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巴氏合金分为锡基巴氏合金和铅基巴氏合金两大类，常用于工业轴承、电梯钢丝绳封口、汽轮机、轮船尾轴等机械设备的核心部件。
一般而言，巴氏合金的摩擦系数与含锡量有关，锡基合金的耐磨性是铅基合金的3倍。
对于锡基轴承合金和铅基轴承合金的总称巴氏合金来说，它的特殊特性可以分为很多种，其中最为明显的特点，则是有关于它的熔点问题，在最高的熔点温度不能超过多少，与不能低于多少，这些问题，都是在使用巴氏合金这种源料时，所予以注意的。
巴氏合金是最广为人知的轴承材料，具有减摩特性的锡基和铅基轴承合金。
由美国人巴比特发明而得名，因其呈白色，又称白合金，其应用可以追溯到工业革命时代。
具有减摩特性的锡基巴氏合金和铅基巴氏合金是唯一适合相对于低硬度轴转动的材料，与其它轴承材料相比，具有更好的适应性和压入性，广泛用于大型船用柴油机、涡轮机、交流发电机，以及其它矿山机械和大型旋转机械等。
因此，对于巴氏合金这种轴承材料来说，它在工业领域有所使用时，就一定要关切它的熔点问题，铸造锡基巴氏合ZSnSb11Cu6固相点温度为240℃，液相点温度为370℃，其最高使用温度不得超过100℃，摩擦系数在有油时为0.005，无油时为0.28。
那么按国家标准，巴氏合金可以分为锡基合金和铅基合金两种。
铅基合金的强度和硬度比锡基合金低，耐蚀性也差。
所以客户在使用巴氏合金的时候，通常选用锡基合金，尽管铅基合金的性能没有锡基合金好，但是有许多客户仍然选择使用，因为它使用起来比较经济。
结合以上分析，当且仅当巴氏合金用于大型滑动轴承时，摩擦系数越小越好，锡基轴承合金由于结构致密均匀的特性，所以是铅基合金性功的3倍。
此外，对于港口、船舶重工以及电梯钢丝绳而言，由于更注重“三防”技术要求，因此，对巴氏合金的耐腐蚀特性要求更严格一些，产品研发工程师一般倾向于选用ZChSnSb8-8牌号的锡基巴氏合金。
在很多的机械设备上常常会用到一些轴承，这种配件一般是用巴氏合金锻造而成，由于合金的生产和使用需要符合一定的条件，因此需要依据一些标准我们来一起了解一下。
按照新铸造轴承巴氏合金GB/T 8740—2013国家标准生产制造各种牌号的巴氏合金，主要分为两大类：锡基轴承巴氏合金（牌号有11-6，9-7，8-8，8-4，4-4 ，12-10-4）和铅基轴承巴氏合金（牌号有16- 16-2，16-16-1，10-6，15-5，15-10）。
就有关的制作的巴氏合金的相关行业包标准有：JB/T 4272 汽轮机锡基合金轴瓦技术条件GB231金属布氏硬度试验方法GB12948滑动轴承双金属结合强度破坏性试验方法GBT1174铸造轴承合金ZB J 04 003控制渗透探伤材料质量的方法QJ 1268 着色渗透探伤方法JIS H5401 巴氏合金(白金属)锡基轴合金具有较高的耐磨性、导热性、耐蚀性和嵌藏性，摩擦系数和热膨胀系数小，但疲劳强度较低，工作温度不超过150℃，价格高。
广泛用于重型动力机械，如汽轮机，涡轮机和内燃机等大型机器的高速轴瓦；压缩机、球磨机、打浆机轴承.轴瓦。
铅基轴承合金的强度、硬度、耐蚀性和导热性都不如锡基轴合金，但其成本低，高温强度好，有自润滑性。
常用于低速、低载条件下工作的设备，如汽车、拖拉机曲轴的轴承.轴瓦；粉碎机、风机轴承.轴瓦；和电梯吊索具钢丝绳紧固、机件空间充填等。
巴氏合金执行标准:GB 340-76 《有色金属及合金产品牌号表示方法》；GB/T 1174-1992《铸造轴承合金》(GB 8740-1988的替代标准)Q/HY.100.001.1《轴承合金企业标准》(企业质量内控标准)按国家标准，巴氏合金可以分为锡基合金和铅基合金两种。
在使用巴氏合金的时候通常选用锡基合金，尽管铅基合金的性能没有锡基合金好，它使用起来也比较经济。
