汽轮机上下缸温差大的处理

汽机运行中上下缸温差大的问题及应对策略发布时间：2022-05-07T03:25:11.305Z 来源：《新型城镇化》2022年5期作者：王刚甄华强[导读] 会导致发电系统中相关设备出现内部运行问题，从而损害发电设备的使用寿命。

华能渑池热电有限公司河南省三门峡市 472000摘要：近些年来由于疏水系统疏水不畅引发的生产事故比较多，导致机组设备损坏，影响到企业的生产效益。

在事故发生时，会产生较为严重的上下缸温差问题，分析温差出现的原因，在事故发生后排查故障并找出解决的措施，保证汽机工作人员的操作规范性，做好设备的日常养护维修工作，确保高压内缸的保温性能，控制好汽机运行时上下缸的温度差，对于预防安全事故的发生，保障汽机正常运行具有重要意义。

关键词：汽机运行、上下缸、温差大、问题、应对策略引言：疏水系统担任了城市热力发电厂中的重要角色，通过疏水系统可以将热力发电厂中的各个设备进行有效的连接，但是如果疏水系统出现了问题，也可能会导致汽机在运行过程中出现上下缸温差大的问题，而上下缸温差过大，会导致发电系统中相关设备出现内部运行问题，从而损害发电设备的使用寿命。

1汽机运行中上下缸温差大的实例分析近些年来，汽机运行过程中频繁出现水击、振动等安全事故，高压内缸的上下缸温差过大，设备因此损坏，给相关企业生产造成了不小的困扰。

此次以某发电厂的一次安全生产事故为例对汽机运行时出现上下缸温差大的问题进行分析，提出有效的应对措施。

某发电厂的一组新型汽轮机在运行三天后，因水击事故而停止运行，在进行初步检修后再次正常启动。

正常运行三个月后，机组正常启动，但在中速暖机半小时后，出现上下缸温差大的问题，达到了32摄氏度，异于平常机组运行状态，机组人员发现异常情况马上采取措施，加大进汽量，随后发现该举措无效，在转速达2200r时，上下缸温差高达54摄氏度，工作人员立马停止汽机运行。

停机后，上缸温度仍急剧上升，而下缸温度上升缓慢，温差进一步扩大，机组人员经商讨后决定关闭机组疏水，调节温控系统，主汽温度设置为425摄氏度，主汽压力设置为4.5MPa，再次启动，低速暖机10分钟，中速暖机30分钟，未再次发生温差大的问题。

停机后汽缸温差大原因分析及处理摘要：汽轮机在发电厂日常发电工作中的正常运行，影响着整个发电厂发电量以及整个发电厂正常发电。

而发电厂的正常工作则影响着生产生活的方方面面。

笔者在本文中，结合汽轮机高压缸上下缸温差大的影响，分析汽轮机上下缸温差大的原因，最后探讨汽轮机上下缸温差大的处理措施，以期为相关人员提供些许借鉴。

关键词：汽轮机，高压缸上下缸，温差大机组停机后，高压外缸上、下缸温差过大。

如不及时处理，可能造成缸体变形，从而引起动静碰磨和大轴弯曲等严重后果。

本文分析了停机后汽缸温差大的原因，并提出了解决方案。

1 汽轮机高压缸上下缸温差大的影响汽轮机机组在运行过程中，一旦其内上下缸的温差过大就会对转子的偏心造成一定程度的影响，会引起转子偏心发生较大变化，当转子偏心的变化幅度太大或者出现异常的反弹情况时，会引起缸体内部的摩擦变大，一旦其内摩擦过大就会使得其内的温度急剧上升，而摩擦的间隙这时则会慢慢缩小，相应的碰摩加剧，给汽轮机机组的安全运行带来非常严重的危害，而且汽轮机高压缸上下缸的温差过大时，还会引发缸体变形，而一旦缸体变形就会影响到汽轮机结合面的严密性，轻则会出现漏汽，动静间隙过小，摩擦加剧，重则会使得轴承中心发生弯曲，导致机组发生振动，影响机组的平稳运行。

通常情况下汽轮机机组在运行规程上有明确规定，若是汽轮机的上下缸的温差超过 50℃时，应立刻停机，直到上下缸的温差恢复正常状态时才能再次启动运行，而且其间延误的时间过长也会导致电厂的经济损失增大。

2 汽轮机上下缸温差大的原因2.1设计的不合理主要由汽缸、转子以及附属设备组成，在实际的设计过程中为了汽缸生产以及运输的便利性，将汽缸分割成两部分进行设计，而在一些特殊的情况下会将汽轮机分成多个部分进行设计。

同时为了达到良好的保温效果，在汽轮机的外部有时还会加转一层外套层。

汽轮机内部转子主要由主轴、叶轮和叶片等几个部件组成。

而汽轮机的附属设备包括疏水系统、测温系统以及进排风系统。

概述汽轮机运行中上下缸温差大的问题及应对策略摘要：随着我国改革开放以来，经济的快速发展，工业化程度的迅速提升。

各种现代工业设备的需求不断地加大。

为满足我们对其的需求量，尤其是在汽轮机方面，我们不断加大研发的力度，取得了很大的成果，但在投入使用过程中汽轮机运行中上下缸的温差过大对汽轮机的运行造成了严重的危害，而且还会导致后续一系列的问题产生，制约着我国在汽轮机方面的发展。

