巴氏合金的滑动轴承

巴氏合金分为锡基巴氏合金和铅基巴氏合金两大类，常用于工业轴承、电梯钢丝绳封口、汽轮机、轮船尾轴等机械设备的核心部件。

一般而言，巴氏合金的摩擦系数与含锡量有关，锡基合金的耐磨性是铅基合金的3倍。

对于锡基轴承合金和铅基轴承合金的总称巴氏合金来说，它的特殊特性可以分为很多种，其中最为明显的特点，则是有关于它的熔点问题，在最高的熔点温度不能超过多少，与不能低于多少，这些问题，都是在使用巴氏合金这种源料时，所予以注意的。

巴氏合金是最广为人知的轴承材料，具有减摩特性的锡基和铅基轴承合金。

由美国人巴比特发明而得名，因其呈白色，又称白合金，其应用可以追溯到工业革命时代。

具有减摩特性的锡基巴氏合金和铅基巴氏合金是唯一适合相对于低硬度轴转动的材料，与其它轴承材料相比，具有更好的适应性和压入性，广泛用于大型船用柴油机、涡轮机、交流发电机，以及其它矿山机械和大型旋转机械等。

因此，对于巴氏合金这种轴承材料来说，它在工业领域有所使用时，就一定要关切它的熔点问题，铸造锡基巴氏合ZSnSb11Cu6固相点温度为240℃，液相点温度为370℃，其最高使用温度不得超过100℃，摩擦系数在有油时为0.005，无油时为0.28。

那么按国家标准，巴氏合金可以分为锡基合金和铅基合金两种。

铅基合金的强度和硬度比锡基合金低，耐蚀性也差。

所以客户在使用巴氏合金的时候，通常选用锡基合金，尽管铅基合金的性能没有锡基合金好，但是有许多客户仍然选择使用，因为它使用起来比较经济。

结合以上分析，当且仅当巴氏合金用于大型滑动轴承时，摩擦系数越小越好，锡基轴承合金由于结构致密均匀的特性，所以是铅基合金性功的3倍。

此外，对于港口、船舶重工以及电梯钢丝绳而言，由于更注重“三防”技术要求，因此，对巴氏合金的耐腐蚀特性要求更严格一些，产品研发工程师一般倾向于选用ZChSnSb8-8牌号的锡基巴氏合金。

在很多的机械设备上常常会用到一些轴承，这种配件一般是用巴氏合金锻造而成，由于合金的生产和使用需要符合一定的条件，因此需要依据一些标准我们来一起了解一下。

按照新铸造轴承巴氏合金GB/T 8740—2013国家标准生产制造各种牌号的巴氏合金，主要分为两大类：锡基轴承巴氏合金（牌号有11-6，9-7，8-8，8-4，4-4 ，12-10-4）和铅基轴承巴氏合金（牌号有16- 16-2，16-16-1，10-6，15-5，15-10）。

就有关的制作的巴氏合金的相关行业包标准有：JB/T 4272 汽轮机锡基合金轴瓦技术条件GB231金属布氏硬度试验方法GB12948滑动轴承双金属结合强度破坏性试验方法GBT1174铸造轴承合金ZB J 04 003控制渗透探伤材料质量的方法QJ 1268 着色渗透探伤方法JIS H5401 巴氏合金(白金属)锡基轴合金具有较高的耐磨性、导热性、耐蚀性和嵌藏性，摩擦系数和热膨胀系数小，但疲劳强度较低，工作温度不超过150℃，价格高。

