高速公路跨线钢箱梁桥施工技术的探究

浅谈跨越高速公路钢箱梁安装施工技术摘要：钢箱梁因为施工便捷、交通干扰小、工期短的优点被道路桥梁建设所广泛应用。

本文结合某营运高速公路互通立交改扩建工程对钢箱梁安装施工技术对其进行论述。

关键词：钢箱梁；营运高速公路；施工技术1.引言钢箱梁因为施工便捷、交通干扰小、工期短的优点被城市道路桥梁建设所广泛应用，某高速公路互通立交改建工程是交通网络中的一个重要节点，要求工期短，为了减少对高速公路交通的干扰，新建的D匝道桥跨越主线、原有A匝道的部分采用钢箱梁梁桥方案。

2.工程概况本项目为某互通立交改建工程是在原有两条高速交界处半互通的基础上扩建了两条匝道（C、D匝道），使该互通成为地方国道与两条高速的全互通。

其中D匝道桥跨越高速主线、原有A匝道，起点桩号为DK0+444.57，终点桩号为DK0+595.97，全长151.4m，跨径组合为(2×20+22.4+23)+3×20，桥宽10.5m。

D匝道桥第一联跨越主线及A匝道，上部结构采用连续钢箱梁；钢箱梁结构采用单箱三室结构，箱梁顶板宽10.5m，底板宽6.5m，悬臂长度2m，梁高1.3m。

顶板、底板采用厚度18mm钢板，分别采用U形、I形肋进行加劲；边腹板采用20mm钢板，中腹板采用16mm钢板，在翼板与腹板相交处设一道通长I梁加劲；跨间横隔板采用开孔16mm钢板，间距2m；支座处采用箱形横梁，中横梁、端横梁箱宽分别为1.8m、1.2m，横隔梁顶底板采用28mm厚钢板；顶板采用抗剪栓钉与15cm桥面铺装混凝土浇成整体，形成钢-混凝土叠合梁。

下部结构采用直径1.1m+1.3m桩柱式桥墩，0#台采用柱式桥台，7#台采用肋板台，桥台桩径与桥墩一致，为1.3m；桩基均为钻孔灌注桩基础。

图12第四跨钢箱梁吊装平面布置4.4.2吊装精度控制1.钢构件安装前，对预埋件进行安装前的检测（验收）并纠正超差。

2.钢结构轴线控制：（1）根据坐标在桥墩上放出轴线和中心线；（2）吊装过程中先定位横梁，再吊装横梁之间的分段，方便后续分段精准定位；（3）钢结构就位离墩柱约50mm时，精调钢结构，让钢结构的中心线和轴线对应桥墩上的各线。

科技/施工技术/T e chnology高速公路大跨度钢箱梁整体吊装施工技术颜世健（中铁十六局集团第四工程有限公司，北京101400）摘要:钢箱梁桥以其良好的稳定性、跨越能力等优势广泛应用于现代桥梁工程中。

但随着钢箱梁跨度的不断加大，对整体吊装技术提出了更高要求。

结合具体工程项目，围绕整体吊装技术进行研究，阐述整体吊装法的优势，对其施工要点进行分析，并重点对现场组拼、吊点布置、起重机站位及吊装作业等方面展开论述，以期为相关工程提供参考。

关键词：公路工程;钢箱梁；吊装;单箱室随着社会的不断发展，既有交通设施已经难以满足车辆的通行需求，新建或改扩建道路工程数量随之提高。

城市交通体系复杂，且施工中伴随大量交叉作业现象，因此对各项施工技术水平提出了较高要求。

钢箱梁具有强度高、跨度大等特性,广泛应用于大型桥梁建设中,为现代公路桥梁事业的发展发挥了重要作用。

1工程概况G0511线德阳至都江堰段高速公路DDTJ5标段施工中，涉及人民渠跨线特大桥钢箱梁作业，为典型的钢-混组合简支梁桥，其中主跨50m,单幅宽16.7m,横坡2%,线路纵坡0.85%,平曲线半径1789.766m。

根据区域内车辆通行状况，设计为公路I级。

本项目采取整体吊装施工，不仅能够减少安装工作量,保持设备原精度,降低现场安装难度,提高安装效率,减少高空作业，保证生产安全,而且能够满足特殊作业环境的需要。

2整体吊装法优势分析1）适应性强高速公路桥梁工程复杂度高，在常规的钢箱梁吊装法基础上，经优化后形成整体吊装法，在复杂环境中具有较好的适用性，可实现对施工作业的合理优化,有助于提升安装精度，在各类施工环境中都可得到良好应用。

