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浅谈跨越高速公路钢箱梁安装施工技术摘要：钢箱梁因为施工便捷、交通干扰小、工期短的优点被道路桥梁建设所广泛应用。
本文结合某营运高速公路互通立交改扩建工程对钢箱梁安装施工技术对其进行论述。
关键词：钢箱梁；营运高速公路；施工技术1.引言钢箱梁因为施工便捷、交通干扰小、工期短的优点被城市道路桥梁建设所广泛应用，某高速公路互通立交改建工程是交通网络中的一个重要节点，要求工期短，为了减少对高速公路交通的干扰，新建的D匝道桥跨越主线、原有A匝道的部分采用钢箱梁梁桥方案。
2.工程概况本项目为某互通立交改建工程是在原有两条高速交界处半互通的基础上扩建了两条匝道（C、D匝道），使该互通成为地方国道与两条高速的全互通。
其中D匝道桥跨越高速主线、原有A匝道，起点桩号为DK0+444.57，终点桩号为DK0+595.97，全长151.4m，跨径组合为(2×20+22.4+23)+3×20，桥宽10.5m。
D匝道桥第一联跨越主线及A匝道，上部结构采用连续钢箱梁；钢箱梁结构采用单箱三室结构，箱梁顶板宽10.5m，底板宽6.5m，悬臂长度2m，梁高1.3m。
顶板、底板采用厚度18mm钢板，分别采用U形、I形肋进行加劲；边腹板采用20mm钢板，中腹板采用16mm钢板，在翼板与腹板相交处设一道通长I梁加劲；跨间横隔板采用开孔16mm钢板，间距2m；支座处采用箱形横梁，中横梁、端横梁箱宽分别为1.8m、1.2m，横隔梁顶底板采用28mm厚钢板；顶板采用抗剪栓钉与15cm桥面铺装混凝土浇成整体，形成钢-混凝土叠合梁。
下部结构采用直径1.1m+1.3m桩柱式桥墩，0#台采用柱式桥台，7#台采用肋板台，桥台桩径与桥墩一致，为1.3m；桩基均为钻孔灌注桩基础。
图12第四跨钢箱梁吊装平面布置4.4.2吊装精度控制1.钢构件安装前，对预埋件进行安装前的检测（验收）并纠正超差。
2.钢结构轴线控制：（1）根据坐标在桥墩上放出轴线和中心线；（2）吊装过程中先定位横梁，再吊装横梁之间的分段，方便后续分段精准定位；（3）钢结构就位离墩柱约50mm时，精调钢结构，让钢结构的中心线和轴线对应桥墩上的各线。
科技/施工技术/T e chnology高速公路大跨度钢箱梁整体吊装施工技术颜世健（中铁十六局集团第四工程有限公司，北京101400）摘要:钢箱梁桥以其良好的稳定性、跨越能力等优势广泛应用于现代桥梁工程中。
但随着钢箱梁跨度的不断加大，对整体吊装技术提出了更高要求。
结合具体工程项目，围绕整体吊装技术进行研究，阐述整体吊装法的优势，对其施工要点进行分析，并重点对现场组拼、吊点布置、起重机站位及吊装作业等方面展开论述，以期为相关工程提供参考。
关键词：公路工程;钢箱梁；吊装;单箱室随着社会的不断发展，既有交通设施已经难以满足车辆的通行需求，新建或改扩建道路工程数量随之提高。
城市交通体系复杂，且施工中伴随大量交叉作业现象，因此对各项施工技术水平提出了较高要求。
钢箱梁具有强度高、跨度大等特性,广泛应用于大型桥梁建设中,为现代公路桥梁事业的发展发挥了重要作用。
1工程概况G0511线德阳至都江堰段高速公路DDTJ5标段施工中，涉及人民渠跨线特大桥钢箱梁作业，为典型的钢-混组合简支梁桥，其中主跨50m,单幅宽16.7m,横坡2%,线路纵坡0.85%,平曲线半径1789.766m。
根据区域内车辆通行状况，设计为公路I级。
本项目采取整体吊装施工，不仅能够减少安装工作量,保持设备原精度,降低现场安装难度,提高安装效率,减少高空作业，保证生产安全,而且能够满足特殊作业环境的需要。
2整体吊装法优势分析1）适应性强高速公路桥梁工程复杂度高，在常规的钢箱梁吊装法基础上，经优化后形成整体吊装法，在复杂环境中具有较好的适用性，可实现对施工作业的合理优化,有助于提升安装精度，在各类施工环境中都可得到良好应用。
2）施工效率高采取一次吊装方法，统一在地面胎架处对各构件进行拼接作业，可节省大量不必要工序。
结束吊装作业后，釆取焊接的方式将钢箱梁固定即可。
在常规方法中，焊接作业复杂度高，整个箱梁被拆分为多个部分并分别焊接,焊接工作量加大。
且本工程跨越既有公路，导致不安全因素增加。
跨高速公路钢箱梁吊装安全措施研究摘要：以北京市东六环西侧路上跨通燕高速公路的钢砼组合梁为例，通过对吊装方案和安全措施的设计、论证、审批和实施，重点对跨通燕高速公路钢箱梁吊装施工的安全措施进行研究介绍，并实现了跨路钢箱梁的快速安全吊装和后续结构的安全施工，证明了在提高施工效率、缩短施工工期、降低跨路钢箱梁的施工对交通造成的影响等方面都有很高的实践价值。
关键词：跨高速钢砼组合梁吊装施工安全措施1. 研究的必要性1.1国内外动态目前，钢箱梁在国内外桥梁中使用越来越频繁，在国内外桥梁建设中都占有重要的地位，尤其是在跨越既有公路和铁路时，钢箱梁因其施工周期短、对交通影响小、结构跨度大等特点，钢箱梁的结构形式得到了广泛的应用，并在设计与施工、结构跨度与造型上都取得了长足的发展和进步。
而其中钢砼组合结构桥梁因整体受力的经济性、发挥钢与混凝土两种材料各自优势的合理性、以及便于施工等突出优点，其应用范围最为广泛，由于钢、混凝土两种材料的合理组合，其力学性能和经济性均好过钢结构桥梁或者混凝土桥梁。