广泛用于重型动力机械，如汽轮机，涡轮机和内燃机等大型机器的高速轴瓦；压缩机、球磨机、打浆机轴承.轴瓦。

铅基轴承合金的强度、硬度、耐蚀性和导热性都不如锡基轴合金，但其成本低，高温强度好，有自润滑性。

常用于低速、低载条件下工作的设备，如汽车、拖拉机曲轴的轴承.轴瓦；粉碎机、风机轴承.轴瓦；和电梯吊索具钢丝绳紧固、机件空间充填等。

巴氏合金执行标准:GB 340-76 《有色金属及合金产品牌号表示方法》；GB/T 1174-1992《铸造轴承合金》(GB 8740-1988的替代标准)Q/HY.100.001.1《轴承合金企业标准》(企业质量内控标准)按国家标准，巴氏合金可以分为锡基合金和铅基合金两种。

在使用巴氏合金的时候通常选用锡基合金，尽管铅基合金的性能没有锡基合金好，它使用起来也比较经济。

汽轮机轴承用巴氏合金的性能巴氏合金（Babbitt metal），一种软基体上分布着硬颗粒相的低熔点轴承合金。

有锡基、铅基、镉基三个系列。

锡基巴氏合金的代表成分（质量分数）为：锑3%~15%，铜2%~6%，镉<1%，锡余量。

具有减摩特性的锡基和铅基轴承合金，由美国人巴比特发明而得名，因其呈白色，又称白合金，乌金。

熔点:铸造锡基巴氏合金ZSnSb11Cu6固相点温度为240℃，液相点温度为370℃，其最高使用温度不得超过100℃，摩擦系数在有油时为0.005，无油时为0.28。

特点:巴氏合金(包括锡基轴承合金和铅基轴承合金)是最广为人知的轴承材料，具有减摩特性的锡基和铅基轴承合金。

由美国人巴比特发明而得名，因其呈白色，又称白合金，其应用可以追溯到工业革命时代。

具有减摩特性的锡基巴氏合金和铅基巴氏合金是唯一适合相对于低硬度轴转动的材料，与其它轴承材料相比，具有更好的适应性和压入性，广泛用于大型船用柴油机、涡轮机、交流发电机，以及其它矿山机械和大型旋转机械等。

成分：主要合金成分是锡、铅、锑、铜。

锑、铜，用以提高合金强度和硬度。

巴氏合金的组织特点是，在软相基体上均匀分布着硬相质点，软相基体使合金具有非常好的嵌藏性、顺应性和抗咬合性，并在磨合后，软基体内凹，硬质点外凸，使滑动面之间形成微小间隙，成为贮油空间和润滑油通道，利于减摩；上凸的硬质点起支承作用，有利于承载。

