巴氏合金滑动轴承共136页文档

缺点：价格贵、机械强度较差； 只能作为轴承衬材料浇注在钢、铸铁、或青铜轴瓦上。 工作温度：t<120℃ 由于巴式合金熔点低
2）青铜 优点：青铜强度高、承载能力大、耐磨性和导热性
都优于轴承合金。工作温度高达250 ℃。 缺点：可塑性差、不易跑合、与之相配的轴径必须淬硬。 青铜可以单独制成轴瓦，也可以作为轴承衬浇注在钢或 铸铁轴瓦上。 锡青铜 中速重载
τ
边当界y=条h时件，u当=0y=0时C，1=u=21-ηvddxphC2+=hv-v
Bp y
z
x p+dp τ+dτ
代入得
1 u= 2η
dp dx(y2- Nhomakorabeahy) +
y-h v
h
任意截面内的流量
依据流体的连续性原理，通过 不同截面的流量是相等的
qx 0 hud y11 2d dp xh3h2v
该处速度呈三角形分布，间隙厚度为h0
取微单元进行受力分析:
pdydz+(τ+dτ)dxdz-(p+dp)dydz –τdxdz=0
整理后得
dp = dτ 任意一点的油膜压力p沿x方向的变化率， dx d y 与该点y向的速度梯度的导数有关。
又有
du τ=η dy
得
dp dx
=η
d2u d y2
A
对y积分得
1 u=
2η
dp dx
y2+C1y+C2
vF
vc b
va
设计：潘存云
h2 h0
h1
c b a
形成动压油膜的必要条件： 1.两工件之间的间隙必须有楔形间隙； 2.两工件表面之间必须连续充满润滑油或其它液体；

河北国源电力设备有限公司DB7.18.1.2-1996代替DB7.18.1.2-86 汽轮机轴承锡基合金层技术条件全册1996年9月发布技术科发布编号DB7.18.12-1996编制校对审核会签审定批准河北国源电力设备有限公司标准汽轮机轴承锡基合金层技术条件DB7.18.1.2-1996代替DB7.18.1.2-86 1、范围本标准规定了汽轮机轴承锡基合金层的技术要求，操作人员的考核、测试、检验规则、验收和交货要求。

本标准试用于汽轮机轴承和油封环上锡基轴承合金层铸造质量的评定。

2、引用标准JB/T 4272 汽轮机锡基合金轴瓦技术条件GB 231 金属布氏硬度试验方法GB 12948 滑动轴承双金属结合强度破坏性试验方法GB/T 1174 铸造轴承合金ZB J 04 003 控制渗透探伤材料质量的方法QJ 1268 着色渗透探伤方法JIS H5401 巴氏合金（白金属）3、术语3.1 着色渗透探伤迹痕3.1.1 圆状迹痕迹痕的长度与宽度之比小于3。

3.1.2 线状迹痕迹痕的长度与宽度之比大于或等于3。

3.1.3 单个迹痕除孤立的一个迹痕外，凡两个相邻的迹痕，其边缘的间距小于或等于2mm时，这两个迹痕的外包络线亦构成单个迹痕。

4、技术要求4.1 化学成分和硬度铸造锡基合金的化学成分和硬度要求如表1规定。

注：1、凡超出表1规定时，应按与需方的协定执行。

2、对于其他铸造轴承合金材料的化学成分和硬度要求按与需方的协定执行。

4.2 浇注质量4.2.1 浇注层以及浇注层与衬背结合处，受检查部位的表面粗糙度应达到4.2.1.1 目测检查要求（可采用放大镜辅助观察）4.2.1.1.1 表面不允许有裂纹、冷隔。

4.2.1.1.2 下列缺陷允许存在：a) 直径小于0.5mm，深度小于0.5mmb) 直径小于1.0mm, 深度小于缺陷处锡基合金层厚度的1/3，而且不超过1mm，每200cm面积内不可超过1个。

若同一表面出现两个缺陷时，其中心距应大于10mm 。

引风机轴瓦磨损的原因及处理方法宋明/周口市华锡合金科技有限公司摘要：简单分析了引风机轴瓦工作表面磨损的原因和处理方法，实际应用中损坏的巴氏合金轴瓦经过焊接修复后，使用效果良好。

关键词：巴氏合金轴承合金磨损巴氏合金轴瓦巴氏合金修复轴瓦锡基合金中图分类号:HX133.3文献标识码：B文章编号：1006-8155（2010）02-0034-031 原因分析煤炭、冶金、电力、化工等行业的收尘、通风系统都是利用锅炉离心引风机实现的。

