跨越高速公路钢箱梁施工技术

钢箱梁施工技术及控制要点1. 引言钢箱梁作为大跨度连续桥的一种重要结构形式，在桥梁工程中应用广泛。

这种桥梁具有刚度大、强度高、使用寿命长、施工周期短等诸多优点，因此备受工程师和设计师的青睐。

本文将介绍钢箱梁施工技术及控制要点，包括梁体制造、运输、吊装等方面的技术细节和注意事项。

2. 钢箱梁制造钢箱梁制造是钢箱梁施工的第一步。

在制造过程中，需要考虑到以下要点：2.1 材料的选择钢箱梁的材料一般采用高强度钢材，这种钢材的特点是强度高、耐腐蚀、成本适中。

在选择材料时，需要严格按照设计要求和强度要求进行选择。

2.2 成型工艺钢箱梁的制造成型工艺主要包括切割、焊接、钻孔、抛丸等工序。

在这些成型工艺中，需要用到先进的材料加工设备和技术。

同时，在制造过程中，需要严格按照设计图纸和施工规范进行操作，确保梁体的质量和准确度。

2.3 质检和验收钢箱梁的制造完成后，需要进行质检和验收。

这主要包括外观质量、强度性能、尺寸精度等方面的检测。

只有通过了这些检测，才能确保梁体的质量和使用寿命。

3. 钢箱梁的运输和起吊3.1 运输钢箱梁的运输一般采用大型物流专业公司进行，由于梁体较大，运输过程中需要注意以下问题：•运输车辆的选取和数量要合理，以确保梁体能够安全到达目的地；•梁体需要采取固定措施，避免在运输过程中发生位移和损坏；•运输线路需要提前规划和检查，避免在运输过程中出现交通拥堵、狭窄的道路和桥梁等情况。

3.2 吊装钢箱梁的吊装是钢箱梁施工的关键环节。

在吊装过程中，需要注意以下问题：•预先安排好吊点和吊具，确保吊点和吊具的强度和稳定性；•吊装人员需要经过专业培训和考核，掌握专业技巧和操作要点；•吊装过程需要有专业巡检人员和现场监控人员，随时掌握吊装过程中各项参数的变化。

4. 钢箱梁的防护措施由于钢箱梁在施工和使用过程中都容易受到环境的影响，因此需要采取一系列的防护措施。

这些措施主要包括：•防腐处理：钢箱梁施工完成后，需要对梁体进行防腐处理，以延长其使用寿命；•喷涂防水剂：在使用过程中，需要对钢箱梁进行喷涂防水剂，以防潮湿和腐蚀；•定期检查和维护：定期对钢箱梁进行检查和维护，及时发现并处理存在的问题。

浅谈跨越高速公路钢箱梁安装施工技术摘要：钢箱梁因为施工便捷、交通干扰小、工期短的优点被道路桥梁建设所广泛应用。

本文结合某营运高速公路互通立交改扩建工程对钢箱梁安装施工技术对其进行论述。

关键词：钢箱梁；营运高速公路；施工技术1.引言钢箱梁因为施工便捷、交通干扰小、工期短的优点被城市道路桥梁建设所广泛应用，某高速公路互通立交改建工程是交通网络中的一个重要节点，要求工期短，为了减少对高速公路交通的干扰，新建的D匝道桥跨越主线、原有A匝道的部分采用钢箱梁梁桥方案。

2.工程概况本项目为某互通立交改建工程是在原有两条高速交界处半互通的基础上扩建了两条匝道（C、D匝道），使该互通成为地方国道与两条高速的全互通。

其中D匝道桥跨越高速主线、原有A匝道，起点桩号为DK0+444.57，终点桩号为DK0+595.97，全长151.4m，跨径组合为(2×20+22.4+23)+3×20，桥宽10.5m。

D匝道桥第一联跨越主线及A匝道，上部结构采用连续钢箱梁；钢箱梁结构采用单箱三室结构，箱梁顶板宽10.5m，底板宽6.5m，悬臂长度2m，梁高1.3m。

顶板、底板采用厚度18mm钢板，分别采用U形、I形肋进行加劲；边腹板采用20mm钢板，中腹板采用16mm钢板，在翼板与腹板相交处设一道通长I梁加劲；跨间横隔板采用开孔16mm钢板，间距2m；支座处采用箱形横梁，中横梁、端横梁箱宽分别为1.8m、1.2m，横隔梁顶底板采用28mm厚钢板；顶板采用抗剪栓钉与15cm桥面铺装混凝土浇成整体，形成钢-混凝土叠合梁。

