跨高速公路钢箱梁顶推施工技术研究

钢箱梁顶推施工技术研究摘要:结合公路桥梁工程实践，对钢箱梁顶推施工技术在桥梁项目建设中的实施步骤进行详细分析，首先对桥梁工程概况进行总结，同时对该桥梁工程的方案选择进行研究，其次从顶推施工临时设施、梁段顶推施工等方面对该工艺的操作要点进行介绍，实践可知，通过箱梁顶推施工技术应用能够提高公路桥梁的施工效率，对促进交通事业发展有重要意义。

关键词:公路桥梁，钢箱梁，顶推施工在现代城市发展道路当中，城市交通建设的地位不断提升，其重要性在经济、文化以及各项工程中体现的淋漓尽致。

因此，城市交通建设对于一座城市的价值也就不言而喻。

从这一角度来看，某处的公路桥梁跨域高速公路的建设便能够很好地说明这一事实，这主要是由于它能够将上述两方面的功效充分的展现出来。

1工程概况某处公路桥梁在通过相关设计人员仔细的研究和分析之后，把c 桥跨径由原本的数值，变成了现在的20m+32m+35m+25m，加宽桥梁顶板并将其尺寸变成105m，底板的形状一般会是方形，边长大概能够达到55m，与线交角是135°，不过它和顶板横坡之间却呈现为6%。

除此之外，钢箱梁竖曲线的直径达到了3700m，右侧纵坡4．000%，左侧纵坡3．078%。

桥梁形状为圆曲线，拱度一般情况下能够被划分为以下四类:2mm，6mm，9mm，11mm，最后再确定其长度首长尾短。

此种四跨一联单箱单室桥梁模型在建设过程当中一般会被分解成11个不同的分段来进行，通常情况下中心线和钢箱梁中心梁两者大约有1．75m宽，这一块宽度说明其具备足够的承重能力，可以满足其在承重方面的一切要求。