其轴瓦一般是由优质灰铸铁或铸钢，如HT200或ZG230-450制成。

在轴瓦的工作表面铸有一层具有一定强度、跑合性能和减磨性能及耐磨性能良好的轴承衬，这种轴承衬很容易与轴颈形成一层油膜，对轴起到保护和润滑作用。

这种轴承衬材料通常是巴氏合金，其弱点是机械强度低，并且与钢铁的贴附性较差，受热易熔化。

引风机轴瓦工作表面出现磨毛或有较轻的裂纹、掉块，甚至局部脱壳，当厚度磨去2/3，引风机轴与轴瓦接触角、侧隙及接触斑点达不到规定的技术要求时，被认为是轴瓦磨损。

造成轴瓦磨损的原因主要有以下5个方面。

(1)合金层浇铸有缺陷，存在微细裂纹或有脱壳隐患，表面粗糙，内有气孔，投入运行后自然磨损较快。

(2)轴承衬的润滑油不干净，有杂物，或者循环油路不够畅通，运行中供油不及时，增加了轴瓦与轴颈的摩擦，导致轴瓦过早磨损。

(3)灰尘或物料进入轴瓦，导致轴瓦过早磨损。

(4)瓦与轴配研不好，轴承底座的内球面与轴瓦球面配研不好，接触斑点分布不均匀，使主轴瓦局部磨损较快。

(5)引风机过载，加重了轴瓦的工作负荷，还会造成轴瓦过早磨损。

2处理方法如果轴瓦工作表面是磨毛或轻微磨损，一般可采用直接刮研的方法修理。

如果主轴瓦有轻微的裂纹、掉块或局部磨损等缺陷，可采用刮研加补焊的方法进行修理。

对于轴瓦比较严重的磨损，一般采用3种抢修方法：（1）当本厂设备和技术力量比较好时，可熔去巴氏合金旧衬，重新浇铸、加工、刮研修复；（2）不熔去巴氏合金旧衬，采用专用金属喷枪在旧衬上喷上一层新的合金，然后重新进行机加工，刮研修复；（3）不熔去巴氏合金旧衬，另在旧衬上用气焊堆焊巴氏合金。

巴氏合金简介巴氏合金是一种特殊的金属合金，由英国冶金学家约翰·巴（John B.）开发的一种金属合金。

它具有优异的耐腐蚀性、高强度、低密度和良好的可加工性等特点，在航空航天、汽车、电子和化工等领域得到广泛应用。

成分巴氏合金的主要成分通常包括铝（Al）、铜（Cu）、镁（Mg）和锌（Zn）等元素。

其中，铝和铜是合金的基本成分，镁和锌常被添加进去以提高合金的性能。

根据合金中这些元素的含量和配比的不同，巴氏合金可分为多个不同的牌号。

特性1.耐腐蚀性：巴氏合金具有良好的耐腐蚀性，可以在酸性和碱性环境中有效抵抗腐蚀；2.高强度：巴氏合金具有高强度和优异的韧性，能够承受较大的载荷；3.低密度：相对于传统金属材料，巴氏合金的密度较低，从而减轻了结构的重量；4.可加工性：巴氏合金可以通过常规的压铸、挤压、锻造和焊接等工艺进行加工，使得生产加工过程更加简便；5.导电性：巴氏合金具有优异的电导性能，适用于电子、电气等领域；6.热膨胀系数低：巴氏合金的热膨胀系数较低，能够有效减少因温度变化而引起的结构问题。