汽轮机轴承用巴氏合金的性能巴氏合金（Babbitt metal），一种软基体上分布着硬颗粒相的低熔点轴承合金。
有锡基、铅基、镉基三个系列。
锡基巴氏合金的代表成分（质量分数）为：锑3%~15%，铜2%~6%，镉<1%，锡余量。
具有减摩特性的锡基和铅基轴承合金，由美国人巴比特发明而得名，因其呈白色，又称白合金，乌金。
熔点:铸造锡基巴氏合金ZSnSb11Cu6固相点温度为240℃，液相点温度为370℃，其最高使用温度不得超过100℃，摩擦系数在有油时为0.005，无油时为0.28。
特点:巴氏合金(包括锡基轴承合金和铅基轴承合金)是最广为人知的轴承材料，具有减摩特性的锡基和铅基轴承合金。
由美国人巴比特发明而得名，因其呈白色，又称白合金，其应用可以追溯到工业革命时代。
具有减摩特性的锡基巴氏合金和铅基巴氏合金是唯一适合相对于低硬度轴转动的材料，与其它轴承材料相比，具有更好的适应性和压入性，广泛用于大型船用柴油机、涡轮机、交流发电机，以及其它矿山机械和大型旋转机械等。
成分：主要合金成分是锡、铅、锑、铜。
锑、铜，用以提高合金强度和硬度。
巴氏合金的组织特点是，在软相基体上均匀分布着硬相质点，软相基体使合金具有非常好的嵌藏性、顺应性和抗咬合性，并在磨合后，软基体内凹，硬质点外凸，使滑动面之间形成微小间隙，成为贮油空间和润滑油通道，利于减摩；上凸的硬质点起支承作用，有利于承载。
巴氏合金分锡基(见锡合金)和铅基合金两种。
后者含锑10%～20%，锡5 %～15%，为防止成分偏析和细化晶粒，还常加入少量的砷。
铅基合金的强度和硬度比锡基合金低，耐蚀性也差。
组织特点是，在软相基体上均匀分布着硬相质点，软相基体使巴氏合金具有非常好的嵌藏性、顺应性和抗咬合性。
用途:巴氏合金主要使用于大型机械主轴的轴瓦、轴承、轴衬、轴套。
如：水泥机械、钢铁机械、化工机械、造纸机械、石油机械、船舶机械、压缩机械、煤矿机械、选矿设备等等，还可以用在大型机床上来取代黄铜，效果也很好。
滑动轴承常见故障及解决方法【摘要】滑动轴承是机器中应用很广泛的一种传动，其工作平稳、可靠、无噪声。
但在运行过程中常见故障很多，影响设备的正常运行。
因此，总结故障原因，找出消除故障的解决方案和预防措施，从而可以达到设备正常运行，降低维修率，提高企业的经济效益。
【关键词】异常磨损；巴氏合金；轴承疲劳；轴承间隙巴氏合金是滑动轴承常用材料之一，因其独特的机械性能，很多旋转机械广泛采用为滑动轴承材料。
在日常工作中发现因滑动轴承故障导致停产，造成很大损失的情况时常发生。
总结积累经验，参考有关书目知识，对巴氏合金轴承故障因素及解决方法作以简要论述。
一、巴氏合金松脱巴氏合金松脱原因多产生于浇注前基体金属清洗不够，材料挂锡，浇注温度不够。
当巴氏合金与基体金属松脱时，轴承就加速疲劳，润滑油窜入松脱分离面，此时轴承将很快磨损。
解决方法：重新挂锡，浇注巴氏合金。
二、轴承异常磨损轴径在加速启动跑合过程中，轻微的磨合磨损和研配磨损都属正常。
但是当轴承存在下列故障时，将出现不正常或严重磨损。
1、轴承装配缺陷。
轴承间隙不适当，轴瓦错位，轴径在轴瓦中接触不良，轴径在运行中不能形成良好油膜，这些因素可引起转子振动和轴瓦磨损。
解决方法：更换轴承或重新修刮并做好标记，重新装配，使其达到技术要求。
2、轴承加工误差。
圆柱轴承不圆，多油楔轴承油楔大小和分布不当，轴承间隙过大或过小，止推轴承推力盘端面偏摆量超差、瓦块厚薄不均,都能引起严重磨损。
解决方法：采用工艺轴检测修理轴承瓦不规则形状。
3、转子振动。
由于转子不平衡、不对中，油膜振荡、流体激进等故障，产生高振幅，使轴瓦严重磨损、烧伤、拉毛。
解决方法：消除引起振动因素，更换已磨损轴承。
4、供油系统问题。
供油量不足或中断，引起严重摩擦、烧伤及抱轴。
解决方法：解决供油系统问题，清洁或更换油液，修理或加大冷却器，以降低油温。