巴氏合金分锡基(见锡合金)和铅基合金两种。

后者含锑10%～20%，锡5 %～15%，为防止成分偏析和细化晶粒，还常加入少量的砷。

铅基合金的强度和硬度比锡基合金低，耐蚀性也差。

组织特点是，在软相基体上均匀分布着硬相质点，软相基体使巴氏合金具有非常好的嵌藏性、顺应性和抗咬合性。

用途:巴氏合金主要使用于大型机械主轴的轴瓦、轴承、轴衬、轴套。

如：水泥机械、钢铁机械、化工机械、造纸机械、石油机械、船舶机械、压缩机械、煤矿机械、选矿设备等等，还可以用在大型机床上来取代黄铜，效果也很好。

滑动轴承常见故障及解决方法【摘要】滑动轴承是机器中应用很广泛的一种传动，其工作平稳、可靠、无噪声。

但在运行过程中常见故障很多，影响设备的正常运行。

因此，总结故障原因，找出消除故障的解决方案和预防措施，从而可以达到设备正常运行，降低维修率，提高企业的经济效益。

【关键词】异常磨损；巴氏合金；轴承疲劳；轴承间隙巴氏合金是滑动轴承常用材料之一，因其独特的机械性能，很多旋转机械广泛采用为滑动轴承材料。

在日常工作中发现因滑动轴承故障导致停产，造成很大损失的情况时常发生。

总结积累经验，参考有关书目知识，对巴氏合金轴承故障因素及解决方法作以简要论述。

一、巴氏合金松脱巴氏合金松脱原因多产生于浇注前基体金属清洗不够，材料挂锡，浇注温度不够。

当巴氏合金与基体金属松脱时，轴承就加速疲劳，润滑油窜入松脱分离面，此时轴承将很快磨损。

解决方法：重新挂锡，浇注巴氏合金。

二、轴承异常磨损轴径在加速启动跑合过程中，轻微的磨合磨损和研配磨损都属正常。

但是当轴承存在下列故障时，将出现不正常或严重磨损。

1、轴承装配缺陷。

轴承间隙不适当，轴瓦错位，轴径在轴瓦中接触不良，轴径在运行中不能形成良好油膜，这些因素可引起转子振动和轴瓦磨损。

解决方法：更换轴承或重新修刮并做好标记，重新装配，使其达到技术要求。

2、轴承加工误差。

圆柱轴承不圆，多油楔轴承油楔大小和分布不当，轴承间隙过大或过小，止推轴承推力盘端面偏摆量超差、瓦块厚薄不均,都能引起严重磨损。

解决方法：采用工艺轴检测修理轴承瓦不规则形状。

3、转子振动。

由于转子不平衡、不对中，油膜振荡、流体激进等故障，产生高振幅，使轴瓦严重磨损、烧伤、拉毛。

解决方法：消除引起振动因素，更换已磨损轴承。

4、供油系统问题。

供油量不足或中断，引起严重摩擦、烧伤及抱轴。

解决方法：解决供油系统问题，清洁或更换油液，修理或加大冷却器，以降低油温。

三、轴承疲劳引起轴承疲劳有以下原因：1、轴承过载，使承载区油膜破裂，局部地区产生应力集中，局部接触裂纹，扩展后产生疲劳破坏。

巴氏合金分为锡基巴氏合金和铅基巴氏合金两大类，常用于工业轴承、电梯钢丝绳封口、汽轮机、轮船尾轴等机械设备的核心部件。

一般而言，巴氏合金的摩擦系数与含锡量有关，锡基合金的耐磨性是铅基合金的3倍。

对于锡基轴承合金和铅基轴承合金的总称巴氏合金来说，它的特殊特性可以分为很多种，其中最为明显的特点，则是有关于它的熔点问题，在最高的熔点温度不能超过多少，与不能低于多少，这些问题，都是在使用巴氏合金这种源料时，所予以注意的。

巴氏合金是最广为人知的轴承材料，具有减摩特性的锡基和铅基轴承合金。

由美国人巴比特发明而得名，因其呈白色，又称白合金，其应用可以追溯到工业革命时代。

具有减摩特性的锡基巴氏合金和铅基巴氏合金是唯一适合相对于低硬度轴转动的材料，与其它轴承材料相比，具有更好的适应性和压入性，广泛用于大型船用柴油机、涡轮机、交流发电机，以及其它矿山机械和大型旋转机械等。

因此，对于巴氏合金这种轴承材料来说，它在工业领域有所使用时，就一定要关切它的熔点问题，铸造锡基巴氏合ZSnSb11Cu6固相点温度为240℃，液相点温度为370℃，其最高使用温度不得超过100℃，摩擦系数在有油时为0.005，无油时为0.28。

那么按国家标准，巴氏合金可以分为锡基合金和铅基合金两种。

铅基合金的强度和硬度比锡基合金低，耐蚀性也差。

所以客户在使用巴氏合金的时候，通常选用锡基合金，尽管铅基合金的性能没有锡基合金好，但是有许多客户仍然选择使用，因为它使用起来比较经济。

结合以上分析，当且仅当巴氏合金用于大型滑动轴承时，摩擦系数越小越好，锡基轴承合金由于结构致密均匀的特性，所以是铅基合金性功的3倍。

此外，对于港口、船舶重工以及电梯钢丝绳而言，由于更注重“三防”技术要求，因此，对巴氏合金的耐腐蚀特性要求更严格一些，产品研发工程师一般倾向于选用ZChSnSb8-8牌号的锡基巴氏合金。