2顶推方案通过前期对实际交通需要进行仔细的研究和勘察后，相关技术人员决定将这一路段设计成双向八车道通路。

在开展建设工作的过程当中，其主要设计思路就是:分段拼装，其方向为从南到北。

在此之中，临时墩通常情况下都应当设定在北桥位置。

实际的施工工作往往被划分为下列四个部分:首先，在前4段钢梁以及前导梁这些部分的拼装全部都完成之后，需要对其展开大约20m的顶推。

公路桥梁钢箱梁顶推施工技术探讨公路桥梁钢箱梁顶推施工技术是一种常用的桥梁施工方法，它具有施工周期短、工期快、成本低等优势，被广泛应用于公路桥梁建设中。

本文将对公路桥梁钢箱梁顶推施工技术进行探讨，包括施工技术流程、施工条件、施工机具和注意事项等方面的内容。

一、施工技术流程1.桥梁设计：在施工前，需要进行桥梁的设计工作，包括桥梁结构、尺寸、重量等方面的计算和确定。

2.施工准备：施工前需要进行一系列的准备工作，包括场地平整、施工设备的调试和检查等。

3.基础施工：在施工现场进行基础施工，包括打桩、浇筑基础等。

4.底模制作：在基础完成后，搭建底模，保证钢箱梁施工的平稳进行。

5.钢箱梁制作：根据设计要求，制作钢箱梁并进行质量检查。

6.钢箱梁安装：将制作好的钢箱梁安装在底模上，并进行调整和校正，保证安装的准确度和稳定性。

7.推移施工：采用顶推技术，将钢箱梁沿桥墩逐渐推移，直至全部安装完毕。

8.填充施工：安装完钢箱梁后，进行填充施工，包括砼浇筑和桥面铺设等。

9.支撑体拆除：填充完成后，拆除底模和支撑体。

10.桥梁验收：完成施工后，进行桥梁的验收工作，包括结构安全、质量合格等方面的检查。

二、施工条件1.地基条件：地基应具备足够的强度和稳定性，要求承受钢箱梁的施工和使用荷载。

2.水平度：施工现场的水平度要求高，保证钢箱梁的安装和推移的顺利进行。

3.施工空间：施工前需要充分考虑施工空间的大小，确保施工机具和设备的正常操作和移动。

4.施工设备：需要配备相应的施工机具，如顶推机、起重机等，保证施工的顺利进行。

三、施工机具1.顶推机：用于将钢箱梁沿桥墩推移，具有稳定性好、推力大等优点。

2.起重机：用于搭建和拆除底模，保证钢箱梁的安装和推移的顺利进行。

3.引导车：用于控制钢箱梁的推移方向和速度，保证施工的准确性和安全性。

4.水平仪：用于检测施工现场的水平度，保证钢箱梁的安装和推移的平稳进行。

四、注意事项1.施工过程中需要保持现场整洁，防止杂物和水泥渣等物料进入钢箱梁内部，影响施工质量。

步履式顶推施工技术在跨高速公路变截面钢箱梁施工中的应用简介摘要：钢箱梁具有材料强度高、均质性好、适合工厂化制造、跨越能力强、抗震性能优越、外形美观，施工时对跨既有道路的干扰少等优点，与传统的预应力混凝土连续梁相比不存在跨中下挠及预应力损失等病害，优势明显，尤其是跨路、跨越深谷及河流、有景观要求的地区被普遍使用。

钢箱梁安装施工主要分为吊装和顶推两种施工工艺，由于吊装工艺对施工场地的要求较高，吊装施工场地需要宽阔、平坦、周边无房屋、高压线等，大多数情况下吊装施工需要对跨路车辆进行限速、导行，影响正常行车，且起吊设备对基础的承载能力要求苛刻，往往需要对地基进行加固处理，起吊的风险较高，因此在钢箱梁安装时顶推施工是首选工艺。

步履式顶推施工是目前钢箱梁施工常用的施工技术，该技术安全性较高，顶推精度控制较好，占用工期短，本文结合重庆三环高速公路箭沱湾枢纽互通跨渝长高速主线桥变截面钢箱梁顶推施工，介绍步履式顶推技术原理及应用。

关键词：钢箱梁，变截面，跨高速、顶推、原理、应用1引言钢箱梁安装施工主要分为吊装和顶推两种施工工艺，由于吊装工艺对施工场地的要求较高，吊装施工场地需要宽阔、平坦、周边无房屋、高压线等，大多数情况下吊装施工需要对跨路车辆进行限速、导行，影响正常行车，且起吊设备对基础的承载能力要求苛刻，往往需要对地基进行加固处理，起吊的风险较高，因此在钢箱梁安装施工前，顶推施工是首选工艺，尤其是山区、跨高速、跨河流、大跨度、超重钢箱梁施工时，顶推施工优势更加明显。