在热力发电厂的整个体系当中，疏水系统可以说是发电厂整体性热力系统当中十分重要且不能缺失的一个组成部分，并且对发电厂的经济运行安全有着非常重要的影响。

如果疏水系统的接入方式不恰当，轻则能够引发震动、水击等责任事故，严重的甚至能够造成设备或者是管道的损坏，在国内已经发生了很多起因为汽轮机在疏水过程中的不顺畅而导致的责任事故，甚至还出现过严重的大轴弯曲的责任事故。

关键词：汽轮机运行；上下缸温差大；应对策略在整个的热力发电厂体系当中，疏水系统可以说是发电厂整体性热力系统当中十分重要且不能缺失的重要的组成部分，并且对发电厂的经济运行安全有着非常重要的影响。

如果疏水系统的接入方式不恰当，轻则能够引发震动、水击等责任事故，严重的甚至能够造成设备或者是管道的损坏，在国内已经发生了很多起因为汽轮机在疏水过程中的不顺畅而导致的责任事故，甚至还出现过严重的大轴弯曲的责任事故。

在对疏水系统进行改造之后，盘车的电流稳定性会加强，这种情况下汽机运行中的上下缸的问温差就会出现明显缩小的趋势，在投入较小的运行费用的前提之下，汽机的热经济性也会得到明显的提高，截止目前为止，汽轮机很少再出现类似的问题。

一、汽轮机的上下缸温差大的危害1、导致汽缸的形状发生变化，削弱材料的强度。

根据常识可知材料具有热胀冷缩的性质，汽轮机上下缸的温差过大，会导致汽缸上下缸壁的热胀冷缩程度不同，因此很容易导致汽缸发生变形，使汽缸密封性能降低，从而产生漏汽的情况。

尤其是在高压缸调节级处，由于缸内压力较大，汽缸壁所受的冲击力也较大，再加上汽缸由于温差而产生的不均匀变形很容易发生一种动静摩擦的现象，造成主轴的弯曲，进而造成汽轮机的振动剧烈，有时严重时会损坏汽轮机，对电网的正常供电造成严重影响。

《装备维修技术》2021年第14期—167—300MW 汽轮机中压缸上下缸温差大原因及控制措施孙宏亮韩全文刘明鑫（辽宁调兵山煤矸石发电有限责任公司，辽宁调兵山112700）摘要：汽轮机上下缸温差关系着汽轮机安全运行的重要控制指标，为防止汽轮机大轴弯曲、轴承烧损事故，国家电力公司《防止电力生产重大事故的二十五项重点要求》中明确规定：汽轮机启动前必须符合高压外缸上下缸温差不超过50℃，高压缸内缸上下缸温差不超过35℃，否则禁止启动。

汽轮机上下缸温差大往往发生在机组启、停机或低负荷进汽量较少时，由于机组进汽量较少，汽轮机金属受热不均匀，产生上下缸温差过大。

针对调兵山发电公司2号汽轮机中压缸上下缸温差过大问题展开分析，总结上下缸温差大产生的原因，通过运行方式调整，合理控制汽轮机上下缸温不超过规定值，保证汽轮机安全运行。

另外，机组停机过程中控制好汽轮机上下缸温差，还能有效降低汽轮机缸温，缩短汽轮机检修工期，产生巨大的经济效益。

关键词：汽轮机；上下缸温差；缩短检修工期；经济效益1.汽轮机上下缸温差大危害及产生原因1.1汽轮机上下缸温差过大危害；国内大型多缸汽轮机的启动与停止时,很容易使上下汽缸产生温度差。

有时，由于汽缸保温层脱落，也会造成上下汽缸温差过大。

严重影响汽轮机安全运行。

一般来讲汽轮机上汽缸温度要高于下汽缸温度。

上汽缸温度高、热膨胀大，而下汽缸温度低、热膨胀小，温差达到一定数值就会造成“猫拱背”形态。

形成“猫拱背”同时，下汽缸底部动静之间的径向间隙就会减小，进而造成汽轮机内部动静部分摩擦，磨损汽轮机内部的隔板汽封和其他汽封，同时，隔板和叶轮还会偏离正常运行平面，使汽轮机转子轴向间隙减小，与其它不利因素一起造成轴向摩擦。

摩擦程度过大就会引起汽轮机大轴弯曲，发生振动。

如果不及时处理，可能造成汽轮机转子永久性变形。

根据汽轮机缸体挠度计算表明，当汽轮机上、下缸温差值达到100℃时,汽缸的挠度达到1mm。

而汽轮机隔板和围带汽封以及平衡活塞的径向间隙设计值在一般在0.5～0.75mm 之间。

汽轮机高压缸上\下缸温差大的原因分析及处理措施针对某公司两台N110/C68-8.83/0.981汽轮机开机过程和停机后高压缸上、下缸温差大的现象,详细分析造成此现象的原因,在机组检修和开、停机过程中采取有针对性的处理措施,控制高压缸上、下缸温差.。