组合结构桥梁是将抗拉性能强的钢材、抗压性能好的混凝土分别合理地用在构件的受拉区及受压区，极大限度地追求最高性能和经济性；由于钢、混凝土两种材料的合理组合，组合结构桥梁的力学性能和经济性均好过钢结构桥梁或者混凝土桥梁。
因整体受力的经济性、发挥钢与混凝土两种材料各自优势的合理性、以及便于施工等突出优点，组合结构桥梁在欧美、日本等国的桥梁建设中占有很重要地位，德国、美国的应用范围更加广泛，这几年日本也取得了世人瞩目的成就。
而在我国，组合结构桥梁的技术水平落后于国际先进水平。
但是，目前我国的现实是：未来我国交通发展仍需修建大量桥梁；沙、石等天然建筑材料的日益缺少；我国已成为钢年产量达7亿多吨的产钢大国；混凝土桥虽然短期养护费用低、但自重大、工期长、盐害与性能退化等问题不可避免；钢桥存在疲劳、屈曲、腐蚀、振动及噪音等问题；现在的桥梁建设迫切需要提高桥梁耐久性、适用性、环保性、全寿命经济性和景观性。
大跨度公路桥梁中的钢箱梁施工技术分析发布时间：2021-08-04T16:36:00.167Z 来源：《建筑实践》2021年第40卷第9期作者：刘佳王宪法韩彬彬[导读] 本文就大跨度公路桥梁中的钢箱梁施工技术进行简要探讨。
刘佳王宪法韩彬彬德州市公路工程总公司山东德州 253000摘要：公路桥梁工程中采用钢箱梁结构，对比其他结构，该形式的优势主要表现在前期钢箱梁构件预制与预拼装，有效提升了施工效率。
基于此，本文就大跨度公路桥梁中的钢箱梁施工技术进行简要探讨。
关键词：大跨度；公路桥梁；钢箱梁；施工技术；1 工程概况某公路桥梁工程采用钢箱梁施工技术，跨长是21.56m，为挂孔钢梁，在桥跨的两侧呈对称分布，设计阶段设定为单箱三室钢箱梁，其中单幅桥的桥面宽度是14m，全长是22.65m，梁高度为1.35m。
前期在工厂预制所有钢箱梁构件，完成预制后运输到施工现场组装、焊接，通过辅助支架，施拉法安装导梁。
另外，本次工厂施工重点针对吊装、测控两个环节的施工技术与工艺制定方案，加强钢箱梁施工水平。
2 大跨度公路桥梁钢箱梁施工技术的应用2.1 准备工作因为此次公路桥梁工程的交通环境比较复杂，大跨度连续钢箱梁结构施工应该要加强技术管理，准备阶段编制管理方案，对现场实际施工提供指导。
正式展开钢箱梁施工之前参照设计规范、现场施工环境制定组织管理方案、钢箱梁施工方案等。
2.2 预制施工①钢箱梁分段。
钢箱梁前期制造，由专业工厂负责，开始预制之前技术人员需要阅读钢箱梁规范要求，所有进场原材料必须严格按照，经过取样、复验、焊接工艺评定这一系列流程，最终得出的评定结果，可以作为焊接工艺的参考依据。
对照钢箱梁结构特征、制作要求、材料运输、施工环境等多方面因素，钢箱梁分段时要控制分段距离，不能过长或者过短，很容易增加后期吊装环节的难度，选择的分段与接口位置错缝，也应该满足设计规范。
本次公路桥梁工程钢箱梁分段作业，将位于主线两侧的钢箱梁纵向分段，数量为5段，而横向分段，则是根据箱室分块，有单箱双室和单箱三室。
跨高速钢箱梁节段拼装施工技术研究摘要：伴随着我国近年来高速公路飞速发展，跨既有高速公路施工逐渐增多，钢箱梁凭借自身施工步序少，工期快，对周围环境影响小的优点越来越多的用于跨既有高速公路段落施工，本文借助跨京沪高速公路钢箱梁架设施工为例，研究介绍在车流量大，可施工区域窄且无法进行全封闭施工条件下的大跨度跨既有高速钢箱梁架设施工的技术方法，并对跨既有高速钢箱梁现场节段拼装、焊接和安全保通防护等控制措施进行阐述和分析。
关键词：跨高速、钢箱梁；节段；拼装1工程概况首都环线高速公路采于高架桥位于北京市大兴区，其中主线89#-92#墩跨越京沪高速公路采用钢箱梁结构，钢箱梁设计为三跨50+75+46m的跨径布置，共171m。
半幅桥面宽为16m，采用三箱单室直腹板连续钢箱梁，梁高2-3.5m。
钢箱梁桥面板横坡与桥面横坡一致，底板水平设置，腹板垂直于底板，箱内设横隔板,箱间设置横向联系，设计重量3500.538t。
由于跨高速施工的限制条件较多，钢箱梁架设的施工工艺的确定决定着工程是否能够顺利实施，经过仔细研究，跨京沪高速钢箱梁施工决定采用搭设临时支墩、分段拼装的方案，最大程度的减少了对京沪高速通行的影响，同时也取得了较好的经济效益和社会效益。
2方案设计比选由于京沪高速是进出北京的重要通道，原设计为双向四车道，具有可施工区域窄，车流量大且无法进行全车道全封闭施工的施工难点；上跨京沪高速段落钢箱梁设计为75m跨径，跨径大，质量重，但由于可施工区域受限，无法采用特大型吊车进行整段吊装，根据现场施工情况，经论证决定采用设置临时支墩，将主梁分节段拼接的施工方案，该方案具有以下优点;2.1加工运输存放方便钢箱梁节段划分后，单节段钢箱梁长度变短，质量变小，加工工艺简化，运输方便，临时存放场地较整段相比占用用地减少，提高了施工存放可操作性。
2.2减小施工区域，减小对既有高速影响针对跨高速施工特殊性，采用高速两端和中央隔离带架设临时支墩的方式分节段拼接架设，采用两台350吨吊车进行配合吊装，使施工占用既有高速车道减少到了最小，保证了既有高速公路至少双向两车道通行，将施工对既有高速的影响减少到了最小。
高速公路钢箱梁施工技术研究与应用随着我国交通事业的迅速发展，高速公路建设水平不断提升。
在高速公路建设中，钢箱梁是一种重要的桥梁结构形式。
这种结构具有独特的设计理念和优异的性能表现，能满足高速公路大跨度桥梁对承载力、刚度、稳定性等多种要求。
但是，在钢箱梁的施工中存在一些技术难题，需要建设者们加以解决。