钢箱梁顶推常采用步履式顶推施工技术，重庆三环高速公路箭沱湾枢纽互通钢箱梁施工均采用该技术，并取得了圆满成功。

2工程概况箭沱湾枢纽互通跨渝长高速主线桥跨越山间冲沟，第4孔跨越渝长高速公路。

第二联采用（40+50+40）m 连续钢箱梁，全桥钢结构重1800t。

钢箱梁为变截面，桥宽为12～17.86m，采用单箱三室结构，箱梁悬臂长2m，梁高2.2m。

顶板厚16mm，底板厚20mm，腹板厚14mm，横隔板设置3m一道。

大永高速跨高速公路钢箱梁顶推施工控制1. 引言1.1 研究背景钢箱梁施工中顶推技术是一种常用的施工方法，其可以有效减少对交通的影响，提高工程施工效率。

在跨高速公路施工中，由于环境复杂、条件有限等因素的影响，施工控制面临着诸多挑战和困难。

对大永高速跨高速公路钢箱梁顶推施工控制进行深入研究，具有重要的现实意义和应用价值。

本研究旨在探讨大永高速跨高速公路钢箱梁顶推施工控制的关键技术及方法，为提高工程施工效率、保障工程施工安全和质量提供技术支撑和指导。

通过对施工工艺控制、推力控制策略、结构安全控制等方面的研究，全面分析大永高速跨高速公路钢箱梁顶推施工的关键问题，为相关工程提供可靠的施工参考和技术支持。

1.2 研究目的研究的目的是为了探讨大永高速跨高速公路钢箱梁顶推施工控制的方法和技术，旨在提高施工效率和质量，保障工程安全。

通过深入研究，我们可以找到最优化的施工工艺控制方案，制定合理的推力控制策略，确保结构的安全性和稳定性。

我们还将探讨监测与检测技术在施工过程中的应用，并通过应用案例分析，验证研究成果的有效性和实用性。

通过本研究，我们希望能为类似工程的施工提供参考，促进工程建设领域的发展和进步。

1.3 研究意义本文旨在探讨大永高速跨高速公路钢箱梁顶推施工控制的重要性和意义。

该研究对于提高跨高速公路钢箱梁的施工质量和效率具有重要意义。

通过施工工艺控制，可以确保施工过程中各个环节的顺利进行，有效避免施工中出现的问题和隐患，保障施工质量。

推力控制策略的研究将为施工人员提供有效的指导和参考，帮助他们更好地控制推力大小和方向，确保施工过程中的安全和稳定性。

结构安全控制的研究可以帮助规范施工过程中结构的梁体受力情况，保证结构在使用阶段的安全性和稳定性。

监测与检测技术的应用将进一步提高施工现场的监控能力，为施工人员提供及时的数据和信息，帮助他们做出科学、准确的决策。

应用案例分析将为相关行业提供实践经验和借鉴，为今后的施工工作提供有益的参考。

大永高速跨高速公路钢箱梁顶推施工控制随着国家基础设施建设的不断完善，大型桥梁工程在日常生活中逐渐成为一道亮丽的风景线。

大永高速公路是中国重要的高速公路之一，其建设对于拉动地方经济发展，改善基础设施质量有着重要的意义。

作为大永高速公路的重要组成部分，高速跨高速公路钢箱梁是连接两侧高速公路的重要桥梁构件。

在大永高速公路建设中，高速跨高速公路钢箱梁顶推施工是一项非常重要的工程环节，对于整个桥梁工程的质量和安全有着至关重要的作用。

本文将就大永高速跨高速公路钢箱梁顶推施工控制进行一系列的探讨和分析，以期为相关工程提供一定的参考价值。

一、施工前的准备工作1. 梁体检测在进行钢箱梁顶推施工之前，对梁体进行全面检测是至关重要的。

通过超声波探伤、磁粉探伤等技术手段，可以发现梁体内部的裂缝、松动等隐患，保证梁体质量符合相关标准，确保施工安全。

2. 地基处理在进行钢箱梁顶推施工前，对施工区域的地基进行必要的处理和加固工作。

通过加固地基，可以有效提高施工稳定性，保证梁体在推移过程中不受到地基的影响。

3. 设备检查在施工前，需要对所有用于顶推施工的设备进行全面的检查和调试，确保设备完好无损，并且可以正常运行。

特别要对起重机、液压设备等重要设备进行周密的检查，避免设备故障导致施工事故的发生。

二、钢箱梁顶推施工控制1. 施工方案编制在进行钢箱梁顶推施工前，需要制定详细的施工方案，明确每个环节的具体工艺要求和安全控制措施。

施工方案编制应充分考虑施工现场条件、天气情况、人员配备等因素，确保施工过程中的安全和高效。

2. 施工环境检查在钢箱梁顶推施工过程中，需要不断对施工环境进行检查和监测。

特别要关注气象变化对施工工况的影响，一旦发现有不利于施工的天气情况，需要及时采取措施进行处置，避免施工事故的发生。

3. 施工工艺控制钢箱梁顶推施工过程中，需要严格控制每个环节的工艺要求，确保每个步骤都符合相关标准和规范。

对梁体的起吊、定位、顶推等环节都需要进行严格控制，避免由于工艺不当导致梁体变形或损坏。

跨高速公路曲线钢箱梁顶推施工技术思考摘要：为保证高速公路车辆的通行安全，本文结合工程概况分析了跨高速公路曲线钢箱梁顶推施工技术，考虑到高速公路交通无法中断的情况，在高速公路工程范围外可以搭设临时支架，围绕着顶推点确定、抗倾覆验算和非对抗顶推点布置、滑道装置安装、顶推施工工艺、钢箱梁落架施工等分批次开展顶推施工，以此为同类型的高速公路曲线钢箱梁顶推施工提供理论方面的参考。

