高速公路跨线钢箱梁桥施工技术的探究

浅谈跨越高速公路钢箱梁安装施工技术摘要：钢箱梁因为施工便捷、交通干扰小、工期短的优点被道路桥梁建设所广泛应用。

本文结合某营运高速公路互通立交改扩建工程对钢箱梁安装施工技术对其进行论述。

关键词：钢箱梁；营运高速公路；施工技术1.引言钢箱梁因为施工便捷、交通干扰小、工期短的优点被城市道路桥梁建设所广泛应用，某高速公路互通立交改建工程是交通网络中的一个重要节点，要求工期短，为了减少对高速公路交通的干扰，新建的D匝道桥跨越主线、原有A匝道的部分采用钢箱梁梁桥方案。

2.工程概况本项目为某互通立交改建工程是在原有两条高速交界处半互通的基础上扩建了两条匝道（C、D匝道），使该互通成为地方国道与两条高速的全互通。

其中D匝道桥跨越高速主线、原有A匝道，起点桩号为DK0+444.57，终点桩号为DK0+595.97，全长151.4m，跨径组合为(2×20+22.4+23)+3×20，桥宽10.5m。

D匝道桥第一联跨越主线及A匝道，上部结构采用连续钢箱梁；钢箱梁结构采用单箱三室结构，箱梁顶板宽10.5m，底板宽6.5m，悬臂长度2m，梁高1.3m。

顶板、底板采用厚度18mm钢板，分别采用U形、I形肋进行加劲；边腹板采用20mm钢板，中腹板采用16mm钢板，在翼板与腹板相交处设一道通长I梁加劲；跨间横隔板采用开孔16mm钢板，间距2m；支座处采用箱形横梁，中横梁、端横梁箱宽分别为1.8m、1.2m，横隔梁顶底板采用28mm厚钢板；顶板采用抗剪栓钉与15cm桥面铺装混凝土浇成整体，形成钢-混凝土叠合梁。

下部结构采用直径1.1m+1.3m桩柱式桥墩，0#台采用柱式桥台，7#台采用肋板台，桥台桩径与桥墩一致，为1.3m；桩基均为钻孔灌注桩基础。

图12第四跨钢箱梁吊装平面布置4.4.2吊装精度控制1.钢构件安装前，对预埋件进行安装前的检测（验收）并纠正超差。

2.钢结构轴线控制：（1）根据坐标在桥墩上放出轴线和中心线；（2）吊装过程中先定位横梁，再吊装横梁之间的分段，方便后续分段精准定位；（3）钢结构就位离墩柱约50mm时，精调钢结构，让钢结构的中心线和轴线对应桥墩上的各线。

科技/施工技术/T e chnology高速公路大跨度钢箱梁整体吊装施工技术颜世健（中铁十六局集团第四工程有限公司，北京101400）摘要:钢箱梁桥以其良好的稳定性、跨越能力等优势广泛应用于现代桥梁工程中。

但随着钢箱梁跨度的不断加大，对整体吊装技术提出了更高要求。

结合具体工程项目，围绕整体吊装技术进行研究，阐述整体吊装法的优势，对其施工要点进行分析，并重点对现场组拼、吊点布置、起重机站位及吊装作业等方面展开论述，以期为相关工程提供参考。

关键词：公路工程;钢箱梁；吊装;单箱室随着社会的不断发展，既有交通设施已经难以满足车辆的通行需求，新建或改扩建道路工程数量随之提高。

城市交通体系复杂，且施工中伴随大量交叉作业现象，因此对各项施工技术水平提出了较高要求。

钢箱梁具有强度高、跨度大等特性,广泛应用于大型桥梁建设中,为现代公路桥梁事业的发展发挥了重要作用。

1工程概况G0511线德阳至都江堰段高速公路DDTJ5标段施工中，涉及人民渠跨线特大桥钢箱梁作业，为典型的钢-混组合简支梁桥，其中主跨50m,单幅宽16.7m,横坡2%,线路纵坡0.85%,平曲线半径1789.766m。