三、轴承疲劳引起轴承疲劳有以下原因：1、轴承过载，使承载区油膜破裂，局部地区产生应力集中，局部接触裂纹，扩展后产生疲劳破坏。
巴氏合金分为锡基巴氏合金和铅基巴氏合金两大类，常用于工业轴承、电梯钢丝绳封口、汽轮机、轮船尾轴等机械设备的核心部件。
一般而言，巴氏合金的摩擦系数与含锡量有关，锡基合金的耐磨性是铅基合金的3倍。
对于锡基轴承合金和铅基轴承合金的总称巴氏合金来说，它的特殊特性可以分为很多种，其中最为明显的特点，则是有关于它的熔点问题，在最高的熔点温度不能超过多少，与不能低于多少，这些问题，都是在使用巴氏合金这种源料时，所予以注意的。
巴氏合金是最广为人知的轴承材料，具有减摩特性的锡基和铅基轴承合金。
由美国人巴比特发明而得名，因其呈白色，又称白合金，其应用可以追溯到工业革命时代。
具有减摩特性的锡基巴氏合金和铅基巴氏合金是唯一适合相对于低硬度轴转动的材料，与其它轴承材料相比，具有更好的适应性和压入性，广泛用于大型船用柴油机、涡轮机、交流发电机，以及其它矿山机械和大型旋转机械等。
因此，对于巴氏合金这种轴承材料来说，它在工业领域有所使用时，就一定要关切它的熔点问题，铸造锡基巴氏合ZSnSb11Cu6固相点温度为240℃，液相点温度为370℃，其最高使用温度不得超过100℃，摩擦系数在有油时为0.005，无油时为0.28。
那么按国家标准，巴氏合金可以分为锡基合金和铅基合金两种。
铅基合金的强度和硬度比锡基合金低，耐蚀性也差。
所以客户在使用巴氏合金的时候，通常选用锡基合金，尽管铅基合金的性能没有锡基合金好，但是有许多客户仍然选择使用，因为它使用起来比较经济。
结合以上分析，当且仅当巴氏合金用于大型滑动轴承时，摩擦系数越小越好，锡基轴承合金由于结构致密均匀的特性，所以是铅基合金性功的3倍。
此外，对于港口、船舶重工以及电梯钢丝绳而言，由于更注重“三防”技术要求，因此，对巴氏合金的耐腐蚀特性要求更严格一些，产品研发工程师一般倾向于选用ZChSnSb8-8牌号的锡基巴氏合金。
在很多的机械设备上常常会用到一些轴承，这种配件一般是用巴氏合金锻造而成，由于合金的生产和使用需要符合一定的条件，因此需要依据一些标准我们来一起了解一下。
按照新铸造轴承巴氏合金GB/T 8740—2013国家标准生产制造各种牌号的巴氏合金，主要分为两大类：锡基轴承巴氏合金（牌号有11-6，9-7，8-8，8-4，4-4 ，12-10-4）和铅基轴承巴氏合金（牌号有16- 16-2，16-16-1，10-6，15-5，15-10）。
就有关的制作的巴氏合金的相关行业包标准有：JB/T 4272 汽轮机锡基合金轴瓦技术条件GB231金属布氏硬度试验方法GB12948滑动轴承双金属结合强度破坏性试验方法GBT1174铸造轴承合金ZB J 04 003控制渗透探伤材料质量的方法QJ 1268 着色渗透探伤方法JIS H5401 巴氏合金(白金属)锡基轴合金具有较高的耐磨性、导热性、耐蚀性和嵌藏性，摩擦系数和热膨胀系数小，但疲劳强度较低，工作温度不超过150℃，价格高。
广泛用于重型动力机械，如汽轮机，涡轮机和内燃机等大型机器的高速轴瓦；压缩机、球磨机、打浆机轴承.轴瓦。
铅基轴承合金的强度、硬度、耐蚀性和导热性都不如锡基轴合金，但其成本低，高温强度好，有自润滑性。
常用于低速、低载条件下工作的设备，如汽车、拖拉机曲轴的轴承.轴瓦；粉碎机、风机轴承.轴瓦；和电梯吊索具钢丝绳紧固、机件空间充填等。
巴氏合金执行标准:GB 340-76 《有色金属及合金产品牌号表示方法》；GB/T 1174-1992《铸造轴承合金》(GB 8740-1988的替代标准)Q/HY.100.001.1《轴承合金企业标准》(企业质量内控标准)按国家标准，巴氏合金可以分为锡基合金和铅基合金两种。
在使用巴氏合金的时候通常选用锡基合金，尽管铅基合金的性能没有锡基合金好，它使用起来也比较经济。