2）施工效率高采取一次吊装方法，统一在地面胎架处对各构件进行拼接作业，可节省大量不必要工序。

结束吊装作业后，釆取焊接的方式将钢箱梁固定即可。

在常规方法中，焊接作业复杂度高，整个箱梁被拆分为多个部分并分别焊接,焊接工作量加大。

且本工程跨越既有公路，导致不安全因素增加。

跨既有高架桥钢箱梁施工工法一、前言跨既有高架桥钢箱梁施工工法是一种在现有高架桥上施工新建钢箱梁的工法。

当前，为解决城市交通拥堵和城市更新改造需要，许多城市为提高道路通行能力和行车安全，加强现有高架桥的维护和保养，采用了这种工法。

为此，我们进行了一系列的研究和试验，并在实际工程中应用。

本文将对该工法进行详细介绍，以提供参考和指导。

二、工法特点该工法是利用现有高架桥，采用组装式钢箱梁的施工方法，通过悬挂和移位方式，在既有高架桥上预制和拼装好整体的钢箱梁，从而实现快速、高效、安全地在现有高架桥上新建梁体，其主要特点如下：1、高效快速，节省时间：采用该工法，钢箱梁预制和拼装工作可以在地面完成，大大提高了工作效率，缩短施工周期，降低施工成本。

2、保护环境，减少噪声：该工法所需的机具设备少，施工现场非常整洁，施工过程中不会产生大量粉尘和噪声，对环境影响较小。

3、施工风险小，施工安全性高：采用该工法，钢箱梁拼装和悬挂时需要的人力物力较少，可以减少人员伤害和操作不当导致的施工事故。

三、适应范围该工法适用于既有高架桥上新增梁体，并且高架桥无法关闭且施工空间够大。

四、工艺原理该工法的施工原理是利用钢箱梁拼装和悬挂技术，在现有高架桥上预先拼装好钢箱梁，然后通过悬挂和移位的方式将钢箱梁吊装至预先浇筑的墩台上，梁体与墩台采用钢筋混凝土灌注锚固方式固定。

施工过程如图一所示。

该工法之所以能够实现快速、高效、安全地在现有高架桥上新建梁体，是因为其采用了以下一系列的技术措施：1、钢箱梁的预制和拼装。

梁体在地面预制和拼装，模块化设计，钢材材料标准化生产，梁连接处采用两端可分装配套件进行缝合，解决了现场浇筑难度大的问题。

2、梁体悬挂：将预制好的梁体通过起重设备吊起，吊装间隙图层放垫木，图层塞木，5T液压千斤顶协同作业，完成悬挂作业。

3、装配：设置缝合点，将各模块的预留孔口对准，并用螺钉将其连接在一起。

5、固定：采用混凝土灌注锚固方式，将钢筋穿出梁体，与钢筋混凝土灌注墩台相连，并且将梁体与墩台之间的缝隙用钢材封堵，从而达到稳定固定的效果。

跨线桥钢箱梁施工工程专项施工方案探讨摘要本文结合工程实践，对钢箱梁的施工工艺及其操作要点等方面做了简单介绍，为同类型钢箱梁施工提供一定的成功借鉴经验。

关键词钢箱梁；施工工艺；施工安全1工程概况本工程钢箱梁采用在现场预制场就地制作。

钢箱梁材质为Q345C，共重207.8T。

连接高强度螺栓等级为10.9S，螺栓采用20MnTiB，螺母和垫圈采用35号钢。

桥跨度布置为：25+25m，采用等高度钢箱梁，钢箱梁全长为49.92m，梁端缝4cm，设置2%的横坡。

钢箱梁立面位于单向斜坡上。

主梁采用钢箱梁，正交异性钢桥面板形式。

钢箱梁采用现场纵向分节段、横向分块制造，现场焊接顶板纵缝及节段横向缝、其他部分采用高强度螺栓拼接的形式。

主梁纵向分3个节段，节段最长17.5m。

每节段横向分成3块，主梁箱体和两侧挑臂，将横向三块组装成整节段运到桥位处吊装。

钢箱梁主梁横向全宽8m，两腹板的净间距为4.6m，两侧各有1.7m的挑臂。

顶板采用U形肋加劲的正交异性钢桥面板，顶板顶面设2%的横坡。

顶板厚14mm，用厚8mm的U形加劲肋加劲，U形肋中心间距560mm。

钢箱梁腹板高1.504m，厚16mm～20mm，腹板上设一道水平加劲肋，水平加劲肋离底板1000mm处对称布置，水平加劲肋采用宽240mm、厚16mm的板肋。

腹板竖向加劲肋纵向标准间距3m，支点附近局部调整，竖向加劲肋采用宽240mm、厚20mm的板肋。

钢箱梁底板宽4680mm，边支点附近节段底板厚16mm，中支点附近底板厚20mm，底板变厚部分在梁段拼接缝处加厚4mm的填板处理。

钢箱梁每隔3m设置一道横隔板，横隔板的腹板厚16mm，与顶板、底板及箱梁腹板焊成整体。

钢箱梁防腐涂装体系设计钢箱梁顶面：特制环氧富锌防锈底漆：2×40um钢箱梁外表面采用以下配套体系：特制环氧富锌防锈底漆：2×40um棕红云铁环氧中间漆：2×60um聚氨酯面漆：2×35um钢箱梁表面清理应达到GB/T8923-1988规定的Sa3级，钢箱梁内表面除现场接头外，应在预制场完成涂装，钢板外表面除现场接头外，应完成一次面漆涂装，U形肋内表面应在加工前涂一道车间底漆。