关键词：汽轮机；温差现象；原因分析；措施某公司两台汽轮机为哈汽生产的N110/C68-8.83/0.981双缸、单轴、冲动式、单抽、凝汽式汽轮机,分别于2005年9月和10月投入运行.。

自投产后两台汽轮机多次在开机过程和停机后出现高压缸上、下缸温差大的现象,特别是当机组故障停机后三小时内汽轮机高压缸上、下缸温差就超过50℃,致使机组无法快速恢复运行.。

1某公司汽轮机高压缸上、下缸温差大现象1)2006年12月24日1点31分,#2机保护动作机组掉闸,机组停运后在3点30分时左右汽缸温差已扩大到50℃,机组停定后3小时内,下缸温度降幅10℃/h以上.。

2)2008年5月8日15点35分,#1机保护动作机组掉闸,掉闸前汽機上缸内壁温度502.6℃,下缸内壁温度498.5℃.。

17点34分上缸内壁温度降至477.4℃,下缸内壁温度降至426.4℃,上下缸温差51℃,机组停定后3小时内,下缸温度降幅10℃/h以上.。

3)通过收集2009年两台机滑参数停机后缸温数据发现,机组停定8小时后两台机上、下缸温差均会超过50℃,机组停定后3小时内,下缸温度降幅10℃/h以上.。

4)2006年至2009年期间,机组热态开机过程中有数次高压缸上、下缸温差超过50℃,机组被迫打闸停机.。

2缸温差大的影响和危害当出现缸温差时,转子偏心会出现一定程度的变化.。

当出现较大偏心尤其异常性反弹时,可能会发生缸体内部的动静部分摩擦,摩擦处产生热量温度升高,动静部分间隙进一步减小,碰磨加剧,给机组带来严重损害.。

另外,当缸温差较大时,缸体将发生“猫拱背”变形,轻则破坏汽机结合面的严密性,导致漏汽,重则致使动、静部分间隙变小,导致动静摩擦,另外缸体变形会使轴承中心发生变化,使机组发生剧烈振动.。

汽轮机上下缸温差大，怎样处理
那主要还是要找到温差大的原因啊！只有找到才能解决问题！还有就是主机偏心大否？如果偏心也大，就是更麻烦一些。

应限制启动速度，做好暖机工作，严密监视机组振动情况和温差变化，以及涨差情况，加大疏水力度。

严禁上下缸温差超标或者接近停机值运行。

上下缸温差大，是不容易处理的，主要与检修质量、缸内冷却蒸汽的流向和流量、缸内疏水是否畅通、抽气管道密封圈严密性等有关，要想准确判断，较为困难。

起机时上下缸温差大，应该停止启动，盘车预热，直到上下缸温差降到规定范围内为止。

严防大轴弯曲；还有冷态启动时尽量不用调节气阀冲转
完善机组保温,送轴封时间可以适当的提前,调门开启顺序是否符合要求.
建议采用全周进汽方式冲转，调速汽门全开，用主汽门或电动主汽门的旁路冲转。

同时加强汽缸疏水，各抽汽管道疏水充分，冲转时真空维持低一些，-70kpa左右；冲动后暖机时间应比正常启机稍长，视上下缸温差发展趋势。

应该有效果
尽量改善下缸工作环境。

汽轮机启动时低加一开始就随机启动，高加待并网后最好也随机启动；冬季注意车间保暖，应投用暖气；停机后有关疏水不易开得过大，必要时应及时关小或者关闭有关疏水，尤其是汽缸疏水（闷缸），还应防止进冷汽（水）。

为了下次机组的顺利启动，停机时最好采取滑停措施，滑停时间
的长短可根据下次启动时间而定。

对于上下缸温差不易控制的机组（我厂＃3机改造以前就是如此，上下缸温差曾高达100℃以上，严重限制了机组的正常启动），采取滑停措施后，非常有效地降低了汽轮机上下缸温差。

汽机运行中上下缸温差大的问题及应对策略发布时间：2022-05-07T03:21:49.048Z 来源：《新型城镇化》2022年8期作者：李昕杰王鹏欧成杰[导读] 汽机在热力发电厂体系运行过程中占着至关重要的位置，且其间接地决定着发电厂的资金投入比例及安全性。