应用巴氏合金由于其特殊的性能，被广泛应用于各个领域。

以下是一些主要应用领域：航空航天巴氏合金在航空航天领域应用广泛。

由于其高强度和低密度的特性，它可以用于飞机结构的制造，如机翼、蒙皮和梁等。

此外，巴氏合金还用于火箭发动机部件、卫星和导弹等航天器件中。

汽车巴氏合金在汽车制造中也具有重要应用。

由于其轻量化特性，可减轻车身的重量，提高车辆的燃油经济性和性能。

同时，它还能够提供优良的耐腐蚀性和抗碰撞性能，增强汽车结构的安全性。

电子巴氏合金在电子行业中常被用于制造电子元器件、连接器和散热片等。

其高导电性和良好的耐腐蚀性能，能够满足电子设备对于导电材料的要求，并提供稳定的电性能。

化工由于巴氏合金具有良好的耐腐蚀性，常用于化工行业中的管道、容器和阀门等设备的制造。

这些设备要求材料能够耐受强酸、强碱等腐蚀介质，巴氏合金能够满足这些要求并提供可靠的耐腐蚀性能。

✓ 油槽带分布在上、下轴瓦结合部位处（两侧）。 如图2所示。油槽带成圆弧楔形，瓦口结合面处 向外侧深度一般在1～3mm。视轴瓦的大小，油 槽带宽度h一般为8～40mm。油槽带单边距轴 瓦端面的尺寸b一般为8～25mm。上述要求通 常在图样上明确标出。油槽带的长度为轴瓦轴向 长度的85％左右，是一个能存较大量的润滑油 的带状油槽，便于轴瓦与轴的润滑与冷却，油槽 带通常由机械加工而成，也有钳工手工加工的。
表2
轴承 直径/mm
≤120 >120
机床或精密机械主轴轴承
锻压设备、通用检修 动力机械、冶金设
轴承
备的轴承
高精度 25
精密
20 16
普通
重要
普通
每（25×25）mm2内的研点数
16
12
8
10
8
6
重要
8 6
普通
5 2
第7页，幻灯片共17页
油线与瓦口油槽带 ✓ 半开式滑动轴承，都是采用强力润滑，油槽一般
第2页，幻灯片共17页
轴瓦与瓦座和瓦盖的接触要求
受力轴瓦。受力轴瓦的瓦背与瓦座的接触面积应 大于70％，而且分布均匀，其接触范围角ａ应 大于150 °，其余允许有间隙部分的间隙ｂ不大 于0.05mm。如图1所示。
不受力轴瓦。与瓦盖的接触面积应大于60％， 而且分布均匀，其接触范围角ａ应大于120°， 允许有间隙部位的间隙量ｂ，应不大0.05mm。 如图1所示。
第5页，幻灯片共17页
轴瓦刮削面使用性能要求的几大要素
接触范围角ａ与接触面、接触斑点要求。
表1
图 示 名称
通用技术要求
重载及其它要求 接触面要求
如下图
轴瓦 ａ
上瓦 120°

滑动轴承巴氏合金表面划伤缺陷分析朱锦艳，范文秉，陈丽芳，潘嘉玉（太原重型机械集团公司理化检定中心，山西太原!"!!#$）内径为!%#&’’滑动轴承由铸铁轴瓦和锡基巴氏合金表面层组成，轴承额定转速为(&!)*’+,，润滑系统为油环自润滑。

在轴承安装工作#-时出现故障，内表面严重划伤，润滑油也从原来的黄亮色变为暗黑色。

本文通过显微组织分析、电镜形貌观察及微区成分定性、定量分析，确定缺陷性质及产生原因。

检测结果分析在半轴承的中部用线切割的方式取宽度为#!’’、厚度为%!’’、长度为轴承高度的试样。

锡基巴氏合金的基体组织为"基体上分布着白色块状#相和白色针状、粒状的$相（图%），为./-0,01%%23轴承合金正常组织。

锡基巴氏合金是一种优良的轴承材料，可在轴与轴承表面之间提供很好的作用，且合金表面与轴瓦铸铁底材粘合良好，完全可以排除材质本身造成缺陷的可能。

扫描电镜分析表明，巴氏合金表面缺陷主要有两种形态：长直的犁沟和稍宽的不平整区（图#），不平整区由断续的擦伤和撕裂区以及不平整变形区所组成，在此区还嵌藏着一定数量不规则块状的大质点，能谱分析可知其性质为45的氧化物和45、67氧化物，它们来自悬浮在润滑油中的杂质。

犁沟区有深而平直的棱边，属接触应力下类似显微机加工造成的擦伤犁沟。

巴氏合金内表面基体能谱定量分析结果显示内表面含有67：%"8!&9，与基体成分明显不同，这些67元素的来源必定是与轴接触后的结果，由此可以断定轴承内表面与轴发生了咬合。

滑动轴承是轴瓦表面与轴径表面相对滑动情况下工作的，为了减小这种相对滑动引起的摩擦，摩擦面间需用润滑油加以润滑。

通常存在润滑剂时，磨损是由最高的棱首先接触并受到大的接触应力，它造成塑性流动，越来越多的棱相互接触，则表面以这种方式逐渐变平或变光，即电镜下的形貌以塑性变形为代表［%］。