高速公路钢箱梁施工技术研究与应用随着我国交通事业的迅速发展，高速公路建设水平不断提升。

在高速公路建设中，钢箱梁是一种重要的桥梁结构形式。

这种结构具有独特的设计理念和优异的性能表现，能满足高速公路大跨度桥梁对承载力、刚度、稳定性等多种要求。

但是，在钢箱梁的施工中存在一些技术难题，需要建设者们加以解决。

钢箱梁施工的难点主要表现为梁体悬空、操作空间狭小、温度变化大等方面。

这些问题影响了施工效率和质量，需要采取相应的技术措施来解决。

为此，我国相关部门积极开展了钢箱梁施工技术研究，探索出了多种有效的施工方法和技术手段。

一种常用的施工方法是拼装式施工。

工人们在制作好的钢箱梁上进行各种连接工作，最终形成完整的梁体。

这种施工方法可以充分利用现有的加工和生产设备，降低了时间和人力成本。

同时，在拼装式施工的过程中，也能够对梁体进行细致的检测和验收，确保了梁体的质量。

另一种重要的技术手段是吊装。

当钢箱梁需要通过特殊的方式进行运输和吊装时，这种施工方式尤为重要。

吊装在钢箱梁的安装过程中起到了关键的作用，也是施工过程中难度最大的环节之一。

吊装需要兼顾安全和效率，同时要细致地调配各项参数，避免各种不良情况发生。

如何保证钢箱梁在吊装和运输过程中不受损坏，是钢箱梁施工中最基本的问题。

除了以上方法之外，我国建设者还开展了许多其他的钢箱梁施工技术研究工作。

例如，针对温度变化的问题，研发出了多项解决方案。

建设者们通过对温度变化影响的分析和模拟，设计出了具有一定承载能力和变形能力的钢箱梁结构形式。

这种结构可以在温度变化大的情况下保证桥梁的正常使用，提高了桥梁结构的性能表现。

总体来说，高速公路钢箱梁施工技术研究与应用已经取得了一定的进展。

这些进展不仅提高了施工的效率和质量，同时也推动了我国桥梁建设的不断发展。

在未来的工作中，我们应该继续深入探索钢箱梁施工技术，不断创新和完善，为我国交通建设事业提供更好的支持。

高速公路桥梁工程钢箱梁顶推施工技术要点探究摘要：近些年我国高速公路建设取得了令世界瞩目的成就，同时在施工技术领域也获得较大突破，有效的提高了我国高速公路建设质量。

桥梁工程是高速公路建设的重要组成部分，本文结合自己施工过的高速公路立交区桥梁工程钢箱梁顶推施工技术进行分析，重点研究施工技术的应用情况，希望为以后自己的工作总结打下基础，也为今后同类工程施工提供参考。

关键词：高速公路；桥梁；钢箱梁；顶推施工技术；引言随着城市化进程的不断加快，高速公路立交交通系统成为了城市发展的重要支撑。

钢箱梁顶推施工技术得到不断发展，其施工技术的研究和应用具有重要意义。

本文以昆明市黄土坡至马金铺高速公路第二合同段立交区（K2+556.88～K3+931主线段）为研究对象，旨在探讨其钢箱梁顶推施工技术，并为类似工程的设计和施工提供参考和指导。

通过对设计参数、施工条件、施工难点以及关键技术的分析和研究，其钢箱梁顶推施工技术将为城市立交桥梁工程的发展提供有益的借鉴和启示。

1、工程概况1.1工程背景基本情况昆明市黄土坡至马金铺高速公路第二合同段立交区钢箱梁顶推项目包含主线桥及4个匝道。

材质均采用Q345D，主线桥分左右两幅，结构为单箱四室简支钢箱梁；主梁跨径为60米，箱梁跨中梁高2.6米，支座处梁高2.1米；顶面全宽16.5米，两侧各设2.45米宽挑臂；箱梁顶底板设2%横坡；箱梁顶板厚14毫米，下设“U”形和板式加劲肋；箱梁底板厚14毫米；腹板厚12毫米；设横隔板厚10毫米；左右幅两联钢箱梁总重990吨。

匝道结构为单箱三室简支钢箱梁；标准跨径为50米，箱梁跨中梁高2.3米，支座处梁高1.7米；顶面全宽12.00米，两侧各设2.25米宽挑臂；箱梁顶底板设2%~1%横坡；箱梁顶板板厚14毫米，下设“U”形和板式加劲肋；箱梁底板板厚14毫米；腹板板厚12毫米，设横隔板厚10毫米；四联钢箱梁总重1150吨。

2、钢箱梁顶推施工2.1顶推施工技术方案的制定1、顶推施工技术的选择小团山钢箱梁项目主要的难点是跨昆石高速公路，且跨度为60米，不便于在高速公路中间搭设支承系统，导致吊装受到限制；加之此路段车流量大，交通复杂，吊装难度很大。