下部结构采用直径1.1m+1.3m桩柱式桥墩，0#台采用柱式桥台，7#台采用肋板台，桥台桩径与桥墩一致，为1.3m；桩基均为钻孔灌注桩基础。

图12第四跨钢箱梁吊装平面布置4.4.2吊装精度控制1.钢构件安装前，对预埋件进行安装前的检测（验收）并纠正超差。

2.钢结构轴线控制：（1）根据坐标在桥墩上放出轴线和中心线；（2）吊装过程中先定位横梁，再吊装横梁之间的分段，方便后续分段精准定位；（3）钢结构就位离墩柱约50mm时，精调钢结构，让钢结构的中心线和轴线对应桥墩上的各线。

科技/施工技术/T e chnology高速公路大跨度钢箱梁整体吊装施工技术颜世健（中铁十六局集团第四工程有限公司，北京101400）摘要:钢箱梁桥以其良好的稳定性、跨越能力等优势广泛应用于现代桥梁工程中。

但随着钢箱梁跨度的不断加大，对整体吊装技术提出了更高要求。

结合具体工程项目，围绕整体吊装技术进行研究，阐述整体吊装法的优势，对其施工要点进行分析，并重点对现场组拼、吊点布置、起重机站位及吊装作业等方面展开论述，以期为相关工程提供参考。

关键词：公路工程;钢箱梁；吊装;单箱室随着社会的不断发展，既有交通设施已经难以满足车辆的通行需求，新建或改扩建道路工程数量随之提高。

城市交通体系复杂，且施工中伴随大量交叉作业现象，因此对各项施工技术水平提出了较高要求。

钢箱梁具有强度高、跨度大等特性,广泛应用于大型桥梁建设中,为现代公路桥梁事业的发展发挥了重要作用。

1工程概况G0511线德阳至都江堰段高速公路DDTJ5标段施工中，涉及人民渠跨线特大桥钢箱梁作业，为典型的钢-混组合简支梁桥，其中主跨50m,单幅宽16.7m,横坡2%,线路纵坡0.85%,平曲线半径1789.766m。

根据区域内车辆通行状况，设计为公路I级。

本项目采取整体吊装施工，不仅能够减少安装工作量,保持设备原精度,降低现场安装难度,提高安装效率,减少高空作业，保证生产安全,而且能够满足特殊作业环境的需要。

2整体吊装法优势分析1）适应性强高速公路桥梁工程复杂度高，在常规的钢箱梁吊装法基础上，经优化后形成整体吊装法，在复杂环境中具有较好的适用性，可实现对施工作业的合理优化,有助于提升安装精度，在各类施工环境中都可得到良好应用。

