第11章固体散货运输剖析

2018/9/14
几种常见固体散货运输
二、散装精选矿粉 2.散装精选矿粉装运注意事项 1)托运人应向船方提供由产品质量监督检验部门签发的有关 货物含水量、静止角、理化性质、积载因数等证明文件。 2)装船前，船方应进行货物取样，其含水量不得超过货物的 适运水分限量，我国规定不超过8%。 3)干精矿粉特别是静止角小于35º的货物，为防止货物移动， 可将部分矿粉装袋，用以设置纵向隔堵。 4)精矿粉的氧化发热在选矿后的 15天内温度最高，所以，装 船前货物在场地累计堆放时间应不少于 15天。装载时，舱内 货堆面积要大，以利散热，货堆高度宜在1.2m～1.5m之间。
货物积载与系固
——固体散货积载
•几种常见固体散货运输
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几种常见固体散货运输
一、散装矿石 1.矿石的一般特性 1)密度大，积载因数小 2)易散发水分 3)易扬尘 4)易流态化。 5)忌混入杂质 6)易冻结 7)易散发有害气体 8)自热和自燃性 9)静止角大
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几种常见固体散货运输
四、种籽饼 1.种籽饼的装运特点 种籽饼是各种含油植物的种籽通过机械压榨或经过溶剂萃取 法提取油料后剩余的残渣，它主要用作饲料和肥料。 1)种籽饼的主要特性 自热和自燃，消耗舱内氧气并产生CO2，能引起货舱内缺氧。 包装运输的种籽饼在《国际危规》中被列为4.2类危险货。 散装的种籽饼在《BC规则》中属于B类货物。 表示有机物不饱和程度的一个指标是碘值。碘值越大物质的 不饱和程度就越高。 其中葵花籽饼碘值最大，它最不稳定，更易发热自燃。
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几种常见固体散货运输
三、煤炭 《BC规则》中它MHB货物，煤泥同时又是易流态化货物。 1.煤炭的主要特性 煤炭的主要成分是固定碳、挥发物（氢、氧、一氧化碳、硫、 磷、甲烷等）、水分、灰分等，与运输有关的主要性质有： 1)氧化性 2)自热和自燃性 3)易产生易燃易爆气体 4)与水反应性 5)易流态化的特性。

d F1 d F ClF
d A1 d A ClA
拱垂修正
① 计算首尾平均吃水
d M 1 (d F1 d A1 ) / 2
② 计算经拱垂变形修正后的最终平均吃水
d M 2 (d M 1 d Mm ) / 2
d M 3 (d M 2 d Mm ) / 2 (d F1 6d Mm d A1 ) / 8
1 概述
IMO SMC第85届会议通过了《经修正的SOLAS74》第VI （货物装运）和第VII章（危险货物的装运）的修正案（包括
固体散装货物的载运和散装固体危险货物载运的强制性规定）， 以替代建议性的《固体散货安全操作规则（BC规则）》。该规 则于2009年1月1日自愿执行，并于2011年1月1日强制生效。
以及强制化的《国际海运固体散装货物规则（IMSBC规则）》，
《IMSBC规则》的生效将完成在《 SOLAS 》第VII章基础
上的国际海运危险货物和有毒有害物质强制国际标准体系的建 立工作。
1 概述
1、适用范围： 《IMSBC规则》 中的规定适用于经修正的 《SOLAS公约》的所有船舶，适用于载运《SOLAS公约》 第VI 章A部分第2条定义的固体散装货物的船舶。 2、固体散装货物：除液体或气体外的，直接装入船舶货 物处所而不用中间包装的由颗粒或较大块状物质组成的基本均 匀的混合物。 3、载运除谷物外的固体散装货物须符合《 IMSBC规则》 中的有关规定。 4、固体散装危险货物：系指《IMDG规则》中所述的除液 体或气体外的由微粒、颗粒或较大块状物质组成的任何物质， 成分通常一致，直接装入船舶货物处所而不用中间包装。
2 水尺计量的步骤和方法
3）求取船舶排水量 ① 由最终平均吃水dM3 查取排水量Δ0 ② 求取纵倾修正后的排水量Δ1