跨越繁忙高速公路大跨度钢箱梁施工工法跨越繁忙高速公路大跨度钢箱梁施工工法一、前言：随着交通事业的发展，大跨度桥梁的建设越来越多。

跨越繁忙高速公路的大跨度钢箱梁施工工法是一种应对这一挑战的先进施工技术。

本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等内容。

二、工法特点：该工法的特点主要包括：施工速度快、适应范围广、施工现场占用面积小、质量可控性好、成本相对较低等。

三、适应范围：该工法适用于跨越繁忙高速公路的大跨度桥梁建设，可以有效降低影响公路交通的施工时间和对交通的干扰。

四、工艺原理：该工法的工艺原理是通过对施工工法与实际工程之间的联系进行具体分析和解释，采取相应的技术措施，从而实现在繁忙高速公路上跨越大跨度的桥梁施工。

五、施工工艺：施工工艺分为多个阶段，包括地基处理、基础施工、梁体浇筑、定位调整、梁体合拢等。

本文将对每个阶段进行详细描述，让读者了解施工过程中的每一个细节。

六、劳动组织：该工法的施工需要合理的劳动组织，包括施工人员的编排、工作时间的安排、施工作业区域的划分等。

本文将对劳动组织进行详细介绍，为施工提供指导。

七、机具设备：施工中需要使用多种机具设备，包括起重机、混凝土泵车、钢丝绳等。

本文将对这些机具设备的特点、性能和使用方法进行详细介绍，让读者了解其功能和操作要点。

八、质量控制：为确保施工过程中的质量达到设计要求，需要进行严格的质量控制。

本文将介绍质量控制的方法和措施，包括成品梁的质量检测、浇筑工艺的控制等。

九、安全措施：施工中安全至关重要，需要注意各种安全事项和危险因素，并采取相应的措施进行防范。

本文将介绍施工中需要注意的安全事项和施工工法的安全要求，以确保施工过程的安全。

十、经济技术分析：本文将对该工法的施工周期、施工成本和使用寿命进行分析和比较，以便读者进行评估和决策。

同时，将对其经济效益和社会效益进行评价。

跨既有高架桥钢箱梁施工工法跨既有高架桥钢箱梁施工工法一、前言跨既有高架桥钢箱梁施工工法是一种用于对既有高架桥进行加固或改造的工程方法。

该工法具有独特的特点和优势，适用范围广泛。

本文将对该工法进行详细介绍，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。

二、工法特点跨既有高架桥钢箱梁施工工法具有以下几个特点：1. 高效快速：该工法采用预制梁段的方式，节省了现场制作梁体的时间，施工过程效率高，能够快速完成工程。

2. 强度高：钢箱梁具有较高的强度和刚度，能够承受较大的荷载和变形。

3. 结构简洁：钢箱梁施工工法采用了简洁的结构形式，减少了材料的使用量，降低了施工成本。

4. 环保节能：钢材是可回收再利用的材料，采用钢箱梁工法可以减少对自然资源的消耗，符合可持续发展的要求。

三、适应范围跨既有高架桥钢箱梁施工工法适用于对既有高架桥进行加固、改造或新建的工程。

无论是混凝土桥、钢结构桥还是复合桥，都可以采用这种工法进行施工。

四、工艺原理跨既有高架桥钢箱梁施工工法的基本理念是将预制的钢箱梁段通过临时支撑架悬挂并定位到既有桥墩上，然后逐段焊接连接起来。

具体的施工工艺包括以下几个步骤：1. 施工区域准备：清理施工区域，确保施工安全和施工条件。

2. 梁段运输：将预制的钢箱梁段从制梁厂运输到施工现场，注意保护梁段的质量和完整性。

3. 梁段吊装：利用吊车等设备，将梁段吊装到既有桥墩上，并进行准确定位。

4. 梁段连接：对吊装好的梁段进行焊接连接，确保连接牢固和密封性好。

5. 梁体加固：根据实际情况，可以对梁体进行加固，提高其承载能力和稳定性。

6. 支撑架拆除：当所有梁段连接完成后，可以拆除临时支撑架，完成整个施工过程。

五、施工工艺跨既有高架桥钢箱梁施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 施工准备：调配施工人员和机具设备，清理施工区域，确保施工安全和施工条件。