华能渑池热电有限责任公司河南省三门峡市渑池县 472400摘要：当前我国的用电需求量逐步攀升，对于电厂的要求也越来越严格。

发电厂内经常使用的汽机，在运作过程中会由于上下缸温差大而出现一定的问题。

这一问题是汽机运行过程中比较常见的一个问题。

上下缸温差大的问题将有可能对于汽机的正常运转产生影响，对于整个发电厂的工作效率也将造成阻碍。

所以本文希望通过对汽机运行中的上下缸温差大的问题进行分析和解读，并提出自己的思考和建议，以解决汽机运行中的问题。

汽机运行中的上下缸温差大的问题有可能导致严重的危害，所以我们一定要重视相关的问题，保证汽机的正常运行。

关键词：汽机运行；上下缸温差；问题；应对措施引言汽机在热力发电厂体系运行过程中占着至关重要的位置，且其间接地决定着发电厂的资金投入比例及安全性。

因而在此基础上，相关技术人员在对汽轮机进行操控的过程中应注重规范自身应用方式，以此来避免不正当操作行为的发生影响到系统整体运行安全性。

以下就是对汽机运行中上下缸温差问题与解决对策的详细阐述，望其能为当前汽轮机改造行为的开展提供有利的文字参考，并带动其不断完善设备的设计手段。

一、汽机运行中上下缸温差大造成的危害汽机在运行中上下气缸出现温差是一种正常现象。

一般来说，上下气缸温差大于５０℃时就属于故障问题，它会给汽机的运行造成严重危害。

具体包括以下两个方面：（1）影响汽机的正常启动汽机在启动调整试运行过程中，若是采用冷态额定参数方式启动，机组启动冲转后进行中速、高速暖机时上下缸升温的速度不同。

一般情况，上缸升温速度明显大于下缸，当温差大于50℃时，就会被迫自动停机。

待汽缸温差冷却至10℃以内时才能再次盘车启动，这样不但延长了汽机启动时间，同时也增加了锅炉的能源损耗，加大了电厂的运营成本。

汽轮机上下缸温差大的分析研究与解决措施汽轮机是一种常见的动力设备，广泛应用于发电、制氢、化学工业等领域。

在汽轮机运行过程中，由于各种原因，经常会出现上下缸温差大的现象，这对汽轮机的性能和寿命都会产生很大的影响，因此需要对其进行分析研究并提出解决措施。

1. 上下缸温差大的原因（1）机组负荷不平衡汽轮机的运行负荷是影响其上下缸温差的重要因素之一。

如果机组负荷不平衡，就会导致其中某些高温高压部位得到的热量多，导致上下缸温差增大。

（2）进气系统不平衡进气系统是汽轮机运行的重要组成部分，如果其中存在不平衡情况，如进气管道或流量计等存在故障，就会导致进气不均匀，引起上下缸温差大。

（3）排气系统不平衡排气系统也是汽轮机的重要组成部分，其中如排气阀门或排气管道等存在故障，也会导致排气不均匀，引起上下缸温差大。

（4）叶片损伤汽轮机的叶片是其核心部件之一，若其中存在磨损、断裂等损伤情况，也会影响汽轮机运行的稳定性，进而导致上下缸温差大。

2. 解决上下缸温差大的措施（1）优化机组负荷为避免机组负荷不平衡而导致的上下缸温差大，应优化机组负荷，确保各部位得到均衡的热量。

（2）寻找并修复进气系统的故障进气系统的故障往往会导致进气不平衡，应及时寻找并进行修复。

如果是进气管道导致的故障，应优化其结构，提高进气均衡性。

（3）寻找并修复排气系统的故障排气系统的故障同样会导致排气不平衡，应及时寻找并进行修复。

如排气管道不平衡，应进行优化设计。

（4）及时更换损伤的叶片汽轮机叶片的损伤情况往往会导致其运行不稳定，应及时更换或修复叶片，确保汽轮机运行正常。

总之，上下缸温差大是汽轮机常见故障之一，需要对其进行分析研究并采取相应的措施。

只有通过持续优化机组运行措施，提高设备的性能和稳定性，才能确保汽轮机的安全、高效运行。

一、汽缸上下缸温差大的原因1、上下缸具有不同的重量和散热面积，下缸重量大于上缸，下缸布置有抽汽管道，散热面积大，在同样的加热或冷却条件下，下缸散热快而加热慢，所以上缸温度大于下缸；2、在汽缸内，蒸汽上升，其凝结水下流，使下缸受热条件变化；3、在周围空间，运转平台以上的空气温度高于其以下的温度，气流从下向上流动，造成上下缸冷却条件不同，使上缸的温度高于下缸；4、当调速汽门开启的顺序不当时，造成部分进汽，也会使上下缸温差增大；5、在启机过程中，汽缸疏水不畅,停机后有冷汽冷水从抽汽管道返回汽缸，使下缸温度下降；6、下汽缸保温不良，因为下汽缸保温不如上汽缸那样易于严密，从面造成空气冷却下汽缸；7、停机后汽缸内形成空气对流，温度高的空气聚集于上汽缸而下汽缸内的空气温度低，从面使上下缸的冷却条件不同。

二、防止汽缸上下缸温差大技术措施汽缸上下温差是造成汽轮机大轴弯曲的重要原因之一，为了在操作上避免汽缸出现过大的温差，特制定如下措施：停机后防止温差措施1、机组停机打闸前应关闭所有减温水调整门、截门，保证减温水隔离彻底。