根据区域内车辆通行状况，设计为公路I级。

本项目采取整体吊装施工，不仅能够减少安装工作量,保持设备原精度,降低现场安装难度,提高安装效率,减少高空作业，保证生产安全,而且能够满足特殊作业环境的需要。

2整体吊装法优势分析1）适应性强高速公路桥梁工程复杂度高，在常规的钢箱梁吊装法基础上，经优化后形成整体吊装法，在复杂环境中具有较好的适用性，可实现对施工作业的合理优化,有助于提升安装精度，在各类施工环境中都可得到良好应用。

2）施工效率高采取一次吊装方法，统一在地面胎架处对各构件进行拼接作业，可节省大量不必要工序。

结束吊装作业后，釆取焊接的方式将钢箱梁固定即可。

在常规方法中，焊接作业复杂度高，整个箱梁被拆分为多个部分并分别焊接,焊接工作量加大。

且本工程跨越既有公路，导致不安全因素增加。

跨既有高架桥钢箱梁施工工法一、前言跨既有高架桥钢箱梁施工工法是一种在现有高架桥上施工新建钢箱梁的工法。

当前，为解决城市交通拥堵和城市更新改造需要，许多城市为提高道路通行能力和行车安全，加强现有高架桥的维护和保养，采用了这种工法。

为此，我们进行了一系列的研究和试验，并在实际工程中应用。

本文将对该工法进行详细介绍，以提供参考和指导。

二、工法特点该工法是利用现有高架桥，采用组装式钢箱梁的施工方法，通过悬挂和移位方式，在既有高架桥上预制和拼装好整体的钢箱梁，从而实现快速、高效、安全地在现有高架桥上新建梁体，其主要特点如下：1、高效快速，节省时间：采用该工法，钢箱梁预制和拼装工作可以在地面完成，大大提高了工作效率，缩短施工周期，降低施工成本。

2、保护环境，减少噪声：该工法所需的机具设备少，施工现场非常整洁，施工过程中不会产生大量粉尘和噪声，对环境影响较小。

3、施工风险小，施工安全性高：采用该工法，钢箱梁拼装和悬挂时需要的人力物力较少，可以减少人员伤害和操作不当导致的施工事故。

三、适应范围该工法适用于既有高架桥上新增梁体，并且高架桥无法关闭且施工空间够大。

四、工艺原理该工法的施工原理是利用钢箱梁拼装和悬挂技术，在现有高架桥上预先拼装好钢箱梁，然后通过悬挂和移位的方式将钢箱梁吊装至预先浇筑的墩台上，梁体与墩台采用钢筋混凝土灌注锚固方式固定。