关键词：跨高速公路；钢箱梁顶推；施工技术引言在高速公路施工中通常需要采用上跨或下胯的交叉形式，但上跨结构施工很可能对高速公路的正常通行造成一定的影响，而钢箱梁顶推施工技术的有效应用可以解决以上问题[1]。

在高架桥建设过程中，若路段跨度过大或建设路段较为特殊，同样可以采用钢箱梁顶推施工法。

在现场施工中有关人员需要结合现场条件和钢箱梁单体分段重量，在施工现场搭设临时支架，分段完成钢箱梁和钢导梁吊装、组装、拼接、焊接的过程，同时分批次接长钢箱梁，将所有钢箱梁顶推到位后，即可将其落架就位进行固定。

1工程概况云南省江河州建（个）元高速TJ9标起点位于蚂蟥塘互通立交，其中部分匝道上跨或下穿现状高速，上跨以钢箱梁桥为主，QI匝道上跨现状新鸡高速B匝道，新鸡高速主线及新鸡高速C匝道，桥梁布置(2×25+2×36+2×25)m钢箱梁。

本工程项目跨径总长172m，全长177.76m。

本桥平面位于缓和曲线(起始桩号:QKO+645.7，终止桩号:QKO+655.37，左偏)和圆曲线(起始桩号:QK0+655.37，终止桩号:QK0+823.3，半径:130m，左偏)上，纵断面位于R=2000m的竖曲线上。

墩台径向布置（如图1所示）。

图1桥型布置图2钢箱梁加工及现场拼装本工程项目桥梁设计曲线率径130m，由于整体顶推主梁前端模向的纠偏难度大，主梁在1-2号墩之间上跨现状通车匝道，在3-4号墩之间上跨现状高速主线，并未留出临时支架空间。

公路桥梁工程中钢箱梁顶推施工技术的探讨摘要：在社会经济快速发展的背景下，科学技术的进步促进了我国公路建设事业的发展，公路桥梁作为整个城市发展的连接点，在城市经济的发展中具有重要的地位。

公路桥梁在城市建设中扮演着重要的角色，对城市进步的发展起着重要的作用，是主导城市进步的重要纽带。

在公路桥梁的施工过程中，要求相关的施工人员要按照钢箱梁顶推的施工标准以及程序进行作业，并对操作中的要点加以指导，这样就能够确保公路桥梁的高质量，提高公路桥梁的安全性以及稳定性。