钢箱梁施工的难点主要表现为梁体悬空、操作空间狭小、温度变化大等方面。
这些问题影响了施工效率和质量，需要采取相应的技术措施来解决。
为此，我国相关部门积极开展了钢箱梁施工技术研究，探索出了多种有效的施工方法和技术手段。
一种常用的施工方法是拼装式施工。
工人们在制作好的钢箱梁上进行各种连接工作，最终形成完整的梁体。
这种施工方法可以充分利用现有的加工和生产设备，降低了时间和人力成本。
同时，在拼装式施工的过程中，也能够对梁体进行细致的检测和验收，确保了梁体的质量。
另一种重要的技术手段是吊装。
当钢箱梁需要通过特殊的方式进行运输和吊装时，这种施工方式尤为重要。
吊装在钢箱梁的安装过程中起到了关键的作用，也是施工过程中难度最大的环节之一。
吊装需要兼顾安全和效率，同时要细致地调配各项参数，避免各种不良情况发生。
如何保证钢箱梁在吊装和运输过程中不受损坏，是钢箱梁施工中最基本的问题。
除了以上方法之外，我国建设者还开展了许多其他的钢箱梁施工技术研究工作。
例如，针对温度变化的问题，研发出了多项解决方案。
建设者们通过对温度变化影响的分析和模拟，设计出了具有一定承载能力和变形能力的钢箱梁结构形式。
这种结构可以在温度变化大的情况下保证桥梁的正常使用，提高了桥梁结构的性能表现。
总体来说，高速公路钢箱梁施工技术研究与应用已经取得了一定的进展。
这些进展不仅提高了施工的效率和质量，同时也推动了我国桥梁建设的不断发展。
在未来的工作中，我们应该继续深入探索钢箱梁施工技术，不断创新和完善，为我国交通建设事业提供更好的支持。
跨越繁忙高速公路大跨度钢箱梁施工工法跨越繁忙高速公路大跨度钢箱梁施工工法一、前言：随着交通事业的发展，大跨度桥梁的建设越来越多。
跨越繁忙高速公路的大跨度钢箱梁施工工法是一种应对这一挑战的先进施工技术。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等内容。
二、工法特点：该工法的特点主要包括：施工速度快、适应范围广、施工现场占用面积小、质量可控性好、成本相对较低等。
三、适应范围：该工法适用于跨越繁忙高速公路的大跨度桥梁建设，可以有效降低影响公路交通的施工时间和对交通的干扰。
四、工艺原理：该工法的工艺原理是通过对施工工法与实际工程之间的联系进行具体分析和解释，采取相应的技术措施，从而实现在繁忙高速公路上跨越大跨度的桥梁施工。
五、施工工艺：施工工艺分为多个阶段，包括地基处理、基础施工、梁体浇筑、定位调整、梁体合拢等。
本文将对每个阶段进行详细描述，让读者了解施工过程中的每一个细节。
六、劳动组织：该工法的施工需要合理的劳动组织，包括施工人员的编排、工作时间的安排、施工作业区域的划分等。
本文将对劳动组织进行详细介绍，为施工提供指导。
七、机具设备：施工中需要使用多种机具设备，包括起重机、混凝土泵车、钢丝绳等。
本文将对这些机具设备的特点、性能和使用方法进行详细介绍，让读者了解其功能和操作要点。
八、质量控制：为确保施工过程中的质量达到设计要求，需要进行严格的质量控制。
本文将介绍质量控制的方法和措施，包括成品梁的质量检测、浇筑工艺的控制等。
九、安全措施：施工中安全至关重要，需要注意各种安全事项和危险因素，并采取相应的措施进行防范。
本文将介绍施工中需要注意的安全事项和施工工法的安全要求，以确保施工过程的安全。
十、经济技术分析：本文将对该工法的施工周期、施工成本和使用寿命进行分析和比较，以便读者进行评估和决策。
同时，将对其经济效益和社会效益进行评价。
汇报人：2023-12-03•引言•节段箱梁预制拼装技术概述•节段箱梁预制拼装技术研究现状•节段箱梁预制拼装技术应用实例•节段箱梁预制拼装技术发展趋势与展望•结论与建议引言节段箱梁预制拼装技术在国内的发展历程现有研究和应用现状存在的问题和发展趋势背景介绍通过对节段箱梁预制拼装技术的深入调查和分析，总结现有技术的优缺点，为工程实践提供指导和借鉴。
研究目的促进节段箱梁预制拼装技术的进一步发展，提高工程质量和施工效率，为我国桥梁建设事业的可持续发展提供技术支持。
研究意义研究目的和意义节段箱梁预制拼装技术概述节段箱梁预制拼装技术是指将桥梁划分为多个独立的节段，在预制场进行预制生产，然后通过一定的拼装方式将各个节段连接在一起，最终形成完整的桥梁结构。
节段箱梁预制拼装技术可以适用于各种类型的桥梁，如混凝土桥梁、钢混组合桥梁等。
节段箱梁预制拼装技术简介降低成本由于采用节段箱梁预制拼装技术可以减少现场施工的工作量，因此可以降低人力、物力和财力的投入，从而降低整个桥梁的建设成本。
提高生产效率采用节段箱梁预制拼装技术可以将桥梁划分为多个独立的节段，并在预制场进行批量生产，这样可以大大提高生产效率。
提高质量在预制场进行节段箱梁的预制生产，可以更好地保证混凝土的质量和外观，同时也可以更好地控制施工过程中的质量。
节段箱梁预制拼装技术的优势节段箱梁预制拼装技术可以分为湿接缝方式和干接缝方式。
湿接缝方式需要在节段间设置接缝，通过现浇混凝土连接，干接缝方式则通过预应力筋连接，具有更好的整体性能。
按照拼装方式分类节段箱梁预制拼装技术可以分为悬臂拼装和支架拼装。
悬臂拼装可以利用已完成的节段作为支撑，逐步向两侧扩展，适用于跨度较大的桥梁；支架拼装需要在现场搭设支撑体系，适用于跨度较小的桥梁。