在很多的机械设备上常常会用到一些轴承，这种配件一般是用巴氏合金锻造而成，由于合金的生产和使用需要符合一定的条件，因此需要依据一些标准我们来一起了解一下。

按照新铸造轴承巴氏合金GB/T 8740—2013国家标准生产制造各种牌号的巴氏合金，主要分为两大类：锡基轴承巴氏合金（牌号有11-6，9-7，8-8，8-4，4-4 ，12-10-4）和铅基轴承巴氏合金（牌号有16- 16-2，16-16-1，10-6，15-5，15-10）。

就有关的制作的巴氏合金的相关行业包标准有：JB/T 4272 汽轮机锡基合金轴瓦技术条件GB231金属布氏硬度试验方法GB12948滑动轴承双金属结合强度破坏性试验方法GBT1174铸造轴承合金ZB J 04 003控制渗透探伤材料质量的方法QJ 1268 着色渗透探伤方法JIS H5401 巴氏合金(白金属)锡基轴合金具有较高的耐磨性、导热性、耐蚀性和嵌藏性，摩擦系数和热膨胀系数小，但疲劳强度较低，工作温度不超过150℃，价格高。

广泛用于重型动力机械，如汽轮机，涡轮机和内燃机等大型机器的高速轴瓦；压缩机、球磨机、打浆机轴承.轴瓦。

铅基轴承合金的强度、硬度、耐蚀性和导热性都不如锡基轴合金，但其成本低，高温强度好，有自润滑性。

常用于低速、低载条件下工作的设备，如汽车、拖拉机曲轴的轴承.轴瓦；粉碎机、风机轴承.轴瓦；和电梯吊索具钢丝绳紧固、机件空间充填等。

巴氏合金执行标准:GB 340-76 《有色金属及合金产品牌号表示方法》；GB/T 1174-1992《铸造轴承合金》(GB 8740-1988的替代标准)Q/HY.100.001.1《轴承合金企业标准》(企业质量内控标准)按国家标准，巴氏合金可以分为锡基合金和铅基合金两种。