而主要为摩擦造成的形貌属于无润滑磨损，没有润滑剂时磨损过程的特点是金属的粘合和冷焊。

d
a
bro
a
d in
w e r
s e
y
w o r
ds
： s
l id in g b e
a r
i n g ；a l l o y ； c
a s
t i n g ；t e c
h n iq
u e s
1
前 从
1
言
19 8 0
表
2
轴 承 合金
B 1
和
B 2
的 比较
B l 27 4
．
年代起 在进
，
口
的英 法 等 国 生 产 的 发 动 机
维普资讯
赢 字 木交 ；
翻 理论 ，研发 ，设 计 ， 造
滑动轴承新型铸造锡基巴氏合金浇铸工艺研究
刘宝兴
．
姜继 海
，
( 哈 尔 滨 工 业 大 学 机 电工 程 学 院 哈 尔 滨 15 0 0 0 1 )
摘
应用
要 ：通 过 对 铸 造 锡 基 巴 氏 合 金 Z S n S b l 2 C u 6 C d l ( G B f T l
"
2
20℃
10 0 ℃
189 0
．
19 5 0
．
合金 ( B 1 )进 行 了 比 较 结 果 见 表
，
2
。
12 1 O
．
12 6 0
．
从表
2
的 对 比 中 可 以 明显 看 出
，
B2
合 金 的 各方 面 性
k
20℃ ％
10 0 ℃
46 2
．
33 7
．
能都远 高 于
B 1

定义巴氏合金（Babbitt metal），具有减摩特性的锡基和铅基轴承合金。

由美国人巴比特发明而得名。

因其呈白色，又称白合金。

GB/T5611-1998《铸造术语》bab bitt metal,white metal巴氏合金——一种软基体上分布着硬颗粒相的低熔点轴承合金。

有锡基、铅基、镉基三个系列。

锡基巴氏合金的代表成分（质量分数）为：锑3%~15%，铜2%~6%，镉<1%，锡余量。

[编辑本段]巴氏合金的熔点铸造锡基巴氏合金ZSnSb11Cu6固相点温度为240℃，液相点温度为370℃，其最高使用温度不得超过100℃，摩擦系数在有油时为0.005，无油时为0.28。

[编辑本段]巴氏合金的特点巴氏合金(包括锡基轴承合金和铅基轴承合金)是最广为人知的轴承材料，具有减摩特性的锡基和铅基轴承合金。

由美国人巴比特发明而得名，因其呈白色，又称白合金，其应用可以追溯到工业革命时代。

具有减摩特性的锡基巴氏合金和铅基巴氏合金是唯一适合相对于低硬度轴转动的材料，与其它轴承材料相比，具有更好的适应性和压入性，广泛用于大型船用柴油机、涡轮机、交流发电机，以及其它矿山机械和大型旋转机械等。

主要合金成分是锡、铅、锑、铜。

锑、铜，用以提高合金强度和硬度。

巴氏合金的组织特点是，在软相基体上均匀分布着硬相质点，软相基体使合金具有非常好的嵌藏性、顺应性和抗咬合性，并在磨合后，软基体内凹，硬质点外凸，使滑动面之间形成微小间隙，成为贮油空间和润滑油通道，利于减摩；上凸的硬质点起支承作用，有利于承载。

巴氏合金除制造滑动轴承外，因其质地软、强度低，常将其丝或粉喷涂在钢等基体上制成轴瓦使用。

巴氏合金分锡基(见锡合金)和铅基合金两种。

后者含锑10％～20％，锡5 ％～15％，为防止成分偏析和细化晶粒，还常加入少量的砷。

铅基合金的强度和硬度比锡基合金低，耐蚀性也差。

组织特点是，在软相基体上均匀分布着硬相质点，软相基体使巴氏合金具有非常好的嵌藏性、顺应性和抗咬合性，并在磨合后，软基体内凹，硬质点外凸，使滑动面之间形成微小间隙，成为贮油空间和润滑油通道，利于减摩；上凸的硬质点起支承作用，有利于承载。