2）施工效率高采取一次吊装方法，统一在地面胎架处对各构件进行拼接作业，可节省大量不必要工序。

结束吊装作业后，釆取焊接的方式将钢箱梁固定即可。

在常规方法中，焊接作业复杂度高，整个箱梁被拆分为多个部分并分别焊接,焊接工作量加大。

且本工程跨越既有公路，导致不安全因素增加。

浅谈跨越城市道路桥梁钢箱梁施工技术摘要：当前，大城市的交通压力一直困扰着市民，为此，政府建设了一系列的惠民道路桥梁工程。

桥梁建设在跨越城市主干路时，如果采用钢筋混凝土结构不仅施工速度慢，且大大影响社会交通。

钢箱梁施工技术在城市道路桥梁施工中具有明显的优势，工期短，尤其在施工中可以减少对社会交通的影响。

本文首先对钢箱梁施工技术做了介绍，然后对钢箱梁在施工方案的实施前及其钢箱梁的安装实施过程和钢箱梁的施工中的相关技术做了具体的分析。

关键词：城市道路钢箱梁；方案实施；施工技术钢箱梁施工属于桥梁施工中比较常见的一种结构形式。

随着当前跨越城市间道路桥梁建设的兴建，钢箱梁施工技术正在被广泛的应用于城市间道路桥梁建设中。

不管是公路还是铁路的建设，无一不体现着钢箱梁施工技术的广泛运用，钢箱梁在跨城市间道路桥梁建设中发挥着重要的作用。

下面就让我们认识一下什么是道路桥梁钢箱梁。

1 跨越城市道路桥梁钢箱梁简介跨越城市道路桥梁一般属于跨度比较大的一种桥梁，而且由于跨越城市间的道路桥梁承载的交通流量非常大，客运量、货运量比较的严重。

一旦城市间的道路桥梁发生质量问题或事故，都会对交通、社会造成非常严重的后果。

因此，对于这类桥梁建设的质量也要求的非常严格。

钢箱梁正是针对跨越城市的道路桥梁来进行研究和应用的。

钢箱梁，也称为钢板箱形梁，主要应用于跨度比较大的道路桥梁上，钢箱梁多见于跨度比较大的缆索支持桥梁，其主梁的跨度高达上百米，甚至上千米。

钢箱梁在制造和安装的时候，一般分成若干个梁段。

钢箱梁在通常情况下由腹板、底板、顶板、纵隔板、横隔板和加劲肋等组成，其中钢箱梁的顶板多是由纵向加劲肋和盖板所形成的桥面板。

这些材料通过焊接的方式进行连接。

钢箱梁的外形特点主要在于横截面呈现宽幅和扁平的形态，而且高和宽的比例接近1：10。

在进行安装方案的选择上，应当根据具体的工程特点，合理的选择适合工程特点的安装方案。

下面就针对某一具体的工程在采用顶推法钢箱梁施工方案选择以及钢箱梁的相关技术等问题进行分析。

高速公路桥梁工程建设中的钢箱梁曲线顶推施工技术摘要：近些年，随着经济水平的提高，国内交通基础施工规模日益扩大。

而路桥施工是整个交通基础建造的关键环节之一，还是社会经济发展的前提。

文章根据某工程案例，分析了钢箱梁曲线顶推方法的各种问题和顶推工艺方法等。

关键词：高速公路；桥梁建设；钢箱梁曲线；顶推工艺新时期，交通基础始终在持续完善，路桥施工中，提升施工技术含量、保证施工质量及生产安全，始终是工程施工的核心管理目标，其中顶推属于一种比较高效的施工工艺，其操作时对周围环境影响很小，可以保障施工质量，而且工期很短，使用范围很大。

1、工程概况某路桥工程跨越高速公路路段规划为四跨一联一箱一室钢梁，而C桥跨径分布是20m+32m+34m+25m，钢箱梁和线路为135°交角，钢梁顶板宽为10.5米，底板宽为5.5米，底板水平，箱梁轴线位置梁高1.8m，顶板设置6%横坡。

钢箱梁路段平曲线半径为240m，,竖曲线半径为1.85km，左边纵坡3.0786%，右边纵坡4%，竖曲线顶点处在本联箱梁之中。

路桥各孔跨分别设有2、9、11mm与6mm拱度，拱度线形是圆曲线。

钢箱梁轴线和线路中线距离1.75m，钢箱梁在工厂生产时包含11段，首段长10.472m，最后一段长为10.265m其他段都是9.22m。

2、顶推计划为保障该高速路桥双向八车道通行顺畅，按照现场工况，在高速道路北边桥位地方监理临时墩，逐段组合钢箱梁且由北朝南进行顶推。

钢箱梁最前方一段是嵌补梁段，等其他钢箱梁顶推到规划部位落梁后再借助汽车吊装嵌补梁段。

主要步骤是：①在支墩上组合前导梁与四段钢梁，顶推20米；②逐次组合两段钢梁，顶推30米；③逐次组合三段钢梁，顶推30米；④设置尾部一个梁段，顶推15米再拆卸前导梁，将之设置在最后方钢梁尾端，再顶推到设计部位，拆卸导梁且落梁，最后车辆吊装嵌补梁段。