在使用巴氏合金的时候通常选用锡基合金，尽管铅基合金的性能没有锡基合金好，它使用起来也比较经济。

动压轴承是滑动轴承的一种,是一种主要零件的加工精度、表面粗糙度以及各种相关参数(包括润滑油及载荷等)的匹配都非常理想的滑动轴承。

工作时在轴与轴承的工作区域形成一个完整的压力油膜,使金属脱离接触,形成纯液体摩擦。

当今机器发展朝着大功率、重负荷、高速化发展,对机器的轴承性能要求也越来越高。

油膜轴承因为其承载能力大,使用寿命长,能承受冲击载荷等优点得到了广泛的应用。

尤其在轧制机械、球磨机等上应用较为广泛。

许多学者针对动压轴承的结构、静态性能和动态性能展开了有益的研究[1～4]。

然而,在大型滑动轴承制作时,衬套是油膜轴承的关键零件,它主要是由两层金属组成,外层为普通碳钢,内层为巴氏合金[5～6]。

两层的结合强度对轴承的使用寿命有较大影响,合理的选择合金层的浇注工艺至关重要。

本文针对所用型号的轴承阐述了衬套合金层的离心浇注工艺。

1离心浇注工艺流程动压滑动轴承衬套的外层称为钢背,从钢背的机械加工到内层浇注巴氏合金,其工艺过程如下。

1.1钢背的锻造和车加工钢背采用普通碳钢锻造而成,为了使钢背与内层巴氏合金之间产生较大的结合面积,采用了螺纹结构形式。

1.2钢背的预处理为了除锈除油,使钢背表面呈均匀的银灰色光泽,防止合金层与钢背脱离,提高结合强度,需要对机械加工过的钢背进行清洗处理。

1.2.1碱洗将加工后的钢背浸入煮沸的含10%～15%Na OH 的小溶液中,停留5～15分钟,然后用清水冲洗,除去残留碱液。

检查方法:用肉眼看表面无污物油脂,或用白纸擦无污物或用水浸润,工作表面能被水全部浸润,无“旱斑”。

1.2.2酸洗碱洗后的钢壳应立即浸入含水量15%～30%HCl 的工业盐酸中进行酸洗,酸浸时间应根据钢壳表面的锈蚀程度决定,一般2～5分钟,酸洗后的钢壳先用清水冲洗,再用热水煮沸1～2分钟,经过清洗后的钢背,绝不允许用手触及挂锡表面,以免重新沾上油脂。

检查方法:肉眼看表面呈银灰色光泽。

动压轴承巴氏合金层浇注工艺的研究夏渭江1杨建玺2(1.机械工业第四设计研究院河南洛阳471039;2.河南科技大学河南洛阳471003)摘要:本文从动压滑动轴承衬套毛坯的预处理、巴氏合金的熔炼、浇注工艺到检查方法,详细阐述了衬套的合金层离心浇注工艺和各工艺过程、工艺参数的控制。