施工过程如图一所示。

该工法之所以能够实现快速、高效、安全地在现有高架桥上新建梁体，是因为其采用了以下一系列的技术措施：1、钢箱梁的预制和拼装。

梁体在地面预制和拼装，模块化设计，钢材材料标准化生产，梁连接处采用两端可分装配套件进行缝合，解决了现场浇筑难度大的问题。

2、梁体悬挂：将预制好的梁体通过起重设备吊起，吊装间隙图层放垫木，图层塞木，5T液压千斤顶协同作业，完成悬挂作业。

3、装配：设置缝合点，将各模块的预留孔口对准，并用螺钉将其连接在一起。

5、固定：采用混凝土灌注锚固方式，将钢筋穿出梁体，与钢筋混凝土灌注墩台相连，并且将梁体与墩台之间的缝隙用钢材封堵，从而达到稳定固定的效果。

跨线桥钢箱梁施工工程专项施工方案探讨摘要本文结合工程实践，对钢箱梁的施工工艺及其操作要点等方面做了简单介绍，为同类型钢箱梁施工提供一定的成功借鉴经验。

关键词钢箱梁；施工工艺；施工安全1工程概况本工程钢箱梁采用在现场预制场就地制作。

钢箱梁材质为Q345C，共重207.8T。

连接高强度螺栓等级为10.9S，螺栓采用20MnTiB，螺母和垫圈采用35号钢。

桥跨度布置为：25+25m，采用等高度钢箱梁，钢箱梁全长为49.92m，梁端缝4cm，设置2%的横坡。

钢箱梁立面位于单向斜坡上。

主梁采用钢箱梁，正交异性钢桥面板形式。

钢箱梁采用现场纵向分节段、横向分块制造，现场焊接顶板纵缝及节段横向缝、其他部分采用高强度螺栓拼接的形式。

主梁纵向分3个节段，节段最长17.5m。

每节段横向分成3块，主梁箱体和两侧挑臂，将横向三块组装成整节段运到桥位处吊装。

钢箱梁主梁横向全宽8m，两腹板的净间距为4.6m，两侧各有1.7m的挑臂。

顶板采用U形肋加劲的正交异性钢桥面板，顶板顶面设2%的横坡。

顶板厚14mm，用厚8mm的U形加劲肋加劲，U形肋中心间距560mm。

钢箱梁腹板高1.504m，厚16mm～20mm，腹板上设一道水平加劲肋，水平加劲肋离底板1000mm处对称布置，水平加劲肋采用宽240mm、厚16mm的板肋。

腹板竖向加劲肋纵向标准间距3m，支点附近局部调整，竖向加劲肋采用宽240mm、厚20mm的板肋。

钢箱梁底板宽4680mm，边支点附近节段底板厚16mm，中支点附近底板厚20mm，底板变厚部分在梁段拼接缝处加厚4mm的填板处理。

钢箱梁每隔3m设置一道横隔板，横隔板的腹板厚16mm，与顶板、底板及箱梁腹板焊成整体。

钢箱梁防腐涂装体系设计钢箱梁顶面：特制环氧富锌防锈底漆：2×40um钢箱梁外表面采用以下配套体系：特制环氧富锌防锈底漆：2×40um棕红云铁环氧中间漆：2×60um聚氨酯面漆：2×35um钢箱梁表面清理应达到GB/T8923-1988规定的Sa3级，钢箱梁内表面除现场接头外，应在预制场完成涂装，钢板外表面除现场接头外，应完成一次面漆涂装，U形肋内表面应在加工前涂一道车间底漆。

高速公路钢箱梁施工技术研究与应用随着我国交通事业的迅速发展，高速公路建设水平不断提升。

在高速公路建设中，钢箱梁是一种重要的桥梁结构形式。

这种结构具有独特的设计理念和优异的性能表现，能满足高速公路大跨度桥梁对承载力、刚度、稳定性等多种要求。

但是，在钢箱梁的施工中存在一些技术难题，需要建设者们加以解决。

钢箱梁施工的难点主要表现为梁体悬空、操作空间狭小、温度变化大等方面。

这些问题影响了施工效率和质量，需要采取相应的技术措施来解决。

为此，我国相关部门积极开展了钢箱梁施工技术研究，探索出了多种有效的施工方法和技术手段。

一种常用的施工方法是拼装式施工。

工人们在制作好的钢箱梁上进行各种连接工作，最终形成完整的梁体。

这种施工方法可以充分利用现有的加工和生产设备，降低了时间和人力成本。

同时，在拼装式施工的过程中，也能够对梁体进行细致的检测和验收，确保了梁体的质量。

另一种重要的技术手段是吊装。

当钢箱梁需要通过特殊的方式进行运输和吊装时，这种施工方式尤为重要。

吊装在钢箱梁的安装过程中起到了关键的作用，也是施工过程中难度最大的环节之一。

吊装需要兼顾安全和效率，同时要细致地调配各项参数，避免各种不良情况发生。

如何保证钢箱梁在吊装和运输过程中不受损坏，是钢箱梁施工中最基本的问题。

除了以上方法之外，我国建设者还开展了许多其他的钢箱梁施工技术研究工作。

例如，针对温度变化的问题，研发出了多项解决方案。

建设者们通过对温度变化影响的分析和模拟，设计出了具有一定承载能力和变形能力的钢箱梁结构形式。

这种结构可以在温度变化大的情况下保证桥梁的正常使用，提高了桥梁结构的性能表现。

总体来说，高速公路钢箱梁施工技术研究与应用已经取得了一定的进展。

这些进展不仅提高了施工的效率和质量，同时也推动了我国桥梁建设的不断发展。

在未来的工作中，我们应该继续深入探索钢箱梁施工技术，不断创新和完善，为我国交通建设事业提供更好的支持。

高速公路桥梁工程钢箱梁顶推施工技术要点探究摘要：近些年我国高速公路建设取得了令世界瞩目的成就，同时在施工技术领域也获得较大突破，有效的提高了我国高速公路建设质量。

