300MW机组中速暖机过程中压缸上下缸温差大原因分析及处理

试析汽机运行中上下缸温差大的问题及应对策略摘要：通常在汽机发生振动事故后，操作人员会发现高压内缸的上下缸出现极大的温差，且在调大汽轮机疏水量使温差会继续加大，在关闭本体疏水实施闷缸操作后温差逐渐降低，汽轮机运转参数也会恢复正常。

事故过后维修技术人员对汽轮机机组进行了严格的故障排查，发现造成该问题的原因有气缸保温性能不足，是由表面铝皮破损、缸体表面及管道上有污垢造成的，此外保温高的不当使用也是造成该问题的主要因素。

要想避免汽轮机运行中上下缸温差大的问题，就应该确保高压内缸的保温性能，选择合适的材料，同时在检修过程中如果发现保温材料或铝皮破损，应及时更换。

关键词：汽机；上下缸温差大；原因；应对策略汽轮机是一种在工业生产中常用的旋转式动力机械，能够将蒸汽中的热能转化为机械能，具有单机功率大、效率高、寿命长等优点。

随着科学技术的发展与进步，汽轮机仍然被广泛用作火力发电厂、船舶乃至核电站的原动机，且目前世界各国正致力于研发更大容量、高参数的汽轮机，提高其运行经济性，以满足国家经济发展的需求。

气缸是汽轮机的外壳，其中的高压缸可分为单层缸和双层缸两种形式，一般参数较高的汽轮机都为双层缸设计，而在汽机运行过程中，如果疏水系统与汽封系统连接不当，就会出现高压内缸中的上下缸温差大的问题，引发安全生产事故[1]。

在事故发生后，分析这一问题出现的原因，并且找出有效应对措施，是汽机安全生产的有效保障。

1.汽机运行中上下缸温差大的实例分析近些年来，汽机运行过程中频繁出现水击、振动等安全事故，高压内缸的上下缸温差过大，设备因此损坏，给相关企业生产造成了不小的困扰。

此次以某发电厂的一次安全生产事故为例对汽机运行时出现上下缸温差大的问题进行分析，提出有效的应对措施。

某发电厂的一组新型汽轮机在运行三天后，因水击事故而停止运行，在进行初步检修后再次正常启动。

正常运行三个月后，机组正常启动，但在中速暖机半小时后，出现上下缸温差大的问题，达到了32摄氏度，异于平常机组运行状态，机组人员发现异常情况马上采取措施，加大进汽量，随后发现该举措无效，在转速达2200r时，上下缸温差高达54摄氏度，工作人员立马停止汽机运行。

汽缸上下缸温差大的原因及采取的措施PART 1汽缸上下缸温差大的原因一、汽缸上下缸温差大的原因1、上下缸具有不同的重量和散热面积，下缸重量大于上缸，下缸布置有抽汽管道，散热面积大，在同样的加热或冷却条件下，下缸散热快而加热慢，所以上缸温度大于下缸；2、在汽缸内，蒸汽上升，其凝结水下流，使下缸受热条件变化；3、在周围空间，运转平台以上的空气温度高于其以下的温度，气流从下向上流动，造成上下缸冷却条件不同，使上缸的温度高于下缸；4、当调速汽门开启的顺序不当时，造成部分进汽，也会使上下缸温差增大；5、在启机过程中，汽缸疏水不畅，停机后有冷汽冷水从抽汽管道返回汽缸，使下缸温度下降；6、下汽缸保温不良，因为下汽缸保温不如上汽缸那样易于严密，从面造成空气冷却下汽缸；7、停机后汽缸内形成空气对流，温度高的空气聚集于上汽缸而下汽缸内的空气温度低，从面使上下缸的冷却条件不同。

展开剩余86%二、防止汽缸上下缸温差大技术措施汽缸上下温差是造成汽轮机大轴弯曲的重要原因之一，为了在操作上避免汽缸出现过大的温差，特制定如下措施：停机后防止温差措施1、机组停机打闸前应关闭所有减温水调整门、截门，保证减温水隔离彻底。