为减小前端钢梁重量，顶推过程前面边跨钢箱梁翼缘板与防撞护栏暂且不安，等钢梁到位后再处理。

26交通科技与管理工程技术1　概述随着公路网的不断完善，桥梁结构物建设体量和难度越来越大。

新建桥梁跨越高速公路等情况经常会发生，特别是跨越高速公路需要不断交通，新建桥梁的施工工艺及质量安全控制尤其重要。

钢箱梁往往在过高速等情况下采用，积极开展钢箱梁跨结构物施工总结有较大的工程价值和应用前景。

312国道昆山段节点涉及过常嘉高速桥梁施工，新建桥梁路线与原桥梁右偏角为92°左右。

施工时采用在高速公路一侧拼装钢结构，然后通过千斤顶顶推就位。

通过高速一联的桥梁为40+70+40 m 等截面连续钢箱梁，顶板全宽33 m，高度为2.8 m，桥梁全长150 m，梁体高为2.68 m ~2.92 m，为双箱室结构，分为左右幅，边墩和中墩处分别设置17.55 m 宽横梁，钢箱梁材质为Q345QD，全桥总工程量为3 062 t。

　图1　立面示意图 2　支架及梁体安装及控制措施2.1　支架安装根据钢箱梁节点划分，本项目节点共设置6组拼装支架和11组顶推支架，6组拼装支架用于桥体节段的组装，桥体组装完成后拆除，11组顶推支架用于桥体组装成型后的顶推就位。

2.2　净空高度计算经计算，在施工过程下，导梁前方挠度较大，最大为14.4 cm。

在顶推施工过程中保证钢箱梁下绕城高速行车净空满足5.5 m 后尚还有0.826 m 的预留净空，即共计行车净空可达6.33 m，成桥后钢箱梁最大下挠量约为3 cm，此时桥下净空约为6.45 m，故在施工和成桥后均不会影响绕城高速的车行净空。

2.3　地基基础及临时支墩验收验收重点内容包括：支架及地基最不利情况的复核验算；支架作业平台满足实际的安全工作需要，使用前应进行查验；临时支架支撑应牢固，使用前应验收合格；临时支架边缘应设置安全标志，照明等满足要求。