按照支撑方式分类节段箱梁预制拼装技术的分类及特点节段箱梁预制拼装技术研究现状国内外研究现状国内研究国内研究者主要关注节段箱梁预制拼装技术的设计和施工流程，包括预制构件的生产、运输、存储、拼装等环节，同时开展了相关实验研究，探讨了节段箱梁的受力性能、拼装精度和施工质量控制等方面。
跨既有高速公路钢箱梁安装施工摘要：高速公路上跨既有运营高速公路时，通常采用连续刚构或大跨径钢结构进行跨越，但若为达到交通转换的目的。
由于圆曲线半径等多项因素，连续刚构则不太适用。
为保证运营安全，提高视觉景观效果，设计跨线部位常采用钢箱梁上部结构。
本文以武鸣西枢纽跨线钢箱梁安装为基础，对钢箱梁分节段原位吊装和交通组织进行分析，为后续类似工程施工提供参考和资料。
关键词：跨线；钢箱梁；交通组织；支架；吊装0引言本文依托广西平南高速武鸣西枢纽互通跨线部位钢箱梁安装施工，对既有高速公路改移以保障通行安全，采用少钢管支架对钢箱梁进行临时固定安装，单跨吊装完成后在支架上进行焊接，最后进行体系转换完成施工的施工组织及技术方案的分析，为后续其他同等或类似情况下的跨线钢箱梁安装施工提供相关借鉴经验。
1项目概况武鸣西枢纽立交主线桥设计范畴设计长度1800m。
采用双向六车道高速公路，设计时速120km/h，路基全宽34m。
4条上跨匝道分别为A、C、D和E，其中立交匝道A、C、D设计时速50km/h，匝道E设计时速40km/h，匝道桥均釆用单出、入口的单向两车道形式，匝道路基全宽10.5m。
主线桥为等截面斜腹板钢箱梁，梁顶板宽16.75m梁高1.6m，采用单箱四室截面。
箱梁悬臂长度为2.275m，悬臂板根部高50cm，端部高30cm，其位置与箱内横隔板及竖向加劲肋相对齐。
匝道桥钢箱梁顶板宽10.5m梁高1.6m，采用单箱双室截面。
箱梁悬臂长度为1.5m，悬臂板根部高45cm，端部高28cm，其位置与箱内横隔板及竖向加劲肋相对齐。
桥面横坡采用单坡设计，顶板横坡同桥面横坡，与线路横坡相同，底板与顶板平行，中腹板铅锤，边腹板按1：4斜率设计，梁底设置楔形钢板来适应纵横坡的变化。
钢箱梁的顶板兼做桥面承重结构，按正交异性板设计。
箱体顶板采用U型加劲肋，底板的纵向加劲肋采用T型加劲肋，腹板水平加劲肋采用板式加劲肋。
2钢箱梁加工制造根据武鸣西枢纽主线桥及匝道桥结构特点、施工区域周围地势环境、贵隆高速保通要求等依据，钢箱梁采用工厂分节段制造，现场支架原位安装的施工方法。
大跨度钢箱梁施工技术研究摘要：作者对大跨径钢箱梁在现场施工中应注意的问题进行了深入研究，通过在西柏坡高速公路大宋铁路桥主桥施工时进行了应用，大宋铁路桥主桥上部结构为钢箱梁，跨径布置为50m+2*90m+50m（左幅）（右幅为：49.5m+2*80m+45.5m），梁体采用变截面钢箱形式，主桥上跨三条铁路线及一条乡村主通道，其中一条铁路线为高路堤，周围落差约8米，桥下地形相对复杂。
文章通过简要介绍箱梁制造、转运及桥面施工工艺，重点研究了现场安装中的关键技术。
完善了一种复杂环境下大跨径钢箱梁现场施工管理体系。
可为同类型的钢箱梁施工工程提供宝贵经验和技术参考。
关键词：大跨度钢箱梁施工研究一、工程概况西柏坡高速公路大宋铁路桥在左幅第十五至第十八孔（右幅第十六至第十九孔）上跨大宋铁路三条铁路线和一条乡村主通道，地形相对较复杂，考虑到铁路预留线路，左幅桥主桥采用50+90+90+50米钢箱梁，右幅桥主桥采用49.5+80+80+45.5米钢箱梁。
上部结构钢箱梁共6片，每片梁分12段，共72段。
主梁截面由预制开口钢箱梁和现浇预应力混凝土桥面板通过抗剪连接器组成，钢箱梁底宽2.8米，箱间距2.0米，翼缘悬臂长0.9535米，全桥钢材量约6000吨。
二、钢箱梁制作质量监控钢箱梁的断面形式如下：由于钢箱梁梁体是在专业厂家进行加工制作的，总包方主要是以质量监控为主。
在施工开工前检查施工单位施工现场人员、设备是否与之前所提供的人员设备所匹配，确保施工人员、质检人员资质不低于承诺标准，检查所用关键设备是否满足施工要求等。
施工前必须对施工图进行再次审核，确保各结构尺寸满足使用要求。
施工过程中按以下要求进行控制：1、首先依据设计图纸及结构要求划分制作单元，编制加工工艺，绘制施工流程图及结构细部图，上报审验。
经批准后，按图施工，各道工序实行首件检查制度，经过质检人员的检验和监理的确认后方可成批加工。
2、坚决执行技术交底（安全交底）制度，在工序开工前，必须做好技术交底（安全交底）。
Road & Bridge Technology178《华东科技》大跨径钢箱梁悬臂拼装施工关键技术研究李 玲（江苏纬信工程咨询有限公司，江苏 南京 210000）摘要：连续钢箱梁结构在复杂环境和快速保通要求环境下得到了较为广泛的应用。
基于某跨越河流的连续钢箱梁项目，文章首先分析了悬臂拼装技术选择的背景，接着设计了吊装方案和吊具方案，对于箱梁节段吊装过程中的定位，分别从初定位和精确定位两个方面进行了阐述，最后对于钢箱梁的施工控制关键影响因素进行了分析。
文章系统研究了大跨径钢箱梁悬臂拼装技术，对于未来类似项目的设计、施工和控制提供一定的工程经验。
关键词：钢箱梁；悬臂拼装；桥面吊机；施工关键技术随着我国钢结构技术和桥梁施工技术的提高，钢结构桥梁的数量在持续增加，由于箱型截面抗扭刚度大、整体性好的特点，使得箱型结构在桥梁选型设计中得到了较为广泛的应用，这也在一定程度上促进了钢箱梁设计、施工和控制水平的提高。