2、停机打闸后及时关闭下列疏水门：高、中压缸汽缸疏水门；高中压缸进汽导管疏水门；高中压主汽门、调门疏水门；各段抽汽逆止门前后疏水门；高排逆止门前疏水门。

3、停机转子静止真空到零后，停止轴封供汽，关严轴封各路汽源的供汽调整门、截门，关闭高中压缸供汽分门，开启轴封母管大气疏水门。

4、停机打闸后，应检查高中压主汽门、调门、高排逆止门、低压蝶阀、各段抽汽逆止门、各段抽汽电动门关闭到位严密。

5、机组停止后应马上投入连续盘车，因故连续盘车投不上应按规程要求进行定期手动盘车。

6、停机后缸温最高点高于150°C不得随意停止盘车运行，如必须停止需主管运行公司领导批准。

7、停机后应经常监视高低加、轴加、除氧器、凝汽器的水位，保证各水箱水位正常，防止冷水返入抽汽管道。

8、停机后经常监视各抽汽管道的壁温，防止积水返入汽缸。

152研究与探索Research and Exploration ·智能检测与诊断中国设备工程 2020.05 (上)某公司装配两套由哈尔滨电气引进美国GE 技术生产的F 级燃气－蒸汽联合循环机组，采用分轴布置，整套联合循环发电机组由一台PG9371FB 燃气轮机、一台哈电配套蒸汽轮机、两台发电机和一台余热锅炉及相关设备组成。

两套联合循环机组自投入商业运行以来，参与启停调峰时，多次发生汽轮机冲转过程中振动大导致手动打闸的异常工况。

为了让汽轮机满足燃气-蒸汽轮机联合循环快速启停调峰的要求，在保证安全的基础上，通过查找汽轮机停机后上下缸温差大的原因并设法分析解决，减少中速暖机的时间。

一方面，可以减少燃机低负荷停留时间，对燃烧室等部件起到保护作用，降低NOX 排放，达到环保的要求；另一方面，可以降低启动过程中天然气用量及厂用电量，减少余热锅炉启动排气阀和汽轮机旁路开启时间，节约工质，降低汽水损失率，提质增效。

1 汽轮机设备简介汽轮机为哈电配套LC112/N156-11.20/3.42/1.50型三压、再热、两缸、冲动、抽凝式，高中压合缸，通流部分反向布置，高压缸有8个压力级，中压缸有10个压力级，进入中压汽缸的蒸汽做功后，与从余热锅炉来的低压补汽混合，从中压缸上部排汽口排出，经中低压连通管，分别进入低压缸内缸。

低压缸为对称双分流结构，蒸汽从通流部分的中部流入，经过正反向各6级压力级作功后，排入安装在低压缸下部的凝汽器，同时，机组带两级抽汽，其中第一级抽汽位于高排，为非调整抽汽，第二级抽汽位于中压缸第5级后，为可调整抽汽（用转动隔板控制），用于对外供热。

汽轮机无回热系统。

2 异常情况该公司参与保护的上下缸温度共有5对，分别是高汽轮机上下缸温差大原因分析及对策张俊宏（江苏华电昆山热电有限公司，江苏 苏州 215333）摘要：某公司汽轮机停机后短时间即产生较大的上下缸温差，导致下次启动时，即使是热态启动，均需强制解除汽轮机防进水保护（上下缸温差大保护），冲转过程中，为避免缸温差大引起振动大跳闸，采取延长中速暖机的时间，保证缸温差控制在合理范围内，但这种措施远远不能满足燃气轮机快速启停调峰的要求。

从运行方面分析汽轮机上下缸温差大的原因及控制方法摘要：近年来，各大小发电厂汽轮机运行中出现上下缸温差大的问题时有发生，很大程度上影响到了机组的正常运行，小则影响到机组的健康运行条件，造成日后机组运行中检修概率增加，大则会发生机组振动超标、大轴抱死、转子弯曲，甚至是更大的损坏设备的恶性事故，为公司的安全生产造成极大的负面影响。

本文从运行操作角度分析了汽轮机上下缸温差大的问题及控制方法。

关键词：运行方面；上下缸温差；原因；预控一、前言汽机上下缸温度的高低在不同的机组运行阶段会发生变化，在机组带一定负荷运行期间，由于抽气量较大，下缸蒸汽流动较快，所以较多的蒸汽量向下流动对下缸进行了加热作用，此时有可能会发生汽机上缸温度低于下缸温度的情况。

在机组启动及停运阶段，蒸汽凝结后在下缸部位形成水膜，造成下缸加热速度慢于上缸，而且抽汽口一般布置在内缸的正下方，缸体正上部的区域相对于缸体下部来说，蒸汽流动阻力增大．蒸汽受排挤，蒸汽流动变化很小，换热相对滞后。

再者说，由于缸体正下方抽汽口的抽吸作用．大部分的上部蒸汽做功后，折向进入抽汽管道．而没有与内缸外壁、外缸内壁进行充分的热交换。

从传热学角度来说，该部分内缸下壁的传热过程包括强制对流传热和辐射换热。

而上壁可以类似的看作是有限空间自然对流和辐射换热。

所以传热强度相差很大，因此在机组启停过程中下缸的温度要较明显低于上缸。

不论是何种情况，上下缸温差增大超过允许值时影响到了汽轮机的动静间隙，势必影响机组的安全稳定运行，所以运行人员应该提高警惕，做好监视，做好预控及防范处理手段。

二、原因分析1、汽轮机进水的影响某发电厂机组启动过程中，锅炉点火完毕汽机冲转前发现汽轮机上下缸温差快速增大，影响机组正常冲转。

后经检查发现高旁电动门后温度同步下降，分析原因有可能为高旁减温水门不严导致，在检修检查后确认为高旁减温水门、高排逆止门均不严造成给水泵出口至高旁减温水倒灌进入汽缸，最终导致缸温差快速增大。