2、停机打闸后及时关闭下列疏水门：高、中压缸汽缸疏水门；高中压缸进汽导管疏水门；高中压主汽门、调门疏水门；各段抽汽逆止门前后疏水门；高排逆止门前疏水门。

3、停机转子静止真空到零后，停止轴封供汽，关严轴封各路汽源的供汽调整门、截门，关闭高中压缸供汽分门，开启轴封母管大气疏水门。

4、停机打闸后，应检查高中压主汽门、调门、高排逆止门、低压蝶阀、各段抽汽逆止门、各段抽汽电动门关闭到位严密。

5、机组停止后应马上投入连续盘车，因故连续盘车投不上应按规程要求进行定期手动盘车。

6、停机后缸温最高点高于150℃不得随意停止盘车运行，如必须停止需主管运行公司领导批准。

7、停机后应经常监视高低加、轴加、除氧器、凝汽器的水位，保证各水箱水位正常，防止冷水返入抽汽管道。

300MW机组汽轮机中压缸温差控制对策摘要：某电厂14号机组汽轮机为东方汽轮机厂制造的亚临界一次中间再热、四缸四排汽、单轴布置的冲动式凝汽式汽轮机。

由于电厂热电联营，需增加3.0MPa、420℃的对外供热蒸汽，因此对14号机组进行改造，从锅炉再热器出口抽汽对外供热。

14号机组在负荷低于230MW时，再热器出口蒸汽压力不能满足要求，通过增加中压调门开度调节功能，调整再热器出口蒸汽压力，满足供热要求。

14号机组启动时由于中压缸上半汽缸保温潮湿，上半汽缸温度低于下半汽缸，上下汽缸温差大，中压缸变形，中压缸支撑轴承振动大。

通过关小中压缸下半汽缸进汽调门，开大上半汽缸进汽调门，减小上下汽缸温差，使机组顺利冲转并网。

关键词：汽轮机；上下缸温差；中压调门一、引言汽轮机上下缸温差大将导致汽缸变形、叶片损坏、大轴弯曲等设备损坏事故的发生，因此在机组启停及运行中如何避免、应对汽轮机上下缸温差大，是必须解决的问题。

二、设备概述某电厂14号机组汽轮机采用东方汽轮机厂制造的亚临界、一次中间再热、四缸四排汽、单轴布置、冲动式凝汽式汽轮机。

高、中压缸为分缸结构，具有独立的高压缸和中压缸，低压缸为两只双流、双排汽的汽缸。

表格 1汽轮机概况高压缸为双层缸，从而减少承压和热应力。

外缸由下缸中分面伸出的前后左右四个元宝形猫爪搭在轴承箱上，称为下猫爪中分面支承。

内缸在高压进汽中心线处与外缸通过位键构成内外缸相对膨胀死点，通过内缸上半四个猫爪搭在外缸上。

高压蒸汽室与内缸为装配式，高压进汽管与外缸用法兰连接。

喷嘴室和喷嘴组由四段组成，分别与相应进汽口相连。

中压缸全部采用隔板套结构，同时设计成整体锥筒结构，并加厚汽缸壁，加高中分面法兰，从而提高汽缸刚度，并采用高窄法兰减小法兰与汽缸温差。

中压缸也采用猫爪中分面支承。

低压缸为对称双流式，分为内缸和外缸。

两只低压缸各有热膨胀死点，低压缸Ⅰ的死点在后端，低压缸Ⅱ的死点在前端，低压缸Ⅰ向前膨胀，低压缸Ⅱ向后膨胀。

简析汽机运行的上下缸温差大问题引言热力发电厂的疏水系统是整个发电厂必不可少的一个组成部分，在对整个厂区的安全进行运行保障的时候发挥着十分重要的作用，一旦汽机运行的时候出现故障问题，会导致后续一系列的运行出现问题，在实际的运行过程中，汽轮运行过程中常常出现多种类型的错误，对电厂的安全运行有很大的影响，因此本文对汽机运行中上下缸温差过大的问题进行了简要的分析，提出了相应的解决策略。