2. 预制梁段：在梁段制作厂进行预制，根据设计要求和现场实际情况制作合适的钢箱梁段。

3 施工过程监测 （1）主梁和主墩应力监控。根据梁体挠度变化情况，在
挠度变化大的位置布置监测断面。 （2）桥墩（临时支架）位移监测。①测点布置：主墩中
心线两侧各设一个测点，测点位置选在墩顶便于观测的可靠位 置处。②测试方法：用全站仪测量。
（3）导梁变形监测。在前导梁端部焊接钢筋头，采用全 站仪，监测导梁前端钢筋头标高变化，以此来监控导梁标高变 化，确保导梁顺利通过支墩。
（4）顶推卸载（落梁）。第一步：滑移到位，拆除临时 支墩；第二步：在对应横隔板加劲位置安装4台卸载千斤顶，千 斤顶顶面距箱梁底板还有20mm的空隙；第三步：步履式顶升设 备缩缸，钢箱梁卸落到卸载千斤顶上，同时拆除步履式顶推设 备；第四步：在对应横隔板加劲位置安装4套卸载垫块（以盖梁 中轴线，对应千斤顶镜像对称布置），垫块顶面离钢箱梁底板还 有20mm的空隙；第五步：千斤顶缩缸，钢箱梁落至垫块上；第 六步：正式卸载，卸载过程中，每次卸载20mm，随着钢箱梁高 度下降，逐次拆除卸载垫块；第七步：随着钢箱梁高度下降， 钢箱梁下降400mm时，拆除全部卸载垫块；第八步：千斤顶缩 缸，随着钢箱梁高度下降，逐步将钢箱梁卸载到永久支座上。
（2）正式顶推。①顶推前设备检查：a.油缸检查；b.液压 泵站检查；c.计算机控制系统检查；②顶推前主桥系杆检查： a.导梁的检查；b.钢箱梁的检查；③顶推过程测量监控措施检 查：a.测量控措施检查；b.其他监控设备检查；④正式顶推：a.顶 推前准备；b.顶推设备检查；c.正式顶推；d.顶推过程监控。
2 顶推施工工艺流程
圭落哨大桥设计线形为平曲线，钢桥采用累积顶推，系统 设置为：根据本工程实地查勘情况，圭落哨大桥因桥台较高， 常规吊装作业使用吊车较大且费用较高，综合考虑使用步履式 顶推方法进行钢箱梁安装[1]。

大跨度双曲线连续钢箱梁上跨摘（下转第91页）
为满足我国社会经济快速发展的需求结合勘查资料发现本工程坐落在北青与华徐公路交叉口4依照工程现场勘查资料），），在制造钢箱梁构件时焊接拼装于临近箱梁上部因为要求依照本工程现场水文土质情况以及吊件质量），），”，）。

该过程各区段箱梁起重量依次是
（上接第89页）
进行起吊跨箱梁不同分段质量依次是施工实践表明参考文献帘目前4为了确保建筑工程的质量和完成建设项目的协调为了更好地处理地基中的地下水的员工都可以按照规章制度工作有效控制降水的速度是提高工程质量的重要条件总体而言参考文献。

大跨度钢箱梁施工技术研究摘要：作者对大跨径钢箱梁在现场施工中应注意的问题进行了深入研究，通过在西柏坡高速公路大宋铁路桥主桥施工时进行了应用，大宋铁路桥主桥上部结构为钢箱梁，跨径布置为50m+2*90m+50m（左幅）（右幅为：49.5m+2*80m+45.5m），梁体采用变截面钢箱形式，主桥上跨三条铁路线及一条乡村主通道，其中一条铁路线为高路堤，周围落差约8米，桥下地形相对复杂。

文章通过简要介绍箱梁制造、转运及桥面施工工艺，重点研究了现场安装中的关键技术。

完善了一种复杂环境下大跨径钢箱梁现场施工管理体系。

可为同类型的钢箱梁施工工程提供宝贵经验和技术参考。

关键词：大跨度钢箱梁施工研究一、工程概况西柏坡高速公路大宋铁路桥在左幅第十五至第十八孔（右幅第十六至第十九孔）上跨大宋铁路三条铁路线和一条乡村主通道，地形相对较复杂，考虑到铁路预留线路，左幅桥主桥采用50+90+90+50米钢箱梁，右幅桥主桥采用49.5+80+80+45.5米钢箱梁。

上部结构钢箱梁共6片，每片梁分12段，共72段。

主梁截面由预制开口钢箱梁和现浇预应力混凝土桥面板通过抗剪连接器组成，钢箱梁底宽2.8米，箱间距2.0米，翼缘悬臂长0.9535米，全桥钢材量约6000吨。

二、钢箱梁制作质量监控钢箱梁的断面形式如下：由于钢箱梁梁体是在专业厂家进行加工制作的，总包方主要是以质量监控为主。

在施工开工前检查施工单位施工现场人员、设备是否与之前所提供的人员设备所匹配，确保施工人员、质检人员资质不低于承诺标准，检查所用关键设备是否满足施工要求等。

施工前必须对施工图进行再次审核，确保各结构尺寸满足使用要求。

施工过程中按以下要求进行控制：1、首先依据设计图纸及结构要求划分制作单元，编制加工工艺，绘制施工流程图及结构细部图，上报审验。

经批准后，按图施工，各道工序实行首件检查制度，经过质检人员的检验和监理的确认后方可成批加工。

2、坚决执行技术交底（安全交底）制度，在工序开工前，必须做好技术交底（安全交底）。

分析大跨度公路桥梁中的钢箱梁施工技术摘要：结合武汉至阳新高速公路黄石段巴塘互通钢箱梁所处标段，对钢箱梁施工技术的应用进行探讨。

本文首先对工程概况加以介绍，认识钢箱梁施工技术的应用条件，其中包含预制施工、施工准备、现场安装临时支墩、钢箱梁运输和吊装等部分，总结出钢箱梁施工技术的要点，充分了解到此技术对大跨度公路桥梁项目的意义。