桥梁工程是高速公路建设的重要组成部分，本文结合自己施工过的高速公路立交区桥梁工程钢箱梁顶推施工技术进行分析，重点研究施工技术的应用情况，希望为以后自己的工作总结打下基础，也为今后同类工程施工提供参考。

关键词：高速公路；桥梁；钢箱梁；顶推施工技术；引言随着城市化进程的不断加快，高速公路立交交通系统成为了城市发展的重要支撑。

钢箱梁顶推施工技术得到不断发展，其施工技术的研究和应用具有重要意义。

本文以昆明市黄土坡至马金铺高速公路第二合同段立交区（K2+556.88～K3+931主线段）为研究对象，旨在探讨其钢箱梁顶推施工技术，并为类似工程的设计和施工提供参考和指导。

通过对设计参数、施工条件、施工难点以及关键技术的分析和研究，其钢箱梁顶推施工技术将为城市立交桥梁工程的发展提供有益的借鉴和启示。

1、工程概况1.1工程背景基本情况昆明市黄土坡至马金铺高速公路第二合同段立交区钢箱梁顶推项目包含主线桥及4个匝道。

材质均采用Q345D，主线桥分左右两幅，结构为单箱四室简支钢箱梁；主梁跨径为60米，箱梁跨中梁高2.6米，支座处梁高2.1米；顶面全宽16.5米，两侧各设2.45米宽挑臂；箱梁顶底板设2%横坡；箱梁顶板厚14毫米，下设“U”形和板式加劲肋；箱梁底板厚14毫米；腹板厚12毫米；设横隔板厚10毫米；左右幅两联钢箱梁总重990吨。

匝道结构为单箱三室简支钢箱梁；标准跨径为50米，箱梁跨中梁高2.3米，支座处梁高1.7米；顶面全宽12.00米，两侧各设2.25米宽挑臂；箱梁顶底板设2%~1%横坡；箱梁顶板板厚14毫米，下设“U”形和板式加劲肋；箱梁底板板厚14毫米；腹板板厚12毫米，设横隔板厚10毫米；四联钢箱梁总重1150吨。

2、钢箱梁顶推施工2.1顶推施工技术方案的制定1、顶推施工技术的选择小团山钢箱梁项目主要的难点是跨昆石高速公路，且跨度为60米，不便于在高速公路中间搭设支承系统，导致吊装受到限制；加之此路段车流量大，交通复杂，吊装难度很大。