汽轮机上下缸温差大的原因及处理摘要：高压汽轮机启动与停机过程中,很容易使上下汽缸产生温差。

甚至有时机组停机后,由于汽缸保温层脱落,造成上下缸温差达到130℃左右。

通常上汽缸温度高于下汽缸温度，上汽缸温度高,热膨胀大,而下汽缸温度低,热膨胀小。

温差达到一定数值就会造成上汽缸向上拱起.在上汽缸拱背变形的同时,下汽缸底部动静之间的径向间隙减小,因而造成汽轮机内部动静部分之间的径向摩擦，引起机组振动。

甚至危害汽轮发电机组安全平稳运行，严重时使大轴弯曲，若不及时处理，造成永久性变形。

关键词：温差，膨胀，动静摩擦，变形，安全运行造成汽轮机上下缸温差大的原因：1.启动初期，蒸汽在汽缸凝结放热，凝结水在重力作用下向下流动，在下缸形成水膜，影响下缸传热，使得下缸温升比上缸慢，故启动初期上缸温度高于下缸温度，如若操作不当，温差将越来越大。

在接带一定负荷后，汽缸内壁温度已经够高，蒸汽凝结放热结束，而且此时汽轮机进汽量明显增加，通流量增大，冲刷及卷带作用显著加强，水膜不易形成；此时，下缸抽汽管道预暖结束，随着高低压加热器的投运，导流作用增强，下汽缸传热增强，温差逐渐减小。

2.由于上下缸重量不同，上缸质量小于下缸，使得在相同加热条件下，上缸温升高于下缸，令外下缸布置较多的抽汽管道也是造成上下缸温差大的原因之一。

3.若抽汽管道逆止门不严或者电动门卡涩，机组打闸后，加热器水倒灌汽机，也会造成上下缸温差大4.启机应严格按照冷态先抽真空，后送轴封的顺序进行；热态反之，某厂300MW直接空冷凝汽式汽轮机，启动时调节级金属温度200度，（按照温度划分应为冷态）启机时未严格按照运行规定，先送轴封进行暖管，然后开始抽真空，由于轴封管道较长，采取逐段暖管方式，由于旁路电动门不严，导致冷水进入汽轮机导致上下缸温差不断增大至50℃，最后查清原因后立即停止轴封供汽，待真空满足要求后，充分进行轴封疏水，投入轴封。

直至满足冲转条件。

5.疏水管堵塞或者回水不畅造成冷水排不及时，也是引起上下缸温差大的主要原因。

汽机运行中上下缸温差大问题的分析及解决摘要：随着汽机运行中上下缸温差大问题的日益突出，本论文通过分析问题原因和解决方案，提出了优化进气系统设计、改善燃烧过程和优化冷却系统等措施。