由于钢箱梁多应用在立交或跨线结构中，由于施工环境复杂、功能要求多和跨度大的特点，对钢箱梁的制作、运输和安装带来了很多技术问题，尤其是如何在跨线结构或跨越河流情况下，钢箱梁节段的吊装施工尽量减少施工工期，降低施工风险，提高施工方案的经济性和桥梁施工质量。
在设计跨河或跨线项目中，受限于作业空间多采用施工成本较高的顶推法和转体施工方法，或者采用专门的涉及非标设备和标准的梁片进行施工，大大提高了钢箱梁桥的施工成本，对于钢箱梁桥的推广应用造成一定程度的影响。
综合国内跨河或跨线桥梁项目，为了保证正常的通航或通行要求，研究跨河或跨线桥梁的悬臂拼装技术显得尤为必要。
基于跨越河流的钢箱梁施工项目，根据施工环境的限值悬臂拼装成为了本项目桥梁的唯一选择。
根据悬臂拼装施工工艺，首先确定了桥面吊机的具体参数和节段拼装的技术方案，接着详细介绍了钢箱梁节段的初定位和精确定位工艺，最后对于钢箱梁悬臂拼装的三种线形要求和焊缝要求进行了详细的介绍。
跨超宽高速公路连续钢箱梁安装施工摘要本文主要介绍了在某项目跨高速连续钢箱梁施工中，针对连续钢箱梁所上跨的高速公路较宽、跨度较大的特性，通过采用分段分节吊装拼接的的施工方法，从而很好的解决了大跨度连续钢箱梁上跨超宽高速公路的难题，不但保证了连续钢箱梁的吊装安全，同时也确保了下方高速公路通车的安全性。
通过设立在下方的临时支墩，使得梁体吊装后的焊接安装更加精确，避免了由于梁体自身影响所产生的施工偏差，保证了梁体成型后的线性质量。
该施工方法也为类似施工提供了一种解决思路。
关键词超宽路面连续钢箱梁安全质量前言当桥梁跨越城市主干道或高速公路时，由于下方的道路较宽，为保证下方的通车安全，减少对下方的交通影响，一般采用整跨形式直接跨越下方交通。
而连续梁是上述情况下的理想桥型，在一般情况下多采用预应力混凝土结构连续梁，但该类型连续梁在施工时对下方通车限高有严格要求，连续梁采用挂篮施工时对下方交通有较大影响，并且预应力混凝土连续梁无论是支架法还是悬臂法施工周期较长，对周边的交通影响时间持续较长。
若采用连续钢箱梁可以很好的解决上述问题，连续梁钢箱梁可在工厂进行分节制作，只需运到现场通过大吨位起重设备安接焊装即可，大大减少了施工作业周期。
通过设置在梁体下方的临时支墩，可以保证连续钢箱梁吊装时的安全性，同时也保证了梁体焊接后的质量和线性。
通过现场实际使用，该类型支架在某项目跨绕城高速路施工中取得很好的效果。
1 工程概况某项目跨越既有绕城高速路，由于二者之间斜交角度为55.5°，因此桥梁两幅桥采用正交错孔布置。
桥位平面图如图1所示。
跨越高速公路主桥采用50m+85m+44m的连续钢箱梁，其余部分采用30m跨径为主的简支小箱梁形式。
图1 桥位平面图本项目单幅钢箱梁采用50m+85m+44m变截面连续单箱五室钢箱梁，最大净高4.25m，单箱室净宽3.5m，左右幅两侧悬臂翼缘均外挑1.85m，悬臂根部高度为0.33m。
交通世界TRANSPOWORLD收稿日期：2020-05-25作者简介：蒋光伟（1988—），男，工程师，从事路桥工程施工工作。
跨高速公路的钢箱梁吊装施工工艺蒋光伟（广西路建工程集团有限公司，广西南宁530002）摘要：结合某跨高速公路的钢箱梁吊装项目，探讨吊装工艺流程及施工要点。
首先，根据项目特点确定整体吊装方案；然后，从测量控制、安装、吊装就位等方面详细阐述施工要点；最后，总结吊装施工中的难点并提出解决方案，以为类似工程提供参考。
关键词：钢箱梁吊装；测量控制；跨线桥；原位吊装中图分类号：U445.4文献标识码：B1工程概况某高速公路的起点位于广西都安瑶族自治县，整条高速公路分为多个施工段，第一段路线长度为23.785km ，双向四车道，设计车速为100km/h 。
其中，板利1号、2号跨线桥是重点工程，施工难度极大。
两座跨线桥下的高速公路已经通车，且车流量大，施工中安全管控风险高，交通组织协调难度较大，施工效率要求较高。
桥梁设计采用钢-混叠合梁上跨形式，采用现场分节段临时支架辅助吊装的方法进行钢箱梁吊装施工。
共计吊装钢箱梁70片，共重2900t 。
2大跨度钢箱梁施工吊装方案对于大跨度钢箱梁工程，在选择吊装方案时，要结合实际工程的特点，确保吊装方式符合工程需求。
通常情况下，大跨度钢箱梁施工吊装方案分为以下两种。
（1）先梁体拼接后吊装。
借助货车将梁体送至施工地，之后依次完成拼接并焊接，一旦梁体成形就可以用吊车将拼接好的梁体吊装至桥墩处。
需要注意的是，在进行梁体拼接及吊装的过程中，要对高速公路进行封闭，避免交通拥堵或发生事故。
安装结束即可开放交通。
该方案的优点是吊装时间短，缺点是需要使用吊车，成本相对偏高。
（2）分段梁体吊装。
先用货车将梁体送至施工现场，然后在高速公路上进行架设布置，在操作过程中高速公路为半封闭状态。
在吊装过程中需要借助多台货车依次完成架设，架设结束再对各衔接处进行焊接和涂抹作业。
该方案的优点在于不需要现场拼接梁体，因此工作效率高、成本低[1-2]。
市政道路跨高速公路钢箱梁施工技术研究摘要：随着我国城市建设的快速发展，交通干道的钢箱梁工程日益增多，而受复杂环境的影响跨高速的钢箱梁工程一般跨度较大、工期要求较紧，且要确保交通通畅和安全。
针对此类复杂施工条件下遇到的施工难题，本文结合太原马练营道路上跨太原南环高速钢箱梁施工实例，研究了钢箱梁的分段加工预拼、运输、临时支撑的布置、安装、检测工艺流程，介绍了城市复杂条件下的钢箱梁关键技术，为同类钢箱梁施工提供了有益的借鉴和参考。