按油槽数量分——单油槽、多油槽等。
F
单轴向油槽开在非承载区 （在最大油膜厚度处）
双轴向油槽p开pt课在件非承载区 （在轴承剖分面上）
双斜向油槽 （用于不完全液体润滑28轴承）
§12-5 滑动轴承润滑剂的选用
ppt课件
29
一、润滑脂及其选择
1、特点：
无流动性，可在滑动表面形成一层薄膜。
2、适用场合 ：
pv
=
F Bd
πdn ·60× 1000
≤[pv]
3、验算轴承的滑动速度v
V过大易引起轴承的早期磨损，有时需校核。
滑A 磨动损轴４承B计．发算选热中择限C配制胶合p合v一值vD≤般时塑[可考性v选虑]变ppH限t课形9件制/d轴9或承H的8/（f7、BH7）/f6。
36
二、止推滑动轴承的计算
已知条件
小，效率高，承载能力大，工作平稳，能减振缓冲，但设计、制造、
调整、维护要求高、成本高。
滚动轴承多用于一般机械
ppt课件
4
三、滑动轴承的分类
1、按受载类型 径向轴承——径向力 止推轴承——轴向力
2、按润滑状态 不完全液体滑动轴承
液体滑动轴承 动压轴承
3、滑动轴承设计内容
轴承的型式和结构选择； 轴瓦的结构和材料选择； 轴承的结构参数设计； 润滑剂及其供应量的确定； 轴承工作能力及热平衡计算。
A 增加 B 始终不变 C 减少 D 随ppt课着件压力增加而减小
31
三、固体润滑剂
1、 特点：
可在滑动表面形成固体膜。
2、适用场合：
有特殊要求的场合，如环境清洁要求处、真空中或高温中。
3、常用类型：
二硫化钼，碳―石墨，聚四氟乙烯等。

屯河五宫 五、刮削方法
（三）、滑动轴承的刮研
（B）、各类滑动轴承的刮研 (4)刮研时不仅要使接触点符合技术要求，而且还要使侧间隙 和接触角均达到技术要求。一般是先研接触点，同时也照顾 到接触角，最后再刮侧间隙。但是必须注意，接触部分与非 接触部分不应有明显的界限，用手指擦抹轴承表面时，应觉 察不出痕迹，如图9-4所示。
屯河五宫 五、刮削方法
（三）、滑动轴承的刮研
（A）、刮研的技术要求 1．基本要求：既要使轴颈与轴承均匀细密接触，又要有一定 的配合间隙。 2．接触角：是指轴颈与轴承的接触面所对的圆心角。如图93a所示的0角。 接触角：不可太大，也不可太小。接触角太小，会使轴承 压强增加，严重时会使轴承产生较大的变形，加剧磨损，缩 短使用寿命；接触角太大，会影响油膜的形成，得不到良好 的液体润滑。
表9-14
机
主轴滑动轴承用涂色法检验平均接触点数
庆 类 别 主 ≤120 20点 床 床 16点 12点 轴 轴 颈d/mm >120 16 密 通 机 机
屯河五宫 五、刮削方法
（三）、滑动轴承的刮研
（B）、各类滑动轴承的刮研 1．对开式径向轴承的刮研、操作要点如下： (1)刮研前，应仔细检查轴颈是否光滑，是否有锈蚀、碰伤等 缺陷，应设法消除上述缺陷再进行刮研。 (2)用涂色法检验轴颈与轴承的接触情况，做到心中有数。 (3)刮削时，应根据具体情况，采取先重后轻、刮重留轻、刮 大留小的原则。开始几次，可以重些刮，多刮去一些金属， 以便快些达到较好接触。当接触区达到50%时，就应轻刮，每 刮完一次均需用涂色法检验轴颈与轴承的接触情况，直至达 到技术要求为止。 27
25
屯河五宫 五、刮削方法
（三）、滑动轴承的刮研
（A）、刮研的技术要求 一般来说，接触点越细密越多，刮研难度也越大。生产 中应根据轴承的工作条件来确定接触点。表9-13所列资料可 在生产中采用，该标准为主轴滑动轴承用涂色法以轴配研检 验，接触应均匀，在25mm×25mm面积内，平均接触点数应 不少于表9-14的规定。