JMatPro 是一个材料建模软件，可用于计算和模拟金属和合金的性能。

巴氏合金是一种常用的滑动轴承材料，具有良好的减摩性和抗磨性。

在JMatPro 中，你可以使用内置的数据库和材料模型来预测和模拟巴氏合金的热力学性能。

以下是一些基本步骤来计算巴氏合金的热力学性能：
1. 启动JMatPro 软件。

2. 在主界面上选择"Material Selector"（材料选择器）。

3. 在材料选择器中，你可以输入巴氏合金的成分信息。

通常，巴氏合金包含锡、铅、铜、锑等元素。

你可以输入这些元素的百分比，或者输入它们的化学式（例如SnPbCu）。

4. 选择"Thermo-Calc" 选项卡来计算热力学性能。

你可以选择"Thermo-Calc" 模块来计算材料的热力学性质，如比热容、熵、焓等。

5. 在"Thermo-Calc" 界面上，你可以选择计算温度范围和其他参数。

根据你的需求，你可以选择计算在特定温度下的热力学性质，或者进行整个温度范围内的计算。

6. 点击"Calculate"（计算）按钮来开始计算。

计算完成后，你可以在界面上查看结果，包括比热容、熵、焓等热力学性质。

请注意，JMatPro 的具体操作步骤可能会因版本不同而略有差异。

此外，为了获得更准确的结果，建议参考JMatPro 的官方文档或帮助
文件以获取最新的操作指南和材料模型信息。

巴氏合金牌号对照
巴氏合金是一种软金属合金，通常用于制造滑动轴承，因其低摩擦系数、良好的耐磨性和抗咬合性而受到青睐。

不同型号的巴氏合金具有不同的技术指标和用途，以下是部分巴氏合金牌号的对照：
1. ：适用于各种涡轮机、内燃机、高速度轴承轴衬等。

2. ：适用于一般大型机器轴承及轴衬等。

3. ：硬度最高、负荷压力大，比较适用于大型机器轴承及轴衬等。

4. ：适用于一般引擎的主轴承，不耐高温。

5. ：适用于中等速度和压力的机器轴承，不耐高温。

6. ：最硬，适用于2000马力以上的高速蒸汽机和500千瓦以上的内燃机等。

请注意，这只是部分巴氏合金牌号的对照，不同型号的巴氏合金在硬度和熔点等方面存在差异，具体选择应根据实际应用场景和要求进行选择。

同时，在使用巴氏合金时，还需要注意一些工艺要点，如控制熔炼温度、浇注温度和冷却速度等，以确保其性能和寿命。

巴氏合金是具有减摩特性的锡基和铅基轴承合金，由美国人巴比特发明而得名。

因其呈白色，又称白合金。

巴氏合金主要合金成分是锡、铅、锑、铜。

锑、铜，用以提高合金强度和硬度。

巴氏合金用来制造滑动轴承。

滑动轴承与高速重载轴在工作时有强烈的摩擦，因而要求滑动轴承合金的组织有软基体硬质点和硬基体软质点两类。

软基体可承受冲击和振动，磨合性好；硬质点可减小与轴的接触面，减小摩擦系数，减小磨损，有良好的耐磨性。

软基体与硬质点之间的凹凸间隙还有利于润滑油的存储。

巴氏合金属于软基体硬质点组织。

硬基体软质点组织的常用滑动轴承合金为铜基和铝基轴承合金。

巴氏合金分为锡基和铅基两类。

锡基巴氏合金，是以锡为基础，加入少量锑和铜组成的合金。

锡基轴承合金的软基体是锡中溶有锑的固溶体，硬质点是金属化合物SnSb、Cu3Sn等。

锡基轴承合金的代号由ZCh（“铸造轴承”首尾两字“铸、承”的汉语拼音字首）、基础元素化学符号、主加元素化学符号和主加元素含量平均百分数值组成。

如ZChSnSb11-6表示主加元素锑含量wSb=11％，辅加元素铜含量wCu=6％的锡基铸造轴承合金。

锡基巴氏合金的塑性和热导性好，摩擦系数和膨胀系数小，但疲劳强度不高，允许工作温度较低，主要用于浇注大型机器的轴瓦，如大功率的高速蒸汽机、汽轮机和高速大型机床的主轴轴承等。

铅基巴氏合金，是以铅为基础，加入锡、锑、铜等合金元素的轴承合金。

铅基轴承合金的软基体是铅中溶有锑的固溶体，硬质点是金属化合物SnSb、Cu3Sn等。

铅基轴承合金的代号与锡基轴承合金相似，由ZCh、基础元素符号、主加元素符号和元素含量数字组成。

如ZChPbSb16-16-2表示主加元素锑含量wSb=16％，辅加元素锡含量wSn=16％、铜含量wCu=2％的铅基轴承合金。

铅基巴氏合金性能不如锡基巴氏合金，摩擦系数较大，耐冲击性不高，但价格低廉，因此一般用于工作温度不超过120℃、中速中载无明显冲击载荷的轴承，如电动机、破碎机、压缩机及真空泵等轴承。

滑动轴承的认真信息概况滑动轴承（slidingbearing），在滑动摩擦下工作的轴承。

滑动轴承工作平稳、牢靠、无噪声。

在液体润滑条件下，滑动表面被润滑油分开而不发生直接接触，还可以大大减小摩擦损失和表面磨损，油膜还具有肯定的吸振本领。

但起动摩擦阻力较大。

轴被轴承支承的部分称为轴颈，与轴颈相配的零件称为轴瓦。

为了改善轴瓦表面的摩擦性质而在其内表面上浇铸的减摩材料层称为轴承衬。

轴瓦和轴承衬的材料统称为滑动轴承材料。

常用的滑动轴承材料有轴承合金（又叫巴氏合金或白合金）、耐磨铸铁、铜基和铝基合金、粉末冶金材料、塑料、橡胶、硬木和碳—石墨，聚四氟乙烯（特氟龙、PTFE）、改性聚甲醛（POM）、等。