关键词：城市桥梁钢箱梁复杂环境施工技术研究1工程概况太原马练营道路南环高速跨线桥桥梁全长363.08m，上跨高速部分为29m+42m+29m等截面钢结构连续箱梁，钢箱梁截面为5箱室结构，两侧各设置悬臂段，箱梁高度2m，桥面板采用正交异性板结构，纵肋采用U型肋、T型肋及I肋，U肋间距为600mm，I肋间距为300mm。
横隔板一般段间距2m，局部加密段采用1m左右。
2工程特点及施工难点（1）工程施工周期短、工期紧，为控制性工程。
钢箱梁加工需一次成型，现场无法预拼，厂内加工精度要求高。
（2）钢箱梁采用公路运输且运距较远，受公路运输制约运输困难。
（3）上跨高速公路，施工期间开放交通，导改困难，安全风险大。
（4）钢箱梁需分段吊装精度要求较高，对吊装施工的组织及安装提出新的要求。
（5）桥面铺装施工技术难度大，特种材料铺装及施工困难。
3大跨度钢箱梁施工方案的选定3.1吊装方案的比选（1）梁体组装后整体吊装。
梁体采用汽车分段运输至现场后，分跨进行场内拼装并焊接成形后，采用大吨位吊车整体吊装组装后的整体箱梁吊装至桥墩位置，整体吊装时需全封闭高速公路，吊装完成后才能开放交通。
此方案特点为：全封闭交通，吊装时间较短，需大吨位吊车，需要较大的施工拼装场地，且需要制做现场的组合拼装胎架，作业时间较长且成本较高。
（2）梁体分段吊装方案。
钢梁在梁场分段加工后，根据实际情况选用平板汽车运输至现场吊装位置，跨高速部分直接在高速上运输至架设位置，实行半车道封闭，采用支架法，用2台汽车吊按顺序架设，架设完成后，安装自挂式防护，开放交通，进行各节段间的焊接，及外涂装作业。
节段箱梁预制拼装技术调研报告一、引言近年来，随着城市交通建设的快速发展，节段箱梁预制拼装技术得到了广泛应用和推广。
该技术通过将梁体分为多个节段预制，并在现场拼装成整个箱梁，能够大幅提高工程效率和质量。
本报告旨在对节段箱梁预制拼装技术进行深入调研，总结其优势和存在的问题，并提出相关建议。
二、节段箱梁预制拼装技术概述三、节段箱梁预制拼装技术的优势1.提高施工效率：预制节段能够减少现场加工及拼装的时间。
工厂化生产能够在有利的环境中进行，提高施工效率。
2.降低人力成本：由于节段箱梁的预制是在工厂中进行，工地所需的人力成本大幅减少。
3.确保施工质量：预制节段能够通过严格的质量控制，确保每个段的质量，从而提高整体施工的质量。
4.增加工程可控性：通过预制，可以更好地控制梁体的尺寸和形状，提高施工的可控性。
5.减少对交通的影响：预制节段在工厂生产，减少了现场的施工车辆和噪音对交通的影响。
四、节段箱梁预制拼装技术存在的问题1.运输困难：节段梁体在运输过程中可能面临尺寸限制和运输工具的选择问题，增加了施工的难度。
2.运输成本高：由于梁体需要分段运输，并且节段梁体较长，所以运输成本也相对较高。
3.拼装精度要求高：对于节段梁体的拼装精度要求较高，需要现场施工人员具备一定的专业技能。
4.施工现场的准备工作较多：节段箱梁的拼装需要提供合适的施工平台和支撑系统，增加了现场准备工作的复杂性。
五、建议改进为了克服节段箱梁预制拼装技术存在的问题，可以做出以下几点改进：1.加强运输计划与协调：与运输公司合作，制定详细的运输计划，确保节段箱梁的顺利运输，并选择适合的运输工具。
2.提高拼装技能：提高现场施工人员的技术水平，加强培训，确保拼装精度符合要求。
3.精简施工平台和支撑系统：优化节段梁体的拼装工艺，减少施工平台和支撑系统的复杂程度，降低现场准备工作的难度。
4.探索新材料和新工艺：利用新材料和新工艺，进一步优化节段箱梁的设计与生产，提高工程的可控性和施工效率。
跨既有高速公路钢箱梁桥架设施工技术摘要：以广东中开高速公路康乐枢纽互通上跨广珠西高速公路桥梁段的钢箱梁吊装为例，结合广珠西高速公路交通现状、吊装场地、钢箱梁重量、长度等情况，采用封锁广珠西高速公路单幅交通在钢箱梁上下游分别开口进行交通导改，缓解了交通压力，节省施工时间，现场拼装选用两台吊车，150t和460t配合起吊，并对临时支撑系统采用ANSYS软件进行了详细的验算，应力、刚度、变形均满足要求。
运用BIM技术对钢箱梁进行建模，直观可视化，为以后类似施工条件下的钢箱梁施工提供参考。
关键词：钢箱梁；上跨高速；临时支撑；BIM；交通导改一、工程概况广东中开高速上跨广珠西高速的A匝道桥，现状广珠西高速路基宽33.5m，规划广珠西高速路基宽53m，交叉角度124.9°，通行净空为5.5m。
A匝道桥上跨高速处采用45+82+60m跨径钢箱梁结构。
梁体断面采用单箱截面，梁高3.5m，合计重量1930.6t，预弯度9.4cm。
钢箱体梁主材为Q355C，为了减少焊接点，尽量使用大型构件进行吊装。
二、临时支墩结构选型钢箱梁工程的施工地点在广珠西高速公路上，由于桥下是高速公路，因此施工空间受到限制。
为了保证广珠西高速公路在施工过程中不会受到干扰，保证工程的顺利进行和交通的安全，在中间分隔带和墩柱两侧使用钢管和型钢结构作为临时支撑。
2.1中央分隔带位置临时支撑结构采用了钢管贝雷支撑结构。
支撑柱由φ609*16mm的钢管组成，钢管间隔4米。
立柱与立柱之间的横向连接采用直径为325*8毫米的钢管，对角采用50*6毫米的角钢。
柱顶承重梁采用双拼HN700×300型钢，主梁采用3组贝雷架（3+4+3），贝雷架上部布置单根HM440×300型钢，间距3m，在横桥方向设置有调节式的钢管，其高差为300-500 mm，形成拼装平台。