胶 合 ，因 此 必 须 引起 重 视 。 Ｉ９００减 速 机 低 速 轴 和 ７５０三 重 齿 轮 座 中 间 齿 轮
轴 的轴 瓦是 起 轴 向定 位 作 用 的 ，这 两 套 轴 瓦 瓦 肩 的 刮 研 量就 决 定 了 该齿 轮 的轴 向窜 动 量 ，轴 向 窜 动 量 若 大 于允许范 围 ，齿轮轴在运行过程 中会产 生大的轴 向窜 动 ，轴肩对 瓦肩形成大 的冲击载荷 ，虽然这种冲击载 荷 对 瓦 肩 的 破 坏 在 短 时 间 内 表现 不 出来 ，一 旦 轴 瓦 瓦 肩 产 生 掉 块 ，则 齿 轮 轴 轴 向窜 动 量 加 大 ，使轴 瓦 迅 速 破 坏 。 ２．４ 确 保 轴 瓦的 润 滑 可 靠
瓦 肩 破 坏 也 会 出 现龟 裂 、掉 块 的现 象 ，除 了前 面 叙 述 的原 因外 ，齿 轮 轴 的轴 向 窜 动 引 起 轴 肩 对 瓦肩 的 冲 击 载 荷 是 瓦 肩 破 坏 的 主要 原 因 。轴 肩 的 冲击 载 荷 对 瓦肩 形 成 挤 压 ，齿 轮 轴 的轴 向 窜 动 量 越 大 ，轴 肩 的 冲 击 载 荷 也 就 越 大 ，对 瓦 肩 造 成 的 破 坏 也 越 大 。在 实 际 安装 中 ，应 尽量提高轴瓦刮研及 安装精 度 ，减小齿轮 的轴 向 窜 动 量 。 １．５ 外 力机 械 损 坏
巴 氏合 金 滑 动 轴 承 失 效 原 因分 析 及 对 策
李 炜
（太钢 集 团 临汾钢 铁公 司 中板 厂 ， 山西 临 汾 ０４１０００）
擒 耍 ：介绍 了 巴 氏合 金 滑动 轴承 轴 瓦常见 的几 种 失效 形式 ，分 析 了其 产生 的原 因 ，并从 轴 瓦 的制造 、安装 、使
润滑油要干净 、清 洁 ，避免 杂质堵塞油路或划伤 轴 瓦 表 面 。 ３ 结 语

C F 叫 作 轴 承 的 承 载 量 系 数
则得：
Fr
V
2
L
CF
（11-10）
故
CF
Fr2 LV
Fr2 V
（11-11）
第三十九页，共53页。
设计时,根据长径比L/d´用式(11-11)计算
C F 图查得ε再由下式计算得 。h m i n
h m in C (1 )r(1 )
最小油膜厚度必须满足:
C /r— — 相 对 间 隙
e O O '— — 偏 心 距 ， m m e / C — — 相 对 偏 心 距 （ 偏 心 率 ）
h — — 沿 圆 周 方 向 任 一 位 置 的 间 隙 （ 油 膜 厚 度 ） ， m m h=C+ecosφ
h 0 — — 对 应 最 大 压 力 处 的 油 膜 厚 度 , m m h0=C+ecosφ0
hmi n hmin
,C然F 后由滑动轴承
h m in K 1 2
1 — — 轴 瓦 表 面 的 不 平 度 ， m 2 — — 轴 颈 表 面 的 不 平 度 ， m
[ h m i n ] — — 保 证 液 体 摩 擦 的 最 小 油 膜 厚 度 许 用 值 ， m
K — — 考 虑 表 面 几 何 形 状 误 差 、 轴 的 弯 曲 变 形
h m in — — 最 小 油 膜 厚 度 ， m mhmin=C-e=C(1- ) 第三十五页，共53页。
dx rd
h=C+ecosφ
h0=C+ecosφ0
e/C— — 相 对 偏 心 距 （ 偏 心 率 ）
将 h 、 h 0 、 d x 代 入 d d p x 6V h h 3 h 0 ， 整 理 得

滑动轴承巴氏合金处理新技术
韩刚
【期刊名称】《新疆电力》
【年(卷),期】1996(000)004
【总页数】4页(P12-14,47)
【作者】韩刚
【作者单位】新疆电力试验研究所
【正文语种】中文
【中图分类】TH133.31
【相关文献】
1.重型滑动轴承用巴氏合金的质量控制 [J], 曹旭洪
2.滑动轴承新型铸造锡基巴氏合金浇铸工艺研究 [J], 刘宝兴;姜继海
3.巴氏合金滑动轴承失效原因分析及对策 [J], 李炜
4.滑动轴承等巴氏合金／钢复合层质量超声波检测与评定 [J], 明德纯
5.滑动轴承巴氏合金表面划伤缺陷分析 [J], 朱锦艳;范文秉;陈丽芳;潘嘉玉
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。