一、汽轮机运行过程中存在的上下缸温差过大的问题以及出现这类现象的原因在整个热力发电厂工作的时候，疏水系统是必不可少的，也是保障发电厂高效运行，同时也是影响电热厂安全运行的具有较强不稳定性的因素，也是实现效益的重要保障，在日常的管理过程中，管理人员应当对其进行重点的关注，发电厂的汽机机组大多数是具有超高压和双缸双排汽和中间再热的特点，这类汽机机组属于反动式操作，常常采用的是C135—13.2/0.245/535型，另外，对于抽气凝气类型的汽轮机的结构布置来说，这类常用的汽机机组是属于对称式的，在工作的时候发挥了支撑的作用，并且有三个支点，对于同流部分则是按照反方向进行设置的。

下文介绍在汽机机组工作的过程中常见的上下缸温差过大的问题。

当在日常检查的时候发现盘车的电流出现晃动的状况，使用听针可以听到高中压缸封处有摩擦，就会导致重音的转动与转子转动的同时进行，此外还掺杂着其他类型的连续杂音，并且管理人员还可以在盘面的显示高中压缸温差较大的时候发现普通的疏水系统进入到了汽轮机之中，导致汽轮机的疏水开大，温差进一步的增大，并使得本体的疏水立刻关闭，导致汽机机组的真空环境被破坏，出现了水泵循环停止、盘车停止的状况，之后还会导致汽机的出现闷缸的状况。

当汽机运行的上下缸的温度差距超过90℃的时候，闷缸的上下缸温差就会有所降低，一般情况下，商务5点到6点时间内的上下缸的温差降低至66℃、60℃、58℃的时候，在每一个阶段都要必需进行一次人工盘车，在这种情况下，盘车的工作会相对比较轻松，上下缸的温度差距也会相应地缩小，之后在10点的时候进行电动盘车，导致汽机机组的偏心大小为55，而由此导致汽机机组的工作电流大概在29A左右，这是一个十分良好的现象。

《装备维修技术》2021年第14期—167—300MW 汽轮机中压缸上下缸温差大原因及控制措施孙宏亮韩全文刘明鑫（辽宁调兵山煤矸石发电有限责任公司，辽宁调兵山112700）摘要：汽轮机上下缸温差关系着汽轮机安全运行的重要控制指标，为防止汽轮机大轴弯曲、轴承烧损事故，国家电力公司《防止电力生产重大事故的二十五项重点要求》中明确规定：汽轮机启动前必须符合高压外缸上下缸温差不超过50℃，高压缸内缸上下缸温差不超过35℃，否则禁止启动。

汽轮机上下缸温差大往往发生在机组启、停机或低负荷进汽量较少时，由于机组进汽量较少，汽轮机金属受热不均匀，产生上下缸温差过大。

针对调兵山发电公司2号汽轮机中压缸上下缸温差过大问题展开分析，总结上下缸温差大产生的原因，通过运行方式调整，合理控制汽轮机上下缸温不超过规定值，保证汽轮机安全运行。

另外，机组停机过程中控制好汽轮机上下缸温差，还能有效降低汽轮机缸温，缩短汽轮机检修工期，产生巨大的经济效益。

关键词：汽轮机；上下缸温差；缩短检修工期；经济效益1.汽轮机上下缸温差大危害及产生原因1.1汽轮机上下缸温差过大危害；国内大型多缸汽轮机的启动与停止时,很容易使上下汽缸产生温度差。