临时支撑的基础设置在中央分隔带上，地基底部需夯实，施工C30混凝土扩大基础，基础底部设置钢筋网片，在支架对应位置设置预埋件，基础四周做好排水疏导，排水设施利用中央分隔带的排水系统，防止泡水软化降低承载力。
跨高速钢箱梁节段拼装施工技术研究发表时间：2019-02-28T11:11:01.987Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第32期作者：何艳龙钟凯[导读] 并对跨既有高速钢箱梁现场节段拼装、焊接和安全保通防护等控制措施进行阐述和分析。
中交路桥华北工程有限公司北京市 101100摘要：伴随着我国近年来高速公路飞速发展，跨既有高速公路施工逐渐增多，钢箱梁凭借自身施工步序少，工期快，对周围环境影响小的优点越来越多的用于跨既有高速公路段落施工，本文借助跨京沪高速公路钢箱梁架设施工为例，研究介绍在车流量大，可施工区域窄且无法进行全封闭施工条件下的大跨度跨既有高速钢箱梁架设施工的技术方法，并对跨既有高速钢箱梁现场节段拼装、焊接和安全保通防护等控制措施进行阐述和分析。
关键词：跨高速、钢箱梁；节段；拼装1工程概况首都环线高速公路采于高架桥位于北京市大兴区，其中主线89#-92#墩跨越京沪高速公路采用钢箱梁结构，钢箱梁设计为三跨50+75+46m的跨径布置，共171m。
半幅桥面宽为16m，采用三箱单室直腹板连续钢箱梁，梁高2-3.5m。
钢箱梁桥面板横坡与桥面横坡一致，底板水平设置，腹板垂直于底板，箱内设横隔板,箱间设置横向联系，设计重量3500.538t。
由于跨高速施工的限制条件较多，钢箱梁架设的施工工艺的确定决定着工程是否能够顺利实施，经过仔细研究，跨京沪高速钢箱梁施工决定采用搭设临时支墩、分段拼装的方案，最大程度的减少了对京沪高速通行的影响，同时也取得了较好的经济效益和社会效益。
2方案设计比选由于京沪高速是进出北京的重要通道，原设计为双向四车道，具有可施工区域窄，车流量大且无法进行全车道全封闭施工的施工难点；上跨京沪高速段落钢箱梁设计为75m跨径，跨径大，质量重，但由于可施工区域受限，无法采用特大型吊车进行整段吊装，根据现场施工情况，经论证决定采用设置临时支墩，将主梁分节段拼接的施工方案，该方案具有以下优点;2.1加工运输存放方便钢箱梁节段划分后，单节段钢箱梁长度变短，质量变小，加工工艺简化，运输方便，临时存放场地较整段相比占用用地减少，提高了施工存放可操作性。
2.2减小施工区域，减小对既有高速影响针对跨高速施工特殊性，采用高速两端和中央隔离带架设临时支墩的方式分节段拼接架设，采用两台350吨吊车进行配合吊装，使施工占用既有高速车道减少到了最小，保证了既有高速公路至少双向两车道通行，将施工对既有高速的影响减少到了最小。
2.3施工灵活性、连续性、安全性好将钢箱梁分节段拼装可满足各工序流水作业和交叉作业施工，各钢箱梁节段拼装焊接影响小，采用临时支墩的形式，组装方便、安全快捷，钢箱梁对位时调整也比较容易，具有较好的连续施工性和灵活性，且分段吊装采用的吊车吨位小，站位对场地要求不高，安全性与较大跨径钢箱梁吊装相比有更大的保证性。
3临时支墩选型跨京沪钢箱梁支架布置采用高速两侧和中央隔离带位置搭设钢管临时支架，临时支架位置若是回填土或原基坑回填位置处，先用挖掘机除去回填土和软弱土层，用山皮石或6%灰土回填并夯实（使地基承载力达到250KPa以上）。
地基处理完成后浇筑C25混凝土长方形基础，支架基础采用混凝土扩大基础，尺寸为：3900*3100*600mm，在基础顶面预埋1000*1000*20mm钢板，便于与钢管焊接固定。
根据现场实际情况及钢箱梁加工分段的情况，在梁段接口处搭设临时支架。
支架由支架基础、钢管立柱、横梁及横斜撑组成。
支架采用φ800×10mm钢管搭设，每个接口处搭设6组钢管支架，支架搭设在腹板正下方，每组支架由四根钢管组成，横撑采用20#槽钢，斜撑采用16#槽钢，钢管横向布置40b双拼工字钢分配梁，分配梁上布置钢管砂筒。
临时支墩总体平面布置图支架三维示意图4钢箱梁现场节段拼接安装技术跨京沪高速钢箱梁上跨既有京沪高速段主梁长度为75m，梁底距离京沪高速路面净空大于5.5m；根据现场实际情况，施工采用地基处理→临时支架→钢梁成品运输→钢梁吊装→钢梁节段拼装→钢梁喷涂→临时支架拆除的施工工艺，吊装前进行高速交通导改，保证施工时的通行安全。
钢箱梁吊装拼接时采用汽车吊按临时支座搭设跨度自小桩号方向往大桩号方向进行节段拼接安装，纵向节段接头位置设置在临时墩顶，钢箱梁共设9排临时支架，33节钢箱主梁，采用2台350T汽车吊进行主梁吊装，一台70T吊车进行横隔板与翼缘板的吊装作业，吊装完成后进行钢箱梁环焊缝的焊接，焊接顺序为：对接缝马平→腹板对接焊缝→顶板对接焊缝→底板对接焊缝→底板U肋板肋嵌补段焊缝→顶板U肋板肋嵌补段焊缝，焊接完成后拆除临时支架，再进行钢箱梁配重混凝土浇筑。
4.1钢箱梁拼接节段的划分钢箱梁节段的划分要根据桥梁跨度和现场施工条件进行纵向和横向的设计，在必要时可对整体梁段进行截断，但截断不能过多，以保持主梁整体性。
跨京沪段钢箱梁由于工程工期紧，跨线导改要求条件苛刻，需保证既有高速半幅通行，施工区域受限，只能采用吊装能力有限的350T吊车，综合上述因素，将钢箱梁节段拼装时横断面划分为3个主箱室+2个箱间隔板+2个现场拼接悬挑臂，纵向根据现场实际施工环境划分为42拼装节段，节段划分图如下：钢箱梁三维示意图4.3分节段拼装成形技术（1）吊装前准备工作。