研究发现这些方法可以有效降低上下缸温差，提高汽机性能和寿命。

此外，通过案例分析验证了解决方案的有效性。

然而，在实际应用中仍存在一些问题需要进一步研究和解决。

未来的工作将集中在完善解决方案并探索更多技术手段，促进汽机的稳定运行。

关键词：汽机；上下缸温差；分析；解决方案引言在汽机运行过程中，上下缸温差大是一个常见且重要的问题。

上下缸温差大会导致汽机性能下降、热负荷不均匀、机件热应力增加等问题，影响汽机的运行效率和寿命。

因此，研究上下缸温差大的原因及解决方法，对于提高汽机的运行效率和可靠性具有重要意义。

本文将分析上下缸温差大的原因，包括进气温度、燃烧不均匀、冷却系统设计等因素的影响。

然后，提出一系列解决方法。

1.研究背景和意义汽机是一种重要的能源转换设备，其性能和寿命受到上下缸温差的影响。

上下缸温差大会导致汽机性能下降、热负荷不均匀等问题。

因此，研究分析上下缸温差大的原因和解决方法对于提高汽机的运行效率和可靠性具有重要意义。

2.上下缸温差大问题的分析2.1上下缸温差大的影响及其重要性上下缸温差大会导致汽机性能下降、热负荷不均匀、机件热应力增加等问题，影响汽机的运行效率和寿命。

因此，减小上下缸温差对于提高汽机的工作稳定性、经济性和可靠性至关重要。

通过研究分析上下缸温差大的原因并采取一系列解决方法，可以有效降低上下缸温差，改善汽机性能，延长其使用寿命。

2.2进气温度对上下缸温差的影响因素分析进气温度是影响上下缸温差的重要因素之一。

其影响因素包括环境温度、进气压力、进气管道设计等。

高环境温度和进气压力会增加进气温度，导致上下缸温差增大。

进气管道设计不合理会引起流量不均匀，使得上下缸的冷却效果不同，进而产生温差。

因此，优化进气系统设计，并控制好环境温度和进气压力，对减小上下缸温差具有重要作用。

当代化工研究Modern Chemical Research100工艺与设备2020・04汽轮机上下虹温差大的原因与处理*赵斌刘学谦*(阳泉市南煤龙川发电有限责任公司山西045000)摘耍：在汽轮机组常见故障中，汽轮机的上下缸温差大是一种较为复杂和不确定的故障.如果不能及时有效地消除，将破坏整个机组的安全稳定.因此，有效地分析和消除汽轮机餉上下缸温差大已成为我们日常维护工作的重点.根据作者多年餉工作实践，本文主要介绍汽轮机组上下缸温差大产生曲原因和处理两方面，仅供参考.关健词：汽轮机；上下缸温差大；分析；处理中图分类号：T文献标识码：ACause and Treatment of Large Temperature Difference between Upper and LowerCylinder of Steam TurbineZhao Bin,Liu Xueqian*(Yangquan Naumei Longchuan Power Generation Co.,Ltd.,Shanxi,045000) Abstracts Among the common f aults of s team turbine units,large temperature difference between upper and lower cylinders of s team turbine is a quite complicated and uncertain fault.If i t cannot be eliminated in time and effectively,it-will destroy the safety and stability of t he whole unit. Therefore,effective analysis and elimination of l arge temperature difference between upper and lower cylinders ofsteam turbine has become the f ocus of o ur daily maintenance work.According to the author's years of w orking practice,this paper mainly introduces the causes and treatment of l arge temperature difference between upper and lower cylinders of s team turbine unit f or reference only.Key words：steam turbinelarge temperature difference between upper and lower cylindersanalysis\treatment引言针对我厂#2机组大修完毕后的首次停运，机组在停运一天后发现中压缸上下缸温差大的问题，对可能产生温差大的各种因素进行逐一排除，最后确定为汽轮机大修后，因下缸上接第99页况决定课堂的教学内容。

汽轮机中压缸中部上下缸温差大试验及控制措施摘要：针对机组投运以来汽轮机中压缸中间上下缸温差大的问题，对汽轮机进行了汽缸温度控制试验，取得了良好的效果。

本文从试验过程及结果分析，提出了改进措施及温差大的解决办法，并对机组优化运行后的经济效益进行了评估。

关键词：汽轮机中压缸；上下缸温差；低压补汽调阀1 引言广东大唐肇庆热电公司2×447M燃气-蒸汽联合循环机组自投产以来，汽轮机在运行时存在中压缸中部上下缸温差大问题，需要限制低压补调阀开度、开启低压主蒸气旁路以控制温差不超保护值。

调整不及时将影响机组安全性及经济运行。

为解决汽轮机在运行时存在中压缸中部上下缸温差大的问题，该厂对汽轮机进行缸温控制试验。

在确保机组安全稳定运行前提下，联系中调改变机组负荷、调整低压补汽调阀和低压主蒸汽旁路阀开度，最终实现了“在任何负荷段低压补汽调阀全开和低压主蒸汽旁路阀全关的情况下，汽轮机中压缸中部上下缸温差维持在48°C以下”的成果。

2设备概况汽轮机为上海汽轮机厂生产的三压、再热、反动式、轴向排汽、抽汽凝汽式汽轮机。

型号 LZC139.5-12.95/[0.44]/2.3/565/[241]/553[１]。

机组采用滑压运行方式。

该汽轮机采用高压缸与中低压缸双缸布置方式。

高压部分为单流双层结构。

中低压部分为顺流布置，轴向排汽，中压采用双层缸的设计，即外缸、内缸，低压采用了外缸、持环结构。

高压主汽、再热主汽和补汽均设有 100%旁路，采用气动控制方式。

低压补汽与中压排汽混合后进入低压缸。

低压补汽共有一组补汽阀组，包含一个补汽主汽阀和一个补汽调节阀，均采用蝶阀。

3 中压缸上下缸温差大原因温度较低的低压补汽与温度较高的中压平衡活塞漏汽在中压缸夹层的下半缸流向相斥，减少了低压补汽在中压下半缸的聚集，导致了上下缸的冷却效果不同；汽轮机中压缸中部外缸上下缸温差随低压补汽阀开度而变化。

若低压补汽阀保持关闭状态，上下缸温差较小；若补汽阀开启，中压缸外缸上下缸温差随开度增大而明显增大，甚至超过50℃。

概述汽机运行中上下缸温差大的问题及应对策略作者：宗振亚来源：《城市建设理论研究》2014年第03期摘要：某电厂350MW机组中高压缸上下缸温差大问题一直存在，且呈不断增大的趋势，影响机组的安全运行。