目前，建筑领域的钢结构应用已然成熟，钢箱梁施工技术也被广泛应用。

关键词：大跨度；公路桥梁；钢箱梁施工；施工技术前言：公路桥梁中的钢箱梁施工技术依托自身整体性、强度好等优势，在建筑行业中占据着十分重要的地位，其亦是主梁的关键结构形式。

随着现阶段交通运输客流量的增加，对钢箱梁跨度提出更高的要求，致使跨路施工方面的难度随之加大，就是在这样一个复杂的环境下，一方面要确保钢箱梁施工的质量和稳定，另一方面还要避免影响到周边居民与环境的正常生活。

1.工程概况武汉至阳新高速公路是《长江中游城市群发展规划》规划的重点项目之一。

全线共设置六个标段，其中武阳三标起止里程K24+927-K39+026.942，全长14.1公里，起点在大治市陈贵镇上罗村，终点在大治市金湖街巴塘村。

主要工程项目和工程量包括：主线桥梁7座，其中包含有特大桥1座；互通立交3座，其中包含有2座跨高速枢纽互通和1座落地互通，含互通主线桥6座长2516米，匝道桥12座，跨高速天桥2座，通道与涵洞56道，钢箱梁1281延米。

巴塘湾枢纽连接大广高速公路，其中巴塘村主线桥、M匝道桥等上跨现行大广高速公路，主线桥是单箱三室+悬挑结构，匝道桥为单箱二室+悬挑结构。

巴塘互通主线桥与匝道桥钢箱梁材质分别为Q345qc与Q235c，面板厚度为16/24mm，底板厚14/20mm，腹板厚14/24mm。

其中的巴塘村主线桥总体布置为主桥左右幅，跨度为40m+40m+38.9m，全长119m，上部结构为单箱三箱室结构，两边悬臂挑2.5m。

2.公路桥梁中的钢箱梁施工技术安全要求2.1强化安全培训，把控施工流程针对施工场地需要合理的安排与布置，要求工作岗位的技术人员和施工人员规范操作机械设备、电气设备等，同时强化安全预防工作，按照此次施工所制定的安全制度合理规划，提前编制紧急事件的应急预案。

钢箱梁桥面铺装施工技术探讨摘要随着我国经济建设的快速发展，各种大型、特大型钢桥将会越来越多，研究并总结钢桥面铺装的施工经验，选择适宜的钢桥面铺装材料和正确的施工工艺，对今后的施工具有指导意义。

关键词桥梁工程；桥面铺装；技术探讨桥面铺装层破损、开裂、麻面、翻浆和磨光不匀是公路水泥路面施工中较为常见的一种质量通病。

其中桥面铺装层破损是损害面积最大而且危害最大的一种形式。

桥面铺装裂缝产生的原因机理涉及到材料及施工工艺等多个方面。

现阶段在对桥面铺装裂缝的后期处理上比较重视．而对引发产生裂缝的其他因素重视不够。

只有在弄清桥面铺装裂缝产生的机理之后，才能做到有的放矢。

更好地避免和预防质量问题的发生。

1钢箱梁桥面铺装的特点对于钢箱梁桥面铺装，由于其直接承受着交通荷载的反复荷载作用，而且桥面铺装处于极不利的工作环境之中，因此具有一般沥青混凝土路面或水泥混凝土桥面铺装所没有的特点：①不具备水泥混凝土桥面包括钢箱梁水泥混凝土组合式桥面那样的刚性底板支撑，不具备道路那样坚固的路基与基层结构的支撑。

钢桥面铺装处于随时都在变形的基础之上；②大跨度钢桥本身的变形、位移、振动都将直接影响沥青铺装层的工作状态；③沥青铺装层在全年极端高温与低温环境下将受到同一地区沥青路面所不可能的强烈的不利影响，更易受大气温度的影响。

钢箱梁桥跨结构的季节性温度变化会严重影响沥青铺装层的变形；④强风、台风等各种原因产生的震动作用；⑤在某些荷载作用下，钢箱梁将产生负弯矩，使沥青铺装层表面承受拉伸荷载，出现倒置的受力模式；⑥桥面铺装一旦发生破损，对交通的影响和危害大，维修更困难；⑦钢箱梁会生锈。

2钢箱梁桥面铺装的技术要求1）足够的强度与刚度及良好的变形随从性。

大跨径钢箱梁桥的主梁变形较大，且变形复杂，若钢板的变形随从性不好，将可能产生两种类型的破坏：①铺装层与钢板之间相互错动的剪切破坏，主要发生在粘结层中；②铺装层的弯曲破坏。

