧钢筋中心至接缝或自由边的距离不宜小于l00mm，并配置间距40cm*60cm的架立钢筋支座，保证在拌合物堆压下钢筋网基本不下陷、不移位。

单层钢筋网不得使用砂浆或混凝土垫块架立。

③钢筋网的主受力钢筋应设置在弯拉应力最大的位置。

单层钢筋网横筋应安装在纵筋底部，双层钢筋网纵筋应分别安装在上层顶部、下层底部。

④双层钢筋网底部到基层表面应有不小于30mm的保护层，顶部离面板表面应有不小于50mm的耐磨保护层。

⑤横向连接摊铺的钢筋混凝土路面之间的拉杆数量应比普通混凝土路面加密1倍。

双车道整体摊铺的路面板钢筋网应整体连续，可不设纵缝。

（4）边缘补强钢筋的安装<考试|大一级建造师>①在平面交叉口和未设置钢筋网的基础薄弱路段，混凝土面板纵向边缘应安装边缘补强钢筋；横缝为未设传力杆的平缝时，应安装横向边缘补强钢筋。

②预先按设计图纸加工焊接好边缘补强钢筋支架，在距纵缝和自由边100～150mm处的基层上钻孔，钉入支架锚固钢筋，然后将边缘补强钢筋支架与锚固钢筋焊接，两端弯起处应各有2根锚固钢筋交错与支架相焊接，其他部位每延米不少于1根焊接锚固钢筋。

边缘补强钢筋的安装位置在距底面1/4厚度处，且不小于30mm，间距为100mm。

（5）角隅补强钢筋的安装：①发针状角隅钢筋应由两根直径为12～16mm的螺纹钢筋按a/3的夹角焊接制成（a为补强锐角角度），其底部应焊接5根支撑腿，安装位置距板顶不小于50mm，距板边100mm。

