《汽车传动系统检测与维修》任务四 离合器操纵机构

子任务2 离合器操纵机构检修《汽车底盘故障诊断与修复》建议课时：4学时目录1任务描述2学习目标3知识准备4操作指引5任务实施6任务小结PART 1任务描述任务描述1客户李先生反映自己的一辆速腾２. ０手动挡轿车ꎬ行驶里程１４００００ｋｍꎬ最近出现汽车客户李先生反映自己的一辆速腾2.0手动挡轿车，行驶里程140000ｋｍ，最近出现完全踩下离合器踏板后，正常挂档或换挡非常困难，且伴随挂档过程有打齿噪音产生，需要对车辆进行检查。

完全踩下离合器后，正常挂档或换挡困难，且伴随挂档过程有打齿噪音产生，可以初步判断为完全踩下离合器踏板时离合器未能完全分离，因变速器输入轴一直处于转动状态导致换挡困难。

首先应对离合器的操纵机构进行检查。

PART 2学习目标1学习目标2正确描述离合器操纵机构基本功用、类型、工作原理。

能够分析离合器自由行程不当可能造成的故障的现象。

能够根据所学知识制定离合器自由行程的检查和调整方案。

能够正确选用量具、工具完成离合器自由行程的测量和调整。

能够按照企业5S 要求和安全生产规范进行操作。

能与本组成员密切合作，规范安全的完成学习活动。

养成自主学习、操作规范的工作作风及环保意识。

目标1234567PART 3知识准备[离合器操纵机构类型]010203机械式操纵机构液压式操纵机构气压助力式操纵机构最常用的一、液压式操作机构[离合器总泵和分泵][液压式操作机构][分离轴承]总泵一、液压式操作机构[离合器总泵和分泵]主油封密封活塞左侧的压力腔副油封提供活塞外部的密封离合器分离时：主、副油封之间的油腔通过补偿孔与储液罐相连接。

离合器接合时：压力腔与储液罐之间可以通过补偿孔进行容积补偿。

踩下离合器踏板，只要活向左移动越过补偿孔，压力腔则开始建立液压力，并传递给分泵。

分泵一、液压式操作机构[离合器总泵和分泵]分泵接受总泵传递过来的液压油，推动活塞向左移动，传递给挺杆、分离拨叉、分离轴承，实现离合器分离。

松开离合器踏板，膜片弹簧内端通过分离轴承、分离拨叉等推动分泵和总泵活塞返回到原始位置。

离合器课题三：离合器操纵机构离合器操纵机构是为驾驶员控制离合器分离与接合的一套专设机构，它是由位于离合器壳内的分离杠杆（在膜片弹簧离合器中，膜片弹簧兼起分离杠杆的作用）、分离轴承、分离套筒、分离叉、回位弹簧等机件组成的分离机构和位于离合器壳外的离合器踏板及传动机构、助力机构等组成。

离合器操纵机构分为人力式和助力式两类。

人力式是以驾驶员作用在踏板上的力作为唯一的操作能源。

助力式则是以发动机动力或其它形式能量作为主要操纵能源，而驾驶员的力只作为辅助或后备操纵能源。

一、人力式操纵机构1．分类人力式操纵机构2．结构特点（1）绳索式操纵机构 如教材图2-25所示，绳索式操纵机构离合器拉索是金属钢丝构成的，上端连接到离合器踏板臂顶部，下端固定在离合器分离叉臂上，它带有柔性外套，外套固定在驾驶室前壁和离合器壳上。

（2）自动调节绳索式操纵机构自动调节的绳索式操纵机构是用于监视踏板行程。

需要时自动对其自动调整。

图2-26所示为棘轮式离合器自动调整机构。

从图2-26中可以看出，棘轮带有棘爪和齿扇，棘爪在弹簧的作用下，压在棘轮上，棘爪只允许齿扇相对于棘爪单方向转动。

离合器拉索绕在齿扇上，张力弹簧拉着齿扇与拉索处于平衡状态。

（3）液压式操纵机构液压式操纵机构以油液作为传力介质。

离合器液压操纵系统由离合器踏板、储液罐、进油软管、离合器主缸、离合器工作缸、油管总成、分离板、分离轴承等组成，其结构如教材图2-28所示。

液压操纵系统具有摩擦阻力小，布置方便、接合柔和，并能传递发动机最大转矩，在长 机械式 液压式 杆式：结构简单，工作可靠，成本低，布置困难，较少采用。

绳索式：占用空间小，而且由于它是柔性的，广泛采用。

自动调节绳索式：免维护、免调整。

期工作中不会引起离合器踏板力明显增加，减轻驾驶员的劳动强度等优点。

1）离合器主缸离合器主缸结构如教材图2-29所示，主缸体借补偿孔A、进油孔B通过进油软管与储液罐相通。

主缸内装有活塞，活塞中部较细，且为“十”字形断面，使活塞右方的主缸内腔形成油室。

离合器操纵机构分类离合器是汽车传动系统中重要的部件之一，它有着控制动力输出的功能。

而离合器操纵机构则是驾驶员与离合器之间的连接纽带，决定着离合器的操作方式和灵活性。

在汽车行驶过程中，驾驶员通过操纵离合器操纵机构实现离合器的开合，从而调整动力输出。

离合器操纵机构根据结构和工作原理的不同，可以分为多种分类。

本文将针对离合器操纵机构的分类进行深入探讨，并总结其特点和应用。

一、手动离合器操纵机构手动离合器操纵机构是传统汽车上常见的一种操纵方式。

它由离合器踏板、传动杆、离合器与传动杆的连接装置等组成。

驾驶员通过踩踏离合器踏板来实现离合器的开合，同时通过操作传动杆来控制换挡。

手动离合器操纵机构灵活性较高，操作简单直观，适合操控性要求较高的驾驶员。

但对驾驶员操作的要求较高，需要经过一定的驾驶训练才能熟练掌握。

在高强度的驾驶环境下，手动操纵可能会产生疲劳感。

二、自动离合器操纵机构自动离合器操纵机构是现代汽车上普遍采用的一种操纵方式。

它通过电脑控制系统来实现离合器的开合和换挡操作。

驾驶员只需要将脚放在刹车和加速踏板上，电脑系统会根据行车状态和驾驶员的需求自动完成离合器的操作。

自动离合器操纵机构方便驾驶员操作，大大降低了驾驶员的负担。

自动操纵机构还能自动识别驾驶环境，并根据路况、车速和驾驶员的需求进行智能调整，提高了驾驶的舒适性和安全性。

三、半自动离合器操纵机构半自动离合器操纵机构是手动操纵和自动操纵的结合体，它在手动离合器操纵机构的基础上增加了电子控制装置。

驾驶员可以通过按下换挡拨片或推拉拨片来实现换挡操作，同时离合器的开合由电子控制装置自动完成。

半自动离合器操纵机构具有手动操纵的灵活性和自动操纵的便捷性，既适应了驾驶员操控的需求，又提高了驾驶的舒适性。

个人观点和理解：离合器操纵机构的分类是根据其结构和工作原理的不同进行的。

手动操纵机构是传统汽车上常见的一种操纵方式，既需要驾驶员的主动操作，又具有较高的操控性。

自动操纵机构通过电脑控制系统实现离合器的自动操作，极大地方便了驾驶员的操作。