下部临时支架和临时支座对钢箱吊装具有重大的影响，吊装前一定要做好临时墩轴线放线，标高定位和侧面定位限，对有预埋的抗震设施，做好与钢箱梁节段预埋孔的对位，防止吊装时钢节段无法下放。
（2）钢箱运输钢箱梁出场前一定要进行严格的成品检测，出具检测证明，方可装车，运输路线选择要以安全为前提，①选择的线路要适合于汽车的通行，路面平坦，没有过大的坡度，道路曲线最小半径能保证汽车顺利通过；②应尽量避开交通拥挤的路段；③运行线路应能保证汽车中速行驶；（3）吊装施工步骤第一步：吊车就位为吊车选取合适的站位，要求满足吊梁的回转半径要求，且吊车站位处先进行地基处理，保证地基承载力满足要求，并安排两名人员观察周围临时设施状况，吊车按设计就位后，支腿并装好配重，呆运梁车运梁至合适位置，进行起吊。
第二步：运梁炮车到位运梁车根据设定线路和现场设计吊装位置将钢箱梁节段运至吊车可吊装的位置。
第三步：吊装钢箱梁节段吊装时首先将钢箱梁吊离地面200mm进行试吊，对起重设备制动、吊装各重要受力部位及关键处、重物的平稳性进行检查，确认一切正常后方能继续起吊；提升过程缓慢平稳，严禁同时进行两种操作动作。
第四步：运梁车退出作业区域钢箱梁吊装到一定高度后，运梁炮车立刻退出工作区域，保障梁车的安全。
第五步：钢箱梁节段回转、定位安排专人指挥吊车将钢箱梁吊装到指定位置，可在钢箱梁节段两端各设置两根缆风绳，安排工人利用缆风绳对钢箱梁节段进行落位控制。
第六步：落梁钢箱梁节段位置定位好后，进行落梁，下落速度保证匀速平稳，在有伸缩缝位置处保证好伸缩缝预留宽度，调整好轴向定位，确保梁体平面位置准确。
第七步：解除扣环，进行下片钢箱梁节段吊装5钢箱梁现场现场安装成形质量控制要点5.1节段拼装的高程及线性控制主要指在节段吊装前如何对节段平面线形、纵横向坡度、里程位置、标高进行测量和控制。
首先需要确定各临时支墩的位置标高，临时支墩的标高的准确性是对钢箱梁整体标高控制起着决定性的作用，对钢箱梁标高的控制要考虑预留合适的跨中预留拱度和施工误差，然后根据考虑后的设计标高由中间向两端按抛物线进行分配，对纵横向坡度一并考虑在内，以最终确定各临时支墩支点的标高，然后在钢箱梁临时就位后，在钢箱梁两侧设置挡块，防止钢箱梁滑移、倾覆。
在钢箱梁分段接口位置利用马板和匹配件对就位的梁段进行临时固定，防止钢箱梁梁段位移，并在横向相邻两阶段间采用U型钢板连接固定位置，每20cm设置一道，对整个钢箱梁节段线性进行加固作用，当拼装过程中发现节段位置有变化和标高误差过大时，须及时用干斤顶、倒链葫芦等进行调整，使整个钢箱梁线形保持流畅。
5.2节段间焊接施工要点钢箱梁的桥位调整到位后，首先进行钢箱梁环缝施焊，钢箱梁的桥位接口环缝焊接应先焊大环缝（腹板对接焊缝、顶、底板对接焊缝）；待探伤合格后，组焊接口处U肋及板条肋嵌补段。
顶板、底板横向焊缝的起弧、息弧均应避开纵向焊缝200mm以上。
为减少因焊接而产生的附加应力及变形，直腹板采取从下到上的方向施焊；顶板、底板横向焊缝从桥轴中心线向两侧对称施焊；每完成一个梁段接口的焊接后配合架设单位进行钢箱梁桥轴线测量，测量数据作为下一梁段精调整控制依据。
工地焊接主要是钢箱梁环焊缝的焊接，待箱梁吊装到位，调整好间隙后再进行焊接。
环焊缝的焊接顺序为：对接缝马平→腹板对接焊缝→顶板对接焊缝→底板对接焊缝→底板U肋板肋嵌补段焊缝→顶板U肋板肋嵌补段焊缝。
1)顶、底板打底焊接由两名焊工从中间向两边对称、同时施焊；顶板的填充、盖面由一台埋弧自动焊机进行焊接，自动焊不易达到的位置，用CO2半自动气保焊进行；2)腹板的对接焊缝，每条焊缝选派一名焊工，进行立焊。
3)待环缝的主要焊缝焊接完成后，再进行加劲肋嵌补的焊接。
加劲肋嵌补的焊接时，先焊接嵌补对接，后焊接嵌补角接；加劲肋嵌补的焊接应从梁段中心向两边对称施焊。
桥上焊接作业时应采取防风、防雨等保护措施。
箱内设置有效的通风、除尘及照明设施。
雾天或湿度大于80%时，采取火焰烘烤措施进行除湿，箱内施工应设置必要的脚手架等辅助设施。
6临时支架拆除时的控制要点6.1支架拆除原则拆除顺序应遵循“由上至下，由外至内”逐层拆除的原则，禁止上下同时拆除。
严禁拆除下来的配件从高空向地面抛掷，拆除的材料应及时运出拆除现场，以保持拆除作业区整洁。
拆除时应注意：1)临时支架经土建单位工程质量负责人检查验证并确认不再需要时方可拆除。
2)临时支架拆除前应清除架上的材料、工具和杂物。
3)拆除临时支架时，应设置警戒区和警戒标志，并由专职人员负责警戒。
4)临时支架的拆除应在统一指挥下，按后装先拆、先装后拆的顺序及下列安全作业的要求进行：5)临时支架的拆除应从一端向另一端、自上而下逐层进行拆除横向连接，最后在吊车的保护下去除柱底连接，分片取出。
6)拆除时，严禁高空抛掷，防止碰撞。
6.2临时支架拆除顺序拆除小钢管立柱→拆除横梁→拆除槽钢横撑与角钢斜撑（槽钢斜撑）→钢管立柱分拆。
（1）拆除小钢管立柱：同步分层切割小钢管，直到小钢管顶部与梁底间出现足够间隙，将小钢管挪到支架一侧，利用吊车将小钢管缓缓放到地面，严禁高空抛掷。
（2）拆除横梁工字钢：火焰切割将横梁与钢管立柱连接部位进行分离，确认完全分离后，利用吊车将横梁吊起缓慢放至地面。
（3）拆除槽钢横撑与角钢斜撑（槽钢斜撑）：从上到下依次拆除槽钢横撑与角钢斜撑（槽钢斜撑），用钢丝绳绑扎牢固，然后利用吊车将其缓慢放置到地面，严禁高空抛掷。