2.4　梁体的吊装312国道辅道高架桥钢构件的安装主要包括纵桥向分段的100个钢梁节段，分左右幅，每幅50个钢梁节，左右幅结构布置基本相同。

大永高速跨高速公路钢箱梁顶推施工控制大永高速跨高速公路钢箱梁顶推施工是指在建设大永高速公路时，使用钢箱梁进行顶推施工的方法。

钢箱梁是一种常用的梁体结构，具有受力均匀、刚度较好、施工周期短等优点，在大型桥梁建设中得到了广泛应用。

钢箱梁顶推施工是通过推进机械对预制好的钢箱梁进行顶推，将其推至设计位置的一种施工方法。

该方法操作简单，效率高，可以大大减少现场施工时间，提高施工质量和安全性。

钢箱梁顶推施工的控制主要包括以下几个方面：1. 施工前的准备工作。

施工前，需要进行工程测量，确定施工方案和设备配置等。

对于跨越高速公路的钢箱梁顶推施工，需要进行道路交通管理和临时交通设计，保证施工期间车辆和行人的安全。

2. 施工现场的准备工作。

施工现场需要进行平整、排水、材料堆放等工作，确保施工场地的整洁和施工条件的良好。

3. 施工过程中的钢箱梁控制。

在顶推施工过程中，需要对钢箱梁进行精确的控制，保证其按照设计要求准确推进。

通常采用激光对准仪、探杆等辅助设备进行控制，以确保钢箱梁的位置和高度的准确性。

4. 施工过程中的安全控制。

钢箱梁顶推施工涉及到大型机械设备和高空操作，安全问题需要得到重视。

需要设置安全警示标志，对施工现场和设备进行统一管理，保证工人的人身安全。

5. 施工质量的控制。

钢箱梁顶推施工需要保证推进的平稳性和准确性，以及梁体的水平度和垂直度等质量要求。

施工期间需要进行实时监测和记录，对施工过程进行质量控制。

大永高速跨高速公路钢箱梁顶推施工控制主要是针对这种特殊的施工方法进行的。

通过对施工前、施工过程和施工质量进行控制，可以保证钢箱梁顶推施工的顺利进行，提高施工效率和质量。

跨越繁忙高速公路大跨度钢箱梁施工工法跨越繁忙高速公路大跨度钢箱梁施工工法一、前言：随着交通事业的发展，大跨度桥梁的建设越来越多。

跨越繁忙高速公路的大跨度钢箱梁施工工法是一种应对这一挑战的先进施工技术。

本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等内容。

二、工法特点：该工法的特点主要包括：施工速度快、适应范围广、施工现场占用面积小、质量可控性好、成本相对较低等。

三、适应范围：该工法适用于跨越繁忙高速公路的大跨度桥梁建设，可以有效降低影响公路交通的施工时间和对交通的干扰。

四、工艺原理：该工法的工艺原理是通过对施工工法与实际工程之间的联系进行具体分析和解释，采取相应的技术措施，从而实现在繁忙高速公路上跨越大跨度的桥梁施工。

五、施工工艺：施工工艺分为多个阶段，包括地基处理、基础施工、梁体浇筑、定位调整、梁体合拢等。

本文将对每个阶段进行详细描述，让读者了解施工过程中的每一个细节。

六、劳动组织：该工法的施工需要合理的劳动组织，包括施工人员的编排、工作时间的安排、施工作业区域的划分等。

本文将对劳动组织进行详细介绍，为施工提供指导。

七、机具设备：施工中需要使用多种机具设备，包括起重机、混凝土泵车、钢丝绳等。

本文将对这些机具设备的特点、性能和使用方法进行详细介绍，让读者了解其功能和操作要点。

八、质量控制：为确保施工过程中的质量达到设计要求，需要进行严格的质量控制。

本文将介绍质量控制的方法和措施，包括成品梁的质量检测、浇筑工艺的控制等。

九、安全措施：施工中安全至关重要，需要注意各种安全事项和危险因素，并采取相应的措施进行防范。

本文将介绍施工中需要注意的安全事项和施工工法的安全要求，以确保施工过程的安全。

十、经济技术分析：本文将对该工法的施工周期、施工成本和使用寿命进行分析和比较，以便读者进行评估和决策。

同时，将对其经济效益和社会效益进行评价。

跨既有高架桥钢箱梁施工工法跨既有高架桥钢箱梁施工工法一、前言跨既有高架桥钢箱梁施工工法是一种用于对既有高架桥进行加固或改造的工程方法。

该工法具有独特的特点和优势，适用范围广泛。

本文将对该工法进行详细介绍，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。

二、工法特点跨既有高架桥钢箱梁施工工法具有以下几个特点：1. 高效快速：该工法采用预制梁段的方式，节省了现场制作梁体的时间，施工过程效率高，能够快速完成工程。

2. 强度高：钢箱梁具有较高的强度和刚度，能够承受较大的荷载和变形。

3. 结构简洁：钢箱梁施工工法采用了简洁的结构形式，减少了材料的使用量，降低了施工成本。

4. 环保节能：钢材是可回收再利用的材料，采用钢箱梁工法可以减少对自然资源的消耗，符合可持续发展的要求。

三、适应范围跨既有高架桥钢箱梁施工工法适用于对既有高架桥进行加固、改造或新建的工程。

无论是混凝土桥、钢结构桥还是复合桥，都可以采用这种工法进行施工。

四、工艺原理跨既有高架桥钢箱梁施工工法的基本理念是将预制的钢箱梁段通过临时支撑架悬挂并定位到既有桥墩上，然后逐段焊接连接起来。

具体的施工工艺包括以下几个步骤：1. 施工区域准备：清理施工区域，确保施工安全和施工条件。

2. 梁段运输：将预制的钢箱梁段从制梁厂运输到施工现场，注意保护梁段的质量和完整性。

3. 梁段吊装：利用吊车等设备，将梁段吊装到既有桥墩上，并进行准确定位。

4. 梁段连接：对吊装好的梁段进行焊接连接，确保连接牢固和密封性好。

5. 梁体加固：根据实际情况，可以对梁体进行加固，提高其承载能力和稳定性。

6. 支撑架拆除：当所有梁段连接完成后，可以拆除临时支撑架，完成整个施工过程。

五、施工工艺跨既有高架桥钢箱梁施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 施工准备：调配施工人员和机具设备，清理施工区域，确保施工安全和施工条件。