有时，由于汽缸保温层脱落，也会造成上下汽缸温差过大。

严重影响汽轮机安全运行。

一般来讲汽轮机上汽缸温度要高于下汽缸温度。

上汽缸温度高、热膨胀大，而下汽缸温度低、热膨胀小，温差达到一定数值就会造成“猫拱背”形态。

形成“猫拱背”同时，下汽缸底部动静之间的径向间隙就会减小，进而造成汽轮机内部动静部分摩擦，磨损汽轮机内部的隔板汽封和其他汽封，同时，隔板和叶轮还会偏离正常运行平面，使汽轮机转子轴向间隙减小，与其它不利因素一起造成轴向摩擦。

摩擦程度过大就会引起汽轮机大轴弯曲，发生振动。

如果不及时处理，可能造成汽轮机转子永久性变形。

根据汽轮机缸体挠度计算表明，当汽轮机上、下缸温差值达到100℃时,汽缸的挠度达到1mm。

而汽轮机隔板和围带汽封以及平衡活塞的径向间隙设计值在一般在0.5～0.75mm 之间。

汽机运行中上下缸温差大的问题及应对策略发布时间：2022-05-07T03:21:49.048Z 来源：《新型城镇化》2022年8期作者：李昕杰王鹏欧成杰[导读] 汽机在热力发电厂体系运行过程中占着至关重要的位置，且其间接地决定着发电厂的资金投入比例及安全性。

华能渑池热电有限责任公司河南省三门峡市渑池县 472400摘要：当前我国的用电需求量逐步攀升，对于电厂的要求也越来越严格。

发电厂内经常使用的汽机，在运作过程中会由于上下缸温差大而出现一定的问题。

这一问题是汽机运行过程中比较常见的一个问题。

上下缸温差大的问题将有可能对于汽机的正常运转产生影响，对于整个发电厂的工作效率也将造成阻碍。

所以本文希望通过对汽机运行中的上下缸温差大的问题进行分析和解读，并提出自己的思考和建议，以解决汽机运行中的问题。

汽机运行中的上下缸温差大的问题有可能导致严重的危害，所以我们一定要重视相关的问题，保证汽机的正常运行。

关键词：汽机运行；上下缸温差；问题；应对措施引言汽机在热力发电厂体系运行过程中占着至关重要的位置，且其间接地决定着发电厂的资金投入比例及安全性。

因而在此基础上，相关技术人员在对汽轮机进行操控的过程中应注重规范自身应用方式，以此来避免不正当操作行为的发生影响到系统整体运行安全性。

以下就是对汽机运行中上下缸温差问题与解决对策的详细阐述，望其能为当前汽轮机改造行为的开展提供有利的文字参考，并带动其不断完善设备的设计手段。

一、汽机运行中上下缸温差大造成的危害汽机在运行中上下气缸出现温差是一种正常现象。

一般来说，上下气缸温差大于５０℃时就属于故障问题，它会给汽机的运行造成严重危害。

具体包括以下两个方面：（1）影响汽机的正常启动汽机在启动调整试运行过程中，若是采用冷态额定参数方式启动，机组启动冲转后进行中速、高速暖机时上下缸升温的速度不同。

一般情况，上缸升温速度明显大于下缸，当温差大于50℃时，就会被迫自动停机。

待汽缸温差冷却至10℃以内时才能再次盘车启动，这样不但延长了汽机启动时间，同时也增加了锅炉的能源损耗，加大了电厂的运营成本。

怀安热电汽轮机上下缸温差大的原因分析及措施作者：吴永祥来源：《科学与技术》 2019年第4期■吴永祥摘要：怀安热电2*330MW燃煤机组采用上海汽轮机制造的亚临界、一次中间再热、单轴、双缸、双排汽、直接空冷抽汽凝汽式汽轮机。

在汽轮机启动、运行或停机过程中，过大的上下缸及内外壁温差可能导致汽缸变型，引起汽轮机动静部分碰磨，诱发汽轮机振动甚至造成大轴的弯曲。

上下缸温差的产生一般是由于汽缸的保温不良、疏水倒串和汽缸进冷水、进冷气或者一些不可避免因素引起的，由于汽轮机上下缸出现温差的原因多种多样，而且缸温差过大的危害比较严重，所以本文从我厂汽轮机入手，分析上下缸温差过大的原因，并提出相应的措施。