滑动轴承应用场合一般在低速重载工况条件下，或者是维护保养及加注润滑油困难的运转部位。

原理依据轴承的工作原理可分：滚动摩擦轴承（滚动轴承）和滑动摩擦轴承（滑动轴承）。

滑动轴承:在滑动轴承表面若能形成润滑膜将运动副表面分开，则滑动摩擦力可大大降低，由于运动副表面不直接接触，因此也避开了磨损。

滑动轴承的承载本领大，回转精度高，润滑膜具有抗冲击作用，因此，在工程上获得广泛的应用。

润滑膜的形成是滑动轴承能正常工作的基本条件，影响润滑膜形成的因素有润滑方式、运动副相对运动速度、润滑剂的物理性质和运动副表面的粗糙度等。

滑动轴承的设计应依据轴承的工作条件，确定轴承的结构类型、选择润滑剂和润滑方法及确定轴承的几何参数。

分类滑动轴承种类很多。

①按能承受载荷的方向可分为径向（向心）滑动轴承和推力（轴向）滑动轴承两类。

②按润滑剂种类可分为油润滑轴承、脂润滑轴承、水润滑轴承、气体轴承、固体润滑轴承、磁流体轴承和电磁轴承7类。

③按润滑膜厚度可分为薄膜润滑轴承和厚膜润滑轴承两类。

④按轴瓦材料可分为青铜轴承、铸铁轴承、塑料轴承、宝石轴承、粉末冶金轴承、自润滑轴承和含油轴承等。

⑤按轴瓦结构可分为圆轴承、椭圆轴承、三油叶轴承、阶梯面轴承、可倾瓦轴承和箔轴承等。

滑动轴承的材料类型及特点同学们！今天咱来聊聊滑动轴承的材料类型及特点哈。

先说说滑动轴承都有啥材料类型呢？那可不少呢！首先呢，有金属材料。

像巴氏合金，这可是一种很常用的金属材料哦。

它的特点呀，那可厉害啦。

巴氏合金的摩擦系数比较低，这就意味着在使用过程中，它产生的摩擦力相对较小，这样就能减少能量的损耗呢。

而且巴氏合金的顺应性和嵌入性都特别好。

啥叫顺应性和嵌入性呢？顺应性呢，就是说它能够很好地适应轴的形状变化，要是轴有点小变形啥的，巴氏合金也能紧紧地贴合在轴上，保证良好的接触。

嵌入性呢，就是如果有一些小的杂质颗粒进入到轴承和轴之间，巴氏合金能够把这些小颗粒给嵌入进去，不会让它们对轴造成太大的磨损。

这样一来，就大大提高了滑动轴承的使用寿命。

铜合金也是一种常见的金属材料哦。

铜合金的强度比较高，能够承受较大的载荷。

比如说在一些重载的场合，铜合金滑动轴承就表现得特别出色。

而且铜合金的导热性也不错，在工作的时候，能够快速地把热量散发出去，避免轴承因为温度过高而损坏。

除了金属材料，还有非金属材料呢。

比如塑料，塑料滑动轴承的优点可多啦。

首先，它的重量轻，安装和搬运都特别方便。

而且塑料的耐腐蚀性很强，在一些有腐蚀性介质的环境中，塑料滑动轴承就能够发挥出它的优势。

另外，塑料的摩擦系数也比较小，和巴氏合金差不多呢，能减少能量损耗。

还有一种非金属材料是橡胶。

橡胶滑动轴承具有很好的弹性和减震性能。

如果设备在运行过程中会产生一些震动，那么橡胶滑动轴承就能够起到很好的减震作用，保护设备不受损坏。

而且橡胶的密封性也不错，可以防止灰尘、水分等杂质进入轴承内部。

粉末冶金滑动轴承的孔隙可以储存润滑油，这样在工作的时候，就能够持续地为轴承提供润滑，减少摩擦和磨损。

而且粉末冶金材料的成本相对较低，制作工艺也比较简单。

滑动轴承的材料类型多种多样，每种材料都有它自己的特点。

我们在选择滑动轴承材料的时候呢，要根据具体的使用场合和要求来进行选择。

如果是在重载、高速的场合，可能就需要选择强度高、导热性好的金属材料；如果是在有腐蚀性介质的环境中，非金属材料可能就更合适；如果需要减震和密封性能好的，那就可以考虑橡胶滑动轴承。