因此，桥面铺装必须与桥面板紧密结合成为整体，使桥面铺装能与桥面板的任何变形协调一致，即具有钢板变形的随从性。

高速公路跨线钢箱梁桥施工技术研究发布时间：2022-11-13T04:08:59.947Z 来源：《中国科技信息》2022年第14期作者：吴仍武[导读] 伴随着社会的进步与经济发展，吴仍武广东华路交通科技有限公司广州 510420摘要：伴随着社会的进步与经济发展，交通运输系统在社会中的地位变得越来越重要。

而高速公路作为交通运输系统中不可缺少的组成部分，近些年发展速度十分明显，得到了社会各界的高度重视。

同时，钢桥具有刚度大和强度高等特点，能够有效减轻桥梁自身的梁高和自重，拥有很强的跨越能力。

另外，钢材也是十分理想的弹塑性体，实际工作情况与计算假定相符合。

通过分析以上优点以及钢铁产量的明显提升，钢桥也被广泛应用在了高速公路跨线工程当中。

对此本文将重点介绍高速公路钢箱梁桥的主要特点和常见施工技术，并提出保通与安全保障措施。

关键词：高速公路；跨线钢箱梁桥施工；制作工艺；安全保证措施现代化城市环境中的交通流量呈现出了明显上升趋势，城市高架道路建设发展速度也得到了明显提升。

目前新建城市高架桥梁和现有道路桥梁互通连接的情况十分常见。

同时，在城市复杂建筑物环境下的高速公路跨线桥梁施工也变得更加复杂，建设条件十分苛刻。

在这样的复杂条件下，桥梁上部结构应用钢结构箱梁是一种十分常见的技术手段。

与混凝土结构相比，钢结构箱梁结构具有分段灵活且质量较轻等优势。

1.高速公路钢箱梁桥的特点和应用从字面意思理解来看，钢箱梁指的是用钢板材料制作而成的箱型梁，在跨径较大的桥梁工程结构中十分常见。

目前，很多建成的大跨度缆索支承钢箱梁桥的钢箱梁超过了千米跨度。

同时钢箱梁的截面表现出了扁平和宽幅的特点，在钢箱梁桥结构施工过程中，经常会将整个结构划分为不同的步骤制作，随后再运输到现场进行组装，截面宽度一般是高度的十倍左右。

此外，钢箱梁的主要组成部分包括顶板、腹板、底板和加劲肋等等。

将钢箱梁结构应用在高速公路工程中具有十分显著的优势，从其结构特点就可以看出其结构抗震性能十分良好，截面形式也具有优良的力学特征，结构抗扭刚度较大，在荷载作用下能够保持良好的力学特征，结构抗扭刚度也会较大[1]。

市政道路跨高速公路钢箱梁施工技术研究摘要：随着我国城市建设的快速发展，交通干道的钢箱梁工程日益增多，而受复杂环境的影响跨高速的钢箱梁工程一般跨度较大、工期要求较紧，且要确保交通通畅和安全。

针对此类复杂施工条件下遇到的施工难题，本文结合太原马练营道路上跨太原南环高速钢箱梁施工实例，研究了钢箱梁的分段加工预拼、运输、临时支撑的布置、安装、检测工艺流程，介绍了城市复杂条件下的钢箱梁关键技术，为同类钢箱梁施工提供了有益的借鉴和参考。

关键词：城市桥梁钢箱梁复杂环境施工技术研究1工程概况太原马练营道路南环高速跨线桥桥梁全长363.08m，上跨高速部分为29m+42m+29m等截面钢结构连续箱梁，钢箱梁截面为5箱室结构，两侧各设置悬臂段，箱梁高度2m，桥面板采用正交异性板结构，纵肋采用U型肋、T型肋及I肋，U肋间距为600mm，I肋间距为300mm。

横隔板一般段间距2m，局部加密段采用1m左右。

2工程特点及施工难点（1）工程施工周期短、工期紧，为控制性工程。

钢箱梁加工需一次成型，现场无法预拼，厂内加工精度要求高。

（2）钢箱梁采用公路运输且运距较远，受公路运输制约运输困难。

（3）上跨高速公路，施工期间开放交通，导改困难，安全风险大。

（4）钢箱梁需分段吊装精度要求较高，对吊装施工的组织及安装提出新的要求。

（5）桥面铺装施工技术难度大，特种材料铺装及施工困难。

3大跨度钢箱梁施工方案的选定3.1吊装方案的比选（1）梁体组装后整体吊装。

梁体采用汽车分段运输至现场后，分跨进行场内拼装并焊接成形后，采用大吨位吊车整体吊装组装后的整体箱梁吊装至桥墩位置，整体吊装时需全封闭高速公路，吊装完成后才能开放交通。

此方案特点为：全封闭交通，吊装时间较短，需大吨位吊车，需要较大的施工拼装场地，且需要制做现场的组合拼装胎架，作业时间较长且成本较高。

（2）梁体分段吊装方案。

钢梁在梁场分段加工后，根据实际情况选用平板汽车运输至现场吊装位置，跨高速部分直接在高速上运输至架设位置，实行半车道封闭，采用支架法，用2台汽车吊按顺序架设，架设完成后，安装自挂式防护，开放交通，进行各节段间的焊接，及外涂装作业。