对此经过分析研究，认为是由于阻汽片阻隔、平衡活塞汽封漏汽、插管密封薄弱、导管疏水结构不合理等综合因素作用二造成温差大的结果。

采用改进拆除阻汽片、平衡活塞汽封、更换修理插管密封等措施，取得了显著的效果。

关键词：350MW机组；上下缸温差大；对策中图分类号：TM62 文献标识码：A一、引言在热力发电厂的整个体系当中，疏水系统、汽封系统是发电厂整体性热力系统当中不能缺失且十分重要的组成部分，并且对发电厂的经济、安全运行有着非常重要的影响。

如果接入疏水系统的方式不恰当，轻则能够引发水击、震动等事故，严重的甚至能够造成管道或者是设备的损坏，在汽轮机疏水过程中由于疏水不顺畅而导致的事故在国内已经发生了很多起，大轴弯曲等严重的事故也曾经出现过。

二、设备概况某发电厂汽轮机组系某制造厂引进美国技术生产的N350型亚临界、中间再热、单轴双排汽，凝汽式机组。

机组投产初期，高压缸中部上下缸温差50-65℃之间，且下缸温度较上缸温度高。

随着时间的推移，高压缸中部上下缸温差呈不断扩大的趋势，最高曾达到97℃。

在切顺序阀运行时，由于工况的变动，上下缸温差达到90℃左右，直接导致机组无法切顺序阀运行，影响机组的安全经济运行。

上下缸温差设置检测点的目的，是为检测汽缸进水，一般是较上缸下缸温度低，但350MW、600MW机组引进美国技术制造的均表现的是下缸温度高。

据统计，已投产的多台同型350MW机组中，大多在40-70℃之间温差，其中三台机组温差在30℃以下，有四台机组达到80℃以上。

制造厂不超55.6℃的要求上下缸温差，过大的温差不仅影响汽缸进水检测，而且还会造成动静碰磨、汽缸变形、螺栓拉断、汽缸漏汽等异常情况，给机组的安全运行带来严重影响。

汽机运行中上下缸温差大问题的分析及解决楼毅摘要：汽轮机汽缸上下缸温差大将导致汽缸变形，叶片损坏，大轴弯曲等重大设备事故，本文就某电厂#5机组启停过程中发生的汽缸上下壁温差大进行了分析，指出了原因和解决措施。

关键词：汽轮机；气缸；温差1 实例概述某电厂#5机为哈尔滨汽轮机厂生产的超高压，一次中间再热，双抽三缸双排冷凝式机组。

在两次启动过程中出现高压外缸内壁上、下缸温差大的情况，且在一次机组保护误动情况下跳机后也出现高压缸内壁上、下缸温差大的现象。

以下就这一问题的原因和解决措施进行探讨。

2 现象改机组在启动过程中曾出现高压缸内壁上、下缸温差大的现象以及紧急停机时中压缸上、下缸温差大的现象，最大超过70℃，1）2009年4月30日，该机组冷态滑参数启动，在启动过程中高压缸上下缸温差达到50℃，且还在继续增大。

2）2010年12月8日，该机组极热态启动过程中高压缸上下缸温差达到58℃，这些将对机组的安全运行和寿命造成了严重的威胁。

3 分析原因一是各加热器或是凝汽器水位过高，水进如汽缸；二是汽缸的疏水系统设计存在缺陷；三是运行人员在操作的时候操作不恰当或错误；四是机组启停过程中主蒸汽或再热蒸汽过热度太低；五是汽缸的保温不良。

经过历史查证后，造成汽缸上下壁温差大的原因排除第一，第四，第五项，当机组紧急停机时汽轮机本体和主蒸汽管道的所有疏水门都连锁打开，大量的疏水进入疏水扩容器，因此造成两次温差大的原因是疏水设计上存在缺陷和运行人员在操作上也欠妥。

操作上存在的不足之处：当出现机组跳闸时候，所有的疏水电动门全部打开，之所以设计这样的逻辑是因为，怕运行人员忘记开某一疏水门而使汽缸内积冷气和冷水，从而使温差增大，而此时运行人员第一时间是观看高中压主汽门，调节汽门有没有全关，各抽汽逆止门有没有全关，机组转速是否在下降，当转速到一定速度时要开顶轴油泵，启动交直流润滑油泵等等这些事故措施，保大设备的安全停运，而疏水门全开后，由于主蒸汽的压力高，温度高，就会将高压缸内的疏水道内的冷水倒逼回汽缸，使汽缸温差增大，投运夹层加热的时候，运行人员疏水不彻底，时间不够，这是因为疏水管道长，积存的冷水较多，如果疏水不彻底就会使温度的汽水进入夹层，从而使汽缸温差增大，通过观看CRT历史曲线可查得，以往两次未出现汽缸温差大的情况均是在极热态启动的时候，考虑极热态启动的时候，新蒸汽的压力高，温度高，会使疏水扩容器产生极大冲击，所以每次极热态开机的时候，我们运行人员都是将安装在主蒸汽疏水管道上的排大气门是打开的，其它的操作都和冷态启动的情况是相同的，因此我们判断应该是在冷，温态启动的时候，应该将装在主蒸汽疏水管道上排大气门充分打开，不让其高温高压的疏水将高压缸疏水管道内较低压力的疏水倒流回汽缸，因此就不会引起较大的汽缸温差。