跨越繁忙高速公路大跨度钢箱梁施工工法跨越繁忙高速公路大跨度钢箱梁施工工法一、前言：随着交通事业的发展，大跨度桥梁的建设越来越多。

跨越繁忙高速公路的大跨度钢箱梁施工工法是一种应对这一挑战的先进施工技术。

本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等内容。

二、工法特点：该工法的特点主要包括：施工速度快、适应范围广、施工现场占用面积小、质量可控性好、成本相对较低等。

三、适应范围：该工法适用于跨越繁忙高速公路的大跨度桥梁建设，可以有效降低影响公路交通的施工时间和对交通的干扰。

四、工艺原理：该工法的工艺原理是通过对施工工法与实际工程之间的联系进行具体分析和解释，采取相应的技术措施，从而实现在繁忙高速公路上跨越大跨度的桥梁施工。

五、施工工艺：施工工艺分为多个阶段，包括地基处理、基础施工、梁体浇筑、定位调整、梁体合拢等。

本文将对每个阶段进行详细描述，让读者了解施工过程中的每一个细节。

六、劳动组织：该工法的施工需要合理的劳动组织，包括施工人员的编排、工作时间的安排、施工作业区域的划分等。

本文将对劳动组织进行详细介绍，为施工提供指导。

七、机具设备：施工中需要使用多种机具设备，包括起重机、混凝土泵车、钢丝绳等。

本文将对这些机具设备的特点、性能和使用方法进行详细介绍，让读者了解其功能和操作要点。

八、质量控制：为确保施工过程中的质量达到设计要求，需要进行严格的质量控制。

本文将介绍质量控制的方法和措施，包括成品梁的质量检测、浇筑工艺的控制等。

九、安全措施：施工中安全至关重要，需要注意各种安全事项和危险因素，并采取相应的措施进行防范。

本文将介绍施工中需要注意的安全事项和施工工法的安全要求，以确保施工过程的安全。

十、经济技术分析：本文将对该工法的施工周期、施工成本和使用寿命进行分析和比较，以便读者进行评估和决策。

同时，将对其经济效益和社会效益进行评价。

跨既有高架桥钢箱梁施工工法跨既有高架桥钢箱梁施工工法一、前言跨既有高架桥钢箱梁施工工法是一种用于对既有高架桥进行加固或改造的工程方法。

该工法具有独特的特点和优势，适用范围广泛。

本文将对该工法进行详细介绍，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。

二、工法特点跨既有高架桥钢箱梁施工工法具有以下几个特点：1. 高效快速：该工法采用预制梁段的方式，节省了现场制作梁体的时间，施工过程效率高，能够快速完成工程。

2. 强度高：钢箱梁具有较高的强度和刚度，能够承受较大的荷载和变形。

3. 结构简洁：钢箱梁施工工法采用了简洁的结构形式，减少了材料的使用量，降低了施工成本。

4. 环保节能：钢材是可回收再利用的材料，采用钢箱梁工法可以减少对自然资源的消耗，符合可持续发展的要求。

三、适应范围跨既有高架桥钢箱梁施工工法适用于对既有高架桥进行加固、改造或新建的工程。

无论是混凝土桥、钢结构桥还是复合桥，都可以采用这种工法进行施工。

四、工艺原理跨既有高架桥钢箱梁施工工法的基本理念是将预制的钢箱梁段通过临时支撑架悬挂并定位到既有桥墩上，然后逐段焊接连接起来。

具体的施工工艺包括以下几个步骤：1. 施工区域准备：清理施工区域，确保施工安全和施工条件。

2. 梁段运输：将预制的钢箱梁段从制梁厂运输到施工现场，注意保护梁段的质量和完整性。

3. 梁段吊装：利用吊车等设备，将梁段吊装到既有桥墩上，并进行准确定位。

4. 梁段连接：对吊装好的梁段进行焊接连接，确保连接牢固和密封性好。

5. 梁体加固：根据实际情况，可以对梁体进行加固，提高其承载能力和稳定性。

6. 支撑架拆除：当所有梁段连接完成后，可以拆除临时支撑架，完成整个施工过程。

五、施工工艺跨既有高架桥钢箱梁施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 施工准备：调配施工人员和机具设备，清理施工区域，确保施工安全和施工条件。

2. 预制梁段：在梁段制作厂进行预制，根据设计要求和现场实际情况制作合适的钢箱梁段。

大跨度双曲线连续钢箱梁上跨摘（下转第91页）
为满足我国社会经济快速发展的需求结合勘查资料发现本工程坐落在北青与华徐公路交叉口4依照工程现场勘查资料），），在制造钢箱梁构件时焊接拼装于临近箱梁上部因为要求依照本工程现场水文土质情况以及吊件质量），），”，）。

该过程各区段箱梁起重量依次是
（上接第89页）
进行起吊跨箱梁不同分段质量依次是施工实践表明参考文献帘目前4为了确保建筑工程的质量和完成建设项目的协调为了更好地处理地基中的地下水的员工都可以按照规章制度工作有效控制降水的速度是提高工程质量的重要条件总体而言参考文献。