2. 预制梁段：在梁段制作厂进行预制，根据设计要求和现场实际情况制作合适的钢箱梁段。

跨既有高速公路钢箱梁安装施工摘要：高速公路上跨既有运营高速公路时，通常采用连续刚构或大跨径钢结构进行跨越，但若为达到交通转换的目的。

由于圆曲线半径等多项因素，连续刚构则不太适用。

为保证运营安全，提高视觉景观效果，设计跨线部位常采用钢箱梁上部结构。

本文以武鸣西枢纽跨线钢箱梁安装为基础，对钢箱梁分节段原位吊装和交通组织进行分析，为后续类似工程施工提供参考和资料。

关键词：跨线；钢箱梁；交通组织；支架；吊装0引言本文依托广西平南高速武鸣西枢纽互通跨线部位钢箱梁安装施工，对既有高速公路改移以保障通行安全，采用少钢管支架对钢箱梁进行临时固定安装，单跨吊装完成后在支架上进行焊接，最后进行体系转换完成施工的施工组织及技术方案的分析，为后续其他同等或类似情况下的跨线钢箱梁安装施工提供相关借鉴经验。

1项目概况武鸣西枢纽立交主线桥设计范畴设计长度1800m。

采用双向六车道高速公路，设计时速120km/h，路基全宽34m。

4条上跨匝道分别为A、C、D和E，其中立交匝道A、C、D设计时速50km/h，匝道E设计时速40km/h，匝道桥均釆用单出、入口的单向两车道形式，匝道路基全宽10.5m。

主线桥为等截面斜腹板钢箱梁，梁顶板宽16.75m梁高1.6m，采用单箱四室截面。

箱梁悬臂长度为2.275m，悬臂板根部高50cm，端部高30cm，其位置与箱内横隔板及竖向加劲肋相对齐。

匝道桥钢箱梁顶板宽10.5m梁高1.6m，采用单箱双室截面。

箱梁悬臂长度为1.5m，悬臂板根部高45cm，端部高28cm，其位置与箱内横隔板及竖向加劲肋相对齐。

桥面横坡采用单坡设计，顶板横坡同桥面横坡，与线路横坡相同，底板与顶板平行，中腹板铅锤，边腹板按1：4斜率设计，梁底设置楔形钢板来适应纵横坡的变化。

钢箱梁的顶板兼做桥面承重结构，按正交异性板设计。

箱体顶板采用U型加劲肋，底板的纵向加劲肋采用T型加劲肋，腹板水平加劲肋采用板式加劲肋。

2钢箱梁加工制造根据武鸣西枢纽主线桥及匝道桥结构特点、施工区域周围地势环境、贵隆高速保通要求等依据，钢箱梁采用工厂分节段制造，现场支架原位安装的施工方法。

曲线钢箱梁顶推施工技术摘要：在城市立交桥或高速公路桥梁跨越设计中一般采用钢箱梁，钢箱梁具有外形轻巧美观、现场施工周期短、对外部环境影响小等优点。

文章介绍某高速公路钢箱梁的顶推施工技术。

关键词：曲线；钢箱梁；顶推施工技术一、工程概况某大跨桥跨越某高速公路，全长450m，径布置为(55+45+220+45+55)m，桥面总宽度34.5m，双向六车道，为一联双塔双索面斜拉桥，采用半漂浮体系。

主梁采用混合主梁，其中两侧边跨各采用预应力混凝土箱梁，预应力混凝土箱梁各长109.4m，伸入主跨9.4m，中跨197.2m范围内采用钢箱梁，在钢箱梁两端与预应力混凝土箱梁相交位置放置2m长的钢混结合段，中跨197.2m范围钢箱梁采用顶推法施工。

钢箱梁纵向为大跨度变曲线，中段159.88m竖曲线是半径为2000m的圆曲线，两侧各为18.66m直线段，横断面顶推支点处为半径2500m的圆弧面，顶推重量为20t/m，总重约4000t，顶推行程255m。