Marine Technology航海技术郑和通（浙江省海运集团股份有限公司，浙江杭州　310014）摘 要：截至2022年底，干散货船的吨位在全球船舶总吨位中的占比超过40%，其航运安全的重要性不言而喻。

如何控制固态散装货物海上运输风险一直以来都是行业各方关注的重点，伴随着船舶设计改进、新技术应用和法规规范，固态散装货物海上运输风险得到了较好的控制，但在过去的10年中，由于固态散货运输管理不当，仍然造成了26艘船舶灭失和104名船员丧生的惨痛后果。

为进一步提升散装货物运输安全水平，本文对固态散装货物运输风险进行分析同时提出相关安全防范措施，以保障海上人命和财产安全。

关键词：固态散装货物；海上运输；风险防范；航行安全0 引 言 干散海上运输是国际贸易的重要组成部分，散货船在世界经济中发挥着重要作用，主要从事大宗货物的运输，如煤炭、水泥、粮食、硫磺、化肥、铁矿砂、镍矿等。

许多干散货物被划归为危险货物，IMSBC 规则根据货物风险将固体散装货物分为A 组（运输时的水分含量超过适运水分极限可能会流态化的货物）、B 组（运输时会使船舶产生危险局面的具有化学危险的货物）和C 组（既不易流态化也不具备化学危险的货物），在装载、运输和卸货过程中需要格外地注意。

由于固体散装货物的运输存在各种潜在危险，因此需要有效、安全地装载和运输管理。

1 固体散装货物的定义及分类1.1 定义固体散装货物是指除液体或气体外，直接装入船舶货物处所而不用中间包装的由微粒、颗粒或较大块物质组成的基本均匀的物质构成的货物。

（1）A 组包括那些在运输时的水分含量超过适运水分极限可能会导致流态化或动态分离（动态分离：系指在固体材料上方形成液浆的现象，产生可能显著影响船舶稳性的自由表面效应）的由于水分而具有危险的货物，例如镍矿、铁精矿、铜精矿等。

（2）B 组包括那些运输时会使船舶产生危险局面的具有化学危险的货物，例如硅铁、椰子粕，包括危险货物和MHB 货物。

散装固体货物安全运输的一般要求1了解拟装货物的理化特性在装货前应确保货物处于适运状态，船方应要求货主或者托运人提供所托运货物的性质的详细资料，包括货物的毒性，腐蚀性，易燃性，含水量，流动水分点，静止角，积载因数等，船方根据货名可在《BC规则》中未列明的货物，货方还应提供该种货物发生货运事故资料，应急措施，医疗急救方法等。

2合理确定货物重量在各舱室的分配为保证满足船体强度条件，满足适度稳性和吃水差要求，必须合理分配货物在各舱的重量。

当装载积载因数在0.56m /t及以下的高密度散货时，应予特别重视。

一般可根据船舶资料中的建议数据进行货物的重量分配，当承运高密度散货而船上有缺乏有关资料时，《BC规则》建议按下述原则进行货物重量分配：1）货物重量的纵向分布与正常合理的杂货分配方案应相差不大；2）每一货舱中的货物的最大装载重量P≤0.9l· b · ds3）不平仓或仅作部分平舱时，每舱自舱底起算的货物高度应满足下列要求。

H≤1.1SF·ds4）如果经过充分平舱，则每一货舱中的货物装载重量P可以较2的计算值增加20%,但必须遵循上述1）的原则。

5）当运输高密度散货时，一般宜装在底舱而不装在二层舱。

如果必须在二层舱配装高密度散货时，应确保二层甲板受力不至于过大。

还必须考虑到过大的GM值使船舶剧烈摇摆引起的后果。

对于具有潜在移动危险的散货，应在舱内设置具有足够强度的止移板。

3 合理选择散货的舱位和货位1）应根据不同货类，合理确定其舱位。

配装A类散货的舱室因能防止任何液体流入，并应避免将除灌装或类似包装的液体以外的其他液体货配装于A类散货的上面或附近；配装B类散货的舱室应阴凉，干燥，能与热源，火源隔离，舱壁和舱盖应能防火防液。

装运易散发危险气体得散货时，舱内电器设备应符合防爆要求，货舱应选择有机械通风，而且应能有效防止危险气体渗入船员生活和工作处所的舱室。

2）根据国际危规做好隔离。