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a) 横向剖面
b) 纵向剖面
图 6.1.1 边缘钢筋布置（尺寸单位：mm）
6、混凝土面层配筋设计 6.1 特殊部位配筋
6.1.2 对于承受极重、特重或重交通的胀缝、施工缝和自由边的 面层角隅以及承受极重交通的缩缝面层角隅，宜配置角隅钢筋。 通常选用2根直径为12～16mm的螺纹钢筋，置于面层上部，距 顶面不小于50mm，距边缘为100mm，如图6.1.2所示。
图 6.1.3-2 箱形构造物横穿公路处的面层配筋（H0 为 800～1600mm）（尺寸单位：mm）
6、混凝土面层配筋设计 6.1 特殊部位配筋
6.1.4 混凝土面层下有圆形管状构造物横向穿越，其顶面至面层 底面的距离小于1200mm时，在构造物两侧各1.5（H+1）， 且不小于4m的范围内，混凝土面层内应布设单层钢筋网，钢筋 网设在距面层顶面1/4~1/3厚度处，如图6.1.4所示。钢筋尺 寸和间距及传力杆接缝设置与6.1.3条相同。
图 6.1.4 圆形管状构造物横穿公路处的面层配筋（H0 小于 1200mm）（尺寸单位：mm）
6、混凝土面层配筋设计
6.2 钢筋混凝土面层配筋
6.2.1 钢筋混凝土面层的配筋量按式（6.2.1）确定。
As
16Lsh
f sy
（6.2.1）
As——每延米混凝土面层宽（或长）所需的钢筋面积（mm2）； Ls——纵向钢筋时，为横缝间距（m）；横向钢筋时，为无拉杆 的纵缝或自由边之间的距离（m）； h——面层厚度（mm）；
6、混凝土面层配筋设计
6.3 连续配筋混凝土面层配筋
6.3.1 连续配筋混凝土面层的纵向配筋量按下述要求确定： 1 纵向钢筋埋置深度处的裂缝缝隙平均宽度不大于0.5mm； 2 横向裂缝的平均间距不大于1.8m； 3 钢筋所承受的拉应力不超过其屈服强度。满足上述要求所需的
纵向配筋率，一般为0.6%~0.7%（中等交通）、 0.7%~0.8%（重交通）、0.8%~0.9%（特重交通）或 0.9%~1.0%（极重交通）。冰冻地区路面的配筋率宜高于一 般地区0.1%。所需配筋率的具体计算方法参见附录D。 横向钢筋的用量可按6.2.1条计算确定，并应满足施工时能固定 并保持纵向钢筋位置的要求。
钢筋类型 光面钢筋 螺纹钢筋
表 6.2.2 钢筋最小直径和最大间距(mm)
最小直径
纵向钢筋最大间距
8
150
12
350
横向钢筋最Байду номын сангаас间距 300 600
6、混凝土面层配筋设计
6.2 钢筋混凝土面层配筋 6.2.3 钢筋布置应符合下列要求： 1 纵向钢筋设在面层顶面下1/3~1/2厚度范围内，
在不影响施工的情况下宜设在接近面层顶面下1/3厚 度处； 2 横向钢筋位于纵向钢筋之下； 3 纵向钢筋的搭接长度一般不小于35倍钢筋直径，搭 接位置应错开，各搭接端连线与纵向钢筋的夹角应小 于60º； 4 边缘钢筋至纵缝或自由边的距离一般为 100~150mm。
6、混凝土面层配筋设计
6.3 连续配筋混凝土面层配筋
6.3.4钢筋布置应符合下列要求： 1 纵向钢筋距面层顶面的最小距离为90mm，最大深度为1/2
面层厚度，在不影响施工的情况下宜接近90mm； 2 纵向钢筋的间距不大于250mm，不小于集料最大粒径的2.5
倍； 3 纵向钢筋的焊接长度一般不小于10倍（单面焊）或5倍（双面
图 6.1.2 角隅钢筋布置（尺寸单位：mm）
6、混凝土面层配筋设计
6.1 特殊部位配筋 6.1.3
➢ 混凝土面层下有箱形构造物横向穿越，其顶面至面层底面的距离 小于800mm时，在构造物顶宽及两侧各1.5（H+1）且不小于 4m的范围内，混凝土面层内应布设双层钢筋网，上下层钢筋网 各距面层顶面和底面1/4~1/3厚度处，如图6.1.3-1所示。
——面层与基层之间的摩阻系数，按附录表E.3.3选用；
fsy——钢筋的屈服强度（MPa），按附录表E.4选用。
σs为钢筋的容许应力，可取为0.75倍屈服强 度；
γ取24kN/m3。
As s
1 2
Lsh
6、混凝土面层配筋设计
6.2 钢筋混凝土面层配筋
6.2.2 纵向和横向钢筋宜采用相同或相近的直径，其 直径差不应大于4mm。钢筋的最小直径和最大间距， 应符合表6.2.2的规定。钢筋的最小间距为集料最大粒 径的2倍。
注：H 为面层底面到构造物底面的距离；H0 为面层底面到构造物顶面的距离
图 6.1.3-1 箱形构造物横穿公路处的面层配筋（H0 小于 800mm）（尺寸单位：mm）
6、混凝土面层配筋设计
➢构造物顶面至面层底面的距离在800~1600mm时，则在上述长度范围 内的混凝土面层中应布设单层钢筋网。钢筋网设在距顶面1/4~1/3厚度处， 如图6.1.3-2所示。钢筋直径12mm，纵向钢筋间距100mm，横向钢筋间 距200mm。配筋混凝土面层与相邻混凝土面层之间设置传力杆缩缝。
焊）钢筋直径，焊接位置应错开，各焊接端连线与纵向钢筋的夹 角应小于60º； 4 边缘钢筋至纵缝或自由边的距离一般为100~150mm；
5 横向钢筋位于纵向钢筋之下；横向钢筋间距一般为 300～600mm，直径大时取大值；
6 横向钢筋宜斜向设置，其与纵向钢筋的夹角可取 60°；
7 相邻车道之间或车道与硬路肩之间的纵向接缝内， 必须设置拉杆，该拉杆可用加长的横向钢筋代替。
6、混凝土面层配筋设计
6.3 连续配筋混凝土面层配筋
6.3.2 连续配筋混凝土用于复合式面层的下面层时， 其纵向配筋率可降低0.1%。
6、混凝土面层配筋设计
6.3 连续配筋混凝土面层配筋
6.3.3 连续配筋混凝土面层的纵向和横向钢筋 均应采用螺纹钢筋，其直径为12~20mm。 当钢筋可能受到较严重腐蚀时，宜在钢筋外涂 环氧树脂等防腐材料。
6、混凝土面层配筋设计
6.1 特殊部位配筋 6.2 钢筋混凝土面层配筋 6.3 连续配筋混凝土面层配筋
6、混凝土面层配筋设计
6.1 特殊部位配筋
6.1.1 凝土面层自由边缘下基础薄弱或接缝为未设传力杆的平缝 时，可在面层边缘的下部配置钢筋。通常选用2根直径为12～ 16mm的螺纹钢筋，置于面层底面之上l／4厚度处并不小于 50mm，间距为100mm，钢筋两端向上弯起，如图6.1.1所示。