论高速公路桥梁工程钢箱梁曲线顶推施工技术搞要：近年来，随着经济的发展，我国交通基础建设规模不断增大。

而公路桥梁建设是整个交通基础建设中十分重要的一个环节，是国民经济发展的基础。

本文是作者结合某工程实例,简要的阐述了曲线钢箱梁顶推施工技术的相关问题。

以及顶推施工工艺，施工方法、质量安全控制措施等。

希望能值得参考和借鉴。

关键调：公路桥梁曲线钢箱梁顶推施工技术1。

工程概况该公路桥梁跨越高速公路地段设计为四跨一联单箱单室的钢箱梁，其中C 桥跨径布置为(20+32+34+25)m，钢箱粱与线路呈1350交角，钢粱顶板宽度10。

5m，底板宽度5。

5m，底板水平，箱粱中心线处粱高1．8m，顶板设有6％横坡。

钢箱粱地段平曲线半径R=240m，竖曲线半径R=l 850m，左侧纵坡3．078％，右侧纵坡—4．000%，竖曲线顶点位于本联箱梁中间。

桥梁各孔跨分别设置2、9、11mm及6mm的拱度，拱度线形为圆曲线。

钢箱粱中心线与线路中线相距1．75m。

钢箱梁在工厂加工时分11段，其中第一段长10．472m，最后一段长10．265m，其余段均为9．22m。

2．顶推方案为保证该高速公路双向8车道的交通畅通，根据现场施工条件，在高速公路北侧桥位处搭设临时墩，分段拼装钢箱梁并从北向南实施顶推。

其中钢箱粱最前端一段作为嵌补粱段，待其余钢箱粱顶推至设计位置落梁后再采用汽车吊安装嵌补粱段。

具体实施步骤为：第一次在支墩上拼装前导粱及4段钢梁，顶推20m；第二次依次拼装2段钢梁，顶推30m；第三次依次拼装3段钢梁，顶推30m：第四次安装尾端1个梁段，顶推15m后拆除前导粱，将其安装在最后端钢梁的尾部，继续顶推直至设计位置止，拆除导粱并落梁，最后汽车吊法安装嵌补粱段。

为减轻前端钢梁自重，顶推时前方边跨钢箱粱的翼缘板及防撞护栏暂不安装，待钢粱就位后再安装。

3．施工工艺及方法3．1顶推施工临时设施3．1．1临时墩设计与施工临时墩除满足钢箱粱拼装平台外，还要兼作对钢箱梁实施空间曲线顶推之用。

３ 一Ｚ — Ａ 一 １ 一 一Ｙ — Ａ 一 １ 一Ｙ — Ａ 一 ２ ， 结和 吊装时间 ， 在 吊装过程
３ 钢 箱粱 的施 工方法
３ ． １ 钢 箱梁 梁段 分 段 图及重 量
将箱梁划分为多个制作段 ，以便于钢箱梁的运输和制作 。 箱 梁的段截 面长度必须按 照图纸要求进行划段 制作 ，以便于
１ 工程基本情况
某互通跨线桥 是高速公路迁西 支线工程 ，上跨 既有高速 公路 ，支线工程 中心 桩号 ＡＫ Ｏ ＋ ４ ３ １ ． ７ ， 左 右幅错孔布置， 全长
均为 １ ６ ８ ｍ。 上部结 构为的连续钢箱梁， 桥 台为柱式 台和肋板台、 钻孔灌注桩 基础 ， 桥墩 为柱式墩 、 钻孔灌 注桩 基础 。 钢箱 梁的
处 梁高为 ３ ． ０ ｍ，是根据二次抛物线的道理设计的箱梁高度 变
化。根据实地调 查 ，高速公路 是交通运输 的一个 主要干线 ， 有３ ３ ． ５ ｍ 的宽度 ，可同时供 ６辆 行驶 ，满足较大 示 。
实地调查 吊装跨 高速公路段 的运输状态 ， 确定其低 峰期时 间
作者简介 ：吴发 强，男，大学本科 ，研 究方向 ：公路桥梁施工。
一
中穿插 连 接各 个 吊装 梁 ；再 吊装 Ｂ段顺 序 ｚ ～ Ｂ 一 ３ 一一 ｚ — Ｂ 一
１ 一 Ｙ— Ｂ 一 １ 一Ｙ — Ｂ 一 ２ ，按照同样顺序依 次吊装其 他段 钢箱 粱。
３ ． ３ 钢 箱 梁安 装前 准 备
在安装 钢箱梁之前必须 做好 以下几点 准备工作 。① 提前 天将 ４个 吊装段运送到施 工现场 ，并按 吊装 顺序整齐 的摆
放在存梁 区， 以缩短钢箱梁 吊装间隔时间 ；② （ 下转 １ ６ ６页 ）
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