为了更好的服务于社会建设的发展，本文将对公路桥梁工程中钢箱梁顶推施工技术进行分析及探究。

关键词：公路桥梁；钢箱梁顶推施工技术；施工标准目前，我国国民经济的发展促进了人们生活水平的提高，城市化的发展在不断地进步。

公路桥梁在人们的生活中的地位越来越重要，也是连接个城市之间的纽带，为各城市之间的交流奠定了基础。

对于城市的建设来说，公路桥梁是必不可少的内容，是交通运输的生命连接线。

因此，只有加强公路桥梁的建设才能够更好的带动各个城市之间的共同发展，为社会的发展以及人们的生活提供强有力的基础。

1 公路桥梁工程中钢箱梁顶推施工技术的概述目前，钢箱梁顶推施工技术常用于截面连续梁桥以及斜拉桥梁的施工过程中。

主要是指桥的梁体在公路桥梁头进行浇筑、拼装，采用千斤顶对其纵向的顶推，致使梁体通过各墩顶的滑动支座面进行归位。

钢箱梁顶推施工技术的特点：进行其施工技术时，施工场地的范围具有一定的限制，为了避免施工不受天气的影响可以在施工场地上方设置一个顶棚，这样就可以全天的进行作业。

则梁体进行顶推的跨径最好保持在30—50米之内最有利，若跨径大于这个数值，就必须要采取临时墩等进行辅助施工。

在进行逐段顶推施工时，其截面的预应力混凝土不仅可以在连续梁桥中应用，还能够在组合梁、斜拉桥的主梁上应用。

2 钢箱梁顶推的施工前的准备以及实施的措施（1）实施钢箱梁顶推方法之前，根据安装平台的实际情况进行下滑道的安装，等到钢箱梁起吊到位之后进行上滑道的安装，完成落梁后则要对其位置以及焊接进行调整，等到焊接的缝隙检验合格后再进行顶推的施工。

公路桥梁钢箱梁顶推施工技术分析交通道路的建设，一直都是推动城市进步的主要枢纽。

而在道路建设当中，尤其以公路桥梁钢箱梁顶推施工技术最为突出。

通过结合实例，对钢箱梁顶推技术在公路桥梁施工中的应用进行了深入分析和阐述。

标签：公路桥梁；顶推；施工技术顶推施工技术可用于各种桥梁建设，适用范围广，并且具有易施工、基础稳、噪音小、施工质量好等优点。

其原理主要是通过千斤顶对桥梁以及桥头拼接进行推顶，从而固定桥墩下的滑动底座。

此施工技术受到了施工人员的一致欢迎和推崇。

1 桥梁的基本概况福建某公路桥在高速公路地段上，设a计以四跨一联单箱单室的钢梁为主要特征，其中c桥的跨径为（24+32+34+25）m，整体路线形成了一个大幅度交角，约为135°，钢梁顶板和底板宽度分别为10.6m、5.4m，底板水平，中心线高度为1.82m，与线路中线相距1.75m。

顶板设有6.3%横坡，钢箱梁段内骚曲线和平曲线的半径分别是1850m、240m，左右侧纵坡分别为3.075%、4.000%，钢箱梁中心便是竖曲线顶端。

桥墩底下的桥孔各为一个拱形，拱度约在6-11m之间。

钢梁箱被分成了11段，其中，首尾两段的长度分别是10472m和10.265m，其余9段均为9.22m。

2 顶推的设计方案根据施工方案的具体设计及现场施工环境，决定在高速路北侧桥位建立临时墩，将钢箱梁分段拼接，依照由北往南的方向进行顶推。

最前端的一段钢箱梁可用做嵌补梁段，将剩余的钢箱梁顶推到规定位置后再落梁，再用汽车将嵌补梁段吊起并进行安装。

具体做法是：一，在支墩上连接4段钢梁和前导梁，向前顶推20m；二，连接2段钢梁并向前顶推30m；三，连接3段钢梁并向前顶推30m；四，对钢箱梁尾部的一个梁段进行安装，并向前顶推至15m处，之后再将前导梁拆下移到钢梁尾部安装完成，顶推到原规定位置，拆下导梁实行落梁，之后再用汽车将嵌补梁段吊走安装。

3 顶推技术的施工方案3.1 临时墩的设计和施工临时墩除了能对钢箱梁进行平台拼装以外，还要对钢箱梁的空间曲线进行顶推的作用。

跨高速小半径钢箱梁步履式顶推施工技术摘要：钢箱梁顶推施工是桥梁跨越通行道路常用的梁板安装施工工艺，具有不影响现有交通、施工场地小、设备操作简便、施工成本低等特点，本文依托山东济潍高速项目对上跨高速小半径钢箱梁步履式顶推施工关键技术进行了总结分析。

关键词：跨高速；小半径；钢箱梁；顶推；关键技术一、工程概况济南至潍坊高速公路，是山东省“九纵五横一环七射多连”高速公路网中“射三”线，西接京沪高速济南至莱芜段，东接潍日高速。