关键词：汽轮机；上下缸温差；原因；措施一、上下缸温差形成的原因1.1非设备及操作异常1.1.1机组启动时机组在启动过程中汽缸内的热汽流偏于向上流动，启动初期部分凝结放热，凝结水在下缸形成水膜从而影响下缸传热，造成下缸温升比上缸慢，但是在机组带上一定的负荷之后汽缸内壁已有较高的温度，由于此时机组进汽量明显增加，汽缸内汽体流速流量增大冲刷及卷带作用显著加强，下缸水膜不易形成，传热相对加强。

另外，高、低压加热器随机投入加之缸体疏水作用，并网初期抽汽门起到很大的疏水及导流作用，加速了缸体的传热，下缸温度上升速度会增快至与上缸同步。

1.1.2机组停机时停机时下缸温度会低于上缸。

中压下缸抽汽管道较多，相对缸体来说管壁较薄、热容量小、冷却快、散热面积大，一般停机后下缸温度水平低于上缸。

机组打闸后，汽轮机高压上缸、下缸将出现不同程度的温度反弹现象，这是冷却不充分的表现，属于正常现象。

高压上缸更明显一些，这是由于高压下缸高排管道及其上的疏水管道的影响，机组打闸后，缸体及高排管道的疏水门会自动打开，凝汽器真空及重力疏水使高压下缸在打闸后仍具备一定的冷却能力。

1.1.3正常运行中机组进汽参数、负荷急剧变化、高压加热器的不正常退出运行、单阀门与顺序阀的切换等，也会导致缸温变化，从而出现上下缸温差。

300MW汽轮机高中压缸温差大原因分析及改造【摘要】在汽轮机启停过程中，容易出现上下缸温差超标现象，严重时容易造成汽缸变形，甚至动静部分碰磨，严重威胁了机组的安全运行，同时也延长了机组启动时间。

本文针对某电厂300MW汽轮机启动过程中高中压缸温差大现象进行了详细分析，并提出了相应的改造措施。

改造完成后，彻底消除了汽轮机高中压缸温差大的缺陷。

【关键字】汽轮机；缸温；改造前言某电厂11号汽轮机型号为N300-16.7/537/537-8，是东方汽轮机厂吸引国外最新技术设计制造的亚临界、中间再热、高中压合缸、两缸两排汽、单轴凝汽式汽轮机。

在高中压缸部位，共设置了四段抽汽。

其中，第一段抽汽位于高压七级后，供#1高压加热器；第二段抽汽位于高压十级后（高压排气），供#2高压加热器；第三段抽汽位于中压三级后，供#3高压加热器；第四段抽汽位于中压排气，供除氧器。

同时，高中压缸底部还布置较多的疏水管道。

这红结构形式，在机组启停过程中难免容易出现拉缸温的现象。

一旦汽缸上下温差过大，就会造成转子偏心，汽缸体的应力变化，从而影响了机组运行的安全稳定性。

1 高中压缸温差大现象某电厂11号机组自2005年7月22日通过168小时运行，截止2012年12月31日，已经历二十多次启停。

机组冷态启动在2000rpm暖机时，机组会出现缸温差增大的现象。

机组温、热态启动时，机组冲转后，在1000rpm升速至2600rpm 的过程中，机组高压内缸内下壁温度会出现缸温下降的现象，下降幅度在5～40℃，缸温差最大超过35℃。

2006年6月26日机组大修后开机，当汽轮机转速升速到1177rpm时，高压内缸上、下内壁温度出现突然的下降，1分钟内高压内缸内上壁温度由122.7℃降至87.2℃后回升，下降了35.5℃；同一时间内高压内缸内下壁温度由118.1℃降至114.6℃，只下降了3.5℃，缸温差最大时为27.4℃。

2008年8月11日机组温态启动时，机组启动冲转前高内缸内上壁温度278℃。