二、顶推方案说明钢桥架设安装方法很多，主要方法有自行吊机整孔架设法、门架吊机整孔架设法、浮吊架设法、支架架设法、缆索吊机拼装架设法、转体架设法、顶推滑移架设法、拖拉架设法、浮运架设法、浮运拖拉架设法、浮运平转架设法、悬臂拼装架设法等方法。

钢桥架设方法的选用，不仅要考虑桥梁形式、跨度、宽度、桥位处的水文、地质、地形等条件，还要考虑交通状况、现有设备条件、安全程度、工期、工程费用等因素。

经过技术、经济比较，为了减少顶推次数，降低对既有高速公路的影响，同时不与钢箱梁相接的混凝土箱梁施工，节约施工空间，另外减少支架使用数量，节约成本，本次考虑采用顶推和支架结合架设法进行钢箱梁架设，此法综合了支架法和顶推(或拖拉)滑移架设法的优点，并将对既有高速公路的影响降至最低。

具体过程为：钢箱梁施工采用单向顶推方法施工，即从水洪口方向朝沌口方向顶推。

顶推采用千斤顶连续牵引的顶推方法以实现跨高速公路水平移动。

钢箱梁整跨制作安装施工工法钢箱梁整跨制作安装施工工法一、前言钢箱梁作为一种常用的桥梁结构，其整跨制作安装施工工法在实际工程中得到了广泛应用。

该工法通过采用一系列的施工工艺和技术措施，能够有效地保证施工质量，提高工程效率，并且具有一定的经济性。

本文将对钢箱梁整跨制作安装施工工法进行详细介绍，以便读者能够全面了解该工法的原理、施工方法和工程实例。

二、工法特点钢箱梁整跨制作安装施工工法具有以下几个特点：1. 施工速度快：采用工地预制、整体吊装和现场拼装的方式，大大缩短了施工时间。

2. 质量可控：通过预制工厂化生产，加工精度高，施工过程中控制严格，保证了施工质量。

3. 施工周期短：整个施工过程分为预制、运输和现场安装，减少了工期，提高了工程进度。

4. 结构性能优良：钢箱梁具有良好的抗弯刚度和承载能力，能够满足不同跨度的桥梁需求。

5. 维护方便：采用整体焊接方式，具有良好的防水、防腐和抗震性能。

三、适应范围钢箱梁整跨制作安装施工工法适用于大跨度、大荷载和复杂地形条件下的桥梁施工。

特别适用于高速公路、铁路、城市道路等交通重要线路上的桥梁建设。

四、工艺原理钢箱梁整跨制作安装施工工法的基本原理是将梁体在预制厂进行加工制作，然后运输到现场进行整体吊装和拼装。

具体工艺原理如下：1. 设计阶段：根据工程要求，确定梁体的几何形状、尺寸和材质等参数。

2. 预制阶段：在预制厂进行梁体的加工制作，包括板材的切割、焊接装配、涂装等工序。

3. 运输阶段：将预制梁体按照运输计划进行装车运输到施工现场，确保安全和及时到达。

4. 吊装阶段：使用起重机或吊车将梁体整体吊装至桥墩上，按照设计要求进行定位和调整。

5. 拼装阶段：将吊装好的梁体进行拼装，通过焊接或螺栓连接，形成整体的桥梁结构。

6. 完工阶段：对施工质量进行检查和验收，确保梁体的稳定性和结构完整性。

五、施工工艺钢箱梁整跨制作安装施工工法的施工过程主要包括以下几个阶段：1. 预制准备：将梁体所需的材料进行切割、加工和组装，并进行质检和涂装防腐处理。

跨越铁路繁忙干线钢箱梁顶推施工技术控制要点(一）拼装钢箱梁拼装分段顶推钢箱梁，按照现场的实际情况，从一端沿着另一端方向组织拼装，在滑道两侧放置钢支撑和滑块，使用龙门吊每次吊装一节，放置在钢支撑上，安装结束后牛腿拆卸，使用连续自动千斤顶利用钢绞线拖拉至东端滑道，拖拉不能保证到位时，使用倒链进行微调并设置位置。