项目全长162公里，设计速度120公里/小时，双向六车道。

龙埠互通BK1+113.8跨线桥第五联钢箱梁跨越济南大东环高速施工，第五联钢箱梁长度（33.1+29.3+30）m，重578.74t，与大东环高速交角129°斜交，4#墩柱位于大东环高速中央分隔带，平曲线半径R=330m，桥面宽度13m，钢箱梁采用两箱单室结构，梁高1.8米，两个单箱箱宽均为2.5m，两侧各设2米宽挑臂。

钢箱梁顶面4%横坡，底面水平，纵坡-3.406%。

桥面铺装采用10cm厚沥青混凝土+15cm厚C50混凝土。

二、施工重点、难点（1）本联钢箱梁平曲线半径R=330m，长度为92.4m，钢箱梁顶推过程中平面位移较大，每次顶推均需仔细调整纠偏。

（2）钢箱梁纵坡-3.406%，即前后两端竖向高差接近3.15m，钢箱梁顶推施工过程应力发生变化，需持续验算以保证顶推过程安全可控。

（3）第五联钢箱梁跨越既有济南大东环高速，施工过程中大东环高速保持通行，钢箱梁施工对交通疏导、安全技术措施要求高。

（4）钢箱梁顶推过程中拱度持续发生变化，且跨越通行高速公路施工危险性较大，施工过程中监控量测必须严密仔细。

三、施工工艺钢箱梁施工分为两个阶段：厂内梁段制作、梁段现场安装，本论文主要针对梁段现场安装进行研究。

第五联钢箱梁施工范围受场地影响，不具备吊车整体吊装条件，因此选择钢箱梁顶推施工工艺。

根据钢箱梁结构形式、道路运输情况，钢箱梁按照纵向7个节段，横桥向6个节段加工，采用汽车运输至现场，在大桩号侧一跨搭设拼装和顶推用支架，采用180t汽车吊拼装钢梁。

公路桥梁钢箱梁顶推施工技术探讨本文首先阐述了顶推准备，接着分析了顶推施工，最后对顶推线形控制进行了探讨。

标签：公路桥梁箱梁;步履式顶推引言顶推施工技术广泛应用于索桥以及连续梁桥的建设。

本文重点对钢箱顶推方案、临时墩设计及施工控制进行研究，确定桥梁钢箱梁步履式顶推施工工艺及过程受力分析，为后续类似工程提供参考。

1 顶推准备1.1 组装平台顶推平台位于桥梁轴线方向，地面采用水稳层，高程50.18m，承载力10t/m?。

现场进场道路宽度不小于55m，地面坡度不大于3%，路面硬化后满足两台150t 液压平板车满载行走。

组装胎架的西侧设置工程车辆进出通道，道路宽度8m，允许100t汽车吊以及运输平板车出入。

东侧设置配电站，配置用电容量为800kV·A，以满足安装和顶推用电需要。

1.2 组装胎架为满足钢箱梁顶推施工要求，平台上搭设可以满足3个分段组装的现场胎架，胎架采用支架+支模形式，支架底部采用路基板以分散对路面的压力。

第一道顶推设备及支撑点D1位于29号墩位，支撑点可承载800t，胎架支架可支撑70t，胎架支撑分段模板顶面距离地面高度2～2.3m，以满足平板车进出和定位放置分段要求。

1.3 前、后导梁前导梁长度60m（10m起坡段），采用实腹截面与桁架结合的方案，前端30m 为桁架结构，后端30m为双翼缘板实腹结构，两榀桁架之间由单片桁架和支撑组成，后端部与大桥钢箱梁1#分段刚性连接。

后导梁长度40m，采用实腹截面与桁架结合的方案，尾端25.3m为桁架结构，前端15m为双翼缘板实腹结构，中间由单榀桁架和支撑组成，前端部与钢箱梁36#钢混结合段刚性连接。

1.4 顶推设备本桥钢箱梁顶推采用步履式顶推设备（BL720），一套顶推设备包括机械结构系统、液压系统、电控系统（电气、控制、传感器）。

接卸系统主要包括上部滑移结构、顶升支撑油缸、顶推移动油缸、横向调整油缸，通過计算机控制和液压驱动来实现组合和顺序动作，以满足施工要求。