（二）顶推过程工作人员分别到位，顶推需使用的滑块与调整纠偏垫板以及千斤顶全部准备就绪。

操作人员准备启动各个液压站，对设备运行情况进行检查，对设计的液压站实施调压，之后，告知主控台设备已经准备就绪。

按下顶推的按钮，各个液压站按照最低一级的调压设计向各个千斤顶进行供油。

从小至大按照顺序按下各个液压站的控制等级按钮，各个液压站逐渐增大对千斤顶的供油压力，最后符合设计数值。

此时，各个千斤顶的推力也符合了设计数值，梁体开始逐渐移动向前。

梁体在前进的同时，各个连接墩顶滑块的人员不断在梁体中从前端滑道出现的滑块借助备用。

在顶推过程中检测钢梁的中线、纵向墩顶水平位移、悬臂端挠度，每半个小时观测一次，悬臂端挠度逐渐接近大悬臂状态时实施监测。

使用全站仪对钢梁中线进行监测，使用限位器纠偏；纵向墩顶水平位移使用在墩顶轴的延长线上锤球悬挂实施监测；悬臂挠度采用水准仪实施监测。

当偏移梁体中线超过20毫米时，实施纠偏，采用箱梁正位。

假如纵向墩顶水平位移与计算值接近时，对前后钢绞线具备的拉力实施调整，减少水平方向的位移。

记录顶推和应力监测，每次顶推4米对梁段内力实施测试，发现异常情况应及时进行处理。

梁顶推就位时，将箱梁在纵向和横向上准确就位；滑道需拆除，安装正式的支座，之后落梁，对支反力实施调整，梁底高度需要复核，支座锁定。

（三）落梁落梁使用起落分墩、限位高差、梁重实测、调整的方法、为了能够尽可能的降低造价，保证安全并对运输和安装进行方便性考虑，安全支撑使用钢支撑块。

顶推滑道实施拆除，支座被正式换上之后，利用各个顶墩之上的千斤顶顶起箱梁，全部箱梁的重力都由千斤顶支撑。

大永高速跨高速公路钢箱梁顶推施工控制一、工程概述大永高速是连接大连市永山镇与朝阳的一条重要交通干线，为缓解交通瓶颈，提升通行能力，决定在该路段上建设一座钢箱梁桥。

该桥的重点施工工序为顶推施工，本文对该工序进行详细分析，并提出相应的施工控制措施。

二、顶推施工流程1. 前期准备：进行施工机械和设备的检查与验收，确保设备完好，并进行相关工人的技术培训，提高工人技术水平。

2. 施工洞口准备：清理洞口，并进行坍塌与渗水处理，确保施工洞口的安全。

3. 钢箱梁安装：先进行基本组装，然后使用起重机将钢箱梁悬挂至施工洞口，并进行对齐。

接下来，使用顶推机将钢箱梁顶推至预定位置。

4. 梁缝处理：施工完成后，对梁缝进行处理，填充密封剂，确保梁缝的密封性。

5. 路面恢复：对施工现场进行清理，恢复原路面。

三、施工控制措施1. 安全控制(1) 指定专人负责施工现场的安全管理和现场指挥，并进行施工人员的安全教育培训，提高工人的安全意识。

(2) 对施工现场进行每日的巡视和检查，发现安全隐患及时处理。

(3) 严格遵守施工区域的作业禁止规定，设置明确的警示标志和安全防护措施，确保施工过程中的人员和设备的安全。

2. 质量控制(1) 对施工机械和设备进行定期维护和保养，确保设备的正常运行。

(2) 检查钢箱梁的组装质量，确保梁体的结构安全。

(3) 定期检测施工洞口的坍塌与渗水情况，及时处理。

3. 进度控制(1) 制定详细的施工计划，合理安排施工进度，确保按时完成工程。

(2) 对施工人员进行班组化管理，提高组织和协调能力，保证施工流程的顺利进行。

(3) 加强与相关单位的沟通和配合，确保施工所需材料和设备的及时供应。

4. 环境控制(1) 对施工现场的周边环境进行保护，确保施工过程对环境的影响降到最低。

(2) 进行噪音和扬尘的控制，保证施工期间对周边居民的影响最小。

四、风险及应急措施1. 风险分析(1) 施工洞口的坍塌与渗水可能导致施工中断，延误工期。